中國小家電為什麼不如戴森

㈠ 戴森吹風機和其他吹風機有什麼不同

我作為買過它的人來說，那就是別買別買別買！！它和普通的吹風機相比可以說是沒有區別！都是網紅炒作的，別沖上去交智商稅了！

真的不值當的！很多使用過戴森的網紅吹風機的人都表示，如果能回到一開始，自己是不會購買戴森的吹風機的。首先這款吹風機的電線部分重，在旅遊時並不方便攜帶，也就是說只能在家使用。其次就是戴森為了做到所謂的「不傷發」，降低了吹風機的熱量，溫度不夠，這么做是一定程度上可以保護頭發，但總的來說也是無形中增加了吹頭發的時間。至於網上說那些戴森吹風機有多麼多麼好，有什麼保護發質的功效，對頭發好等等的說法，總讓人覺得是有些過分誇張的說法。因為實際使用下來，戴森吹風機使用起來的舒適度並沒有網上說的那麼好。噪音和其他普通吹風機相比並沒有低很多，還是聲音很大。

㈡ 戴森電器，家用吸塵器領導品牌

導語：家用電器市場一直都是一塊非常大的財富蛋糕，滋養了很多家電企業的繁榮，成就了很多著名的家電品牌。在這些企業里，有些企業專攻一項家電，成就了很多聯系。提起豆漿機就離不開九陽，提起冰箱就離不開海爾，提起空調我們就會想起格力，那提起吸塵器呢?這時的品牌就離不了戴森了。

戴森電器對於大家來說不算一個非常出名的品牌，因為我們很少看到或聽到戴森電器的廣告或廣告語。這個來自英國的家電品牌，可以說也是歷史悠久，擁有自己的科技成果，擁有自己的知名度，只是這些在中國還不太出名。今天我們既然提到了戴森電器，那麼就必須幫大家來了解一下這個品牌。

戴森電器的簡介

戴森電器是一家起源於英國的電器品牌，是一家以家用吸塵器和電扇為主要生產產品的家電企業。這家企業作為專門生產吸塵器的企業，產品外形相當科幻，配色也極具詭異，用跳脫的思維方式來進行產品設計。戴森電器因為專業生產，在自身的科技研發上投入很大，就拿他的吸塵器馬達來講，科技含量很高，價格比較高。因為一些原因吧，在中國的市場上幾乎看不到戴森的身影，沒有它的市場。

戴森電器的家用吸塵器

世界上第一台吸力永不減弱的真空吸塵器就是戴森電器的JamesDyson耗時五年製作出來的，這期間他總共製作了5127個原型，可以說是功夫不負有心人。現在戴森的工程師已經把這門技術改良到新的地步，在使用中效果更佳好，更加便利。

戴森還憑借自己的氣旋塵技術取得優勢，因為戴森的氣旋塵技術比其他品牌的氣旋塵技術更加優秀效果好。在這種技術下，戴森的吸塵器可以最大限度的保持強大的吸引力，形成穩定的吸力。

戴森的真空吸塵器可以說是顛覆傳統，獨特的設計讓戴森吸塵器可以更好地進行吸塵，全方位無死角，甚至因為摩擦力的減少，不會讓吸塵器陷入地毯等物品中。

戴森電器在中國沒有被大家所熟知，真是難以想像的情況。或許大家對戴森電器的了解更多的應該是熟悉無葉電扇和暖風扇，可能滿足了大家的新奇吧，畢竟戴森吸塵器比較貴。在未來的某一天，我們可能會使用更好地家電吸塵器，這時戴森會成為首選的品牌。

㈢ 功效難以匹配價格 為什麼戴森的定價可以這么貴

說道戴森的產品，從電吹風、吸塵器再到卷發棒，產品定位和售價都不低。刷微博或玩ins小夥伴經常會發現，很多明星或博主都在花式曬戴森的產品，消費者對戴森的第一反應是「漂亮」和「昂貴」。就拿戴森的卷發棒來說，經歷了搶購、缺貨和吹捧之後，消費者對產品的評價呈現兩邊倒趨勢：一部分人認可該產品的使用效果，還有一小部分用戶稱這款產品的功效難以匹配價格，「氣流卷發」、「輕松打造多種造型」、「卷發同時吹乾頭發」的效果都不如人意。

相關業內人士分析表示，目前，在戴森的主要產品線中，吸塵器和吹風機是最受歡迎的產品，卷發棒也很受追捧。但從產品使用體驗來說，消費者對空氣凈化風扇、美發造型器和卷發棒的爭議卻非常大。特別戴森吸塵器因產品可能的可靠性問題，它被美國權威消費雜志《消費者報告》移出吸塵器類別推薦清單，使其推薦程度被降至中等水平。對於這樣爭議性較大，靠品牌勢能外溢而成為熱搜的產品，建議消費者理性選購。

㈣ 吸塵器十大品牌是哪些戴森在裡面嗎

吸塵器的出現則解決了人們健康的隱憂，能夠非常徹底的清除垃圾和灰塵，因此吸塵器受到了人們的普遍歡迎，已經廣泛流行於現代家庭當中。不過市面上吸塵器琳琅滿目，各種品牌和類型層出不窮，對於不懂吸塵器的小白用戶而言，無疑是一個大難題。特來介紹一下家用吸塵器十大排名榜，幫助你選購到最合適的吸塵器產品。

一、斐納TOMEFON

斐納TOMEFON吸塵器還考慮到中國家庭多為老人和主婦使用吸塵器，特別設計了平衡力學原理的提拉手柄，將馬達和電池置於手柄下部，與前方過濾系統形成平衡，就算是高舉清潔頭頂也毫不費力。搭載了斐納專研的無刷永磁馬達，能夠帶來強勁吸力，與雙螺旋軟毛刷配合，深入縫隙、拋光打磨，吸塵效果非常明顯。而同時內部的塵氣分離旋風系統過濾還能快速離塵，能夠持續保持強大吸力，潔塵率高達99%，室內空氣更潔凈清新。

對於想要選購吸塵器的朋友們而言，從品牌入手選擇吸塵器是最恰當不過的方法了。一個品牌的沉澱需要產品、口碑、服務等多方面綜合而成，越是知名度越大的品牌，對於產品的品質要求也就越高。以上十個品牌的吸塵器都是通過消費者充分檢驗的好產品，大家在選購吸塵器的時候不妨做個參考！

㈤ 吸塵器哪個牌子好，專業性更強

第一名：德國斐納TOMEFON

斐納TOMEFON是世界最為領先的室內凈化領域優質品牌，從1976年問世的它，發展到今天已經有四十多年的歷程。作為一款德國「老字型大小」品牌，斐納TOMEFON在吸塵器市場中口碑最好，消費者往往評價斐納TOMEFON的吸塵器產品為「除塵小馬達」，在最強大的吸力下，打造最為潔凈的居家環境。

能夠擁有如此多好評的斐納TOMEFON，領先的實力都與它自身最前沿的科技和最頂尖的研發團隊分不開關系。每年，斐納TOMEFON都會研發出足以問鼎市場的震撼新品，受到其它品牌刮目相看。

第二名：荷蘭飛利浦

僅次於德國斐納TOMEFON的吸塵器品牌是荷蘭飛利浦。飛利浦吸塵器的銷量在2019年迎來了爆發式增長。雖然銷量還是與斐納TOMEFON有所差距，但是它依舊是其它品牌撼動不了的世界第二位吸塵器品牌。

第三名：英國戴森

憑借自身的高顏值，戴森在中國市場打響了第一炮。在外觀方面，小編不得不承認戴森擁有超強的科技感，加上本身的撞色搭配，吸引了無數女性消費者的喜愛。

第四名：韓國三星

不要覺得三星僅僅生產手機和大家電，三星也是小家電的「鼻祖」。三星的吸塵器無論在吸力上還是在續航能力上，都能夠媲美戴森，位居第四名符其實。

第五名：日本松下

作為世界五百強企業，日本松下的實力在世界都是遙遙領先的。特別是，松下讓吸塵器擁有了除蟎的效果，一機多用，備受市場歡迎。

㈥ 吸塵器戴森和松下無繩哪個好

肯定是戴森啊，雖然都是家電大品牌，但松下在吸塵器這方面肯定不如戴森專業。無論是吸力、過濾、續航，戴森都要比松下強，而且人性化方面，戴森也比松下經驗更足。戴森考慮了消費者各種清潔場景，並配備相應的刷頭，光這一點就比松下體貼出不少。全新可視化的液晶屏，可以動態顯示掌握清潔。新增的DLS智能清潔，可以自動調適。戴森的專利馬達以及氣旋技術，可以讓吸塵器能夠擁有強勁的吸力，而且吸力非常地持久無損耗。在整機過濾系統設計上，戴森採用的是密封式設計，能夠將吸進來的灰塵都牢牢地鎖在機身裡面，不會發生揚塵或者吃灰的現象，我閨蜜家用的就是松下的無繩吸塵器，聽說打掃起來一會兒吸力就會減弱，而且最煩惱的是它打掃的時候會發生落灰的現象，會產生二次污染，機器還壞了好幾次。後來她也入手了戴森，家庭打掃真的輕松無塵，非常地心水

㈦ 最近在家電市場選吸塵器，戴森和萊克對比的話，應該選哪個呀

根據海關總署披露的數據看，2004年開始萊克年出口吸塵器千萬台以上，或許是全球最大的吸塵器生產廠商了。
戴森是英國老牌的吸塵器品牌，進入國內7，8年了，目前在主要一線城市銷量也很不錯的。
從中怡康公司最近的線下渠道調查數據來看，
萊克吸塵器國內市場佔有率第一，戴森第二。
如果從這兩個品牌主推的產品來看，各有千秋吧：
萊克主打的的立式無線吸塵器是他們原創研發的，據說吸力非常大（吸入功率最大可以170w）；
戴森主要是手持式外觀設計新穎，產品外觀更有質感與科技感，性能也不錯。
如果非要比較的話，
萊克的立式是針對中國消費者的需求開發設計的，更輕便省力一些；
戴森的手持式是針對全球用戶開發的整體更適合西方女性使用（手持相對費力，而東方女性相對嬌小一些）；性能上基本接近，都有優點與缺點，目前都是市場上熱銷的產品，
看您的具體喜好吧。

㈧ 為什麼國內不怎麼用吸塵器 知乎

吸塵器在西方的很多國家中普及程度很高，而對於國人來說，由於使用習慣和認知等原專因，對吸塵屬器產品並沒有太多關注。
1、用戶對吸塵器的除塵能力不了解，因此不購買吸塵器。
2、有線吸塵器線纜束縛使用不便。
3、吸塵器價格過高。
4、用戶還對吸塵器噪音大、耗電量等問題有所疑問
這些問題都成為用戶沒購買吸塵器的主要原因。

㈨ 為什麼戴森不能成為「英國特斯拉」

造一輛電動車不難，賣一輛電動車不易。
如果一切順利，戴森在2020年度的網紅產品將不會是電吹風或者卷發棒，而是一輛電動車。只不過，經歷了數年的產品開發仍然看不到商業可行性之後，戴森在2019年10月就已經對外宣布終止純電動車項目。
不久前詹姆斯·戴森在接受媒體采訪時，才終於向外界首次公開了戴森電動車的原型車，但也正是看到了這樣的一款原型車，外界開始理解，為什麼戴森花費了數年時間、虧損了數億英鎊，始終無法造出一輛適合市場的產品。
並不是一款心動產品
戴森在宣布造車時說過，它們在吸塵器、電吹風等家用電器產品積累的電池電機技術、在無葉風扇設計領域掌握的空氣動力學，如果應用到電動車的設計製造上，可以為汽車行業帶來革命性的新思路。
外界對此也曾頗有信心。戴森一向擅長設計創新和性能挖掘，總是能讓新產品迅速在傳統品類里成為主導，真正詮釋了技術溢價和創新溢價。基於如此的能力和自信，戴森宣布進軍汽車行業之時，同樣被寄予了厚望。
在今年5月首次公開之前，外界幾乎無從了解到，戴森正在為消費市場設計一款怎麼樣的純電動汽車。2017年到2019年期間，戴森只對外公布了一張造型專利圖。直到項目徹底告吹之後，我們才能從原型車上了解到戴森的想法與努力。
這款代號為N526的原型車定位7座SUV，整車造型與路虎攬勝略有相似，屬於常規而主流的產品路線。N526的車身長度是5米、軸距超過3.2米，車身高度只有1.7米，從這幾項參數來看，戴森的這款車更像是一輛MPV，而考慮到空氣動力學而採用了更傾斜的前擋風玻璃，也讓這款車傾向於MPV的風格。至於前後輪位置做到了極限以留出的更長軸距，主要用於裝載足夠大的電池包。但與此同時，這款車又採用了24寸的超大輪轂，保證離地間隙的同時，讓車身的視覺比例更協調。
很難想像這樣一款車會帶來怎樣的駕駛體驗。
在確定造車的最初，戴森就明確了首款車定位高端市場，這與特斯拉等新造車企業的路線一致。相比特斯拉在動力性能上的挖掘，超長續航是戴森電動車最大的賣點。2015年戴森向美國的電池初創公司Sakti3投資了1500萬美元，用於固態電池的開發，其後又追加了9000萬美元收購Sakti3，將其徹底納入旗下。
固態電池是一種在安全性能、體積和能量密度等方面超越三元鋰電池的方案，被認為是下一階段動力電池的發展重點。Sakti3的固態電池能夠做到550Wh/kg的超高能量密度，這與三元鋰電池的能量密度「天花板」300Wh/kg相比，提升接近一倍，如此一來可以讓純電動汽車的續航里程從主流的400-500公里提升到700公里以上。
我們從戴森公開的原型車設計信息中看到，N526採用的固態電池管理系統能夠提供960公里續航，加上空氣動力學設計、低滾阻輪胎、熱泵空調等技術細節，即便算上冬季電池衰減與其他電子設備的運行，仍然可以保持800公里續航。
不過，固態電池的加入並沒有很好地處理電池包的體積和重量問題，N265採用了全鋁車身和多種輕量化設計之後，整車質量仍然超過了2.6噸。
至於動力參數方面，雙電機、最大功率394kW、最大扭矩651N·m，百公里加速超過4.6秒，這些數據放在2020年其實已經難以激動人心了，但由於高昂的研發投入、固態電池、智能懸掛等技術的加入，戴森這款電動車售價要在15萬英鎊以上才能勉強盈利。然而，在英國15萬英鎊以上的汽車市場是屬於超豪華汽車的，戴森要在這個領域生存下來將會十分艱難。
看不見盈利可行性
戴森在宣布暫停電動車項目之時對外坦誠，這是一個難以看到商業可行性的項目。2017年戴森高調公開計劃並表示會分期投入20億英鎊，用以產品開發、建設工廠等等。截止2019年叫停項目，戴森虧損了5億英鎊。
項目暫停的核心問題不完全在錢。以戴森在家電領域的經營情況，年利潤已經超過了10億英鎊，數年內維持向汽車業務輸血依然可行。重點在於，戴森認為即便實現了電動車的量產也無法帶來很好的收益，而為了實現量產而投入的金錢與精力，將會極大影響到家電等其他業務的正常運作。
言外之意是，戴森靠賣車賺錢不可能，用賣吸塵器賺來的錢長期補貼電動車項目更不可能。
截止項目結束之前，戴森已經完成了從零開發一款純電動汽車。除了電池電機等領域的經驗，戴森在製造業領域成熟的生產體系也對造車有一定的經驗幫助。從後來公開的原型車資料上我們看到，戴森為這款車開發了固態電池、智能懸掛、全息投影、新型座椅等高技術含量配置，即便戴森沒有選擇用傳統汽車行業的開發路徑造車，它的扎實技術實力仍然發揮了很大作用。
困難在於，現階段的戴森無法在量產車上解決技術和成本的平衡，一輛成本高達15萬英鎊的電動車很難順利賣出去，而這個極具技術含量的項目也無法找到願意接手的買家。
戴森直言，傳統汽車行業利用電動車賺取雙積分、並且有傳統燃油車業務做支持，這是常規而合理的商業模式，而這正是戴森所欠缺的。參考特斯拉在過去十多年的經營情況就會發現，單純依靠賣電動車賺錢是一件多麼困難的事。
特斯拉有著一條十分明確的企業發展路線：Roadster一舉成名，以Model S/X撼動傳統豪華車市場，確定了高端豪華電動車的定位，但特斯拉的初衷其實是主流的Model 3/Y，並主要以此盈利。
在過去十多年裡，特斯拉並不完全是從零開始，包括Rodster改裝自路特斯、低價收購了豐田和通用的一家現代化汽車工廠、與豐田展開合作等等，特斯拉在關鍵成長階段藉助了傳統汽車行業的扶持。加之美國政府和汽車巨頭的注資，都是對特斯拉的幫助。
如今特斯拉已經成為了全球僅次於豐田的高價值汽車公司，但與此同時，它又是一家連年虧損的造車企業。
兩年前Model 3在北美市場陸續交付之時，特斯拉光是訂金收入就已經超過了8億美元。但這一年特斯拉的債務高達94億美元；2019年特斯拉的成績單最好看，全年營收實現了14.6%的增幅，但這一年企業虧損仍然超過了8億美元。
沒有特斯拉這樣的明確商業模式，卻有可能面臨特斯拉這樣的虧損情況，也難怪戴森會選擇提早退場。
缺乏合適的發展土壤
特斯拉連年虧損仍然能夠活下去的原因之一是其強大的融資能力。自2010年IPO融資2.25億美元以來，特斯拉已經通過發行股票和可轉換債券、垃圾債券、融資租賃等方式進行了多次融資。即便到了2019年Model 3的產量和銷量逐漸提上來了，特斯拉依然需要繼續融資20億元才能保證日常現金流。
如此的融資速度和融資數額，並不是自掏腰包造車的戴森可以追趕得上的。而且，特斯拉成功突圍離不開美國與華爾街對其的支持。正如雅斯頓的文章《美國雖然還沒放棄汽車，但對汽車 的態度發生了翻天覆地的改變》提到：
以華爾街主導的美國經濟，不斷排擠低利潤率產業，向高利潤、高附加值的行業轉變，這一轉變的方向通常被認為是晶元、軟體、通訊和互聯網一類盈利空間和想像空間巨大的行業。
這是特斯拉備受華爾街青睞、連年虧損卻能夠估值上千億的原因。在華爾街看來，特斯拉並不是一個簡單的汽車公司，它在能源、科技、互聯網等方面的建樹遠超於造車本身。
相比之下，戴森的固態電池和數字電機路線雖然能夠讓它在電動車領域占據獨特優勢，但在未來以智能化、自動化為核心的汽車發展路線上，造價高昂的戴森汽車其實並不具備足夠的市場號召力。
除此之外，我們在特斯拉的成長經歷中發現，美國政府的支持至關重要，而這背後來自於美國對新能源作為國家戰略的重視。
2009年美國能源部向特斯拉貸款了4.65億美元，用於支持特斯拉Model S的研發工程和生產成本，為特斯拉挺過一段艱難歲月提供了支持。除此之外，美國政府對新能源汽車的補貼政策也有利於特斯拉在早期的銷售。當然，馬斯克在建造千兆工廠時，周旋在幾個州政府之間獲取到的稅收減免最大化和現金支持，也是特斯拉利用美國政策茁壯成長的一種體現。
相比之下，英國對電動車的補貼與企業支持相對溫和。一方面是自2010年以來的購車補貼，另一方面是對支持新能源車企發展的財政撥款。比如2016年英國政府提供了780萬英鎊撥款用於戴森電動車的研發資金，同時也是為了促進戴森在威爾特郡工廠的發展。
不過，有意思的是，在英國脫歐計劃提上日程的那幾年，戴森完成了原型車研製，並將電動車的生產線挪到了新加坡。這里是戴森電機及產品的其中一個生產基地。依靠新加坡乃至東南亞的完整研發和生產體系、新加坡政府的稅收減免計劃，戴森的想法是盡可能降低生產成本，同時也能緊靠其中一個重要銷售市場——中國。
戴森曾經將中國定義為其電動車銷售的主要陣地，這是一個從國家層面支持純電動車發展的市場。但是正如Financial Times所說，戴森來得太晚了，如今中國和歐洲的電動車市場競爭已經愈發激烈，優惠政策的逐步退場也在一定程度上澆滅了消費者的熱情。
雅斯頓小結
叫停了造車項目之後，戴森將專注於固態電池的研發，對於戴森乃至英國市場來說，這將是一個更合適的決定。脫歐之後英國的汽車工業急需建立自己的電池生產基地，而戴森在固態電池領域的提前布局，有望幫助它以電池生產商的角色再次進軍汽車行業。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 戴森吹風機好在哪值得購買嗎

戴森吹風機吹頭發的速度很快，使用效果很好，值得購買。

1、不吸入頭發

戴森吹風機採用一貫的無扇葉設計，吹發時就算把風筒靠近頭發，頭發也不會被卷進吹風機里。當然，也就沒有頭發被燒焦的味道。

6、吹頭發不費勁

戴森吹風機將馬達放置在吹風機手柄之中，讓整個吹風機重量均勻，使吹風機重心下移，讓人舉著吹風機更省力。