鍾華家電維修怎麼樣

『壹』 貴州國美電器有限公司中華北路分店怎麼樣

貴州國美電器有限公司中華北路分店是2005-04-05注冊成立的有限責任公司分公司(國有控股)，注冊地址位於貴州省貴陽市雲岩區中華北路2號(郵政大廈1-4層)。

貴州國美電器有限公司中華北路分店的統一社會信用代碼/注冊號是915201037705804275，企業法人陳政，目前企業處於開業狀態。

貴州國美電器有限公司中華北路分店的經營范圍是：法律、法規、國務院決定規定禁止的不得經營；法律、法規、國務院決定規定應當許可（審批）的，經審批機關批准後憑許可（審批）文件經營;法律、法規、國務院決定規定無需許可（審批）的，市場主體自主選擇經營。（銷售：家用電器、機械電器設備、五金交電、通訊器材、日用百貨、裝飾材料、針紡織品、家用電器、機械電器設備、數碼電子產品、計算機軟硬體、舊家電、電子出版物、舊電子產品（涉及前置許可的項目除外）、再生資源回收、食品（憑證經營）、化妝品、護膚品、洗滌用品、服裝、鞋帽、兒童玩具、廚具、建築材料、傢具、衛生潔具、工藝禮品（象牙及象牙製品除外）、化工產品（危化品除外）、文具、計算機軟硬體及輔助設備、麻將機、電子產品、電子器件和元件、儀器儀表、辦公用品、體育用品及器材、圖書、報刊、音像製品、黃金珠寶首飾、樂器、照相器材、健身器材、金屬材料、箱包、衛生用品、摩托車、電瓶車、自行車、摩托車配件、花卉、智能家居產品、母嬰用品；通訊器材的維修服務和安裝；經濟信息咨詢（不含中介）；櫃台租賃；房屋租賃；建築裝潢設計；進出口貿易；機械設備租賃、企業管理咨詢；企業形象策劃；計算機技術開發、技術服務、技術轉讓、技術咨詢、技術推廣；組織文化藝術交流活動；設計、製作、代理及發布廣告；計算機系統集成；圖文設計；電腦動畫設計；工程設計；工程勘察設計；基礎軟體服務；應用軟體服務；會議服務；承辦展覽展示活動；家政服務；裝卸服務；室內空氣凈化服務；餐飲管理；餐飲服務；票務代理；城市園林綠化；機械設備維修；辦公設備維修；家用電器及日用品安裝及維修；計算機軟、硬體維修；建築裝飾工程設計及施工；安裝空調設備；銷售醫療器械（憑證經營）。）。

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『貳』 在當前國際貿易形勢下,中國如何發揮比較優勢

加入WTO後中國企業如何發揮比較優勢

中國企業聯合會、中國企業家協會課題組

加入世貿組織，標志著我國對外開放進入到一個全新的階段，是我國融入經濟全球化的現實需要和必然趨勢。中國市場將與國際市場完全對接，在更大范圍和更深程度上參與國際競爭與合作。參與全球競爭，對於我國企業來說是一個全新的考驗，企業面臨新的機遇和挑戰。為了發揮自身優勢，彌補自己的不足，需要盡快了解中國企業在國際競爭中的比較優勢，以便揚長避短，趨利避害，不斷提高競爭實力。因此，研究中國企業的比較優勢就成為目前中國企業最為關注的問題之一。

一、研究中國企業國際比較優勢的重要意義

中國加入世貿組織是我國對外開放的重大戰略措施，也是中國參與世界經濟體系的歷史性機遇。由於世界各國在資源、文化和歷史上存在很大差異，處於經濟發展的不同階段，有自己不同的比較優勢，因此，研究和發揮國際比較優勢當前具有重要意義：
1、有利於中國企業的資源配置
市場經濟的本質是一種趨利經濟，趨利的過程就是講求比較利益的過程。因為在充分實現分工和交換的條件下，經濟利益多體現在比較利益上，通過比較利益的實現達到趨利的目的。在過去的計劃經濟條件下，我們強調的是形成獨立的國民經濟體系，重生產，輕效益。企業也熱衷於「大而全」、「小而全」的模式，沒有考慮比較優勢的問題，沒有考慮企業效益最大化問題。因此，各地區、各企業的重復建設、重復生產的問題十分嚴重，很多企業都是低水平擴張，造成資源的極大浪費。實踐證明這種模式不利於社會化大生產，不利於資源的高效配置，不利於市場經濟的本質要求。
從市場經濟的基本要求看，隨著社會化大生產的形成和發展，經濟的分工和協作成為必然趨勢，實現經濟效益的最大化成為企業的必然選擇。無所不包的國民經濟體系和片面追求自給自足和「萬事不求人」不符合市場經濟的基本要求。由於每個地區、以至國家在發展經濟中，都有自己獨特的資源優勢，沒有必要建立完整的經濟體系。同樣，各個經濟利益主體在自己的生產運作中，往往有自己獨有的特點和優勢，在特定的領域內形成自己的優勢，以實現在社會分工和交換過程中的成本和效率最低，因此，市場經濟的本質是強調利益原則，尤其是比較利益，發揮比較優勢是選擇和高效配置資源的唯一標准。
2、有利於促進優勢產業和產品的出口
由於國際分工合作和國際貿易將會帶來一定的比較利益。而我國多年來高額進出口關稅和配額的限制，使我國產品在國際上的交流步伐緩慢，關稅限制和貿易壁壘無法體現各國不同的比較優勢。中國加入世界貿易組織後，我國經濟融入國際的步伐大大加快，通過我國具有比較優勢產品的分析研究，並提出針對性措施，有利於我國企業具有比較優勢的產品出口。
3、有利於我國經濟結構和產業結構的調整
通過比較優勢的分析，找出我國目前企業和產業存在的優勢和存在問題，有利於生產要素向具有比較優勢的產品和產業轉移，進一步實現具有比較優勢產業的規模經濟，有利於產業結構調整和企業經濟效益的進一步提高。
4、有利於促進劣勢產業和企業盡快提高競爭能力
由於關稅降低和貿易壁壘的消除，使我國同世界各國的分工協作成為可能，對於我國目前暫時不具有比較優勢的產品，就會受到國外產品的沖擊，迫使劣勢產業和企業加快改革和重組步伐，盡快提高競爭能力，我國的改革開放實踐證明，越是盡早開放的產業和產品，越能盡早形成競爭實力。一些保護性行業往往是競爭力較差的行業，因此，加強比較優勢的研究對於我國劣勢企業競爭能力的提高也具有重要意義。

二、中國企業的比較優勢

中國企業與國外企業相比，盡管在技術、管理上還有一定差距，但在很多方面，我們也有一定的比較優勢。具體體現在以下幾個方面：
1、勞動力優勢
企業競爭是產品的競爭，其中產品價格的競爭是重要的方面。產品的價格構成中，勞動力成本佔有相當的成分。在勞動力成本方面我國企業有很強的競爭優勢，我國勞動力資源豐富，勞動力價格相對低廉，具有勞動力成本低的優勢。據有關資料表明，我國大陸的勞動力成本僅佔美國和中國香港地區的八分之一。中國目前農村有近十億人口，加入世貿組織以後，由於農業會受到一定的沖擊，農村剩餘勞動力向城市轉移的步伐大大加快，會使城市勞動力的成本進一步降低，我國企業的成本有較強的優勢，對於勞動密集型企業，產品成本會進一步降低，這種趨勢將使我國在紡織、服裝、玩具等勞動密集型產業有更大的國際比較優勢。
2、市場優勢
我國具有比較優勢的另一個重要方面是市場優勢。中國有13億人口，是世界最大的消費市場。中國國內市場前景廣闊，發展潛力巨大。以家電行業為例，據國家統計局統計，2000年中國農村市場每百戶家庭彩電、洗衣機、冰箱的擁有率分別僅為48.74％、28.58％和12.31％，農村市場遠未飽和，市場潛力巨大。中國正處在全面開展建設時期，高速公路、立交橋、鐵路、電網、舊城改造等項目使相關產業及產品有巨大市場需求，特別是三峽工程建設以及北京申奧成功，使基本建設及相關產品的市場空間更大。每年幾百、上千億的物資采購為中國相關企業提供了極大的市場需求。這些物資設備除極少數必須從工業發達國家進口之外，由於運輸成本等原因，主要還得靠就近配套生產。巨大的市場潛力，以及中國企業具有熟悉中國國情，了解國內市場的消費心理，加上中國產品在自己本土具有較強的親和力，使中國企業在中國這個巨大的市場中具有較強的優勢和競爭力。
在國外市場中國產品同樣有相當的優勢。從國外市場的需求檔次來看，高檔次商品有市場，而中低檔商品的市場更廣。特別是經濟落後國家和地區，高檔電視、高級音響、數碼相機等高檔商品的需求市場很小，中低檔商品比較受歡迎。即使最發達的美國，大量財富也只集中在少數人手裡。普通人的產品也以物美價廉為主，從清晨的鬧鍾、磅秤、吹風器，到夜晚的桌燈、睡衣、拖鞋，幾乎離不開中國貨。即使像家電這樣的產品，美國人也並不都要價格昂貴的高檔貨。中國家電協會組團對美國家電市場進行調研，普遍感覺家電產品在美國家庭中不是消費的熱點和重點，也不是顯示家庭富有的標志。普通美國人對白色家電的消費觀是實用、方便、便宜，而這恰恰是中國產品的特點。另外，在中亞、南亞和非洲等國家，由於農業現代化程度不高，農業運輸的貨物分散，運輸量小，運距短，並且通路狀況很差，非常歡迎中國的價格低廉、經濟實用的產品。因此，中國產品在國外的市場中也有很大的優勢。
3、國際競爭力優勢
一些大型企業或企業集團，特別是在我國開放較早的一些競爭性行業及企業，他們在長期的市場競爭過程中，已經積累了相當的技術、人才和資本優勢，一些企業已經具備了相當的規模和較強的研發能力，掌握相關產品的關鍵製造技術，品牌已有相當的知名度。個別企業如海爾等企業，通過堅持走國際化經營的思路，使企業發展成為世界級跨國企業集團。海爾集團憑其實力與魄力，選准美國、德國等高度發達國家作為主攻目標，並在美國安營紮寨，建立生產製造基地，打開美國、德國市場，隨即趁勢開拓一般國家的市場。在福布斯雜志的最新統計中，全球白色家電海爾集團綜合實力排到了第6位。目前，海爾已經在世界各地建立起12家海外工廠，56個貿易中心，15個設計中心，營銷網點53000個，產品銷往世界160多個國家和地區。2000年，海爾的總銷售額為406億元，而出口創匯2.8億美元，按照目前的速度，海爾集團在2003年就能列入世界500強的行列。中興通訊集團最近向南斯拉夫提供價值總額達2.25億美元的GSM移動通訊設備，實現了我國高新技術成套設備出口零的突破。
天津葯業公司通過技術創新，提高企業核心競爭能力，在原料葯地塞米松市場上取得了較強的國際競爭力。90年代初，法國羅素公司等大型跨國公司憑借其強大實力，採用低價戰略搶佔中國市場，天津葯業公司被迫停產。但他們沒有泄氣，而是總結經驗、卧薪嘗膽，經過幾年奮斗，有計劃地實施「高科技加規模經濟」的發展戰略，採用了120多項新工藝，取得了自己的技術專利，很多項目得到國際國內先進水平，重新奪回了質量和價格優勢，不僅使羅素公司及美國、義大利等國公司產品退出了中國市場，還佔領了亞洲60％及全球40％的市場。這些企業在國際市場上已經具有了相當的競爭力和影響力，其產品已被國際市場認可，具有較強的競爭力。
即使我們有些行業總體水平目前不如發達國家，但是國際市場的需求是有檔次差別的，任何國家在相關的產品上都有強有弱，有所為有所不為。國際間的產業結構是有分工的，分工的基礎就是比較優勢，即使經濟最發達國家也不能什麼行業都先進，什麼產品都有絕對的優勢和競爭力，在某些領域內我們的企業也有一定的比較優勢，只要我們選准自己的市場定位，就會有自己的市場機會。即使在普通機床、農業機械、工程機械等機械領域，我國的產品在質量、品種、性能和價格等方面也有一定的優勢，可以與國外同類產品相抗衡。國產工程機械的價格普遍低於進口原裝產品，引進技術實行國產化後的主機市場價格，大體相當於同型號進口產品的50％－80％，由國內自行設計、基本用國產零配件生產的產品，其價格僅為同型號進口產品的1/4左右。
4、行業的優勢
大致來說，我國勞動密集型的產業和產品，如紡織服裝、文教體育用品、毛皮羽絨製品等多數紡織輕工行業，以及部分建材產品、部分家電產品、部分機電產品、部分化工產品及部分鋼鐵產品也是有很強的競爭能力的，具有相對的比較優勢。加入世貿組織，短期內勞動密集型和資源型企業具有較強的比較優勢，可以利用國外市場配額和其他非關稅壁壘的消除，使生產這些產品的企業獲得更大的發展空間，這些產品大多數已屬於發達國家不生產或很少生產的。
我國的紡織服裝業是勞動密集型產業的典型代表，它占我國工業增加值的8％，是中國傳統的支柱產業，是我國38個行業中的第二大行業，又是我國最大的創匯產業。中國是世界上最大的紡織生產國，纖維加工總量達到了一千萬噸；同時也是世界上最大的紡織出口國，出口額佔世界紡織品出口貿易額的百分之十三，同時，也佔中國商品出口總額的百分之二十三。中國紡織品出口在近幾年在產品的結構，出口的附加值等方面也有了較大的進展，中國紡織行業在加入WTO後，中國有相對勞動力和資源的優勢，有比較齊全的行業加工基礎，這些均為中國參與競爭提供了有利條件。
我國的輕工產品在國外受到廣泛歡迎。特別是對已具規模和技術成熟的自行車、玩具、制筆業、文教用品、食品罐頭等行業在國外都具有很強的競爭力。我國洗衣機約佔世界總產量的24％，冰箱佔16％，空調器佔30％，中國家電產品已進入100多個國家和地區。其中，對美、日、英、德、法等發達國家的年出口額已超過1億美元。中國輕騎摩托車，既銷往泰國、馬來西亞、印度等發展中國家，還向德國、美國、日本等發達國家出口。在印度、巴基斯坦、阿富汗等亞洲國家，中國生產的輕工產品由於「價廉物美」，非常受當地消費者的歡迎。很多產品價格只是當地產品的一半，而且與不少當地產品比起來，更經久耐用。隨著阿富汗反塔利班戰爭結束，阿富汗戰後重建工作將很快進行，恢復正常生活的阿富汗人將會陸續添置日用品，而中國生產的輕工產品成了他們的首選，大到彩電、冰箱，中到自行車、收音機，小到毛巾、肥皂，中國產品在這里都有市場。中國生產的自行車性能價格比在全球遙遙領先，因此中國的自行車成為中國具有相當比較優勢的產品。2000年中國的自行車產量是5000萬輛，其中出口3280萬輛，佔65.6％，中國生產的自行車出口量佔全球自行車貿易量的60%以上。在阿富汗等國家，自行車是他們目前最適用也最急需的消費品，只要他們能消費得起，中國生產的自行車就會成為他們的首選。中國的自行車廠家預測，如果世界局勢穩定，很多自行車廠家明年出口可以增長30%到40%。
5、製造業的優勢
世界經濟發展的趨勢表明，製造業是一個國家經濟發展的基石，也是增強國家競爭力的基礎。無論今後科學技術如何發展，製造業將永遠是人類社會的重要產業。但21世紀的世界，製造業正進行著一場深刻的戰略性重組，在世界范圍內進行著新一輪製造業資源的優化配置。由於中國的勞動力資源豐富、勞動力成本相對較低，加之有豐富的土地資源，使很多跨國公司逐步將製造基地移往中國，在不久的將來中國有可能成為全球最大的製造業中心。這就為我國的製造業帶來了相當大的比較優勢，而我國的製造業也有一定的基礎。
一是生產能力在世界上具有舉足輕重的地位。建國以來，特別是改革開放以來，我國已建立了強大的製造業體系，已形成若干領域的製造業基地。我國的鋼鐵、集裝箱、水泥、平板玻璃以及電視機、鍾表的總量已居世界第一位，造船業位居世界前位。我國已經建成門類比較齊全、具有較大規模的製造業體系，產值、利稅、企業數目、職工人數等指標均處於主體地位。
二是掌握了一批重大技術裝備的核心技術和關鍵技術。經過技術改造、引進和自主開發，我國製造業與國際先進水平的差距大大縮短，產品總體技術水平有較大提高。我國基礎工業部門80％以上的生產能力是由國內設備提供的，農業裝備幾乎全部由國內提供。我國為電力、石化、冶金、交通等部門的生產的大型成套設備和重要機械產品中，有相當數量達到國外80年代中末期水平。
三是對外開放程度較高。我國的製造業在利用外資和對外貿易方面已居全國領先地位，近20年來，製造業進出口的增長速度，均高於全國出口和進出口總額的增長速度。一些行業的產品如一般機電產品、日用機械等，佔有較大的國際市場份額，製造業產品已成為我國對外出口的支柱產品。
四是企業的規模經濟水平不斷提高。特別是我國不具有國際競爭力的產品加大了重組和整合的力度。即使國際競爭力差的汽車行業，通過兼並重組，從過去的100多家組裝廠組裝100多萬輛汽車的分散狀態集中到目前的13家整車廠，佔到總產量的90％，並將進一步形成上汽、一汽和東風為核心的三大汽車集團，大大提高企業規模經濟和競爭實力。
6、本土化優勢
要進入一個國家的市場，除了要有產品優勢以外，還要充分了解該國的文化和消費習慣。在中國的市場上，我國企業同樣具有相當的比較優勢。中國企業除了感情之外，還最了解中國人的消費水平、特點、購買心理、價值觀與審美觀。一些中國企業提出的「量體裁衣」、「設計思想本土化」的方針，就是基於對我們這方面優勢的認識與把握。
一是中國企業熟悉中國人的口味愛好。洋飲料、洋快餐在中國可以說風行一時，對我們的企業有一定沖擊，但是通過調查發現，可口可樂、麥當勞、肯德基主要是迎合青年人和小孩，廣大中國成人並不都喜歡。而中國的快餐企業經過深刻反思和深化改革，逐漸取得市場優勢。全聚德烤鴨、狗不理包子、蘭州拉麵已開始在快餐市場上爭得一席之地。全聚德烤鴨已打出國門，在十幾個國家注冊或開設分店。
中國飲料工業「十強」中的健力寶、娃哈哈、椰樹、樂百氏、露露等產品面對國外品牌的沖擊，通過發揮比較優勢、深入了解中國消費者特點與國外產品展開競爭，並逐漸取得競爭優勢。尤其是我們的年青產品「娃哈哈」和「健力寶」，通過發揮比較優勢勇於與跨國企業同類產品展開競爭。眾所周知，世界第一飲料是「可口可樂」，「可口可樂」與它的同胞兄弟「百事可樂」多年來一直在世界飲料市場上稱王稱霸，在中國市場也佔有重要地位，我國企業與其相比實力上的確存在很大的差距。但我們的年青產品「娃哈哈」和「健力寶」不畏強手，敢於發揮比較優勢與其競爭。「娃哈哈」在穩定乳酸飲料、純凈水、八寶粥產品的基礎上，進軍可樂型碳酸飲料「非常可樂」，向「可口可樂」和「百事可樂」發起了沖擊，短短兩年時間產品已佔全國碳酸飲料市場的10％。很多省份已超過洋可樂的份額。「健力寶」通過發揮自己比較優勢，找准自己的市場定位，不但勇於在家門口與「可口可樂」和「百事可樂」競爭，並且敢於西渡太平洋殺入美國本土，並通過穩扎穩打步步為營策略，逐步站穩腳跟，並向北美、拉美、東歐、南歐和東南亞市場進軍。在美國超市，美國可口可樂由於受到來自中國名牌飲料的競爭壓力，不得不開始降價。
二是中國企業熟悉中國人的文化底蘊。中國歷史悠久，文化內涵豐富，中華文化已滲透到人們生活的方方面面。中國的服裝服飾強調古樸、典雅，崇尚自然、和諧，具有中國文化特色的款式、造型、風采，非但深受國人歡迎，也贏得了海外消費者的青睞，在國際服裝市場上作為一種流派呈現在世人面前。
中國的化妝品市場是相當大的，全球知名公司寶潔公司和聯合利華紛紛前來搶攤設點。跨國公司規范的經營，先進的管理方式、全球標准化的產品特色和鋪天蓋地的廣告促銷，短短幾年席捲了一半以上的市場份額，主要產品飄柔、潘婷、海飛絲、舒膚佳、汰漬、玉蘭油等中國老百姓沒有幾個不知道的。上海家化針對跨國公司的挑戰，充分發揮企業對本土文化和當地市場非常了解的優勢，把目標對准了長期青睞傳統產品的消費者，把中葯材治療的作用引入化妝品中，圍繞自己的名牌產品「六神丸」開發出「六神花露水」，有提神醒腦、祛痱止癢的特殊功效，產品上市後很快獲得了60％的市場佔有率，隨後推出的「六神沐浴露」也非常受市場歡迎。
三是中國傳統習慣使我國相關行業有一定的比較優勢。如中醫葯行業在中國和世界市場具有獨特的優勢。中國的中醫葯有幾千年的優良傳統，「有病吃中葯，保健吃中國補品」已成為很多中國人的傳統習慣。盡管西醫西葯具有診斷精確、療效快的特點，也被很多中國人接受。但是由於西醫設備和西葯價格昂貴，再加西葯主要是化學合成品，副作用大，引起許多葯物源性疾病，所以不僅在中國中醫中葯受到重視，連一向歧視中醫中葯的美國，也在大力開展以天然療法為特點的中醫葯的研究。因此，以中醫為基礎的我國中醫葯產業大有發展前景。
四是中國農村市場特點決定中國企業的比較優勢。中國有近十億的農民，是相當大的消費群體。國內外很多企業已經看好中國的農村市場，開拓市場的重點也著眼於啟動中國農村市場。與外國企業相比，我們自己更了解中國農村市場的特點。中國農村由於受經濟基礎和文化水平的限制，更需要價廉、耐用、操作簡便的產品。還有很多農村地區電壓不穩定，交通不便，山區地形地貌變化大，對於一些精確度高、功能多、操作復雜、電壓要求穩定的進口設備和家電，很不適應，更歡迎功能簡單、操作方便、電壓適應性強、維修容易、價格便宜的中國產品。

『叄』 中國聯保是做什麼的

中國聯保擁有家電售後服務、辦公設備、傢具以及工業設備售後服務四大品牌，服務網點規模在2015年預計將達到10萬家，網點規劃布遍全國一二線城市以及街道、鄉鎮，形成遙遙領先業內的國內最大的售後服務網路體系。

(3)鍾華家電維修怎麼樣擴展閱讀：

中國聯保已與華帝、康佳、榮事達、九陽、安吉爾、派森、浩澤、卓力、艾樂客、順電、慧聰網、星星集團、舜潔衛浴、火星人、炫森網路等20多家廠商達成深度合協議，

平台產品商注冊量已達14000家；建立全國服務管理中心2600家；設立全國服務網點8000個；全國注冊服務工程師50000多名；全國3030個區縣已覆蓋2908個並深入到大部分鄉鎮村。

『肆』 中國有明文規定洗衣機、冰箱、微波爐最低保修期限的嗎

你看一下吧
家電三包法
關鍵詞：家電維修 三包 法律法規 保修
[提要]為保護消費者的合法權益，明確銷售者、修理者、生產者承擔的部分商品的修理、更換、退貨（以下稱為三包）的責任和義務，制定家電維修新三包規定。
第一條 為保護消費者的合法權益，明確銷售者、修理者、生產者承擔的部分商品的修理、更換、退貨（以下稱為三包）的責任和義務，根據《中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國消費者權益保護法》及有關規定製定本規定。
第二條 本規定所稱部分商品，系指《實施三包的部分商品目錄》（以下簡稱目錄）中所列產品。 目錄由國務院產品質量監督管理部門會同商業主管部門、工業主管部門共同制定和調整，由國務院產品質量監督管理部門發布。
第三條 列入目錄的產品實行誰經銷誰負責三包的原則。銷售者與生產者、銷售者與供貨者、銷售者與修理者之間訂立的合同，不得免除本規定的三包責任和義務。
〔釋義〕 1.本條是關於銷售者承擔產品質量擔保責任的規定。
2.「誰經銷誰負責」,是指銷售者對售出的列入目錄的產品必須承擔三包責任。
3.銷售者與供貨者、生產者、修理者訂立合同時，應當遵守國家法律、法規的規定，不得利用合同條款免除銷售者三包責任和義務。否則，依據合同不得規避責任的原則，免責條款為無效條款。
第四條 目錄中規定的指標是履行三包規定的最基本要求。國家鼓勵銷售者和生產者制定嚴於本規定的三包實施細則。 本規定不免除未列入目錄產品的三包責任和銷售者、生產者向消費者承諾的高於列入目錄產品的三包責任。
第五條 銷售者應當履行下列義務： （一）不能保證實施三包規定的，不得銷售目錄所列產品； （二）保持銷售產品的質量； （三）執行進貨檢查驗收制度，不符合法定標識要求的，一律不準銷售；（四）產品出售時，應當開箱檢驗，正確調試，介紹使用維護事項、三包方式及修理單位，提供有效發票和三包憑證； （五）妥善處理消費者的查詢、投訴，並提供服務。
第六條 修理者應當履行下列義務： （一）承擔修理服務業務； （二）維護銷售者、生產者的信譽，不得使用與產品技術要求不符的元器件和零配件。認真記錄故障及修理後產品質量狀況，保證修理後的產品能夠正常使用30日以上； （三）保證修理費用和修理配件全部用於修理。接受銷售者、生產者的監督和檢查； （四）承擔因自身修理失誤造成的責任和損失；（五）接受消費者有關產品修理質量的查詢。
〔釋義〕 「正常使用30日以上」,是指自產品修理後交付給消費者之日始，保證修理後的產品符合使用性能要求30日以上。
第七條 生產者應當履行下列義務： （一）明確三包方式。生產者自行設置或者指定修理單位的，必須隨產品向消費者提供三包憑證、修理單位的名單、地址、聯系電話等；（二）向負責修理的銷售者、修理者提供修理技術資料、合格的修理配件，負責培訓，提供修理費用。保證在產品停產後五年內繼續提供符合技術要求的零配件； （三）妥善處理消費者直接或者間接的查詢，並提供服務。
第八條 三包有效期自開具發票之日起計算，扣除因修理佔用和無零配件待修的時間。 三包有效期內消費者憑發票及三包憑證辦理修理、換貨、退貨。
〔釋義〕1.「三包有效期」,是指按本規定承擔三包責任的期限。分為整機三包有效期、主要部件三包有效期。為生產消費購買生活消費產品，其三包有效期可以按合同或約定執行。
2.三包有效期內，如果發生產品修理或因無修理零配件待修，其三包期限均按修理佔用時間或無零配件待修時間後，順延相應的時間計算。
3.三包有效期內，消費者依照本規定享受修理、更換、退貨的權利。4.在三包有效期內，消費者依照本規定辦理修理、換貨、退貨時，應當以購貨發票及三包憑證作為依據。消費者丟失發票或三包憑證，但能夠證明該產品是應當負責三包的產品，銷售者、修理者、生產者應當依照本規定負責修理、更換、退貨。
第九條 產品自售出之日起7日內，發生性能故障，消費者可以選擇退貨、換貨或修理。退貨時，銷售者應當按發票價格一次退清貨款，然後依法向生產者、供貨者追償或者按購銷合同辦理。
〔釋義〕 1.產品售出之日起7日內發生了性能故障，消費者有權選擇退貨、換貨或修理，修理、換貨、退貨沒有順序之分。銷售者應當按消費者的要求免費進行退貨、換貨或修理。
2.「性能故障」,是指產品不符合安全、衛生要求，存在危及人身、財產安全的不合理危險；或者不具備產品應當具備的使用性能；或者不符合明示的質量狀況。
3.當消費者要求退貨時，銷售者應當按發票價格一次向消費者退清貨款。不得收取任何費用。
第十條 產品自售出之日起15日內，發生性能故障，消費者可選擇換貨或者修理。換貨時，銷售者應當免費為消費者調換同型號同規格的產品，然後依法向生產者、供貨者追償或者按購銷合同辦理。
第十一條 在三包有效期內，修理兩次，仍不能正常使用的產品，憑修理者提供的修理記錄和證明，由銷售者負責為消費者免費調換同型號同規格的產品或者按本規定第十三條的規定退貨，然後依法向生產者、供貨者追償或者按購銷合同辦理。
〔釋義〕 1.本條是關於在三包有效期內，承擔修理責任的限制性規定。
2.「在三包有效期內，修理兩次」,是指在整機三包有效期內修理兩次。
3.在整機三包有效期內，修理兩次後，產品仍不能正常使用，銷售者應當免費為消費者調換同型號、同規格的產品，或按本規定第十三條規定退貨。
4.超過整機三包有效期，但仍在主要部件三包有效期內，主要部件發生性能故障的，應當由修理者免費修理、更換主要部件。
5.修理者負責對應當調換或退貨的產品提供修理記錄和證明。銷售者憑修理記錄和證明負責換貨或退貨。
6.在整機三包有效期內，修理兩次的內容，是指對產品的安全性能故障和使用性能故障進行過兩次修理。
7.「不能正常使用」,是指產品安全性能或使用性能達不到產品標准規定的要求或者不具備大眾公認為產品應當具備的使用性能。

『伍』 中國共產主義青年團歷史

中國共產主義青年團歷史：

1920年8月22日，上海社會主義青年團由俞秀松、施存統等8人正式發起建立。1921年7月，中國共產黨成立後，派出了許多黨員去加強對各地團的早期組織的領導工作。

1922年5月5日，中國社會主義青年團第一次全國代表大會在廣州市東園開幕，中國共青團正式成立。

1925年1月26日至30日，中國社會主義青年團在上海召開第三次全國代表大會，會議發表了《大會宣言》，並將中國社會主義青年團正式更名為中國共產主義青年團。

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中國共產主義青年團是中國共產黨領導的先進青年的群眾組織，是廣大青年在實踐中學習中國特色社會主義和共產主義的學校，是中國共產黨的助手和後備軍。

中國共青團是在中國共產黨及其三代領導集體的關懷下發展的。中國共產主義青年團堅決擁護中國共產黨的綱領。

以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表重要思想、科學發展觀為行動指南，解放思想，實事求是，與時俱進，團結全國各族青年。

為把我國建設成為富強、民主、文明、和諧的社會主義現代化國家，為最終實現共產主義而奮斗。 中國共產主義青年團在中國共產黨的領導下發展壯大，始終站在革命斗爭的前列。

有著光輝的歷史。在建立新中國，確立和鞏固社會主義制度，發展社會主義的經濟、政治、文化的進程中發揮了生力軍和突擊隊的作用，為黨培養、輸送了大批新生力量和工作骨幹。

黨的十一屆三中全會以來，共青團根據黨的工作重心的轉移，緊密圍繞改革開放和經濟建設開展工作，為推進社會主義現代化建設事業做出了重要貢獻，促進了新一代青年的健康成長。

『陸』 關於中國汽車行業如何發展的論文

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〔參考文獻〕

〔1〕中國汽車技術研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。

〔2〕中國汽車工程學會：《世界汽車技術發展報告》（2002）。

〔3〕中國社會科學院工業經濟研究所編：《中國工業發展報告》（2002），北京，經濟管理出版社2002年版。

〔4〕趙英：《中國汽車的發展趨勢和產業政策趨向》，中國社會科學院辦公廳《領導參閱》，2002年第35期。
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一、中國汽車工業的總體態勢

1 中國汽車工業的總體規模

2002年，中國汽車工業全年累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產銷均突破百萬輛，分別達109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%.商用汽車的增長也很可觀。汽車工業經濟效益大幅度提高，完成工業增加值1515億元，同比增長28.7%；完成銷售收入6465億元，同比增長30.8%；完成利潤總額431億元，同比增長60.94%.汽車消費成為拉動2002年經濟增長的主要力量。

從中國汽車工業的產量看，已經居於世界第5位，2004年可能進入第4位。其中，轎車產量居於世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產規模與世界第1和第2位相差甚遠。2001年居於世界第1位的美國汽車產量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業產量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。

2 中國汽車工業的產業組織結構與企業規模

世界汽車工業體系已形成了所謂「6+3」的格局。即通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團進行全球化生產。中國汽車工業的產業組織結構仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產廠有120餘家。從控股關系來說，雖然有幾十家汽車廠已經分別進入了一汽、東風、上汽等3大汽車集團，但從整體上看，中國汽車工業產業組織結構還是比較分散的。2002年，一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產集中度為57%，比2001年提高了8個百分點。中國轎車銷量前3位的企業分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%，比2001年前3名的市場份額下降了5個百分點。

就單個企業規模而言，中國汽車工業的前4名一汽、東風、上汽、長安汽車集團生產能力在30萬—60萬輛之間，規模經濟效益開始顯現。盡管如此，與世界級的汽車生產企業相比較，中國汽車工業企業的規模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較後的韓國現代汽車公司的生產能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業。

就某些車型而言，中國汽車工業企業的生產能力又是相當大的。例如，一汽、東風集團的中、重型卡車，生產能力和規模在世界上居於前列。2002年一汽集團的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術創新和發展改造，形成世界卡車生產基地。中國的大客車、「皮卡」車、微型車的生產規模在世界上也是比較大的。

中國的大汽車公司專業化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產企業仍然主要是圍繞某一集團發展的，規模較小，尚未形成面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團公司以原第一汽車製造廠主體專業廠為基礎組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產、銷售，資產總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產企業獨立出去，發展成為面向全行業的企業。例如，東風汽車公司把車橋廠獨立出來，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產。

3 中國汽車工業的技術水平

中國汽車工業的商用汽車開發能力具有一定的水平和經驗，與世界先進水平有5—10年的差距。在產品系列化基礎上，中國汽車工業企業已經可以做到每年都推出大量的新產品。以東風汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產品申報1215個。中國汽車工業企業已經能夠進行某些轎車車身的開發設計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發能力。中國主要轎車生產企業在新產品開發中主要承擔的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產品具有了一定的升級改進能力，並且參加了某些聯合設計。由於沒有完整的轎車自主開發能力，中國的主要轎車產品沒有自己的知識產權。

在汽車零部件的技術開發方面，中國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關鍵零部件僅僅是外國產品的仿製。以汽車發動機為例，中國汽車零部件企業生產的最先進發動機排放只能達到歐2標准，而發達國家則已經是歐4標准。中國汽車零部件企業批量生產的發動機只相當於國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發動機為246087台，大大超過了汽車進口數量。

需要指出的是，
在決定21世紀國際汽車工業競爭的核心技術———燃料電池汽車的研製方面，從政府支持的研究開發角度看，中國汽車工業幾乎與發達國家汽車工業處於同一水平上。如果能夠把握好產業化層面的競爭路徑，中國汽車工業可能在發動機研製方面實現跨越。

4 中國汽車工業企業的市場運作能力

隨著中國加入WTO ，各個企業都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業在銷售維修體系方面的建設也在加速。中國的大汽車生產企業已經在全國建立了比較完整的銷售系統。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業的銷售服務仍然是比較落後的。國際上圍繞汽車銷售發展起來的信貸、金融、保險、租賃已經相當完善，發達國家大汽車集團都具有相當強的這方面的實力，而中國汽車企業在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售後服務，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。

國內許多品牌汽車的產銷與售後服務是脫節的。部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而是基本上把市場風險轉嫁給了經銷商，經銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。中國的汽車經銷商往往只注重銷售網點和營業廳的建設，對於維修服務投入相應較少。代理商經銷網點功能更為單一，許多汽車生產企業不得不重新構築另一套維修站、維修配件交易網。經銷商銷車功能與維修服務功能分離，直接影響汽車生產企業擴大市場佔有份額。

5 中國汽車工業企業的製造能力

從生產規模上來說，中國汽車生產企業逐步逼近國際汽車工業企業的最低經濟規模。但是勞動生產率仍然較低。2002年東風汽車公司的勞動生產率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產率，在很多領域抵消了中國汽車工業低廉勞動力的優勢。

中國汽車工業企業消化、吸收引進技術，引進車型國產化的努力迅速提高。相當一批引進車型在剛推向市場時，國產化率達40%左右。20世紀80年代一個引進車型國產化率從40%到80%，需7—8年，現在只需3—4年。中國汽車工業企業零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件製造方面由於民營企業進入較多，對市場反應能力也在迅速增強。

由於中國汽車工業企業與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產廠，主要生產製造環節的工藝裝備水平有了較大提高。相當多的合資企業生產線裝備是按照跨國公司生產標准引進的。有些企業還引進了柔性焊接生產線。由於合資企業要按照跨國公司要求組織生產，進入跨國公司的全球管理和質量監控體系，因此中國汽車企業在保證產品水平、質量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。

6 中國汽車市場的變化

新產品投入市場速度加快，對產品的排放要求日益嚴格。北京市已經實行歐2排放標准，國家也對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車減征30%的消費稅。由於政府從環境保護，可持續發展等角度對汽車產品技術要求提高，使中國汽車市場上汽車產品的技術水平不斷提高。20世紀80年代跨國公司拿到中國的產品，要落後於國際市場2—3代，現在則要拿出與國際市場同步推出的產品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現在轎車領域。中國民營企業正在加速進入轎車工業。跨國公司在2002年大規模進入中國轎車工業，跨國公司間的競爭日益激烈。 二、中國汽車工業全面融入國際汽車工業體系

1 世界汽車工業巨頭大舉進入中國

2002年隨著中國政府落實加入WTO 的有關承諾，世界汽車工業巨頭加速進入中國。一汽與豐田、馬自達公司聯手；東風與日產全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國現代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始投資規模都比較大。韓國現代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在2005年和2006年向合資企業投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業前15名轎車生產商已全部在中國找到了合作夥伴。已經進入中國的跨國公司都在原有規模上擴大了投資，增加產量。廣州本田預計其2004年生產能力將翻兩番達24萬輛，而日產汽車和東風汽車的合資企業也將於2006年將產量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把佔領中國汽車市場10%的份額作為其戰略目標。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國，東風本田發動機公司也在廣州成立，年產發動機12萬—24萬台。

跨國公司加速進入中國汽車工業，使中國汽車工業重組不斷加速。2002年，發生了中國汽車工業歷史上最大規模的企業重組，天津汽車公司並入一汽，使豐田與一汽攜手。東風與日產成立了「東風汽車有限公司」。以一汽、東風、上汽等3大集團分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業新的「3+9」的產業格局。即一汽、東風、上汽3大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨幹轎車企業。在「3+9」中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產量約佔全國汽車產量的50%，另外9個獨立生產商的汽車產量合計約佔全國的40%.「3+9」的汽車產量已佔到全國的90%.以跨國公司和國內大集團為主，按照市場規律進行的兼並重組，將在21世紀初使中國汽車工業產業組織結構趨於合理。

2 中國汽車工業與國際汽車工業的融合不斷深化

（1）在合資較少的載重車製造領域，中國汽車企業開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風汽車公司與日產合資成立了「東風汽車有限公司」，生產包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車；東風集團與日產的全面合作，為其載重汽車產品高水平、高速度發展創造了條件；上海汽車公司與通用、日產合資生產重型卡車。

（2）外國企業開始進入汽車製造裝備、銷售、維修服務、咨詢、研究開發等領域。東風與日本大阪機工株式會社合作生產系列適應高速、高性能生產的卧式加工中心，可以滿足中國汽車工業大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國汽車企業的銷售渠道是不對進口汽車開放的。加入WTO 後，出現了合資的汽車銷售企業。為企業進行戰略咨詢的外國公司也進入了中國汽車工業。政府有關部門即將推出《汽車金融機構管理辦法》。國內主要汽車生產廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務公司的申請，汽車金融開放已進入倒計時。2002年，進入中國的跨國公司一般都承諾或者已經開始在合資企業中建立研究開發中心。

3 中國汽車企業在跨國公司全球體系中的地位發生變化

（1）開始成為跨國公司的區域性製造中心。20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰略目標是佔領中國汽車市場。21世紀初，跨國公司開始把中國作為其全球戰略部署中的區域性製造中心。其典型代表是，本田公司、東風汽車公司、廣州汽車集團合資在廣州設立了本田專門向亞洲、歐洲出口產品的加工生產基地，產品100%出口。上海通用已經開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發動機，這是中國第一次向發達國家出口大排量的汽油發動機。中國作為跨國公司的生產製造基地，初露端倪。跨國公司在中國生產汽車並出口銷售到其他國家地區，促使中國汽車產品的技術水平和質量進一步提高。

汽車零部件以較大規模進入跨國公司全球生產體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業的潮流。跨國公司通過零部件全球化采購，降低成本，減少風險，降低技術開發投入規模。中國汽車工業企業生產的汽車零部件正在加速進入跨國公司的全球生產體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，2003年有望在中國采購10億美元的零部件，用於福特在歐洲和北美的市場。在東風汽車公司與日產汽車公司的合作中，日產承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應商納入其全球采購體系。

（2）跨國公司把中國作為全球擴張的戰略重點。越來越多的汽車工業跨國公司把地區總部設在中國，標志著中國在跨國公司全球戰略中的地位不斷提高。2002年根據沃爾沃公司的全球戰略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰略重點。沃爾沃公司決定其亞洲地區總部設在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足於中國發展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經委和外資委的認定，獲得了在上海設立地區總部的認定書。跨國公司在2002年紛紛宣布了他們在中國的戰略目標。豐田、本田公司把佔領10%的中國市場作為其戰略目標。日產計劃2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經具有的優勢。比較晚進入中國市場的馬自達公司也宣布，中國是其「新千年計劃的重要部分」。

（3）中國汽車企業開始走向世界，在全球范圍優化資源配置。中國汽車企業利用國際汽車工業體系中的專業設計公司，為自己開發新產品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，並且吸納國內來自各大汽車廠的研究開發人才，成功開發了具有自主知識產權的重型載貨車。長安汽車公司與義大利一家著名汽車設計商合作，開發具有自主知識產權的MPV 新車型。民營汽車生產企業吉利集團請義大利汽車項目集團、大宇國際株式會社幫助設計一系列轎車新產品。

中國汽車企業也開始進行全球采購。例如，上海汽車集團建立了所屬企業共用件聯合採購制，組織企業按照統一品質規范，參與全球零部件采購。陝西汽車廠通過全球采購，以性能優良的發動機裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產品。中國汽車企業不僅在整車開發方面利用國際資源，在汽車零部件開發方面更是如此。2001年，民營企業浙江萬向集團在國外成功收購了美國上市公司UAI 公司，開創了中國鄉鎮企業收購海外上市公司的先河，使該集團獲得了海外市場運作和技術開發的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發CA6DE 系列柴油機，使中國汽車工業柴油機有了新突破。

（4）中國低廉的技術人力資本開始得到利用。跨國公司進入中國，除了佔領中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優勢也是重要原因。但是，20世紀跨國公司主要著眼於利用中國生產線上的勞動力，21世紀，跨國公司在中國已經開始利用技術人才為自己進行產品開發。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術中心為上海通用服務，同時也給通用北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術開發項目拿到中國來做。

（5）合資方式發生變化。20世紀80年代以來，投資是單向的，即外國企業向中國汽車工業投資。2002年中國汽車生產企業開始向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河，標志著中國汽車企業開始積極主動地通過資本市場實現自己的戰略意圖。上海通用作為一家合資企業以50%的股權重組煙台大宇，創造了國內汽車兼並的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業中有些實際上是外資佔有控股地位。如「東風悅達起亞汽車有限公司」，東風汽車公司佔25%股份，江蘇悅達汽車公司佔25%股份，韓國起亞汽車公司佔50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。 三、中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位及其融入世界汽車工業的發展趨勢

1 中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位

（1）根據中國汽車產品進出口計算中國汽車工業貿易競爭指數：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國汽車工業仍然是一個基本上不具有國際競爭力的產業。從產業規模、企業規模、技術水平、國際競爭力等方面看，中國汽車工業也是一個整體上不具有國際競爭力的產業，在相當長時間內，中國汽車工業仍然是一個以國內市場為主的產業。

（2）目前中國汽車工業在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位於加工製造環節，盡管與單純搞組裝的國家相比，處於較高層次，但是仍然屬於比較低的層次。

（3）中國汽車工業有著巨大的、迅速發展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強的製造業配套能力，較強的、較完備的技術開發體系，中國汽車工業可以在21世紀取得比較迅速的發展，規模、技術水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業對跨國公司有著較大的依賴，但由於中國汽車工業發展具有種種有利條件，中國汽車工業有可能最終成為具有獨立開發能力、具有一定國際競爭力的產業。

（4）經過一段較高速度的增長，2010年前後，中國汽車工業可望成為世界主要汽車製造基地之一，其後逐步成為全球商用汽車的主要生產基地，成為面向發展中國家和某些發達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者，成為全球汽車工業某些汽車零部件的製造中心。

2 中國汽車工業在世界汽車工業體系中的發展趨勢

（1）中國汽車工業加速融入世界汽車工業體系。隨著跨國公司對中國汽車企業投資規模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統之內，中國的大汽車企業也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。跨國公司不僅在整車生產領域的兼並重組中發揮重要作用，在汽車零部件企業的兼並重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進一步提高。中國汽車工業與發達國家汽車工業的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業戰略結盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。

（2）雙方優勢互補，共同開發世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產企業規模經濟效益的實現，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作夥伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。

中國汽車工業的零部件將更多地進入跨國公司的全球采購系統，中國汽車工業將成為跨國公司某些整車產品的重要加工生產基地。跨國公司通過把生產製造轉移到中國，獲得成本優勢，分散生產經營風險。中國汽車工業在國際汽車分工中具有一定的比較優勢：中國汽車工人的工資只相當於日本工人的1/10—1/15；在商用車生產方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產方面具有一定競爭力；在大批量生產的普及性轎車生產方面可望有一定競爭力；在技術開發方面也具有低成本的優勢；對於中國的汽車市場，中國企業非常熟悉，跨國公司具有技術優勢，具有全球生產、經銷的優勢。

（3）中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位將逐步提高。在汽車工業發展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由於中國汽車工業與發達國家汽車工業之間存在著較大技術差距，因此向中國轉移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產環節，中國汽車工業實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。

隨著中國汽車工業企業技術開發能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業在全球范圍內配置技術開發能力，中國汽車工業的繁榮吸引中國高技術產業的高級人才，中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業生產的模式會逐步改變。一是轉為中國企業參加設計（與跨國公司或者專業的外國汽車設計公司）；二是以中國企業設計人員為主進行設計；三是跨國公司把某些設計開發工作委託給中國的設計人員，但是跨國公司掌握核心技術；四是中國汽車企業開發出具有自己知識產權的、較高水平的產品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業能夠抓住汽車工業新技術革命的機遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業企業的開發設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業與跨國公司在研究開發方面的分工合作。

四、政策建議

1 加速出台鼓勵汽車消費的政策

2002年中國交通運輸設備製造業已經超過電子信息產業成為支持中國經濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環節收費過多、過濫的情況。為了保持國民經濟及汽車工業的高速發展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關環境保護政策時，也要考慮到中國汽車工業的技術狀況，留有充分的餘地，以免對汽車需求造成較大的負面影響。

2 在政府支持下對汽車工業重大共用技術項目進行攻關

目前中國汽車工業的生產製造能力超前於技術開發能力。中國汽車工業發展的最大瓶頸已經不是資金和市場，而是技術。中國汽車工業如果長期在技術上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業體系中較低的地位。世界汽車工業目前正處於一場技術革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經完成了主要的突破，目前主要是商業化、產業化的推進。混合動力驅動系統技術已經成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術發展迅速。2002年1月，美國政府支持的《自由合作汽車研究計劃》（FREEDOMCAR）出台，該計劃目標是開發具有商業前景的氫燃料電池汽車技術及氫氣供應基礎設施，以極大地改善環境，目標是加快實現汽車燃料電池商品化。中國汽車工業企業應當對汽車工業面臨的技術革命有充分的認識，及時地介入有關研究。中國政府應當針對汽車工業中共用的重大新技術項目、基礎研究項目組織聯合攻關，同時制定有關政策，促進新技術的產業化。

3 積極推進汽車零部件企業的兼並重組

中國汽車零部件工業是中國汽車工業中相對薄弱的環節，但也是最有希望成為具有世界影響的環節。政府應當積極推進汽車零部件企業的兼並重組，對於專業化汽車零部件企業集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業集團對中國汽車零部件企業進行兼並重組。

4 運用WTO 有關機制保護中國汽車工業

2002年中國汽車工業業績甚佳，汽車進口配額對中國汽車工業發揮了重要保護作用。隨著進口關稅進一步下調，配額不斷增加，國內汽車貿易體系對外國公司的進一步開放，中國汽車企業面臨著更加嚴峻的競爭形勢。因此，仍然要認真研究新形勢下的保護政策。由於中國汽車工業發展的關鍵在於汽車零部件，汽車零部件關稅下調速度較快。因此，運用WTO 有關機制保護汽車工業，主要應著眼於汽車零部件工業，通過對關鍵性汽車零部件產業損害監測，及時對有關企業提供保護。 〔參考文獻〕

〔1〕中國汽車技術研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。

〔2〕中國汽車工程學會：《世界汽車技術發展報告》（2002）。

〔3〕中國社會科學院工業經濟研究所編：《中國工業發展報告》（2002），北京，經濟管理出版社2002年版。

〔4〕趙英：《中國汽車的發展趨勢和產業政策趨向》，中國社會科學院辦公廳《領導參閱》，2002年第35期。