塞拉門廠家電話多少

㈠ 塞拉門 25G

這個是隨機的，就像哈局T5001/4/5/8 T5002/3/6/7等等，可能是全列25K。可能是全列北亞25DT，亦可能是K和DT的混編車，所以說，車底是隨機的，任何一列車底都可能是的，

㈡ 請問列車塞拉門哪個品牌的質量好呢

BODE廠家的塞拉門可維護性好：門系統採用模塊化設計，零部件集成裝配，易於拆裝;易損易耗件預留維護空間，更換方便，維護成本低。適應性強：門控器防水、防塵，配備冗餘介面，環境適應性好;門系統與車體採用安裝件四點固定，裝配方便;安裝件可根據車體結構進行更改，適應性強。在緊急逃生時，乘客門是最主要的逃生通道，所以解決乘客門的順利打開問題至關重要。緊急逃生時車內極易發生擁堵，造成傳統內開門很難打開，康尼塞拉門和傳統擺門相比，在緊急逃生時門的開啟方式是截然不同的，結構形式決定門第一時間向外打開，為乘客逃生爭取更多寶貴時間。

㈢ 列車塞拉門哪個品牌質量好

康尼塞拉門產品近幾年應用較廣，質量不錯。具有如下特點：安全可靠高：雙重鎖閉技術，連接件失效狀態下，可保持車門鎖閉。車門向外塞拉，發生事故時，可快速疏散乘客;門扇下部與地板面無間隙，可避免夾傷乘客腳;智能防夾技術，最小檢測障礙物寬度僅為10mm;

門機構系統集成化：零部件少，結構簡單，運行可靠性高，採用軌道RAMS技術進行可靠性分析，並試驗驗證。

門控器通過EMC、環境等多項試驗驗證，安全可靠。舒適、美觀性好：軌道歐標防水性能，水密、氣密等級高，隔音、隔塵效果好，極大提高乘車舒適性;內藏式全周密封膠條，門扇外側與車體齊平，整車美觀。康尼機電城市公交電動塞拉門產品經過一年多時間的研發，已經申請了一個專利群，包含8項發明專利，10項實用新型專利，內含驅動、鎖閉、密封形式、控制等方面的專利。在2016年下旬，該產品開始推向市場。該產品首次投放市場是和蘇州金龍合作，安裝於海格6832型社區巴士上，投向市場後，已達到了預期設計的目標。通過客戶反饋，無論是安全性、舒適性還是便利性，都區別於傳統公交車門。目前安裝了康尼電動塞拉門的海格公交客車已經在蘇州新區上線運行，南京揚子公交也已上線運營。在技術儲備方面，康尼機電有著成熟的專利庫，產品可以不斷的推陳出新，並根據客戶需求進行產品設計。

㈣ 想找個有關火車司機學習的網站

一塞拉門被切換至開啟後的動作程序是什麼?

壓力鎖被卸壓

鎖定電機被通電，將車門解鎖至解鎖位置，之後鎖定電機被斷電。

車門電機通電，使車門開啟。

車門將開始開啟，限位開關「車門關閉並鎖定」被操作。

車門處於開始位置（約10MM）限位開關「車門關閉98%被激活。

鎖定電機斷電

車門移動至開啟位置

車門電機斷電

二.凈水箱設備如何排水？

答：凈水箱如果有遠程排水，打開凈水箱側面遠程排水活門，打開遠程排水閥，將凈水箱的水排凈。排凈後關閉遠程排水閥和活門。

三.污水箱設備如何排水？

答：（1）污水箱清洗口上如果有橡膠堵，打開橡膠堵將清洗管內的存水排凈，再裝上橡膠堵。

（2）對於污水箱冷凍排水：

①可以利用吸污車，通過車輛兩側的排污口將污水箱抽吸干凈（建議採用）；

②如果污水箱內污水可以直接排放，可以手動打開污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。

四.車窗玻璃破損，導致車廂密封失效時的應急處理程序

答：1．隨車機械師接到車窗玻璃破損的信息後，需立即趕到事發位置；

2．到達事發位置後，對車窗玻璃破損程度進行確認，如車廂密封失效，通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車，同時協助客運人員疏散旅客；

3．停車後，隨車機械師徹底清理破損車窗殘余玻璃，確認全部清理後，通知司機限速160km/h運行；

4．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報。

五．使用緊急停車裝置造成停車時的應急處理程序

答：1．隨車機械師得到有人使用緊急停車裝置信息後，需立即趕到事發位置；

2．趕到事發位置後，隨車機械師要了解具體情況，及時向司機報告；

3．隨車機械師應根據發生的具體情況，啟用相應的處理程序；

4．隨車機械師確認可繼續運行後，對緊急停車裝置進行復位處理，將情況及時報告司機；

5．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報

六.車門無法正常集控關閉故障的處理方法

答：1．檢查S5主開關是否正常。

2．檢查傳動機構是否有卡滯現象。

3．檢查門電機及電源。

4．檢查各限位開關工作是否正常。

5．檢查控制單元接線是否良好。

七.車門關閉後「空氣壓力鎖」不作用故障的處理方法

答：1．檢查壓力截止塞門是否打開。

2．檢查總風源閥門是否打開。

3．檢查風管路是否有嚴重漏泄。

4．檢查S10電磁閥是否正常。

61．內門系統的隔離開關分為幾種？有什麼不同？

答：內門系統的隔離開關分為兩種。一種是使用三角鑰匙的隔離開關，使用三角鑰匙將門隔離後，切斷了開門按鈕的電路，同時無法手動開關門，實現了電隔離和機械隔離。第二種是電隔離，通過紅色的隔離開關，實現電隔離，此時可以手動開關門。

62.空調不製冷的原因？

答：a、壓縮機內部超溫、過載或缺相，保護裝置動作。

b、冷凝風機電機過載，保護裝置動作。

c、通風機電機過載，保護裝置動作。

d、製冷劑泄漏。

63.MC1、MC2兩個車WPT的作用？

答：當行車時遇到兩車交匯或過隧道的時候，WPT感知到車外空氣壓力發生變化，它將信號傳給35A02，35A02將信號發給全列，將列車與外界相通的所有開口關閉，使車內空氣壓力保持不變。

64.電熱器有電情況下不加熱，說明主要原因及處理方法？

答：電熱器不加熱的主要原因及處理方法：

電熱器接線不牢或脫落。處理的方法是：將線重新壓接牢固。

電熱器加熱板損壞也能導致電熱器在有電情況下不加熱。處理的方法是：更換電熱器加熱板。

65.高壓接觸器(SAZ)的作用是什麼？

答：用於將牽引/輔助變流器連接至牽引變壓器的次級繞組或將其從繞組上斷開，同時用於向三相輔助變流器和相應的牽引變壓器的保護邏輯電路饋電。當觸電閉合，相應的變流器電源接通。如果運行控制器被切斷，相關接觸器將斷開。

66.動車組壓力保護工作原理是什麼？

答：採用被動保護系統型式，在MC1、MC2車司機室內裝有壓力感測及接收裝置，壓力感測器把信號轉化成數字信號發到所有車箱的控制面板，然後控制面板里的微處理器控制閥門（包括新風門、排風門及機組排水閥）的開關來完成整個壓力保護系統。

67.水龍頭水流不足的原因有哪些？

（1）水加熱器中無水：a)檢查凈水箱。如凈水箱空，應注滿。b)檢查連接至水加熱器的所有管道

（2）凈化器堵塞：清潔凈化器

（3）IR感測器或電磁閥故障：更換IR感測器並檢查水流

更換電磁閥，檢查水流

（4）凈水管堵塞：清潔凈水管

68．蓄電池供電時用電負載的核減程序是什麼?

1．頭5分鍾內向所有嵌入式負載供電（包括客室和閱讀燈）。

2．斷電5分鍾後，聚光燈和擴散光的2個側通道電源被切斷，一些非安全系統進入備用狀態，同時緊急通風設備啟動。

3．斷電30分鍾後，客室和其它地方（通過台、風擋、衛生間）的直接照明減至功率的一半。

4．斷電60分鍾至120分鍾期間，客室內的直接照明減至緊急照明級。

5．斷電120分鍾後，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設備保持開啟狀態。

69．運行動車組產生緊急制動的原因有哪些？

答：1．司機將司機制動手柄移至牽引制動控制器(TBC)的緊急制動位置；

2．按下司機緊急制動按鈕；

3．拉動乘客緊急制動手柄，司機未解除時出現緊急制動；

4．備用制動手柄至緊急制動位；

5．列車運行時停放制動被施加或總風缸壓力過低；

6．涉及外部安全裝置（如ATP(列車自動防護系統)和LKJ2000(既有信號系統)）發出的緊急制動。

70.空氣壓縮機工作原理。

答：動車組總風管壓力為8～10kg/cm2,備用制動的工作壓力為6kg/cm2。總風管壓力低於7.5bar時，兩個供風單元同時運行給整個列車系統供風。當壓力達到10bar時，兩個供風系統都停止供風。如果總風管壓力降到8.5bar，主供風系統將啟動。

71．動車所內接觸網斷、供電的基本要求和作業程序都有哪些？

答：1．動車所指定專人負責接觸網供斷電操作及監護（一人操作，一人監護）、接觸網供斷電的辦理和確認、接觸網斷電接地防護與確認等相關作業。接觸網供斷電作業人員需經培訓，持證上崗。

2．原則上按照當班作業計劃時間及程序申請辦理接觸網供斷電，計劃變更需經調度批准。

斷電：

⑴接觸網斷電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網斷電手續。

⑵調度確認具備斷電條件後，方可批准斷電作業。

⑶斷電時，供斷電操作人員穿戴防護，在監護人員的監護下，斷開隔離開關。斷開後，用測電桿測試接觸網，確認無電後，掛接地桿，實施接觸網斷電接地防護。

⑷斷電前後應通知相關作業班組。

供電：

⑴接觸網供電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網供電手續。

⑵調度確認具備供電條件後，方可批准供電作業。

⑶供電操作時，在監護人員的監護下，供斷電操作人員穿戴防護，撤除接觸網接地防護，閉合隔離開關。

⑷供電前後應通知相關作業班組。

5．辦理接觸網供斷電手續必須登記簽認。

6．接觸網有無電狀態應有明顯警示標志。

7．按規定校驗接觸網供斷電工具。

72．說明紅外線軸溫探測系統探測動車組軸溫及熱軸預報工作規定有哪些。

答：⑴紅外線系統須對動車組軸溫進行探測。

⑵動車組軸溫監測以車載檢測系統為主，地面紅外線系統探探測為輔。

⑶紅外線系統探測動車組熱軸報警時，紅外線值班員按規定程序向列調報警，但不進行列車攔停。列調須立即通知司機，司機立即通知隨車機械師，由隨車機械師根據車載軸溫檢測系統探測情況，確定動車組是否繼續安全運行，由司機將處理情況反饋列調，列調反饋紅外線值班員。

⑷紅外線系統動車組熱軸預報標准比照各局客車熱軸預報標准執行。

73．說明CRH1、CRH2、CRH5型動車組在線路積水條件下的安全規定。

答：⑴當線路積水面高於軌面100mm時，CRH1型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面150mm線路上停放過的CRH1型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。

⑵當線路積水面高於軌面60mm時，CRH2型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面90mm線路上停放過的CRH2型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。

⑶當線路積水面高於軌面100mm時，CRH5型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面200mm線路上停放過的CRH5型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。

⑷運行中，司機發現線路積水面高於軌面時，應立即採取停車措施，報告列車調度員，並指揮列車工作人員做好檢查、防護等相關工作。

74．鐵道部對動車組列車故障處理的信息傳遞、故障處理指揮等事項是如何規定的？

答：⑴車輛段主管段長接到動車組故障信息報告後，應立即組織、啟動故障處理應急預案，做好動車組故障處理指導及應急救援准備等工作，直接指揮隨車機械師進行故障處理。司機室內設備狀態的確認和故障處理由司機負責。

⑵鐵道部、鐵路局動車、機車、車輛調度需了解動車組故障情況時，可直接與動車組擔當局的機務段調度、車輛段動車所調度聯系，確需直接與司機、隨車機械師通話時，應由機務段調度、車輛段動車所調度通知司機、隨車機械師回話。故障處理完畢恢復行車後，各級調度可與司機和隨車機械師通話了解情況。

⑶車輛段動車所應配備能與鐵道部、所屬鐵路局車輛調度通話的直通電話。

⑷動車組故障發生局動車調度應根據情況制定旅客換乘、車底更換等應急救援方案。涉及到外局相關工作的，由鐵道部相關專業調度協調。

75．敘述CRH系列動車組隨車機械師崗位防火職責。

答：⑴出庫前，按照作業標准檢查確認電氣、消防設備狀態，做好聯檢交接。

⑵在運行中按規定巡視、檢查車輛電氣、火災自動報警控制器等設備，發現隱患故障及時處置。

⑶發生火災時，按火災事故應急預案及時通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車；在司機指揮下做好有關行車、列車防護和事故救援工作，負責CRH2型動車組集控開關車門操作。

⑷按規定操作動車組設備，指導客運人員正確使用設備、制止糾正違章行為。

⑸做好動車組終到後的安全檢查和交接。

76．敘述動車組專業管理規定中對於動車組的交接管理具體要求。

答：⑴動車組入動車所後，本務司機與地勤司機辦理技術交接，提交動車組運行狀態交接單（附件2）並交還主控鑰匙；動車所地勤司機與行車安全設備檢修單位辦理列控及LKJ-2000、CIR設備運行技術狀態交接（附件2）。

⑵動車組出動車所前，由動車所安排質檢員組織地勤司機、客運人員、隨車機械師及列控、LKJ-2000、CIR設備檢修單位進行出庫聯檢，填寫出庫聯檢記錄單（附件3）。客運人員負責車廂內服務設施完好狀況的檢查確認，與質檢員辦理交接；隨車機械師負責動車組技術狀態的檢查確認，與質檢員辦理交接；有關行車安全設備檢修單位負責對列控、LKJ-2000、CIR設備進行出庫檢查確認後填寫行車安全設備合格證與地勤司機辦理交接；本務司機負責駕駛設備技術狀態的確認，與地勤司機辦理交接。

⑶動車組在無動車所的車站終到、始發時，隨車機械師代替地勤司機與本務司機辦理動車組運行狀態交接單和主控鑰匙交接。

⑷動車組繼乘，由本務司機按規定交接。

⑸列控車載設備櫃鑰匙交接管理。列車運行中，列控車載設備櫃鑰匙由隨車機械師負責管理。途中本務司機根據調度命令需操作列控隔離開關時，與隨車機械師聯系，隨車機械師應做好記錄。列控及LKJ-2000車載設備出入所檢測時，由設備檢測單位與動車所辦理鑰匙交接。

77．動車組調車作業規定有哪些？

答：⑴動車組調車作業原則上採用自走行方式。

⑵動車組禁止通過駝峰、溜放調車、手推調車、連掛其他機車車輛調車(救援、附掛回送過渡車以及動車組無動力調車時的調車機除外)和跟蹤出站調車，禁止向動車組停留線路溜放調車和手推調車。

⑶調車作業時，司機必須在動車組運行方向的前端操作。

⑷動車段(動車運用所)設動車組調車司機，負責動車組在動車段(動車運用所)內調車、試運行等移動車組作業。

⑸採用機車調車作業時，動車段(動車運用所)人員負責過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解並打開車門，調車人員負責車鉤摘解、軟管摘結。

78．在《關於鐵路動車組運用維修規程有關補充規定的通知》中，對動車組控制軟體更新工作有何規定？

答：1．為改善動車組性能，中外製造廠家在對各種控制軟體進行更新或修改時，必須向動車組配屬鐵路局提出報告，說明更新或修改的原因、內容及效果。由配屬鐵路局報部核備，涉及到走行、牽引、制動、網路、空調、外門等重要系統的控制軟體必須報部批准。

2．經批准後，配屬鐵路局通知相關製造廠家實施更新或修改，同時要求廠家同步更新已交付鐵路局的相關檢修、診斷軟體。對影響動車組運行性能的控制軟體進行更新或修改完成後，配屬鐵路局必須根據更改內容確定試運行大綱，組織動車組線路試運行，未經試運行驗證的不得投入商業運營。

79．CRH系列動車組隨車配備絕緣工具有哪些具體要求？

答：⑴每組動車組配備一套絕緣桿、接地線、安全帽、絕緣手套、絕緣靴。絕緣桿採用耐壓等級35KV，3節，單節長1.7m，φ37mm形式。

⑵絕緣工具按照《關於發布〈接觸網安全工作規程〉和〈接觸網運用檢修規程〉的通知》（鐵運[2007]69號）的有關要求使用、維護及試驗。

⑶每種型號的動車組要固定存放位置，並配備專用夾具固定。具體存放位置為：CRH1型動車組存放於1號車ATP機櫃內；CRH2型動車組存放於3號車備品櫃內；CRH5型動車組存放於1號車車載工具櫃內。

80．列出CRH1、CRH2、CRH5型動車組濾網清洗范圍及記名檢修范圍。

答：濾網清洗范圍：

CRH1型動車組：司機室空調濾網，客室空調新風及蒸發器濾網，牽引電機通風機濾網，主變流器散熱箱濾網，主變壓器散熱箱濾網，濾波器散熱箱濾網、400V配電箱通風濾網。

CRH2型動車組：牽引變壓器濾網，主變流器濾網，輔助變流器濾網，空調回風、冷凝及蒸發器濾網，空調逆變器濾網，牽引電機進風口及通風機濾網，換氣裝置過濾器。

CRH5型動車組：變壓器油冷卻器濾網，牽引變流器濾網，輔助變流器濾網，牽引電機濾網，吧台製冷設備濾網，空調混合空氣濾網。

記名檢修范圍：

走行部轉向架、牽引電機及連軸節、車鉤連緩裝置、車端跨接線、受電弓實行記名檢修。

81、高站台自動踏板黃色踏板反復伸縮或不能正常伸縮的應急處理辦法？

答：⑴檢查自動踏板鎖是否鎖閉到位，如未到位應重新鎖閉到正確位置。⑵檢查S22開關是否在0位，若未在0位將其恢復。⑶檢查自動踏板中央隔離鎖位置是否正確，若不正確將其恢復。若上述部位均正常，仍無法縮回或反復伸縮，將隔離鎖隔離，手動將黃色踏板收回，然後手動關閉車門。

82、車門關閉後，空氣壓力鎖不動作，車門無法壓緊，腳踏板無法正常收回，車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障，車門無法壓緊的應急處理辦法？

答：⑴發現門上方紅燈點亮，檢查下部活動腳蹬是否正常收回，如沒有收回應手動收回，並在門安全關閉後將該門隔離停用。⑵車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障或空氣壓力鎖不動作，應首先檢查壓力表，確認工作壓力是否大於6bar，管路是否漏氣，如不能馬上修復，將該門隔離停用，將塞拉門風路切斷。

83、齒輪箱低油位報警的應急處理方法？

⑴下車檢查相應的齒輪箱情況，若齒輪箱狀態良好，沒有漏油，可以判斷為誤報。⑵若在站內首次出現報警，下車檢查齒輪箱確實存在漏油情況，齒輪箱溫度沒有異常升高，外觀沒有異常，沒有異味，則監控運行。待車輛入庫後，立即查看齒輪箱油尺，如果缺油則進行補油，如果齒輪箱破損則更換輪對。⑶若齒輪箱漏油是由齒輪箱破損引起，應立即匯報，按調度指揮處理。

84、制動力不足，現象為「制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar，緊急制動力正常」的應急處理方法？

答：維持運行至前方車站，停車，做制動試驗，如制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar，則為制動力不足，進行如下操作：斷蓄電池復位，再次進行制動試驗，如正常，繼續運行。如未恢復正常，啟用備用制動，進行制動試驗。如正常，限速120km/h運行。如備用制動力仍然不足，按規定申請救援。

85、停放制動非正常施加的原因及處理方法？

答：停放制動管路漏風；停放制動壓力開關故障；停放制動單元CAN線通訊故障。

停車後，查找施加停放制動的車輛，打開施加停放制動單元的裙板和模塊罩板，關閉B22.03、H01.07閥門，手動緩解停放制動，確認停放制動緩解後，恢復閥門B22.03，繼續運行。如停車後，可以將停放制動緩解，但很難查找具體哪節車施加過停放制動，隨車機械師檢查並確認停放制動的施加不是由停放制動管路泄露引起，此種情況可將整列車QEL櫃中的30Q07開關關閉，繼續運行。

86、單車制動不緩解的應急處理方法？

答：查看TD屏第3頁，制動狀態欄某個車顯示制動施加。

此時需進行如下操作：停車，隨車機械師下車將不緩解車輛制動單元的裙板和模塊罩板打開，在制動模塊的右下角找到測試介面.14；按下測試介面側面的按鈕，將測試介面的防塵堵彈出，用小的十字口螺絲刀插入介面，將壓縮空氣排除，待壓縮空氣排凈後再將螺絲刀拔出。進行制動試驗，車輛制動、緩解狀態正常後，恢復裙板和模塊罩板繼續運行。如不能緩解，做大復位操作，復位後仍不緩解，將故障車做制動關門車處理，繼續運行。

87、簡述有電救援步驟。

答：⑴確認動車組的主控鑰匙置「1」位，主指令開關置「1」位，主手柄、換向手柄置「0」位，備用制動手柄置中立位，停放制動施加，斷開主控端QEL櫃中30Q12空開。⑵將ATP緊急制動隔離開關轉至「隔離」位，LKJ2000轉至「隔離」位。⑶打開前開閉機構。⑷打開過渡車鉤箱，取出過渡車鉤，安裝過渡車鉤並裝好防跳止擋。⑸隨車機械師檢查聯接狀態，並安裝插接式制動軟管。⑹聯掛准備完畢後，通知司機。⑺機車司機操縱機車以5km/h以下的速度與動車組進行聯掛。⑻機車司機操縱機車試拉，隨車機械師檢查機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤聯掛狀態，確認車鉤聯接正常後，按規定連接制動軟管。⑼打開聯掛端動力學車頭前端導流罩左側的砂箱檢查門，打開Z30閥（使動車組的列車管與總風管相貫通），正常狀態手柄與管路垂直，打開後，Z30閥手柄應與管路平行。⑽打開聯掛端動力學車頭前端導流罩右側的砂箱檢查門，打開Z06閥，然後打開機車折角塞門，確認列車管聯接狀態良好。⑾關閉動車組動力學車頭前端導流罩左、右側的砂箱檢查門。⑿動車組司機緩解停放制動，利用救援機車進行制動試驗（減壓0.5bar，動車組應產生制動，1分鍾之內不得自緩），檢查各車制動、緩解狀態，正常後開車。

88、簡述塞拉門緊急解鎖的步驟。

答：緊急開門只能在速度小於15公里/小時方可實現。列車工作人員可通過用三角鑰匙操作緊急電氣開關來釋放車門鎖閉的狀態（車門有電情況下），在通過手動拉動車門機械手柄，手動打開車門。

⑴如果操作完電氣緊急開關後，蜂鳴器發出蜂鳴聲，再拉動機械手柄沒反應時，應檢查緊急開門電磁閥是否故障或開門鋼絲拉繩是否斷開，如果有其中一個故障時，可手動搬動主門鎖旁邊的緊急開門鎖打開車門。

⑵在外部操作緊急開門手柄後，必須將手柄歸位，否則會導致車門關不上門。

⑶如果一切正常，但車門打不開，可能是隔離鎖未打開。

⑷操作完內外緊急解鎖後需用三角鑰匙進行復位操作，否則蜂鳴器的報警聲不會自動消失。

89、端門不能正常開、關的應急處理方法？

答：⑴開、關門困難，查看毛刷是否刮地板布壓條，如有刮擦，調整門板支架與滑輪連接螺栓將門向上提起。毛刷與地板布壓條間距離為0.5－1mm為宜。⑵開、關門不到位需調整限位開關位置。⑶若無法修復，啟動隔離按鈕，對門進行隔離。門上開、關門按鈕指示燈熄滅或可手動開、關門，說明隔離成功。

90、車門隔離後依然故障的應急處理方法？

⑴已經對車門做隔離作業，且白燈點亮，但車門再次跳開，隔離失敗，此類故障可以先斷S5電源開關，檢查下部活動腳蹬已收回後手動關門。⑵手動鎖閉車門後使用三角鑰匙隔離此故障車門。⑶車門不能正常關閉，手動關閉隔離後，蜂鳴器長鳴，需檢查內外緊急解鎖裝置是否復位，如有卡滯現象應將其復位。

91、製冷時，處於吸合狀態的接觸器有哪些？

答：F1和F2處於接通，K1或K2，單個吸合或同時吸合，壓縮機工作正常；F3接通，K3吸合，冷凝風機接觸器工作正常；F5和F6處於接通，K6和K7吸合，蒸發風機工作正常；F11接通，K12吸合，廢排風機工作正常。

92、DJ不能閉合的主要原因有？

答：⑴牽引系統的硬體故障引起，若為該原因引起，則相應的硬體設備被切除，或顯示故障狀態，這種情況下小復位操作後一般主斷可以重新閉合。⑵網路系統通訊不良引起，這種情況下小復位、大復位操作後主斷可以重新閉合。⑶主斷本身故障，這種情況下只能使用另外一個主斷運行。⑷主斷迴路硬線故障，這種情況下需根據實際情況使用另外的主斷或者更換司機室運行。⑸網壓超出規定范圍（小於17.5或大於31KV）內或瞬間波動大，主斷同樣不能閉合。⑹過分相系統故障可引起過分相後主斷不能正常閉合。

93、途中列車發生竄動、抖動的處理方法。

答：⑴司機進行小復位操作，無效通知隨車機械師。隨車機械師確認故障車位置，手動切除該車牽引變流器。⑵若無效，應根據情況停車，並通知隨車機械師檢查車下走行部位是否正常。⑶隨車機械師下車檢查走行部位是否異常，如無異常通知司機維持運行；如影響列車運行安全，停止運行等待救援。

94、牽引控制單元TCU主要功能功能？

（1）功率圖控制。

（2）牽引/制動需求管理。

（3）冷卻系統管理和監測。

（4）MVB匯流排處理。

（5）速度管理和車輪滑動/空轉控制。

（6）從感測器上獲取採集信號和電力電路的快速保護。

（7）兩個獨立的牽引逆變器控制。

（8）PMCF（四象限整流逆變器）控制。

（9）變阻斬波器控制。

（10）維修功能（自檢，逆變器折算功率測試，數據記錄，事件和故障記錄）,與WINSCOPE工具的RS485通信。

95.連接、緩沖裝置的作用是什麼？

車輛編組成列車運行必須藉助於連接裝置，即車鉤。為了改善列車縱向平穩性，在車鉤的後部設有緩沖裝置，以緩和列車沖動。同時還應該連接車輛之間的電氣和空氣的管路。連接緩沖裝置可以實現機械連接、高壓電器連接、輔助系統和列車供電連接、以及控制系統連接。

96.半永久車鉤緩沖器工作原理？

所有車輛上半永久車鉤的A半車鉤安裝一個緩沖器。牽引和壓縮載荷通過A半車鉤的緩沖器從一輛車傳輸至另一輛車。緩沖器由：緩沖器、摩擦彈簧、緩沖管、球狀橡膠軸承等部分組成。

緩沖牽引載荷從機械車鉤經摩擦彈簧傳遞至車輛底架，然後再傳遞至固定在車輛底架上的支承架。球狀橡膠軸承用以連接A半車鉤和支承架，可為車鉤提供垂向和橫向運動。

緩沖器的工作原理：液壓緩沖器是一個氣液型緩沖器，吸收制動緩沖載荷向里移動115mm摩擦彈簧吸收牽引力時向外移動18mm。球狀橡膠軸承還可通過吸收較小的牽引和緩沖載荷延長樞軸的使用壽命。球狀橡膠軸承的工作行程為+5mm~-4mm。

97.CRH5型更換齒輪箱機油周期和作業過程是什麼？

.CRH5型動車組齒輪箱機油更換周期為18萬公里。

作業過程：從齒輪箱上拆除排油堵的護蓋、排油堵，排凈齒輪箱油箱中的機油，將廢油採集油樣後裝入容器內。（採集的油樣按車組號、車號、位置、更換日期等內容做好記錄）將排出的機油油樣送交實驗室進行測試。

拆除注油口蓋及油尺。檢查注油口蓋油尺和排油堵的磁鐵上是否有金屬微粒和碎片。如發現，應徹底檢查齒輪箱組件。

重新安裝排油堵和排油堵護蓋，用注油器從注油口注入新油至11升的最大油量，檢查油位尺達到最高油位，重新安裝注油口蓋及油尺。

98.更換二系懸掛垂向減振器作業過程是什麼？

拆除垂向減振器兩端接頭上的螺母、墊圈和螺栓，從轉向架上拆除垂向減振器。組裝前檢查螺母、墊圈和螺栓的狀態，如有損壞，及時更換。將新的垂向減振器安裝在轉向架構架和轉向架搖枕之間，將垂向減振器放置到位。安裝垂向減振器兩端的接頭上的螺栓、墊圈和螺母，緊固力矩144Nm。

99.二級修12萬公里自動車鉤作業包括那些內容？

二級修12萬公里自動車鉤作業包括：自動車鉤檢查潤滑、手動解鉤和縮回機構功能測試、垂向和橫向摩

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㈤ 塞拉門的EDCU處理器作用

一、基本知識

塞拉門是高速旅客列車使用的系列化外擺塞拉門，門扇為直形，有左右之分。驅動方式為氣動，控制方式為電控，因此稱之為電控氣動塞拉門，廠家有康尼、博德、歐特美等等。廣泛用於25K、25T型客車雙管供風的車輛，以空氣為動力，推動無桿風缸並帶動門扇形成開關門動作，其風源來自雙管供風列車的總風管，即總風缸1或總風缸2的生活用風，氣壓為0.45～0.6Mpa。

二、構造
1、基礎部件：（1）上、下滑道、密封件由門框前壓條、後壓條、上壓條、下防護罩和膠條等組成（在車門關閉時實現門頁與車體的密封），導向件由上、下導軌組成，門頁導向輪在導軌內實現車門的擺塞運動。 定位緩沖通過橡膠緩沖頭克服車門在開/關終了位置的沖擊。門扇由門頁（含橡膠密封膠條）、鎖扣、隔離鎖、攜門架和下支架組成。翻轉腳蹬傳動桿：下拉桿、接桿、套、氣缸支架及氣缸等組成。翻轉腳蹬：翻轉腳蹬由轉軸箱、支承架和翻轉踏板組成，翻轉踏板在車門關閉時收起，車門打開時落下。

2、承載驅動機構：承載驅動機構由支架、長導柱、短導柱、直線軸承和驅動氣缸等組成。承載機構承受門扇的所有垂直重量，門扇在驅動氣缸的作用下通過直線軸承在長、短導柱上的運動實現車門的擺塞運動。

3、操縱裝置：由內操作裝置、外操作裝置、連動機構和手控開關裝置（緊急解鎖）組成。

4、氣路系統：由無桿氣缸、氣路組件、過濾減壓閥組件、球閥（作氣源開關用）、快.排氣閥、節流閥、氣管等組成。
5、門控系統：控制系統的核心，是由門控器、電源保護、電源轉換、接線端子等元件組成。每節車箱分別在一位端、二位端各設一套控制系統。每個控制單元分別控制一位端或二位端左、右兩個車門。各控制按鈕和開關信號分別接到控制箱的輸入、輸出信號端子排上門控系統具有：1）通訊；2）內、外操作裝置電控開/關門；3）緊急解鎖裝置切斷控制電源實現解鎖後手動開/關門；4）防擠壓；5）隔離鎖隔離車門、屏蔽控制信號；6）車速≥5km/h自動關門；7）自診斷；8）腳蹬翻板位置檢測；9）集中控制等功能。

三、關鍵部件

1、內操作裝置(車內電控鎖)：

① 內操作裝置為電控開關，沒有手動開門的功能；

② 有電有氣、無集控信號或集控開門狀態時，內操作裝置可實現正常電控開/關門；

③ 有電有氣、集控關門狀態時，操作內操作裝置無效。

2、外操作裝置(車外手動、電控雙功能鎖)：

① 有電有氣、無集控信號或集控開門狀態時，外操作裝置可實現正常電控開/關門；

② 有電有氣、集控關門狀態時，操作外操作裝置無效；

② 無電無氣時，可手動開門。

㈥ 何為動車組

我們通常看到的旅客列車，其動力裝置都集中安裝在牽引機車上，在牽引機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是：動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速性能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是：牽引力設備的數量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優點：動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。
動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。
常見的動車組有日本新干線、德國ICE、法國TGV、歐洲之星、瑞典X2000、美國ACELA、中國的藍箭、中原之星、中華之星、新曙光、香港KTT等，地鐵輕軌都採取動車組方式。
參考資料：http://..com/question/9529057.html?fr=qrl3

㈦ 公交車塞拉門哪個質量好

隨著新能源公交車的普遍採用，人們的生活質量提高，百姓對於公交車的安全、舒適提出了新的要求，我們針對這些特殊要求，在城軌車輛的基礎上，結合公交運營環境特點，開發了一款新的塞拉門。我們塞拉門按照國家汽車行業標准，並且編制了企業內部標准。我們的塞拉門有兩個型號，一個是中門雙開型，一個是用於車輛前部單開型的。門的主要功能：鎖閉功能、解鎖功能、機械鎖功能、障礙檢測功能，障礙檢測10毫米，大概一隻手伸進去，我們展台上大家看看也是一樣的。主要性能指標：門扇運動開關時間3到5秒，根據客戶的要求調節。機械強度：車門關閉的時候，從內側到外側施加800N的載荷，車門沒有變形。彈性變形不超過12毫米。現有標准裡面沒有這項要求。防水性能：不光是整車做防水性能，我們台架上也做，在產品定形的時候，也做防水實驗。我們台架實驗、整車淋雨實驗比國家標准增加52%的流量。包括振動實驗，振動性能，耐久性不低於50萬次，實際上在台架實驗超過了80萬次耐久實驗，還有電子監控器，控制系統通過了EMC的實驗認證。我們研發的技術路線是系統的組成，分兩大塊：汽車行業叫門泵，還有就是門扇，這是兩大塊。我們在研發的時候，對於現有的系統進行了可靠性分析和外部環境分析。根據設計標准，進行了一些模擬分析。以下是主要技術參數，根據不同的開度，重量有所差異，但是使用壽命、工作溫度都是一樣的，而且是可調的。

㈧ 為什麼車庫里的燈和卷拉門都可以用 只是一充電車 就是沒電 空開也不

一塞拉門被切換至開啟後的動作程序是什麼?壓力鎖被卸壓鎖定電機被通電，將車門解鎖至解鎖位置，之後鎖定電機被斷電。車門電機通電，使車門開啟。車門將開始開啟，限位開關「車門關閉並鎖定」被操作。車門處於開始位置（約10MM）限位開關「車門關閉98% 被激活。鎖定電機斷電車門移動至開啟位置車門電機斷電二. 凈水箱設備如何排水？答：凈水箱如果有遠程排水，打開凈水箱側面遠程排水活門，打開遠程排水閥，將凈水箱的水排凈。排凈後關閉遠程排水閥和活門。三. 污水箱設備如何排水？答：（1）污水箱清洗口上如果有橡膠堵，打開橡膠堵將清洗管內的存水排凈，再裝上橡膠堵。（2）對於污水箱冷凍排水：①可以利用吸污車，通過車輛兩側的排污口將污水箱抽吸干凈（建議採用）；②如果污水箱內污水可以直接排放，可以手動打開污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。四.車窗玻璃破損，導致車廂密封失效時的應急處理程序答：1．隨車機械師接到車窗玻璃破損的信息後，需立即趕到事發位置；2．到達事發位置後，對車窗玻璃破損程度進行確認，如車廂密封失效，通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車，同時協助客運人員疏散旅客；3．停車後，隨車機械師徹底清理破損車窗殘余玻璃，確認全部清理後，通知司機限速160km/h運行；4．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報。五．使用緊急停車裝置造成停車時的應急處理程序答：1．隨車機械師得到有人使用緊急停車裝置信息後，需立即趕到事發位置；2．趕到事發位置後，隨車機械師要了解具體情況，及時向司機報告；3．隨車機械師應根據發生的具體情況，啟用相應的處理程序；4．隨車機械師確認可繼續運行後，對緊急停車裝置進行復位處理，將情況及時報告司機；5．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報六.車門無法正常集控關閉故障的處理方法答：1．檢查S5主開關是否正常。2．檢查傳動機構是否有卡滯現象。3．檢查門電機及電源。4．檢查各限位開關工作是否正常。5．檢查控制單元接線是否良好。七.車門關閉後「空氣壓力鎖」不作用故障的處理方法答：1．檢查壓力截止塞門是否打開。2．檢查總風源閥門是否打開。3．檢查風管路是否有嚴重漏泄。4．檢查S10電磁閥是否正常。61．內門系統的隔離開關分為幾種？有什麼不同？答：內門系統的隔離開關分為兩種。一種是使用三角鑰匙的隔離開關，使用三角鑰匙將門隔離後，切斷了開門按鈕的電路，同時無法手動開關門，實現了電隔離和機械隔離。第二種是電隔離，通過紅色的隔離開關，實現電隔離，此時可以手動開關門。62.空調不製冷的原因？答：a、壓縮機內部超溫、過載或缺相，保護裝置動作。b、冷凝風機電機過載，保護裝置動作。c、通風機電機過載，保護裝置動作。d、製冷劑泄漏。63.MC1、MC2兩個車WPT的作用？答：當行車時遇到兩車交匯或過隧道的時候，WPT感知到車外空氣壓力發生變化，它將信號傳給35A02，35A02將信號發給全列，將列車與外界相通的所有開口關閉，使車內空氣壓力保持不變。64.電熱器有電情況下不加熱，說明主要原因及處理方法？答：電熱器不加熱的主要原因及處理方法：電熱器接線不牢或脫落。處理的方法是：將線重新壓接牢固。電熱器加熱板損壞也能導致電熱器在有電情況下不加熱。處理的方法是：更換電熱器加熱板。65.高壓接觸器(SAZ)的作用是什麼？答：用於將牽引/輔助變流器連接至牽引變壓器的次級繞組或將其從繞組上斷開，同時用於向三相輔助變流器和相應的牽引變壓器的保護邏輯電路饋電。當觸電閉合，相應的變流器電源接通。如果運行控制器被切斷，相關接觸器將斷開。66.動車組壓力保護工作原理是什麼？答： 採用被動保護系統型式，在MC1、MC2車司機室內裝有壓力感測及接收裝置，壓力感測器把信號轉化成數字信號發到所有車箱的控制面板，然後控制面板里的微處理器控制閥門（包括新風門、排風門及機組排水閥）的開關來完成整個壓力保護系統。67.水龍頭水流不足的原因有哪些？（1）水加熱器中無水：a) 檢查凈水箱。如凈水箱空，應注滿。b) 檢查連接至水加熱器的所有管道（2）凈化器堵塞：清潔凈化器（3）IR 感測器或電磁閥故障：更換 IR 感測器並檢查水流更換電磁閥，檢查水流（4）凈水管堵塞：清潔凈水管68．蓄電池供電時用電負載的核減程序是什麼?1．頭5分鍾內向所有嵌入式負載供電（包括客室和閱讀燈）。2．斷電5分鍾後，聚光燈和擴散光的2個側通道電源被切斷，一些非安全系統進入備用狀態，同時緊急通風設備啟動。3．斷電30分鍾後，客室和其它地方（通過台、風擋、衛生間）的直接照明減至功率的一半。4．斷電60分鍾至120分鍾期間，客室內的直接照明減至緊急照明級。5．斷電120分鍾後，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設備保持開啟狀態。69．運行動車組產生緊急制動的原因有哪些？答：1．司機將司機制動手柄移至牽引制動控制器(TBC)的緊急制動位置；2．按下司機緊急制動按鈕；3．拉動乘客緊急制動手柄，司機未解除時出現緊急制動；4．備用制動手柄至緊急制動位；5．列車運行時停放制動被施加或總風缸壓力過低； 6．涉及外部安全裝置（如ATP(列車自動防護系統)和LKJ 2000(既有信號系統)）發出的緊急制動。70.空氣壓縮機工作原理。答：動車組總風管壓力為8～10kg/cm2,備用制動的工作壓力為6kg/cm2 。總風管壓力低於7.5bar時，兩個供風單元同時運行給整個列車系統供風。當壓力達到10bar時，兩個供風系統都停止供風。如果總風管壓力降到8.5bar，主供風系統將啟動。 71．動車所內接觸網斷、供電的基本要求和作業程序都有哪些？答：1．動車所指定專人負責接觸網供斷電操作及監護（一人操作，一人監護）、接觸網供斷電的和確認、接觸網斷電接地防護與確認等相關作業。接觸網供斷電作業人員需經培訓，持證上崗。2．原則上按照當班作業計劃時間及程序申請接觸網供斷電，計劃變更需經調度批准。斷電：⑴接觸網斷電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，接觸網斷電手續。⑵調度確認具備斷電條件後，方可批准斷電作業。⑶斷電時，供斷電操作人員穿戴防護，在監護人員的監護下，斷開隔離開關。斷開後，用測電桿測試接觸網，確認無電後，掛接地桿，實施接觸網斷電接地防護。⑷斷電前後應通知相關作業班組。供電：⑴接觸網供電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，接觸網供電手續。⑵調度確認具備供電條件後，方可批准供電作業。⑶供電操作時，在監護人員的監護下，供斷電操作人員穿戴防護，撤除接觸網接地防護，閉合隔離開關。⑷供電前後應通知相關作業班組。5．接觸網供斷電手續必須登記簽認。6．接觸網有無電狀態應有明顯警示標志。7．按規定校驗接觸網供斷電工具。72．說明紅外線軸溫探測系統探測動車組軸溫及熱軸預報工作規定有哪些。答：⑴紅外線系統須對動車組軸溫進行探測。⑵動車組軸溫監測以車載檢測系統為主，地面紅外線系統探探測為輔。⑶紅外線系統探測動車組熱軸報警時，紅外線值班員按規定程序向列調報警，但不進行列車攔停。列調須立即通知司機，司機立即通知隨車機械師，由隨車機械師根據車載軸溫檢測系統探測情況，確定動車組是否繼續安全運行，由司機將處理情況反饋列調，列調反饋紅外線值班員。⑷紅外線系統動車組熱軸預報標准比照各局客車熱軸預報標准執行。 73．說明CRH1、CRH2、CRH5型動車組在線路積水條件下的安全規定。答：⑴當線路積水面高於軌面100 mm時，CRH1型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面150mm線路上停放過的CRH1型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。⑵當線路積水面高於軌面60 mm時，CRH2型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面90mm線路上停放過的CRH2型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。⑶當線路積水面高於軌面100 mm時，CRH5型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面200mm線路上停放過的CRH5型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。⑷運行中，司機發現線路積水面高於軌面時，應立即採取停車措施，報告列車調度員，並指揮列車工作人員做好檢查、防護等相關工作。74．鐵道部對動車組列車故障處理的信息傳遞、故障處理指揮等事項是如何規定的？答：⑴車輛段主管段長接到動車組故障信息報告後，應立即組織、啟動故障處理應急預案，做好動車組故障處理指導及應急救援准備等工作，直接指揮隨車機械師進行故障處理。司機室內設備狀態的確認和故障處理由司機負責。⑵鐵道部、鐵路局動車、機車、車輛調度需了解動車組故障情況時，可直接與動車組擔當局的機務段調度、車輛段動車所調度聯系，確需直接與司機、隨車機械師通話時，應由機務段調度、車輛段動車所調度通知司機、隨車機械師回話。故障處理完畢恢復行車後，各級調度可與司機和隨車機械師通話了解情況。⑶車輛段動車所應配備能與鐵道部、所屬鐵路局車輛調度通話的直通電話。⑷動車組故障發生局動車調度應根據情況制定旅客換乘、車底更換等應急救援方案。涉及到外局相關工作的，由鐵道部相關專業調度協調。75．敘述CRH系列動車組隨車機械師崗位防火職責。答：⑴出庫前，按照作業標准檢查確認電氣、消防設備狀態，做好聯檢交接。⑵在運行中按規定巡視、檢查車輛電氣、火災自動報警控制器等設備，發現隱患故障及時處置。⑶發生火災時，按火災事故應急預案及時通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車；在司機指揮下做好有關行車、列車防護和事故救援工作，負責CRH2型動車組集控開關車門操作。⑷按規定操作動車組設備，指導客運人員正確使用設備、制止糾正違章行為。⑸做好動車組終到後的安全檢查和交接。76．敘述動車組專業管理規定中對於動車組的交接管理具體要求。答：⑴動車組入動車所後，本務司機與地勤司機技術交接，提交動車組運行狀態交接單（附件2）並交還主控鑰匙；動車所地勤司機與行車安全設備檢修單位列控及LKJ-2000、CIR設備運行技術狀態交接（附件2）。⑵動車組出動車所前，由動車所安排質檢員組織地勤司機、客運人員、隨車機械師及列控、LKJ-2000、CIR設備檢修單位進行出庫聯檢，填寫出庫聯檢記錄單（附件3）。客運人員負責車廂內服務設施完好狀況的檢查確認，與質檢員交接；隨車機械師負責動車組技術狀態的檢查確認，與質檢員交接；有關行車安全設備檢修單位負責對列控、LKJ-2000、CIR設備進行出庫檢查確認後填寫行車安全設備合格證與地勤司機交接；本務司機負責駕駛設備技術狀態的確認，與地勤司機交接。⑶動車組在無動車所的車站終到、始發時，隨車機械師代替地勤司機與本務司機動車組運行狀態交接單和主控鑰匙交接。⑷動車組繼乘，由本務司機按規定交接。⑸列控車載設備櫃鑰匙交接管理。列車運行中，列控車載設備櫃鑰匙由隨車機械師負責管理。途中本務司機根據調度命令需操作列控隔離開關時，與隨車機械師聯系，隨車機械師應做好記錄。列控及LKJ-2000車載設備出入所檢測時，由設備檢測單位與動車所鑰匙交接。77．動車組調車作業規定有哪些？答：⑴動車組調車作業原則上採用自走行方式。⑵動車組禁止通過駝峰、溜放調車、手推調車、連掛其他機車車輛調車(救援、附掛回送過渡車以及動車組無動力調車時的調車機除外)和跟蹤出站調車，禁止向動車組停留線路溜放調車和手推調車。⑶調車作業時，司機必須在動車組運行方向的前端操作。⑷動車段(動車運用所)設動車組調車司機，負責動車組在動車段(動車運用所)內調車、試運行等移動車組作業。⑸採用機車調車作業時，動車段(動車運用所)人員負責過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解並打開車門，調車人員負責車鉤摘解、軟管摘結。78．在《關於鐵路動車組運用維修規程有關補充規定的通知》中，對動車組控制軟體更新工作有何規定？答：1．為改善動車組性能，中外製造廠家在對各種控制軟體進行更新或修改時，必須向動車組配屬鐵路局提出報告，說明更新或修改的原因、內容及效果。由配屬鐵路局報部核備，涉及到走行、牽引、制動、網路、空調、外門等重要系統的控制軟體必須報部批准。2．經批准後，配屬鐵路局通知相關製造廠家實施更新或修改，同時要求廠家同步更新已交付鐵路局的相關檢修、診斷軟體。對影響動車組運行性能的控制軟體進行更新或修改完成後，配屬鐵路局必須根據更改內容確定試運行大綱，組織動車組線路試運行，未經試運行驗證的不得投入商業運營。79．CRH系列動車組隨車配備絕緣工具有哪些具體要求？答：⑴每組動車組配備一套絕緣桿、接地線、安全帽、絕緣手套、絕緣靴。絕緣桿採用耐壓等級35KV，3節，單節長1.7m，φ37mm形式。⑵絕緣工具按照《關於發布〈接觸網安全工作規程〉和〈接觸網運用檢修規程〉的通知》（鐵運[2007]69號）的有關要求使用、維護及試驗。⑶每種型號的動車組要固定存放位置，並配備專用夾具固定。具體存放位置為：CRH1型動車組存放於1號車ATP機櫃內；CRH2型動車組存放於3號車備品櫃內；CRH5型動車組存放於1號車車載工具櫃內。80．列出CRH1、CRH2、CRH5型動車組濾網清洗范圍及記名檢修范圍。答：濾網清洗范圍：CRH1型動車組：司機室空調濾網，客室空調新風及蒸發器濾網，牽引電機通風機濾網，主變流器散熱箱濾網，主變壓器散熱箱濾網，濾波器散熱箱濾網、400V配電箱通風濾網。CRH2型動車組：牽引變壓器濾網，主變流器濾網，輔助變流器濾網，空調回風、冷凝及蒸發器濾網，空調逆變器濾網，牽引電機進風口及通風機濾網，換氣裝置過濾器。CRH5型動車組：變壓器油冷卻器濾網，牽引變流器濾網，輔助變流器濾網，牽引電機濾網，吧台製冷設備濾網，空調混合空氣濾網。記名檢修范圍：走行部轉向架、牽引電機及連軸節、車鉤連緩裝置、車端跨接線、受電弓實行記名檢修。81、高站台自動踏板黃色踏板反復伸縮或不能正常伸縮的應急處理法？答：⑴檢查自動踏板鎖是否鎖閉到位，如未到位應重新鎖閉到正確位置。⑵檢查S22開關是否在0位，若未在0位將其恢復。⑶檢查自動踏板中央隔離鎖位置是否正確，若不正確將其恢復。若上述部位均正常，仍無法縮回或反復伸縮，將隔離鎖隔離，手動將黃色踏板收回，然後手動關閉車門。82、車門關閉後，空氣壓力鎖不動作，車門無法壓緊，腳踏板無法正常收回，車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障，車門無法壓緊的應急處理法？答：⑴發現門上方紅燈點亮，檢查下部活動腳蹬是否正常收回，如沒有收回應手動收回，並在門安全關閉後將該門隔離停用。⑵車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障或空氣壓力鎖不動作，應首先檢查壓力表，確認工作壓力是否大於6bar，管路是否漏氣，如不能馬上修復，將該門隔離停用，將塞拉門風路切斷。83、齒輪箱低油位報警的應急處理方法？⑴下車檢查相應的齒輪箱情況，若齒輪箱狀態良好，沒有漏油，可以判斷為誤報。⑵若在站內首次出現報警，下車檢查齒輪箱確實存在漏油情況，齒輪箱溫度沒有異常升高，外觀沒有異常，沒有異味，則監控運行。待車輛入庫後，立即查看齒輪箱油尺，如果缺油則進行補油，如果齒輪箱破損則更換輪對。⑶若齒輪箱漏油是由齒輪箱破損引起，應立即匯報，按調度指揮處理。84、制動力不足，現象為「制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar ，緊急制動力正常」的應急處理方法？答：維持運行至前方車站，停車，做制動試驗，如制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar，則為制動力不足，進行如下操作：斷蓄電池復位，再次進行制動試驗，如正常，繼續運行。如未恢復正常，啟用備用制動，進行制動試驗。如正常，限速120km/h運行。如備用制動力仍然不足，按規定申請救援。85、停放制動非正常施加的原因及處理方法？答：停放制動管路漏風；停放制動壓力開關故障；停放制動單元CAN線通訊故障。停車後，查找施加停放制動的車輛，打開施加停放制動單元的裙板和模塊罩板，關閉B22.03、H01.07閥門，手動緩解停放制動，確認停放制動緩解後，恢復閥門B22.03，繼續運行。如停車後，可以將停放制動緩解，但很難查找具體哪節車施加過停放制動，隨車機械師檢查並確認停放制動的施加不是由停放制動管路泄露引起，此種情況可將整列車QEL櫃中的30Q07開關關閉，繼續運行。86、單車制動不緩解的應急處理方法？答：查看TD屏第3頁，制動狀態欄某個車顯示制動施加。此時需進行如下操作：停車，隨車機械師下車將不緩解車輛制動單元的裙板和模塊罩板打開，在制動模塊的右下角找到測試介面.14；按下測試介面側面的按鈕，將測試介面的防塵堵彈出，用小的十字口螺絲刀插入介面，將壓縮空氣排除，待壓縮空氣排凈後再將螺絲刀拔出。進行制動試驗，車輛制動、緩解狀態正常後，恢復裙板和模塊罩板繼續運行。如不能緩解，做大復位操作，復位後仍不緩解，將故障車做制動關門車處理，繼續運行。87、簡述有電救援步驟。答：⑴確認動車組的主控鑰匙置「1」位，主指令開關置「1」位，主手柄、換向手柄置「0」位，備用制動手柄置中立位，停放制動施加，斷開主控端QEL櫃中30Q12空開。⑵將ATP緊急制動隔離開關轉至「隔離」位，LKJ2000轉至「隔離」位。⑶打開前開閉機構。⑷打開過渡車鉤箱，取出過渡車鉤，安裝過渡車鉤並裝好防跳止擋。⑸隨車機械師檢查聯接狀態，並安裝插接式制動軟管。⑹聯掛准備完畢後，通知司機。⑺機車司機操縱機車以5km/h以下的速度與動車組進行聯掛。⑻機車司機操縱機車試拉，隨車機械師檢查機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤聯掛狀態，確認車鉤聯接正常後，按規定連接制動軟管。⑼打開聯掛端動力學車頭前端導流罩左側的砂箱檢查門，打開Z30閥（使動車組的列車管與總風管相貫通），正常狀態手柄與管路垂直，打開後，Z30閥手柄應與管路平行。⑽打開聯掛端動力學車頭前端導流罩右側的砂箱檢查門，打開Z06閥，然後打開機車折角塞門，確認列車管聯接狀態良好。⑾關閉動車組動力學車頭前端導流罩左、右側的砂箱檢查門。⑿動車組司機緩解停放制動，利用救援機車進行制動試驗（減壓0.5bar，動車組應產生制動，1分鍾之內不得自緩），檢查各車制動、緩解狀態，正常後開車。88、簡述塞拉門緊急解鎖的步驟。答：緊急開門只能在速度小於15公里/小時方可實現。列車工作人員可通過用三角鑰匙操作緊急電氣開關來釋放車門鎖閉的狀態（車門有電情況下），在通過手動拉動車門機械手柄，手動打開車門。⑴如果操作完電氣緊急開關後，蜂鳴器發出蜂鳴聲，再拉動機械手柄沒反應時，應檢查緊急開門電磁閥是否故障或開門鋼絲拉繩是否斷開，如果有其中一個故障時，可手動搬動主門鎖旁邊的緊急開門鎖打開車門。⑵在外部操作緊急開門手柄後，必須將手柄歸位，否則會導致車門關不上門。⑶如果一切正常，但車門打不開，可能是隔離鎖未打開。⑷操作完內外緊急解鎖後需用三角鑰匙進行復位操作，否則蜂鳴器的報警聲不會自動消失。89、端門不能正常開、關的應急處理方法？答：⑴開、關門困難，查看毛刷是否刮地板布壓條，如有刮擦，調整門板支架與滑輪連接螺栓將門向上提起。毛刷與地板布壓條間距離為0.5－1mm為宜。⑵開、關門不到位需調整限位開關位置。⑶若無法修復，啟動隔離按鈕，對門進行隔離。門上開、關門按鈕指示燈熄滅或可手動開、關門，說明隔離成功。90、車門隔離後依然故障的應急處理方法？⑴已經對車門做隔離作業，且白燈點亮，但車門再次跳開，隔離失敗，此類故障可以先斷S5電源開關，檢查下部活動腳蹬已收回後手動關門。⑵手動鎖閉車門後使用三角鑰匙隔離此故障車門。⑶車門不能正常關閉，手動關閉隔離後，蜂鳴器長鳴，需檢查內外緊急解鎖裝置是否復位，如有卡滯現象應將其復位。91、製冷時，處於吸合狀態的接觸器有哪些？答：F1和F2處於接通，K1或K2，單個吸合或同時吸合，壓縮機工作正常；F3接通，K3吸合，冷凝風機接觸器工作正常；F5和F6處於接通，K6和K7吸合，蒸發風機工作正常；F11接通，K12吸合，廢排風機工作正常。92、DJ不能閉合的主要原因有？答：⑴牽引系統的硬體故障引起，若為該原因引起，則相應的硬體設備被切除，或顯示故障狀態，這種情況下小復位操作後一般主斷可以重新閉合。⑵網路系統通訊不良引起，這種情況下小復位、大復位操作後主斷可以重新閉合。⑶主斷本身故障，這種情況下只能使用另外一個主斷運行。⑷主斷迴路硬線故障，這種情況下需根據實際情況使用另外的主斷或者更換司機室運行。⑸網壓超出規定范圍（小於17.5或大於31KV）內或瞬間波動大，主斷同樣不能閉合。⑹過分相系統故障可引起過分相後主斷不能正常閉合。93、途中列車發生竄動、抖動的處理方法。答：⑴司機進行小復位操作，無效通知隨車機械師。隨車機械師確認故障車位置，手動切除該車牽引變流器。⑵若無效，應根據情況停車，並通知隨車機械師檢查車下走行部位是否正常。⑶隨車機械師下車檢查走行部位是否異常，如無異常通知司機維持運行；如影響列車運行安全，停止運行等待救援。94、牽引控制單元TCU主要功能功能？（1）功率圖控制。（2）牽引/制動需求管理。（3）冷卻系統管理和監測。（4）MVB匯流排處理。（5）速度管理和車輪滑動/空轉控制。（6）從感測器上獲取採集信號和電力電路的快速保護。（7）兩個獨立的牽引逆變器控制。（8）PMCF（四象限整流逆變器）控制。（9）變阻斬波器控制。（10）維修功能（自檢，逆變器折算功率測試，數據記錄，事件和故障記錄）,與WINSCOPE 工具的RS485通信。 95.連接、緩沖裝置的作用是什麼？ 車輛編組成列車運行必須藉助於連接裝置，即車鉤。為了改善列車縱向平穩性，在車鉤的後部設有緩沖裝置，以緩和列車沖動。同時還應該連接車輛之間的電氣和空氣的管路。連接緩沖裝置可以實現機械連接、高壓電器連接、輔助系統和列車供電連接、以及控制系統連接。96. 半永久車鉤緩沖器工作原理？所有車輛上半永久車鉤的A 半車鉤安裝一個緩沖器。牽引和壓縮載荷通過A 半車鉤的緩沖器從一輛車傳輸至另一輛車。 緩沖器由： 緩沖器、摩擦彈簧、緩沖管、球狀橡膠軸承等部分組成。 緩沖牽引載荷從機械車鉤經摩擦彈簧傳遞至車輛底架，然後再傳遞至固定在車輛底架上的支承架。球狀橡膠軸承用以連接A 半車鉤和支承架，可為車鉤提供垂向和橫向運動。 緩沖器的工作原理： 液壓緩沖器是一個氣液型緩沖器，吸收制動緩沖載荷向里移動115 mm 摩擦彈簧吸收牽引力時向外移動 18 mm 。球狀橡膠軸承還可通過吸收較小的牽引和緩沖載荷延長樞軸的使用壽命。球狀橡膠軸承的工作行程為+5 mm~ -4 mm。97.CRH5型更換齒輪箱機油周期和作業過程是什麼？.CRH5型動車組齒輪箱機油更換周期為18萬公里。作業過程：從齒輪箱上拆除排油堵的護蓋、排油堵，排凈齒輪箱油箱中的機油，將廢油採集油樣後裝入容器內。（採集的油樣按車組號、車號、位置、更換日期等內容做好記錄）將排出的機油油樣送交實驗室進行測試。拆除注油口蓋及油尺。檢查注油口蓋油尺和排油堵的磁鐵上是否有金屬微粒和碎片。如發現，應徹底檢查齒輪箱組件。重新安裝排油堵和排油堵護蓋，用注油器從注油口注入新油至11升的最大油量，檢查油位尺達到最高油位，重新安裝注油口蓋及油尺。98. 更換二系懸掛垂向減振器作業過程是什麼？ 拆除垂向減振器兩端接頭上的螺母、墊圈和螺栓，從轉向架上拆除垂向減振器。組裝前檢查螺母、墊圈和螺栓的狀態，如有損壞，及時更換。將新的垂向減振器安裝在轉向架構架和轉向架搖枕之間，將垂向減振器放置到位。安裝垂向減振器兩端的接頭上的螺栓、墊圈和螺母，緊固力矩144Nm。99. 二級修12萬公里自動車鉤作業包括那些內容？二級修12萬公里自動車鉤作業包括：自動車鉤檢查潤滑、手動解鉤和縮回機構功能測試、垂向和橫向摩你可以搜索火車司機網就能找到這個網站，挺不錯的好像是066200點抗目

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