家電物流對網路布局要求為什麼高

⑴ 物流網路節點布局的主要內容是什麼

你是不是說建立物流網路 在哪設節點 如果是這樣 我告訴你你基本原則 一是物流的來向和去向的量成不成比例 成比例的按照比例在兩向建立節點 中間有環節的 在設立分流環節 隨時調整和發展

⑵ 中國外運業務發展需要+提出樞紐點布局建設的需求

摘要 物流樞紐規劃建設要求。一是區位條件良好。毗鄰港口、機場、鐵路場站等重要交通基礎設施和產業聚集區，與城市中心的距離位於經濟合理的物流半徑內，並與城市群分工相匹配。二是空間布局集約。以連片集中布局為主，集中設置物流設施，集約利用土地資源。同一國家物流樞紐分散布局的互補功能設施原則上不超過2 個。三是存量設施優先。以完善提升已建成物流設施的樞紐功能為主，必要情況下可結合區域經濟發展需要適當整合、遷移或新建樞紐設施。四是開放性公共性強。具備提供公共物流服務、引導分散資源有序聚集、推動區域物流集約發展等功能，並在滿足區域生產生活物流需求中發揮骨幹作用。五是服務功能完善。具備干線運輸、區域分撥等功能，以及多式聯運轉運設施設備和系統集成、互聯兼容的公共信息平台等，可根據需要提供通關、保稅等國際物流相關服務。六是統籌運營管理。由一家企業或多家企業聯合主導國家物流樞紐建設、運營和管理，統籌調配物流服務資源，整合對接物流業務，實行統一的安全作業規范。七是區域協同聯動。鼓勵同一承載城市內不同類型的國家物流樞紐加強協同或合並建設，增強綜合服務功能；支持京津冀、長三角、珠三角等地區的承載城市在城市群內部開展國家物流樞紐合作共建，實現優勢互補。

⑶ 物流網路體系的優勢是什麼

一、倉儲設備要求降低

傳統的城市物流配送體系首先要擁有大面積的倉庫;物流網路體系是將散置在各地的、並可能分屬不同所有者的倉庫，通過網路系統連接起來，組成 「虛擬倉庫」，並進行統一管理和調配使用。

二、高效配送

在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用於存貨，並且由於空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在物流網路體系中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來，使之成為「集成倉庫」，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。

三、實時控制

傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而物流網路體系物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控製得以實現。

四、簡化了物流配送環節

傳統物流配送整個環節極為煩瑣，在網路化的新型物流配送中心，這一過程可以大大縮短。在網路支持下的技術可以在網路環境中更加充分地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化;計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易;網路上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低;可以提高城市物流配送企業的競爭力。

五、為供應鏈提供決策支持的能力大大提高。

由於可以讓用戶通過網路了解訂單的處理情況，並可以隨時提出建議和意見，更由於配送業務人員可以直接接觸消費者，進行面對面的交流，能真實感受用戶的感受和意見，為供應鏈上各個環節的決策提供大量的支持信息。

⑷ 家電物流的案例研究

家電物流模式就是家電製造或零售企業為了應對家電市場的競爭而採取的一種物流運營方式。製造廠商像海爾、美的、伊萊克斯、小天鵝以及TCL等都在嘗試新的物流模式，在流通領域像國美、蘇寧、大中以及三聯集團等也在積極探索有別於傳統的物流新模式。通過這些先進的模式，可以幫助生產廠家加快資金周轉，提高運作效率，可以讓知名度不高的新產品迅速進入銷售網路，降低渠道成本，還可以整合各種社會資源，因地制宜地策劃營銷方案，增強市場反應能力。
(一)我國家電物流主要運作模式
1．自營物流模式——海爾物流模式
海爾物流的起點是訂單。企業把訂單作為企業運行的驅動力，作為業務流程的源頭，完全按訂單組織采購、生產和銷售等經營活動。從接到訂單開始起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現代物流過程也就同時開始。由於物流技術和計算機技術管理的支持，海爾物流通過三個JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實現同步流程，這樣的運行速度為海爾贏得源源不斷的訂單。由於所有的采購基於訂單，采購周期減到3天；所有的生產基於訂單，生產過程降到一周以內；所有的配送基於訂單，產品一下線，中心城市8小時以內，輻射區域在24小時以內，全國在4天之內就能送達。總結起來，海爾落實訂單的全過程僅為10天左右，資金回籠一年15次(1999年我國工業企業資本流動速度年均只有1.2次)，呆滯物資降低73.8%。
海爾物流的「一流三網」充分體現了現代物流的特徵。「一流」是指訂單信息流；「三網」分別是指全球供應鏈資源網路、全球配送資源網路和計算機信息網路。「三網」同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。
海爾通過業務流程再造，改變了傳統倉庫的「蓄水池」功能，使之成為了一條流動的「河」，把實現零庫存作為提高物流運作效率的目的。整個倉庫實現了對物料的統一編碼，使用了條碼技術、自動掃描技術和標准化的包裝。
顯然，海爾物流是在向發達國家的中央物流化靠攏。在取得收益的同時，海爾努力想使物流運作在自己的控制掌握之中。但是由於中國國情、物流基礎、實際運作等方面與海爾原來的設想出現了偏差，使海爾在運行兩年後出現了成本、速度、收益等眾多問題。但是，海爾在探索先進物流模式方面，走在了行業的前列，為海爾整體戰略的實施奠定了基礎，這種嘗試和改革盡管會遇到阻力和困難，但是這種探索的勇氣是值得肯定的。
2．第三方物流模式——以伊萊克斯為代表的家電企業物流外包
第三方物流即完全意義上的社會化物流。家電企業的物流業務大部分外包給社會上的第三方物流，這樣做主要有兩大原因。第一，把資源集中在核心競爭力上，以便獲取最大的投資回報，那些不屬於核心能力的功能應被弱化或者外包，而物流通暢不被大多數的製造企業視為他們的核心能力。第二，企業單靠自己的力量降低物流費用存在很大困難。盡管近年來家電企業在提高物流銷路方面已經取得了很大的進展，但要更進一步發展是許多企業所不能承受的。因此，以伊萊克斯為代表的家電企業便採取了將大部分物流業務外包的方式。
第三方物流企業通常擁有市場知識、網路和信息技術，擁有規模經濟，擁有第三方的靈活性，能夠適應家電企業的物流環節的需要。但是第三方物流也存在一些缺陷，由於第三方物流的實際方案是為不同的客戶量身定做的，多數方案不能復制，不具有廣泛性和適應性。此外，企業把物流交給外部企業做，容易使自己受到牽制。再者，由於我國目前從事第三方物流的企業數量不多，第三方物流市場尚不成熟。所以不少家電企業對選擇第三方物流企業進行合作仍然持謹慎態度。目前，國內採用第三方物流的家電企業並不多，還需要探索，但從長遠看，這是一種發展趨勢。
3．家電企業成立獨立運營的物流公司模式——安得模式
安得模式是與原公司以資本為紐帶的，比較接近海爾的物流模式。它是以家電生產企業為先導，從美的集團的物流需要出發，通過控股成立了安得物流公司，把物流業務剝離出來。安得物流公司作為美的集團的一個獨立的事業部，成為美的其他產品事業部的第三方物流公司，同時也作為第三方物流公司向外發展業務。美的可以用安得物流，也可以選擇其他的物流公司。
安得全部實行信息化管理，實行「一票到底」的管理模式。管理遍布全國的100多個倉庫，建立了順德、南京、西安、北京、上海等十個物流中心。因為美的與安得是就整體物流費用簽訂的協議，所以安得必須對美的的倉庫資源、運輸資源、配送資源相當了解，這樣才能取得利潤。據相關資料顯示，美的集團通過安得物流，2001年美的集團的運輸成本比2000年下降了35%，倉儲成本下降超過了30%，整體的物流成本下降了30%。以美的集團現在130多億元的年銷售額，4億多元的物流成本攤算，集團因此節省1億多元的物流成本。
(二)三種家電物流運作模式優劣勢分析
中國家電業目前存在的以上三種物流模式總體上來說基本符合企業自身發展狀況。海爾自營物流是由於海爾的快速擴張，本身擁有強大的物流能力，為了配合海爾的國際化發展戰略，海爾物流投入較大的精力，對海爾的發展也起到了較大的推動作用。但是，這種模式本身具有缺陷。首先，為了建立先進的物流網路，需要企業投入巨大的資源，這種資源的投入勢必影響到產品的研發、生產和規模的擴張。海爾基於資源的限制，盡管在青島投巨資建設了青島立體倉庫，但是對於遍布全國的租賃倉庫卻不可能進行大規模投資，因為海爾的戰略目標是成為世界知名的家電生產商，而不是物流企業。其次，工商企業本身自營物流缺乏相關的物流人才和管理經驗，造成物流成本的偏高。最後，盡管海爾自身建立了先進的物流系統，但是整個供應鏈卻缺乏有效的銜接和整合。海爾物流沒有社會化，還繼續延續著「大而全」、「小而全」的生產模式和經營觀念，使貨運呈現貨源封閉狀態，增加了營運成本。
由於現代物流管理的系統性要求高，規模經濟明顯，技術性強，而大多數生產企業不具備高效率、低成本運作的自營能力，因此構成了對社會化專業化物流服務的巨大市場空間，從而推動了第三方物流業擴大生產規模，逐步走向產業化發展道路的動力。完全採用社會化物流的運營模式能夠節約企業資源，提高資源的利用效率，降低產品流通成本。當然，這種物流模式對目前國內的企業來說，還有很多的局限性。第一，我國第三方物流還處於發展的初級階段，起步較晚，數量有限，規模偏小，實力較弱，第三方物流在市場上占的比重還比較小。由於第三方物流還沒有建立起比較高的信用體系，許多生產廠家還處於等待觀望階段。第二，由於中國目前有關物流業的相關法律法規還不夠健全，對生產企業和物流企業之間產生的一些問題的處理尚缺乏足夠的依據。第三，目前國內第三方物流服務內容有限，功能單一，難以形成網路或有網不暢，絕大多數企業還不能提供綜合性、全程的物流服務；商品在流通過程中可靠性差，特別是流通費用所佔比重同發達國家比起來還是居高不下。
安得物流的優勢在於可以利用股東和集團的充足資源來建立現代物流的運營平台，利用先進的管理方法和信息技術，達到流程的優化，進而節省總體物流成本，提高物流服務水平。安得物流如果僅僅做相關企業的物流的話，那隻能起到降低物流成本的作用，卻賺不到利潤。但是，他們還作為第三方物流來提供服務。出於競爭上的考慮，別的家電企業一般不把業務交給沒有真正脫離母公司的物流企業，而做其他行業的物流優勢又不明顯。同時，他們面臨的最大障礙是和客戶之間信任關系的確立。
綜上所述，自營物流為達到更節約成本，更有保障的目的，勢必會繼續在物流的可控性以及低利潤間付出更多努力。而像安得物流這樣的企業，在發展的道路上，引入戰略合作者，尋找新的業務點，是公司所應該重點關注的。隨著社會分工越來越細，分工合作成為一種大的趨勢。而隨著第三方物流的發展壯大，服務水平的不斷提高，廠商與第三方物流企業結成戰略聯盟成為發展的必然趨勢。

⑸ 家電物流的物流特點

根據家電產品的特點，其物流運作組織過程也具有自身的特點。
(1)家電物流運作對象的單品價值一般較高，多數有精密的電子器件，運輸過程顛簸與野蠻裝卸都可能造成電器故障與損壞。故家電物流運作過程中的運輸與裝卸搬運環節要求較高，在倉儲環節一般不能直接堆碼，需採用高位貨架等。
(2)家電物流組織具有季節波動性的特點。如空調的銷售旺季(4～7月)，每天的出入庫量很大，配送及時率與准時率要求比較高。家電產品在五一、國慶、春節等節日前後銷量通常會猛增，物流需求比平常增加很多，如何對所需車輛、倉庫資源進行合理配置，對作業人員進行合理安排等，都是家電物流運作組織需要考慮的重要問題。
(3)家電物流對網路布局要求高。區域配送中心，簡稱RDC，常見的還有中央配送中心，(簡稱CDC)、地方配送中心或地方接駁中心(簡稱LDC))是家電物流網路常用的結點類型之一，其選址要對銷售網路數據、交通運輸條件、地理環境、客戶分布等因素進行深入研究，通過定性與定量的分析後才能得出合理的物流網路布局。近兩年國內物流案例中都有家電物流網路優化方面的典型材料。
(4)家電物流運作直接與訂單管理密切相關。家電生產計劃多由訂單拉動，而牛鞭效應會增加家電庫存的增加，由於型號等需求、庫存調節功能在家電領域有所降低，對於實行零庫存模式的家電生產企業，其庫存調節功能更是薄弱，這樣就要求生產企業具有高度柔性化的生產加工組織，同時對家電物流運作組織的柔性提出了更高的要求。例如，對於空調產品銷售而言，雖波動性很大，但仍有規律可循。但經銷商為確保在旺季不缺貨，往往向上游企業加大訂單的數量，訂單變動程度比零售數量的波動大的多，而生產企業為了滿足訂單需求，自然將加大對零部件供應商的采購量，最終導致庫存量加大。而隨著渠道商的控制能力的增強，無條件退貨條款的簽訂，又在客觀上加大了渠道商的訂貨量，最終在整個供應鏈上，多餘的產品基本上積壓在生產商或渠道商庫存里，這也最終導致了現在所謂的實現「零庫存」其實就是轉移庫存的事實。

⑹ 電商物流三大短板何時解決

一、 電商物流的網路布局問題
目前物流網路布局還遠未滿足合理、完善、高效的要求，「最後一公里」的毛細血管網也還未成型，因此未來規劃將推動解決城市網點布局、農村物流基礎設施建設等具體問題，並且摸索主幹網與毛細血管網路的協同。
二 、推動解決資源共享和物流服務模式的問題
物流資源緊張已經成為業內企業普遍面臨的問題，一方面城市物流倉儲外遷、土地成本上升、老舊倉儲居多、城市路權資源緊缺等；另一方面，各個企業自建網路、自建倉儲、自建配送隊伍，造成了物流基礎設施建設不均衡、不協調，物流資源利用率低。隨著未來快遞服務多樣化、消費者需求個性化，必然需要樹立共贏、共享理念，探索先進的物流服務組織模式，如共同配送、倉配一體、單元化物流、循環利用成為可以預見的未來。
三、 推動物流服務的規范
提高服務質量。通過規范引導、標准實施，能起到讓物流服務更加規范，讓服務質量有更好提升。物流行業的標准化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。正是配送高效、配送價格合理、商品質量有保障、包裝環保、信息安全、質量安全才能極大地提高客戶的消費體驗。

⑺ 物流網路布局規劃時應考慮哪些因素

物流網路布局規劃的時候需要考慮交通便利性、倉儲空間實用性、物流配送的快捷性等方面。

⑻ 物流供應鏈網路布局在未來會發生怎樣的改變

仲量聯行發布的《擎動未來十載：中國物流地產市場格局演進》報告中提到：物流倉儲企業正在向靠近中心城區的位置布局。這一新興趨勢在大城市的物流空間布局表現為：在原有的郊區大型倉庫的基礎上，越來越多的小型城市倉庫出現在中心城區，並以佔地面積較小、多位於城市產業密集區為特點。

⑼ B2C業務的物流網路規劃問題交流（高分）

從系統資源配置與服務水平相匹配的角度出發
由於電子商務的飛速發展，全球物流業方興未艾，同時也向物流業提出了新的挑戰。雖然在國內支撐B2C電子商務的物流模式多樣化，但從總體上來講該體系還不完善，跟不上B2C電子商務的發展速度。如果對電子商務的物流問題沒有足夠的認識和充分的重視，電子商務的優勢就很難在我國發揮出來。因此，以B2C電子商務為對象，展開物流配送系統的規劃研究具有現實的理論與實踐意義。

本文針對以往物流系統規劃中對各層面之間的制約關系考慮不足的弱點，從配送系統資源配置與對客戶所承諾的服務水平相匹配的角度，進行了B2C電子商務物流配送系統規劃的相關研究，其主要展開了以下內容：

l 在對B2C電子商務物流配送系統的構成及各要素特徵進行分析的基礎上，從本論文研究的角度提出了系統規劃的框架，主要包括規劃的概念、目標、主要任務及實現技術。

l 針對規劃所提出的系統資源配置規劃任務，充分考慮了現階段我國城市電子商務發展的現狀以及電子商務物流需求特徵等因素，建立了混合配送中心布局決策模型以及有交通條件約束與時間窗約束的配送配載綜合模型來進行配送中心與車輛的配置決策，並進行了模型的遺傳演算法設計。

l 為評價系統的資源配置決策結果與所承諾的服務水平之間的匹配關系，本論文建立了B2C電子商務物流配送運行模擬系統。第一，確立了B2C電子商務物流配送運行系統模擬的模型體系結構，主要由顧客需求產生模型、資源配置方案描述模型、配送網路描述模型、配送系統運行模型、交通網路分析模型、模擬評價模型六大類型的模型構成；第二，以該模型體系結構為框架，建立了該系統模擬的核心模型；第三，提出了B2C電子商務物流配送運行系統模擬軟體開發中一些關鍵技術問題的處理方法，包括面向對象軟體設計技術、系統設計及實現技術、軟體輸入輸出界面技術等；最後開發了電子商務物流配送運行系統模擬軟體。

關鍵詞：B2C電子商務 物流配送系統 規劃 配送中心布局 車輛配置 配送運行系統 模擬

Abstract
As the rapid development of e-commerce ,which brings new chances and challenges to logistics .there are many logistics models supporting the national B2C e-commerce, but generally the logistics system is not perfect so that it can』t meet the demand of EC. If the logistics of EC is not given enough attention , EC will have no more privillege. Under such a background, the dissertation , which oriented to the planning of distribution system for EC ,shows its signification both in theoretic and practical application.

Allowing for the shortcoming of former distribution system planning which pays less attention to the relationship between macro and micro and from the prospective of the system resource configuration and service level, the thesis focuses on the study of planning of EC distribution system which mainly includes the following aspects:

l Based on the logistics demand characteristic of clients of EC, the logistics system』s conceptual design and the planning』s tasks and objectives of macro and micro levels are studied.

l The paper builds the mathematics models of distribution center layout decision and the models of delivery and loading under traffic conditions and soft time-window based on the current condition of the development of EC and the logistics demand characteristic of clients of EC and the algorithm design.

l In order to evaluate the relationship of the system resource configuration and the service level, the thesis builds the simulation system of EC distribution operating . First, A model architecture is made up of client demand model , resource configuration scheme description model, distribution network representation model, distribution system operating model, traffic network analysis model, simulation evaluation model ,and so on. Secondly ,under the framework of model architecture ,the kernel simulation models are developed. Thirdly, some key techniques of developing a distribution operation simulation software system are presented in the thesis, which covers the topics on object-oriented design, system design, input/output interface design and etc. Finally, the software system is developed.

Keywords:EC distribution system planning distribution center layout vehicle configuration distribution operating system simulation