國家電力牽引供電認證有哪些

Ⅰ 電力牽引的優缺點各有哪些

電力牽引的優點：

1、節約能源。

2、改善乘務組勞動條件和增加行車安全。

3、與蒸汽機車比較，不受冬季氣候條件的影響。

4、技術經濟效果好，投資回收期短。

電力牽引的缺點：

1、初期建設投入大。

2、高次諧波含量較大給系統帶來一些不良影響。

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分類

電力牽引按照向電力機車、動車組供電的電流性質不同，分為工業標准頻率（50Hz或60Hz）單相交流制，簡稱工頻單相交流制，是20kV，25kV，低於工業標准頻率的低頻（一般為162/3Hz）單相交流制，電壓為110kV，15kV和直流制，電壓為600，750，1500，3000V等4種類型（該分類不適用於磁浮鐵路）。

按照應用領域，則區分為干線線路電力牽引、工礦運輸電力牽引、城市軌道交通電力牽引（地下鐵道與輕軌交通）和城市有軌電車等。各種電流制的電力牽引供電系統和電力機車、動車的設備有較大差別。

Ⅱ 什麼叫電力牽引站

電力牽引站就是為電氣化鐵路服務的，，你知道中太銀鐵路吧，我們寧夏今年有8處牽引站，我們供電局負責其中的5處，這個說白了就是鐵路系統自己建設的110kV變電站，由他們自己出資建設和維護，但是對牽引站的供電線路是我們電力系統架設的。當電鐵通過牽引站的時候會造成一定的諧波，對電力系統穩定要求比較高。

Ⅲ 牽引供電的介紹

1879年5月，德國西門子和哈爾斯公司建造了世界上第一條電氣化鐵路。100多年來，隨著電機電器製造工業、電子工業和電力工業的發展，電氣化鐵路運輸以其巨大的經濟效益受到世界各國的普遍重視，得到飛速發展。

Ⅳ 牽引供電系統的供電方式有哪些

牽引供電 -牽引供電有以下5種方式：直接供電方式(TR)、BT（吸流變壓器）供電方式、AT（自偶變壓器）供電方式、直供+迴流（DN）供電方式（TRNF）和同軸電力電纜供電方式。

各種供電方式的特點如下：

一、直接供電方式(TR)
直接供電方式較為簡單，是將牽引變電所輸出的電能直接供給電力機車的一種供電方式，主要設備有牽引變壓器、斷路器、隔離開關、所用變、電壓互感器、電流互感器、母線、接地系統、交流盤、直流盤、硅整流盤、控制盤、保護盤等設備。

優點：結構簡單、投資省
缺點：由於牽引供電系統為單相負荷，該供電方式的牽引迴流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對通信線路產生感應影響大。迴路電阻大，供電距離短（十幾公里） 。

二、BT（吸流變壓器）供電方式
這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一台吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入迴流線（簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩台吸流變壓器之間有一根吸上線，將迴流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的迴流「吸上」去，經迴流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。
由於大地迴流及所謂的「半段效應」，BT供電方式的防護效果並不理想，加之「吸——回」裝置造成接觸網結構復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少採用。

三、AT（自偶變壓器）供電方式
採用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。
顯然，AT供電方式接觸網結構也比較復雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當接觸網發生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由於牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，並可適當提高末端網壓，在電力系統網路比較薄弱的地區有其優越性。

四、直供+迴流（DN）供電方式（TRNF）
帶迴流線的直接供電方式取消BT供電方式中的吸流變壓器，保留了迴流線，利用接觸網與迴流線之間的互感作用，使鋼軌中的迴流盡可能地由迴流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通信線路的干擾，其防干擾效果不如BT供電方式，通常在對通信線防干擾要求不高的區段採用。這種供電方式設備簡單，因此供電設備的可靠性得到了提高；由於取消了吸流變壓器，只保留了迴流線，因此牽引網阻抗比直供方式低一些，供電性能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。
這種供電方式實際上就是帶迴流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由於沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。

五、同軸電力電纜供電方式
同軸電力電纜供電方式是在牽引網中沿鐵路埋設同軸電力電纜,其內部導體作為饋電線與接觸網並聯,外部導體作為迴流線與鋼軌並聯的供電方式。
這種供電方式由於投資大，一般不採用。

Ⅳ 牽引供電系統的供電方式有哪些類型

牽引供電是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統是指鐵路從地方引入220（110）KV電源，通過牽引變電所降壓到27.5KV送至電力機車的整個供電系統。
例如城市電車，地鐵等。
牽引供電方式
牽引供電直接供電方式(TR)

直接供電方式較為簡單，是將牽引變電所輸出的電能直接供給電力機車的一種供電方式，主要設備有牽引變壓器、斷路器、隔離開關、所用變、電壓互感器、電流互感器、母線、接地系統、交流盤、直流盤、硅整流盤、控制盤、保護盤等設備。
直供方式的優點：結構簡單、投資省
缺點：由於牽引供電系統為單相負荷，該供電方式的牽引迴流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對通信線路產生感應影響大。
迴路電阻大，供電距離短（十幾公里） 。

牽引供電BT（吸流變壓器）供電方式
這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一台吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入迴流線（簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩台吸流變壓器之間有一根吸上線，將迴流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的迴流「吸上」去，經迴流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。
由於大地迴流及所謂的「半段效應」，BT供電方式的防護效果並不理想，加之「吸——回」裝置造成接觸網結構復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少採用。

牽引供電AT（自耦變壓器）供電方式
採用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。
顯然，AT供電方式接觸網結構也比較復雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當接觸網發生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由於牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，並可適當提高末端網壓，在電力系統網路比較薄弱的地區有其優越性。

牽引供電直供+迴流（DN）供電方式（TRNF）
帶迴流線的直接供電方式取消BT供電方式中的吸流變壓器，保留了迴流線，利用接觸網與迴流線之間的互感作用，使鋼軌中的迴流盡可能地由迴流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通信線路的干擾，其防干擾效果不如BT供電方式，通常在對通信線防干擾要求不高的區段採用。這種供電方式設備簡單，因此供電設備的可靠性得到了提高；由於取消了吸流變壓器，只保留了迴流線，因此牽引網阻抗比直供方式低一些，供電性能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。
這種供電方式實際上就是帶迴流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由於沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。

牽引供電同軸電力電纜供電方式
同軸電力電纜供電方式是在牽引網中沿鐵路埋設同軸電力電纜,其內部導體作為饋電線與接觸網並聯,外部導體作為迴流線與鋼軌並聯的供電方式。
這種供電方式由於投資大，一般不採用。

Ⅵ 牽引網供電方式主要有哪些

在我國電力機車牽引方式主要有二種，一是AT供電方式，二是BT供電方式。

Ⅶ 電力牽引供電系統的系統簡介

主要由牽引變電所和接觸網組成。牽引變電所將電力系統通過高壓輸電線送來的電能加以降壓和變流後輸送給接觸網，以供給沿線路行駛的電力機車。有些國家電氣化鐵路有時由專用發電廠供電。
電力牽引供電系統按照向電力機車提供的電流性質分為直流制和交流制，交流制又分工頻單相交流制和低頻單相交流制。工頻指工業標准頻率,即50赫或60赫;低頻指低於工業標准頻率的頻率,應用最多的赫,即50赫的三分之一。各種電流制的電力牽引供電系統的設備有很大的差別。

Ⅷ 電力牽引供電系統與電力系統有什麼關系

電力牽引供電系統是電力系統的其中一種形式。

Ⅸ 電力牽引供電系統由哪些部分組成及其功能

要是電壓等級相同的話；分別是主受櫃（電源入戶）
配電櫃（電源配出）
啟動櫃（電力牽引啟動、負荷保護等）
要是電壓等級高一級的就加上；高壓主授（高壓電源入戶）
變壓器（得到使用電源）
配電櫃（電源配出）

Ⅹ 簡述牽引供電系統的供電原理.

將交流中壓電壓經降壓整流變成直流1500 V或直流750V的電壓，為電動列車提供牽引供電。

牽引變電所可以分成正線牽引變電所、車輛段或停車場牽引變電所，正線牽引變電所義分為車站牽引變電所和區間牽引變電所。牽引變電所一般採用設備安裝在建築物內的形式，另外也有少量的箱式牽引變電所。

直流制牽引變電所用主變壓器降壓並把三相交流電變換為6相或12相，然後用整流器整流。工頻單相交流制在牽引變電所只進行降壓，主要設備是降壓變壓器，稱為主變壓器。牽引變電所按主變壓器繞組接線方式，分為三相、單相和三相－二相牽引變電所。

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供電方式：

直流制電氣化鐵路接觸網普遍採用兩邊供電方式，在相鄰的兩個牽引變電所供電的接觸網中間設置分區亭，將接觸網連通。運行中的電力機車由兩邊的牽引變電所同時供電。

這種供電方式可降低接觸網中的電能損失，減小接觸網的電壓降，一個牽引變電所停電時，電力機車運行不致中斷。交流制電氣化鐵路則常採用一邊供電方式，接觸網在分區亭處斷開，分區亭只在一邊牽引變電所停電時接通，由另一邊牽引變電所越區供電，同時分區亭還有上下行末端並聯的功能。