國家電網論文怎麼寫

① 中國知網的論文格式要求是什麼

引言(introction一級標題黑體小四號)

引言又稱前言，屬於整篇論文的引論部分。其寫作內容包括：研究的理由、目的、背景、前人的工作和知識空白，理論依據和實驗基礎，預期的結果及其在相關領域里的地位、作用和意義。

引言的文字不可冗長，內容選擇不必過於分散、瑣碎，措詞要精煉，要吸引讀者讀下去。引言的篇幅大小，並無硬性的統一規定，需視整篇論文篇幅的大小及論文內容的需要來確定，長的可達700~800字或1000字左右，短的可不到100字。

一、題名(title,topic一級標題黑體小四號)

題名又稱題目或標題。題名是以最恰當、最簡明的詞語反映論文中最重要的特定內容的邏輯組合。論文題目是一篇論文給出的涉及論文范圍與水平的第一個重要信息，也是必須考慮到有助於選定關鍵詞不達意和編制題錄、索引等二次文獻可以提供檢索的特定實用信息。

1.主標題(quot二級標題宋體五號字)

論文的主標題十分重要，必須用心斟酌選定。有人描述其重要性，用了下面的一句話：「論文題目是文章的一半」。對論文題目的要求是：准確得體，簡短精煉;外延和內涵恰如其分，醒目。對這兩方面的要求分述如下。

2.准確得體，簡短精煉(三級標題宋體五號)

要求論文題目能准確表達論文內容，恰當反映所研究的范圍和深度。

常見毛病是：過於籠統，題不扣文。如：「不等式的應用」過於籠統，若改為針對研究的具體對象來命題。效果會好得多。

例如「貝塞耳不等式的應用」，這樣的題名就要貼切得多。再如：「中值定理在證明一類不等式中的應用」這樣的論文題目不準確，題名中值定理是哪一個?，令人費解，何類不等式?請教不得而知，這就叫題目含混不清，解決的辦法就是要站在讀者的角度，清晰地點示出論文研究的內容。

假如上面的題目中，指的是微分中值定理，何類不等式可放在內文中說明，不必寫在標題中，標題中只需反映運用微分中值定理這一事實即可。可參考的修改方案為：「巧用微分中值定理」。

關鍵問題在於題目要緊扣論文內容，或論文內容與論文題目要互相匹配、緊扣，即題要扣文，文也要扣題。這是撰寫論文的基本准則。

力求題目的字數要少，用詞需要精選。至於多少字才算是合乎要求，並無統一的硬性規定，一般希望一篇論文題目不要超出20個字，不過，不能由於一味追求字數少而影響題目對內容的恰當反映，在遇到兩者確有矛盾時，寧可多用幾個字也要力求表達明確。

3.外延和內涵恰如其分，醒目(三級標題宋體五號)

「外延」和「內涵」屬於形式邏輯中的概念。所謂外延，是指一個概念所反映的每一個對象;而所謂內涵，則是指對每一個概念對象特有屬性的反映。

命題時，若不考慮邏輯上有關外延和內涵的恰當運用，則有可能出現謬誤，至少是不當。如：對農村合理的人、畜、機動力的組合設計這一標題即存在邏輯上的錯誤。

題名中的人，其外延可能是青壯年，也可以是指嬰兒、幼兒或老人，因為後者也是主標題「人」，然而卻不是具有勞動能力的人，顯然不屬於命題所指，所以泛用「人」，其外延不當。

同理，「畜」可以指牛，但也可以指羊和豬，試問，哪裡見到過用羊和豬來犁田拉磨的呢?所以也屬於外延不當的錯誤。若使用「勞力」與「畜力」，就不會分別誤解成那些不具有勞動能力和不能使役的對象。

論文題目雖然居於首先映入讀者眼簾的醒目位置，但仍然存在題目是否醒目的問題，因為題目所用字句及其所表現的內容是否醒目，其產生的效果是相距甚遠的。

4.副標題(二級標題宋體五號字)

若簡短題名不足以顯示論文內容或反映出屬於系列研究的性質，則可利用正、副標題的方法解決，以加副標題來補充說明特定的實驗材料，方法及內容等信息，使標題成為既充實准確又不流於籠統和一般化。如?(主標題)一類幾何曲線特性--(副標題)用數學軟體模擬幾何曲線的滑移特性。

二、摘要(abstract一級標題黑體小四號)

1.論文一般應有摘要，有些為了國際交流，還有外文(多用英文)摘要。它是論文內容不加註釋和評論的簡短陳述。其他用是不閱讀論文全文即能獲得必要的信息。

2.摘要應包含以下內容：①從事這一研究的目的和重要性;②研究的主要內容，指明完成了哪些工作;③獲得的基本結論和研究成果，突出論文的新見解;④結論或結果的意義。

論文摘要雖然要反映以上內容，但文字必須十分簡煉，內容亦需充分概括，篇幅大小一般限制其字數不超過論文字數的5%。例如，對於6000字的一篇論文，其摘要一般不超出300字。

論文摘要不要列舉例證，不講研究過程，不用圖表，不用誇張，也不要作自我評價。撰寫論文摘要的常見毛病，一是照搬論文正文中的小標題(目錄)或論文結論部分的文字;二是內容不濃縮、不概括，文字篇幅過長。

3、關鍵詞(key words一級標題黑體小四號)

關鍵詞屬於主題詞中的一類。主題詞除關鍵詞外，還包含有單元詞、標題詞的敘詞。

主題詞是用來描述文獻資料主題和給出檢索文獻資料的一種新型的情報檢索語言詞彙，正是由於它的出現和發展，才使得情報檢索計算機化(計算機檢索)成為可能。

主題詞是指以概念的特性關系來區分事物，用自然語言來表達，並且具有組配功能，用以准確顯示詞與詞之間的語義概念關系的動態性的詞或片語。

例如：主題詞之一「微積分應用」。它具有概念的特性，說明它不是別的，而是微積分的應用，採用的是自然語言詞彙。

關鍵詞是標示文獻關建主題內容，但未經規范處理的主題詞。如，「最值」(其規范的主題詞可是「最大值」)。關鍵詞是為了文獻標引工作，從論文中選取出來，用以表示全文主要內容信息款目的單詞或術語。一篇論文可選取3~8個詞作為關鍵詞。

關鍵詞或主題詞的一般選擇方法是：由作者在完成論文寫作後，縱觀全文，先出能表示論文主要內容的信息或詞彙，這些住處或詞江，可以從論文標題中去找和選，也可以從論文內容中去找和選。

例如上例，關鍵詞選用了6個，其中前三個就是從論文標題中選出的，而後三個卻是從論文內容中選取出來的。後三個關鍵詞的選取，補充了論文標題所未能表示出的主要內容信息，也提高了所涉及的概念深度。

關鍵詞與主題詞的運用，主要是為了適應計算機檢索的需要，以及適應國際計算機聯機檢索的需要。一個刊物增加「關鍵詞」這一項，就為該刊物提高「引用率」、增加「知名度」開辟了一個新的途徑。

三、正文格式(main body一級標題黑體小四號)

論文正文寬為18cm，高為23cm。可將頁面設置a4即21cm×29.7cm，頁邊距：上2.8cm、下3.9cm、左1.8cm、右1.2cm。排版採用雙欄。

正文是一篇論文的本論，屬於論文的主體，它占據論文的最大篇幅。論文所體現的創造性成果或新的研究結果，都將在這一部分得到充分的反映。

因此，要求這一部分內容充實，論據充分、可靠，論證有力，主題明確。

為了滿足這一系列要求，同時也為了做到層次分明、脈絡清晰，常常將正文部分人成幾個大的段落。這些段落即所謂邏輯段，一個邏輯段可包含幾個自然段。每一邏輯段落可冠以適當標題(分標題或小標題)。

段落和劃分，應視論文性質與內容而定。一般常見的劃分方式有：①問題提出/問題分析。②解決方法/主要結果定理/結果比較與分析。

根據論文內容的需要，還可以靈活地採用其它的段落劃分方案，但就一般性情況而言，大體上應包含問題部分和理論分析部分的內容。

「主要結果論證」這一部分是論文的關鍵部分。有人曾說：「沒有論證結果的論文必臟」，這並不為過，論文的新意主要在這里體現。

如果標題定為結果和討論，對於討論(或分析)這一部分與其它部分相比，則更難以確定所應寫的內容，通常也是最難寫的一部分。

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1.寫得好的討論(或分析)具有以下幾個主要特徵：

①要設法提出結果一節中證明的原理、相互關系以及歸納性的解釋，但只對結果進行論述，而不應進行重述。

②要能指出你的結果和解釋與以前發表的著作相一致或不一致的地方。

③要論述你的研究工作的理論含義以及實際應用的各種可能性。

④要能指出任何的例外情況或相互關系中有問題的地方，並且應明確提出尚未解決的問題及解決的方向。

由於學術論文的選題和內容性質差別較大，其分段及其寫法均不能作硬性的統一規定，但必須實事求是，客觀直切，准確完備，合乎邏輯，層次分明，簡練可讀。

2.參考文獻說明(reference一級標題黑體小四號)

在學術論文後一般應列出參考文獻(表)，其目的有三，即：

①為了能反映出真實的科學依據;

②為了體現嚴肅的科學態度，分清是自己的觀點或成果還是別人的觀點或成果;

③為了對前人的科學成果表示尊重，同時也是為了指明引用資料出處，便於檢索。撰寫學術論文過程中，可能引用了很多篇文獻，是否需要全部列出?回答是否定的。

事實上，只需要將引用的最重要和最關鍵的那些文獻資料列出即可。

參考鏈接來源：網路-中國知網

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山東大學碩士學位論文怎麼給你

f)當機長和飛行簽派員的簽派放行意向不一致時,應採納安全值較高的意

見,並報經公司值班經理作出決定。

而簽派放行考慮的因素多,影響航班運行的環境也比較復雜,主要考慮一下

幾個方面的內容[:」:

機場:機場是指在陸地上或水面上的規定區域(帶有建築物、設施和設備在

內),其全部或部分供航空器著落、起飛和地面或水面活動之用。機場及其空域對

於航空器的運行有著很重要的關系,因此對於航空公司的飛行簽派放行來講,在

簽派放行之前必須確定機場的跑道、滑行道及其相關的導航及目視助航設施及設

別是適航。

航線:航線是指航空器從地球表面一點(起點)飛到另一點(終點)的預定航行

路線,航線運行包含了天氣、地理特徵等因素。因此在簽派航班前必須確保相關

運行條件是適航的。

飛機:飛機指具有機翼和一具或多具發動機,靠自身動力能在大氣中飛行的

重於空氣的航空器。飛機系統對於飛行安全的影響不言而喻,在民航體系中飛機

主要可分辦理MEL/CDL保留飛機、有特殊限制飛機和正常飛機。掌握好飛機的適航

狀態對於航空公司的安全運行起著重要作用。

機組:飛行機組是指飛行期間在航空器駕駛船內執行任務的駕駛員、領航員、

飛行通信員等,S航空公司的運行手冊也明確了機長、副駕駛的技術管理規定、機

組定員的最低配置、駕駛艙搭配原則,並建立了飛行人員的排班工作程序。

氣象:通俗來講,氣象是指天空中的雲、風、雨、雪、露、霜、閃電、打雷

等大氣的物理現象。而在航空氣象學中對於雲、能見度、風向、風速以及其他影

響航班運行的特殊天氣,例如雷、雨、雪、結冰等天氣現象對於航空器的安全運

行起著至關重要的作用」]。

航行通告:是指以電信形式發布有關任何航空設施、服務、程序或危險的確

立、狀態或者變化的情報通告,反應了導航設施的工作狀況,機場道面、滑行道

和機場燈光的工作狀態,可能對於機場的運行標准、航線的高度有影響。及時獲

取最新的通告,對於飛行人員和航務人員更好的保障安全起著至關重要的作用。

飛行簽派員的主要職責是與機長共同簽派放行航班,飛行簽派員的工作質量

直接影響到航空夠公司的運行安全,而近年來國內航空業雖然發展迅速,但是發

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山東大學碩士學位論文

的人力及物力資源,由航空公司的有關運行人員(運行、飛行、機務、客船、空

警、配品、貨運、客戶服務等)、設備設施、規定和程序組成的一個獨立的運行

機構。它是公司最高領導授予權力的全天候運行代表,是公司組織實施飛行、處

置不正常和緊急情況的指揮中心。其及時有效的工作程序和信息處理方法,能保

證及時有效地行使運行控制的責任。因此AOC是航空公司運行的中樞[2]。

飛行簽派是整個AOC的核心,運行中所有的決策和信息(例如航班調整、信

息通報、專包機的任務下達等等)均需要主任飛行簽派員參與集中討論並決策,

此外飛行簽派員還必須綜合天氣、飛機、機場運行條件、等情況對每一次航班和

機長共同決策放行,之後還必須監控各種運行條件及其變化,對機長進行地面支

搖
oSo

S航空公司的運行手冊規定:公司的每一次飛行由機長和飛行簽派員共同行使

簽派放行批准權,並對行使這種授權是否能夠正確地遵守適用的中國民用航空規

章和公司政策、運行規范要求負責。這種授權包含下述含義:

a)對公司每一次飛行運行的飛行前計劃予以確認;

b)在公司實施每一次飛行運行前,核實所實施的運行必須符合規定的運行條

件和安全運行最低標准;

C)公司的每一次飛行,必須由機長和飛行簽派員在簽派放行單上的共同簽字

批准。這種批准實施運行的形式,還可使用授權代為簽字(但不得委託他人行使

其簽派放行權)或拍發簽派放行電報或使用語音通信、傳真的形式進行表達。當

使用語音通信形式表達意向時,除應進行錄音保存外,還必須在初始簽派放行單

上予以記錄。在缺少飛行簽派員或簽派服務代理人,並使用簽派放行電報和語音

通信等適用方法也無法與機長取得聯系的區域,可派出飛行簽派員隨機與機長共

同簽派放行或對於非計劃航線由機長自行決定飛機放行;

d)如根據機長或飛行簽派員的判斷,認為該次飛行不能按計劃或不能按放行

時的情況安全地運行或繼續運行時,飛行簽派員應作出延誤、取消或重新簽派該

次飛行的決定並及時通知機長。但取消飛行應報經公司值班經理核准;

e)實施的某一次飛行,對於初始簽派放行的修改通常應由機長和飛行簽派員

共同再次確認。但如條件所限,而迅速採取行動是必需的,機長可決定對初始簽

派放行的修改,但提出修改的一方應盡快通知另一方;

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第1章緒論

1.1研究背景

國家民航局CCAR-121-R4《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》

121.103條規定:合格證持有人應當證明,對於其所實施的運行擁有足夠數量的

飛行簽派中心,並且這些飛行簽派中心的位置和能力,能夠確保對每次飛行進行

恰當的運行控制[']。

CCAR-121-R4《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》121.531條

規定了機長和飛行簽派員應當對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國

民用航空規章和合格證持有人的運行規范共同負責;監控每次飛行的進展情況;

分析與發布該次飛行安全所必需的信息。

我國航空運輸發展迅速,國際地位顯著提高,運輸網路不斷擴大,運輸能力

顯著增強,形成了以北京、上海、廣州為中心,干支線相結合的航空運輸網路。

為滿足航空運輸市場對運力的需求,國內民航使用融資租賃及經營租賃等方式,

添置了大中型干線飛機,引進了部分支線飛機,使機隊規模不斷壯大。

《中國民用航空發展第十二個五年規劃》円前正式出台。根據規劃,到2015

年民航運輸總周轉量將達990億噸公里,旅客運輸量達4. 5億人次,貨郵運輸量達

900萬噸,年均分別增長13%、11%和10%。

S航空公司在規劃中也談到,到「十二五」期末機隊規模達到100架,其中

100-200座級的飛機93架,100座級以下的飛機7架。從經營規模來看,「十二五」

期間,S航空公司將實現從中型航空公司到大型航空公司的轉變,人力資源的規模

也將隨著機隊數量的增加而增加,新系統、新業務將不斷拓展,對系統的要求円

益提高。

國際民用航空業發展歷程表明,當航空公司機隊規模發展到一定程序,組織

機構、信息資源量均大幅提升,因此有效的整合和優化現有的人力、信息資源就

顯得格外重要。

設立AOC (Airlines Operation Center,航空運控中心),是國內外航空公

司普遍採用的組織實施円常航班運行的做法,AOC有效的整合了航空公司R常運行

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山東大學碩士學位論文

JamesT. Luxhoj和TreforP. Williams藉助FM (美國聯邦航空局)贊助項目,

藉助神經網路理論及專家系統等技術手段為航空安全管理和監察 發了一種比較

先進的決策系統,目的是為了提取更加精簡的指標,以識別航空器運行風險['"。

美國密歇根大學學者2008年針對不確定因素下航空企業的計劃進行了研究,

通過對航空公司FI常航班計劃的研究,以最快速度恢復航班運行正常為目的,建

立了航空企業航班計劃的快速恢復模型,歸納了應對不正常航班的調整目的,提

出優化航班生產計劃模型['2]。

1.2.2國內相關研究現狀

隨著國內機隊規模的不斷增加,我國已成為名副其實的民航大國,具備了實

現由「大」向「強」跨越的內在條件,民航局也全面推進建設民航強國戰略。今

年來不斷提出或優化航空專業標准、並推進了 SMS (安全管理系統)咨詢通告,為

專業領域的發展有提供了方向。

汪波結合民航的發展情況,著眼於核心競爭力,對於航空企業的運行控制AOC

進行了研究,對於航空公司簽派工作的兩個重要職能簽派放行和運行控制進行了

研究,側重於航班計劃的編排與調整從運籌學角度,建立航班編排和調整數

學模型及相關決策分析,對於航空公司的航班計劃編排和調整提供了理論參考,

提高了運行管理和決策分析水平。

劉繼新等人根據現代航空公司AOC特點,站在航空公司運行控制的角度,根

據SHELL模型分析了飛行簽派放行中的人為因素,從而指出人為因素產生的原因,

最後給出了減少人為差錯對簽派放行影響的具體建議

王豐基於航空公司簽派席位提出安全管理理念,重點分析了現有的席位劃設

及搭配存在的問題,依據規章要求,從流程工序的合理、規章制度的完善、規章

標準的落實及人員的執行力等角度提出了對於簽派室席位搭配的構想,建立安全

管理機制,以提升安全品質[15]。

吳峰根據冰雪天氣的特點提煉、總結和分析了冰雪天氣條件下的運行管理應

急工作,得出了冰雪天氣下的簽派放行注意事項和冰雪天氣下航班大面積延誤應

釆取的應急措施_。

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山東大學碩士學位論文

益,新一代的決策支持理論也迅速的發展和壯大[2']。

我國決策理論的相關研究始於20世紀80年代中期,應用最廣泛的就是區域

發展規劃和相關的宏觀決策支持。大連理工大學、山西省自動化研究所及國際應

用相關理論完成了山西省的整體發展規模,並依據決策支持理論,建立了一個分

析研究系統。這是一個大型決策支持系統。該決策支持系統在我國起步比較早,

影響比較大。之後大連理工和國防科技大學等研究所或單位又研究和 發了支持

區域發展規劃的國家決策支持系統。天津大學建立了《決策與決策支持系統》刊

物,對我國決策支持理論的建設和發展起到了相當大的推進作用[22]。之後,台灣

學者於1994年提出了針對航線規劃及航班時刻調整的決策支持系統,通過建立的

決策理論支持模型,輔助航空運營人確定合理的航線區域布局與科學的航班時刻

及銜接[23]。

總的來看,飛行簽派工作是航空公司運行控制工作的核心,也是涉及信息最

多,跨部門程序最多的一項工作,從國內外的研究來看,對於從單一角度,例如

從天氣、人為因素、航空器、航行通告等方面對於簽派放行工作的研究較多,但

是將飛行簽派作為一個系統來研究,依據決策支持理論,對於飛行簽派放行流程

和簽派放行質量的評估,輔助飛行簽派員放行的研究目前很少["]。

1.3研究目的及內容

1.3.1研究目的

本文主要基於決策支持理論,通過層次分析法、模糊綜合評定法等工具方法,

利用專家調查,從S航空公司簽派業務的角度,對簽派放行流程和簽派放行決策

評估進行研究,本文研究的目的:

(1)通過研究現行的簽派放行流程,對於各放行要素的研究和優化,並根據

組織要求,建立一個新的簽派放行流程和放行體系。

(2)對於新的飛行簽派放行流程,使用層次分析法,建立每一放行因素的權

重。通過對簽派放行決策的研究,使用層次分析法及模糊決綜合等方法,評估每

1 一次放行決策,為每一個航班計算出一個風險值,將原來定性的飛行簽派放行決

1 策變為定量的放行決策。

]

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山東大學碩士學位論文

夏洲等人總結和冬季大霧帶來的低雲、低能見度天氣,而這樣的天氣嚴重影

響了航班的安全和正點,並給航空公司帶來相當的隱患,針對大霧的特點及形成

機理,站在航空公司角度,從運行模式和航班調整方面建立了運行控制和調整策

略,從空間、時間和歷史資料等維度,分長航線和短航線採取不同的簽派策略,

進而在保證安全的同時,最大程度提高航班正常率,減少飛機的返航、備降,提

高航空企業效益?。

索朝華結合具體案例,從簽派放行的角度,討論了邊緣天氣下的簽派放行與

飛行監控問題,綜合放行決策需要考慮的問題,闡述了邊緣天氣條件下簽派放行

可能遇到的問題,指出飛行簽派員不僅要具備並熟練掌握放行天氣標准,而且應

慎重考慮放行其他因素,為了航空公司的安全、正點和效益進而做出合理的分析

和判斷,並探討和研究了相應的措施及方案_。

王岩韜等人根據簽派放行的案例,討論並指出了邊緣天氣對於簽派放行的影

響及重要性,並分析了邊緣天氣和潛在危險對於簽派放行的影響["]。從簽派員對

於天氣的預判能力、加強預案、規范操作等方面提出了初步的解決方案。

1-2.3國內外決策理論的相關研究

John von Neumann和Oskar Morgenstern於1944年,出版了決策理論方面具

有劃時代意義的著作「Theory of Game and Economic Behavior」。文中提出了決

策合理的行為公理。即是von Neumann-Morgenstern理性行為的公理體系,這拉

開了現代決策理論支持的 端。二十世紀五十年代,Wald和Leonard J Savage

等人在其基礎上,融入了統計決策內容,進一步深化了決策研究,建立了並發展

了決策理論支持體系,諸如灰色決策理論、粗糖決策理論、模糊決策理論等方法

和系統_。

伴隨著運籌學、現代管理學、和計算機技術的不斷發展,J. D. Little與Gorry

於二十世紀七十年代提出了決策支持理論,之後決策支持理論就廣泛的應用了各

個相關領域。二十世紀九十年代初,美國學者提出了 On-line analytical

processing,資料庫管理和在線分析處理,進而達到了合理有效決策目的。大多
數企業均不同程度的建立了自己的數據管理與支持系統,並帶來了顯著的經理效

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山東大學碩士學位論文

展時間短,對於飛行簽派決策和放行系統的研究甚少,加之航空公司通常還賦予

飛行簽派員很多與飛行簽派不相關的工作,因此造成飛行簽派員經常在時間緊、

任務重的情況下做出放行決策。

因此本文深入的分析了簽派放行流程,將傳統的定性的簽派放行決策通過模

型轉化,變為定量的簽派放行決策評估結果。這樣不僅可以提高飛行簽派員的簽

派放行工作質量;而且還將航班放行評估與飛行簽派人員的資格等級關聯起來;

也便於簽派經理、主任飛行簽派員或其它負責運行控制的領導監控和核查飛行簽

派放行質量[5]。

1.2國內外研究現狀

1.2.1國外相關研究現狀

國外對於飛行簽派專業相關的研究主要集中在兩個方面,一方面是AOC的設

置及航空公司運行控制的建設范疇;另一方面則集中風險管理方面[6]。

國外航空企業的運行控制中心融合了諸多元素,,通常包括了飛行簽派、飛

行機組資源調度與管理、客艙乘務員資源調度、飛機計劃與維修管理、貨物及其

代理運輸管理、配餐管理、客戶服務、運力與市場等各個專業口的調度人員,他

們負責各方面的公司的閂常運行管理[7]。

GD. Edkins提出航空企業必須主動識別和防範風險,將航空企業的安全文化、

風險識別、員工報告、風險控制、安全促進和員工建議顯示在航空企業的安全專

欄中,以提高航空企業的安全管理水平?。

Yu一HemChang和Chung. HsingYeh研究了四家美國航空企業的安全水平,依

據模糊多屬性決策制定的方法,建立並提出了評估航空企業安全水平的具體數量

指標以量化航空企業的安全水平[9]。

美國加利福利亞大學學者2005年基於航空企業R常航班運行過程中的不正常

情況,包括延誤、返航、備降等後續的處置,從航空公司決策者的角度出發,本

著盡快恢復航班正常的目的,建立了決策支持理論模型和不正常航班的快速恢復

模型,為航空企業發生航班大面積延誤或不正常情況下的處置提供了科學的理論

依據_。

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山東大學碩士學位論文

(3)根據定量的簽派放行評估,建立了飛行簽派員資質等級。航空運營人可

以將不同風險等級的航班分配給相應資質的飛行簽派員來放行或監控,進而保證

飛行安全,同時也為S公司改進FOC(Flight Operation Control)系統提供支持。

1.3.2研究內容

(1)對S航空公司的簽派系統進行了研究,通過分析,發現現行的飛行簽派

流程、飛行簽派組織存在的一些不足,需要進行改進。

③ 關於寫論文的，中國知網

我可以幫助下載資料

1、題目。應能概括整個論文最重要的內容，言簡意賅，引人注目，一般不宜超過20個字。
論文摘要和關鍵詞。
2、論文摘要應闡述學位論文的主要觀點。說明本論文的目的、研究方法、成果和結論。盡可能保留原論文的基本信息，突出論文的創造性成果和新見解。而不應是各章節標題的簡單羅列。摘要以200字左右為宜。關鍵詞是能反映論文主旨最關鍵的詞句，一般3-5個。
3、目錄。既是論文的提綱，也是論文組成部分的小標題，應標注相應頁碼。
4、引言（或序言）。內容應包括本研究領域的國內外現狀，本論文所要解決的問題及這項研究工作在經濟建設、科技進步和社會發展等方面的理論意義與實用價值。
5、正文。是畢業論文的主體。
6、結論。論文結論要求明確、精煉、完整，應闡明自己的創造性成果或新見解，以及在本領域的意義。
7、參考文獻和注釋。按論文中所引用文獻或注釋編號的順序列在論文正文之後，參考文獻之前。圖表或數據必須註明來源和出處。
希望對你能有所幫助。

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我可以幫你寫的。可以從模仿開始。以一篇文章為例。最典型的是吳晗的《談骨氣》 ：
1．引論部分：開篇提出論點：我們中國人是有骨氣的。
接著，用孟子的話解釋論點「富貴不能淫，貧賤不能移，威武不能屈。」
2．本論部分：用三個事例分別證明論點：文天祥的富貴不能淫；窮人不食嗟來之食的貧賤不能移，聞一多的威武不能屈。
3．結論部分：解釋當今無產階級的骨氣並發出號召。

⑤ 中國知網發表論文是怎樣一個操作

中國知網發表不了論文，只能選擇在中國知網收錄的期刊上發表。這些期刊發表後，中國知網自動會收錄。

⑥ 現在還有免費登錄中國知網下載論文的方法嗎可以用的方法，大四學生急著寫論文

可以的

您好
學校是沒有知網賬號的
只有學校的網路就能免費下載資料
直接網路知網，搜索您的關鍵字，根據提示下載就可以了
如果想要外網下載需要自己付錢買賬號了
加油

⑦ 國網評定副高職稱要幾篇論文

您好，具體要看您們地區的相關要求，不同地區的相關要求是不一樣的，不但數量不一樣，級別，時間等都會有所不同，建議您先詢問您們單位的評審部門，或者問去年評審通過的同事。

⑧ 需要幾篇中國知網的論文，寫畢業論文需要

每個學校的圖書館，如果有電子閱覽室，都能直接訪問國內外期刊，學校應該是免費提供這類資源的。不妨去學校咨詢一下。知網雖然收費，你只要付費也是可以瀏覽的，或者網上搜索你列的期刊。

⑨ 國家電網網申 論文級別怎麼寫，什麼是T類，A類，B類

學姐這有三級提綱，和完整的目錄