⑴ 國家電網充電樁充1度電多少錢
我們這邊是按照大工業電價收費的，也就是分時電價，如下：
峰時回收費：1.09元答/度，9-12時, 19-22時
平時收費： 0.68元/度，8-9時，12-19時，22-00時
谷時段收費： 00-8時，0.36元/度
沒有服務費，所以比較便宜，因為其有電價優勢。
供參考。
⑵ 國家電網充電樁招標和普通充電樁招標的區別是什麼
1、國家電網充電樁招標主要以大功率直流樁為主，普通充電樁以交流樁小功率為主
2、國家電網充電樁招標業績經驗等要求高，普通充電樁低
3、國家電網充電樁招標集中，規模大。
⑶ 國家電網個人充電樁費用標准
國家電網公司5月27日宣布，全面開放分布式電源並網工程與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，包括外資在內的所有社會資本均可參與分布式電源並網工程建設，以及電動車充電樁、充電站建設。電動汽車用戶只要有停車位和物業許可，亦可申請報裝充電樁。
國家電網新聞發言人王延芳介紹，之所以率先開放這兩個市場，是因為它們投資規模適中、技術標准明確、易於管理運行，特別是投資方式靈活，開放之後，能夠充分發揮市場配置資源的作用，推進分布式電源及電動汽車的市場化、產業化。
分布式電源並網工程並非首次開放。此次，國家電網公司宣布全面開放，進一步擴大了分布式電源的適用范圍，並承諾為分布式電源項目接入電網提供便利條件，為工程建設開辟綠色通道。
對充換電設施的市場開放，則是國內首次。充換電設施，是指與電動汽車發生電能交換的相關設施的總稱，一般包括充電站、充電塔、分散充電樁等。
今後，私人只要擁有停車位和物業許可，便可報裝充電樁，一個充電樁的投資成本依位置遠近約為5000元至1萬元。其他非居民客戶（包括高壓客戶）也可在政府機關、公用機構、大型商業區、居民社區等公共區域投資建設充換電設施。
開放後的充換電市場，居民低壓客戶以及居民社區配套充換電設施用電執行居民生活電價，其他客戶執行國家規定的目錄銷售電價（工業電價）。
市場開放了，國家電網自己將如何布局？國家電網公司營銷部副主任沈建新介紹，針對大氣污染治理的重點區域，國家電網智能充換電網路建設，重點以京津冀、長江三角洲為主，到2020年將全面建成覆蓋國家電網經營區內的所有電動汽車示範城市的城際快充網路。預計年均投資130億元，到2020年底總體投資規模將達到2000億元，拉動GDP增長7800億元。
⑷ 哪位高手知道國家電網充電樁怎樣取電，給60V的電動三輪車充電
如果電動車是鋰電池的話，並且保護板的MOS能夠承受一個瞬間直流220伏的高壓的話，鋰電池容量夠大的話是可以的。要注意電池充電過程中斷開電動車控制器與電池的連接。
⑸ 國家電網的充電樁是多少千
都是使用抄符合國標的充電樁，分為交流裝和直流樁兩大類；
交流裝一般是使用單相220V電源輸入，輸出也是220V;
直流樁輸入都是三相電380V，還有450V和750V兩種直流電輸出電壓等級，其中450V是給小車和中巴充電，750V是給大巴充電。
⑹ 國網充電樁巡視員怎麼樣
看你所在的公司是屬於哪一級公司，正式編制還是社會化用工。不同公司待遇不一樣。
⑺ 國家電網公司是如何推進充電樁建設的
這個問題回答起來太抄大了，很費時，以下簡單說明一下：
國家電網最早是國內充電樁建設的唯一承擔者；
後來在建設推廣過程中，國網發現自己干太費錢，還吃力不討好，就不想自己幹了，於是就說其它企業也可以參與建設，以減少自己的負擔，但關鍵資源沒有開放；
結果一下國內有幾百家企業進入充電樁建設大軍，其中不乏渾水摸魚者，也有資金充足的大佬參與，一下出現了爆發態勢，如火如荼；
此時國網又發現自己被冷落了，於是就象徵性在各地建樁，但其使用率相比正規運營廠家差距很大，服務意識不足，樁的閑置率極高，反正有錢不怕；
總體來說，國網在推進充電樁建設方面的作用有限，只能是勉強及格吧。
個人所見，供參考。
⑻ 國家電網的電動車充電樁怎麼使用
國家電網的電動車充電，他上面怎麼樣？會有流產，會有圖片，能交真的流程
⑼ 新能源充電樁的前景怎麼樣
新能源樁，從目前看前景：技術含量較低，在價格戰的白熱化階段，拼價格吧，一般國家整體布局發展會更好一點。