1. 地鐵駕駛好還是檢修好
本人軌道交通行業，不得不說司機工資高，我們公司轉正去五金有將近7000，但是我當時卻選了檢修，去五金後5000，工作環境，司機好，檢修也不差，又不是修汽車，並且，司機是上一休一，每天獨自面對黑洞洞的隧道，很壓抑，需要三個月做一次心理輔導，檢修10幾個人一輛車互相工作吹逼一天，司機一天基本坐凳子上，檢修有上五休二和上二休二制度，我都覺得很輕松，氛圍愉快，事情做完可以玩玩手機，司機全程收手機，沒人聊天。我會羨慕司機的工資，但我想活久點，如果你是那種不愛說話的，司機適合你。晉升空間就不說了，你肯干，就有升，還得最好有關系。
2. 地鐵檢修工作如何
地鐵檢修一般分為多種。最簡單的分類有車輛檢修、車站及隧道土建安裝檢修、電器電路檢修、設備檢修。
簡單點說，車輛檢修、電氣電路檢修、設備檢修工作環境並不會太惡劣，體力勞動強度應該不會太大，技術含量較高可以學不少東西。個人認為比較不錯。
3. 地鐵afc檢修員累嗎
很累，白班工作人員到達工班後，開始整理工裝，以一個飽滿的精神狀態迎接新一天的工作。「今天的主要工作是安排小王去東邊區域巡站和消毒……」隨著班組長擲地有聲的「開場白」，AFC檢修工班的早班交班會正式拉開序幕。
交班工作結束後，開始整理工器具。各種檢修工具、備品備件、防護用品等整齊地放入「三級包」里。緊接著，他們拎包趕赴「戰場」。
設備巡檢是AFC檢修工一天中最常規的工作。一個工具包、一台手機，每天行走穿梭在各個車站，從這個站到下一個站，再到下下個站，他們肩上扛的是保障乘客安全出行的責任，手上拿的是確保設備平穩運行的承諾。
到達車站後，開始「掃雷」工作，首先在站廳對AFC終端設備進行查看和測試，然後到AFC設備室、車控室查看和測試各類設備的狀態，最後按照標准填寫完巡站本。這樣逐台確認車站設備的狀態，把一切設備安全隱患扼殺在搖籃中，杜絕設備帶病運行。
故障維修是一天工作里最重要的一環，當班人員接到故障報修後，攜帶「醫葯箱」立即趕赴現場，這是AFC檢修工的常態。他們快速准備好需要的工具，打開維護門，維修設備故障。以最快的速度恢復設備的使用，以保障乘客的正常使用。