公車保修期

A. 政府公車維修不規范違反什麼紀律

違反當地政府制定的用車條例
關於定點維修范圍、期限，通知明確，納入省政府財政資金預算的行政事業單位的各類公務車輛，除以下情況外，均應當在定點維修企業進行車輛維修和汽車裝具更換：新購置的車輛，在保修期內，可到汽車生產廠商指定的企業進行免費維護保養
各部門（單位）要嚴格按照通知要求做好車輛定點維修工作，並負責通知納入財政結算的下屬行政事業單位，監督其開展好車輛定點維修工作；要建立健全本單位車輛定點維修管理制度，加強對定點維修的管理,嚴格按照規定要求進行維修。各定點維修企業要在單位明顯的位置公示公務車輛維修報價（包括常用配件報價）、服務措施、優惠承諾等內容。
對各部門（單位）在定點維修時，存在對車輛進行豪華裝修、吃拿卡要、虛開發票、虛假修車、虛報維修項目、附加其他費用或向定點維修企業提出超出其服務承諾以外的不合理要求等違反公務用車管理和財經紀律行為的，將予以通報。對企業存在虛開發票、使用假冒偽劣產品等違反合同約定的行為，一旦發現,經核查屬實,即取消其定點維修資格。

B. 公務車定點維修規定

法律分析：公務車用車單位在送車維修時，須將待修車輛送到定點維修企業的經營場地並向維修企業出具《公務用車定點維修記錄本》，事先填好「送修人」、「報送日期」、「累計公里」、「報修內容」、「單位主管簽字」等五欄目，維修廠根據「單位主管簽字」接受維修。維修廠修理完工後，按實填寫「維修日期」、「主修人員」、「維修內容及主要配件更換」、「維修金額」等欄目，並經質檢員檢驗合格，廠方簽發「汽車維修竣工合格證」後，將車輛及《公務用車定點維修記錄本》一並交與接車人。

定點維修企業應配備專兼職人員，優先辦理公務車輛維修業務，嚴格信守維修工時費、材料服務費率和服務承諾，做到「服務周到、維修及時、質量優良、價格優惠」。車輛小修、保養當天完成，總成大修不超過5天、全車大修不超過15天完成。修車單位有完工時間要求時，應最大限度滿足。建立公務車輛定點維修檔案。車輛維修檔案包括車輛日常維護、一級維護、二級維護、汽車大修、總成修理、汽車小修、二十四小時拖車及應急維修、其他有關的汽車維修項目和維修服務費用記錄等應當建檔的記錄。

法律依據：《公務用車定點修理管理辦法》

第一條 為了加強縣直行政事業單位公務用車維修管理。堵塞漏洞。提高資金使用效益，規范車輛維修行為。強化監督。保證各單位車輛正常運行，特製定本辦法。

第二條 本辦法適用於財政供給的縣直各行政事業單位及社會團體。

第三條 按照公開、公正、公平和誠信的原則。縣政府采購中心通過公開招標、單位推薦、資質審查、實地考察、綜合評定。每年在相關媒體上公布一次。確定縣直行政事業單位公務用車定點維修廠家。

第四條 凡納入定點維修管理范圍的單位車輛均應在定點維修廠家進行維修和保養。保修期內可到汽車生產廠家指定的企業進行維修保養。新購置的車輛。

第五條 定點維修廠家維修期限為一年。

第六條 維修合同期滿後。縣政府采購中心將根據履約情況進行續標或另行組織招標。

C. 汽車延長保修期

汽車效仿家電產品推出有償延長保修期計劃 通用推出付費延長保修期計劃 隨著車市的起起伏伏，消費者購車時愈加理性，產品戰和價格戰已經遠遠不能讓汽車廠家和經銷商在激烈的市場競爭中脫穎而出，更多的廠家早已開始「轉戰」售後服務市場。據記者了解，在國內銷售的汽車，大部分車型的質保期一般在2-3年，公里數通常為6萬公里。在近幾年中，東風悅達起亞、北京現代、長安鈴木、廣汽本田、一汽-大眾等廠家先後宣布為消費者免費延長質保期限。其中北京現代和東風悅達起亞的發動機動力總成質保期達到5年10萬公里，而廣汽本田雅閣(圖庫 論壇)整車質保則達到了3年10萬公里。 近日，從上海通用經銷商處獲悉，上海通用汽車已正式推出了付費延長車輛保修期計劃。消費者在購買新車後至首保期間，還可購買一份新車維修服務合同。即在原廠2年/6萬公里質保期後，車主可以根據自己的需求，支付相應費用以延長車輛的保修期。 據介紹，通用的該項計劃涉及上海通用別克和雪佛蘭兩大品牌，提供為期1年/2萬公里、2年/4萬公里或3年/6萬公里的保修服務，價格依車型不同從1688元到40188元不等，保修范圍也分為重要部件保修、綜合保修及全面保修三種。（詳見表格）一旦車輛發生的故障屬於車主所購買的延長保修計劃中所述的范圍，車主便不再需要支付任何費用，配件費用和人工費均由廠家和經銷商承擔。 保修政策 項目 重要部件保修計劃 發動機、變速箱、差速器和驅動系統、油封和內襯、 大型零部件外罩、發動機管理系統 綜合保修計劃 除以上重要部件保修計劃內項目外，還包括：渦輪 單元、冷卻系統、電氣系統、燃料系統、轉向系統、 影音設備、三元催化器 全面保修計劃 除以上兩項保修計劃所含項目外，還包括：排氣系 統、離合器、剎車片、制動盤、制動鼓、軟管、火花塞、 蓄電池和繼電器、減震帶、安全帶 在消費者普遍接受汽車廠家主動延長保修期後，上海通用推出的有償延長保修期計劃，成為了不少車主和准車主們關注的話題。而據經銷商介紹，對於參加該延長保修計劃的車主來說，將可以在相當大的程度上減少原廠保修期後更換配件的養車成本支出，並且還能夠提升二手車的轉手價格。那麼，對很多不知詳細汽車修理常識的消費者來說，是否真能受益呢？ 養車成本調查 私家車重在預防，公車較省錢 據行業測算，家用車前三年正常使用保養與維修成本約為購車成本的14%，而第三年所佔比例高達45%。可見，當車輛超過2年/6萬公里原廠保修期後，車上一些零部件便開始陸續更換，車主要承擔更多的費用支出。那麼，這筆費用有多少？記者將通過經銷商和社會維修廠更換配件的費用進行對比。 以一款凱越(圖庫 論壇)車為例，根據經銷商給出的延長保修期產品價格表來看，一款過保的凱越參與3年全面保修計劃的費用為9888元。而一般在出了保修期之後，根據廠家的汽車保養計劃要求，每1年/2萬公里需要更換一次火花塞；每3年/6萬公里需要更換正時皮帶及其張緊輪；此外，根據部分老凱越車主的車輛使用情況，車輛的剎車片基本在3萬公里時也需要更換一次。綜合來看，在出了原廠保修期後的3年中，一輛凱越車型除了常規保養外，需要更換3次火花塞、1次正時皮帶及其張緊輪，以及2次剎車片。 如果3年內，車輛不出大故障，僅是正常保養，在4S店內更換這些項目配件單價為1500元左右，若加上工時費，共計費用約2600元。而在社會維修廠中，由於凱越的保有量大，多數維修廠都能夠熟練地完成這些配件的更換，因此在其配件和工時費的價格都普遍是4S店的50%。也就意味著，更換這些配件的價格基本在1300元左右。 此外，如果在延長保修期間，發動機或者變速箱出現故障需要進行大修，就需要花費更多的費用。從4S店的費用來看，僅進行發動機大修的費用就要在1萬-2萬元之間，更換點火線圈的費用在1500元-2000元之間，變速箱的維修費用則在5000元-2萬元不等。 通過對比可以發現，無論是4S店的維修費用，還是社會維修廠的費用，對於車主來說，參與延長保修計劃，更重要的是為車輛買個「壽險」，以防車輛在過保後出現發動機或變速箱等重大部件的故障而引起更大花費。 不過，在采訪時發現，參與該計劃的消費者中，更多是作為公司用車的GL8(圖庫 論壇)商務車。據一些使用過GL8的車主表示，由於這款車在過保後，更換配件的頻率更為頻繁，養車成本會明顯增加不少，因此，針對延長保修期計劃，不少GL8車主都紛紛參加延長保修計劃。

D. 車輛的保修期多久

車輛保修期多久

車輛的保修期通常為3年或6萬公里。只要滿足這兩個條件中的任何一個，就意味著車輛的質保期已經過去，車輛的正常保李派養不是免費的。汽車保修期是指汽車製造商在向消費者銷售產品時，承諾對因質量問題導致的產品故障提供免費維修和保養的期限。2013年1月15日，國家質檢總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》。新規明確規定了家用車產品的「質保期」和「三包有效期」。根據規定，家用車質保期不少於3年或哪者賀里程6萬公里。在保修期內，如果出現產品質量問題，可以免費維修。這里需要注意的是，並不意味著3年或6萬公里內的所有問題都會得到保障。如果出現以下情況，車主將無法享受免費保修服務:1。未按要求維護。2.擅自改裝車輛。3.使用不當造成的損壞。比如交通事故。還需要注意的是，有些品牌時間長、公里數多，主要針對汽車的核心部件，如發動機、變速箱、傳動系統、底盤等。，而對於輪胎、輪轂、大燈、剎車等磨損部件。，汽嫌敏車經銷商只提供3~6個月或5000公里的保修。

百萬購車補貼

E. 公交車安全帶鎖扣保修期

3—5年。
安全帶鎖扣質保期和整螞隱車質保期是一樣的。在質保期內可以免費到4s店檢修，更信物念換安全帶總成。如果滑困在使用期間安全帶出現異常，需要提前更換。

F. 駱駝蓄電池的質保期有多久有人了解嗎

一般蓄電池保修逗畝或期都是一年，耐纖對於山伍公交車有的是半年。

G. 電動汽車電池到底能用幾年壞了保修嗎

當前，電動汽車動力電池主要可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。和鉛酸電池、鎳氫電池等相比，鋰離子電池具有能量密度高、使用壽命長、不具記憶效應等優勢。 按照國家規定，鋰電池的容量如果衰減到新電池狀態的80%以下時，就不再適合繼續充當新能源汽車動力電池，應視作使用壽命終結退役，進入梯次利用。決定鋰離子電池使用壽命的是它的充電循環次數，也就是把電池從100%電量放到0，又充到100%的過程，大體相當於電動汽車在滿電時的續駛里程。從新能源汽車上在實驗室中，工程師采臘岩取連續不間斷滿放滿充的方式，測得三元鋰電池在經過800次充電循環後，衰減到新電池狀態的80%以下。照此計算，一輛續駛里程在400公里的電動汽車，如果搭載的是三元鋰電池侍局蔽，800次充電循環可行駛的總里程為32萬公里。由於實際里程會比測試里程更短，因此打個8折；又由於電池會逐步衰減，所以再打8折。這樣算下來，這輛電動汽車實際續駛里程為20.48萬公里。按家用車每年行駛1.5萬公里計算，可使用13年多。 磷酸鐵鋰電池在實驗室測得的充電循環次數是2000次。按同樣的方法計算，一輛續駛里程為300公里的電動汽車，如果搭載磷酸鐵鋰電池，可老州行駛38.4萬公里，每年行駛1.5萬公里的話，差不多可用25年多。 事實上，如果採用淺放淺充的方式進行充放電，或者在兩次滿放滿充間隙進行適當間隔，會使電池使用壽命顯著增加。在實際用車時，沒有人會對電池進行持續不間斷地滿放滿充，加上電池廠家為了保護電池專門設置了一定的冗餘電量，因此，電池實際使用壽命還更長，基本上可以伴隨電動汽車終身。 按照國家規定，電動汽車動力電池的質保期限為8年或12萬公里。由於電池使用壽命很長，好多車企對電池的質保期限提高到8年或15萬公里，有些車企甚至實行終身質保。因此，只要在質保期限內，電池出現非人為因素損壞的話，由車企負責免費更換。出保後電池損壞的話，就需要自己出錢維修了。不過，隨著動力電池價格不斷回落，加上電池電芯不會一起損壞，所以出保後即便需要換電芯，也不會很貴。 動力電池作為電動汽車的核心零部件之一，其使用壽命如何，不僅關著消費者的用車感受，還關系著我國新能源汽車產業的發展趨勢，是決定我國新能源汽車能否實現彎道超車的關鍵，因此，國家也非常關注動力電池的使用壽命。2016年1月1日起，國家對新能源汽車動力電池的質保期限統一延長至8年或12萬公里，許多車企更是將質保期限延長為8年或15萬公里，甚至質保終身。這意味著，在質保期限內，電動汽車動力電池如果出現質量問題，是由車企負責免費更換的，也說明當前我國電動汽車動力電池的使用壽命是超過質保期限的，因為如果在質保期限內產品出現大面積質量問題，是必須召回的。 電動汽車動力電池的實際使用年限，是可以通過它的新車續駛里程計算出來的。電動汽車的動力電池是鋰離子電池，主要包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。鋰離子電池的使用壽命取決於它的充電循環次數，也就是電池在滿電狀態下的續駛里程，因為一個充電循環相當於電池從滿電狀態把電耗盡後，又充滿的過程。電動汽車動力電池的容量是會衰減的，國家規定，當它衰減到新電池狀態的80%時，將失去繼續充當電動汽車動力電池的意義，應予退役進行梯次利用。三元鋰電池滿放滿充的充電循環次數是800次，一輛工況法續駛里程為400公里的電動汽車如果搭載三元鋰電池，其理論總續駛里程為32萬公里。由於電池會隨充電循環增加而衰減，所以在總里程上打個9折比較符合實際。又因為實際續駛里程會比工況法續駛里程稍短，所以再打個8折，這樣算下來，工況法續駛里程為400公里的電動汽車在搭載三元鋰電池的時候，實際續駛里程為23萬公里。按照一般家庭用車年行駛里程1.5萬公里計算，三元鋰電池的使用壽命可達15年以上。 磷酸鐵鋰電池的充電循環次數為2000次，按上述方法計算出，一輛工況法行駛里程為300公里的電動汽車，在搭載磷酸鐵鋰電池時，其總行駛里程可達43萬公里，如果每年行駛2萬公里，也能使用21年以上。實際上，如果平時做到淺放淺充、隨用隨充，電動汽車動力電池的充電循環次數還會增加，使用壽命還會有所延長。另外，在質保期內電池出現質量問題，車企會免費更換，出保後出現損壞，車企雖然會修理，但要自己出錢了。不過，電動汽車動力電池包是由許多電芯組成的，損壞的往往就是其中的幾個。到時候只要把壞的更換了就行，不要幾個錢。 新能源電動汽車的電池一般都是鋰電池，壽命在8到10年左右。相關規定也要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。也就是說，八年之內出問題，你可以直接找廠家，可以免費處理問題。但真正到底能用多久，除了電池本身的原因以外，平常的用車方式也是非常關鍵的一點。只有以正確的方式使用車輛，才能盡可能的延長使用壽命。 如果長時間大電流放電，或者經常虧電就會減少壽命，平常在使用時最好在電量剩餘30%的時候就要及時充電了。 目前來說，純電動車的電池技術依然是一個瓶頸，想要自己的愛車電池壽命變長，日常的保養更是必不可少的，關於保養電池要做到以下幾點：1.定期檢查，是了解新能源汽車狀況的最好辦法，通過檢查，發現一些容易出現故障的點，及時的解決問題。 2. 電池的充電時間不易過長，在充電的時候，時間過長，過度放電都會影響電池的使用壽命，3.車輛長時間放置也要保持電池電量，與傳統汽車的電瓶一樣，純電動汽車在長時間不用的情況下，也應該按照周期給電池充電，充電前檢查電池電量消耗的情況。 到底能用多久，除了電池本身的原因以外，平常的用車方式也是非常關鍵的一點。只有以正確的方式使用車輛，才能盡可能的延長使用壽命。新能源電動汽車的電池一般都是鋰電池，壽命在8到10年左右。 相關規定也要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。也就是說，八年之內出問題，你可以直接找廠家，可以免費處理問題。電池的使用壽命跟你使用操作方法有直接關系，如果長時間大電流放電，或者經常虧電就會減少壽命，平常在使用時最好在電量剩餘30%的時候就要及時充電了。 目前來說，純電動車的電池技術依然是一個瓶頸，想要自己的愛車電池壽命變長，日常的保養更是必不可少的，關於保養電池要做到以下幾點：1.定期檢查，是了解新能源汽車狀況的最好辦法，通過檢查，發現一些容易出現故障的點，及時的解決問題。 2. 電池的充電時間不易過長，在充電的時候，時間過長，過度放電都會影響電池的使用壽命，3.車輛長時間放置也要保持電池電量，與傳統汽車的電瓶一樣，純電動汽車在長時間不用的情況下，也應該按照周期給電池充電，充電前檢查電池電量消耗的情況。 國家規定，電動汽車動力電池實行的是8年或12萬公里質保，部分車企實行的是8年或15萬公里質保，電池電芯終身保修（比亞迪），另外，還有些車企對動力電池實行「首任車主電池電芯終身保修」政策（如上汽、吉利，意思是你買了新能源汽車，只要沒過戶，就可享受）。對於一般家庭而言，車輛一年的行駛里程為1.5-2萬公里。也就是說，安按照國家最基本的質保規定，在6-8年內，電池有任何質量問題，費用都是由廠家買單的，消費者根本無需承擔任何費用。如果是因事故造成損失的話，保險公司會予以負責，只要你買了車損險。 我們再來看看電動汽車動力電池的壽命。現在，電動汽車動力電池普遍採用的是鋰電池，決定鋰電池使用壽命的，並不是充電次數，也不是使用年限，而是充電周期。所謂充電周期，也叫充電循環，所謂的「循環」，並不是充一次電，就是一個循環，而是指充電電池把電量從100%用到0%，又從0%充到100%的過程。通俗的說，「多少次循環」是指電池放出總容量的次數。比如說，充滿的電池用了60%，又充滿，然後用了40%，再充滿，這種情況下，電池雖然充過2次電，但是一共放出了100%的電量，所以只算1個循環。新能源汽車的動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。磷酸鐵鋰電池具有盡管能量密度低於三元鋰電池，但它的穩定性較好，安全性較高，使用壽命較長。據測算，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達2000次以上。2000次循環是什麼概念呢？以使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦EV300為例，2000次意味著可以行駛60萬公里，按一般家用車每年行駛2萬公里計算，差不多可以行駛30年。 我們再來看看三元鋰電池。能量密度高是三元鋰電池能取代磷酸鐵鋰電池成為當前新能源汽車動力電池裝車首選的主要原因。磷酸鐵鋰電池的能量密度為120Wh/Kg，而比亞迪唐EV600搭載三元鋰電池的能量密度已高達260Wh/Kg。三元鋰電池的循環壽命為1000次，以比亞迪唐EV600為例，按工況法測試，每次充滿電可行駛500公里，1000次就是50萬公里。還是按家用車每年行駛2萬公里計算，比亞迪唐EV600的動力電池差不多可以使用25年。由此可見，電動汽車動力電池的使用壽命還是很長的，在質保周期內，電池損壞的話，是由廠家免費更換的。 電動汽車的動力電池根據不同的使用習慣和環境，決定其壽命期限，以我北京市區內用車為例，目前我的車已經使用接近2年並且3萬多的里程了，沒有感受到明顯的衰減，到底能用幾年的話還需要靠時間來驗證了；目前比亞迪的新能源汽車，動力電池如非人為事故損壞的話，是電芯終身質保的，有更換過的用戶反饋，廠家是直接將整個動力電池包進行更換的，而非拆開電池包取出故障的電芯進行更換。 題主你好這個問題由【真會玩車】為你回答，新能源汽車產業的誕生已經有十來年了，直到近幾年來人類的生存環境越來越惡劣，汽車尾氣的排放越來越大導致地球臭氧層空洞，嚴重影響人類生存。 現在世界各國都將新能源產業提升至國家戰略，中國則是更為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。我們國家在財力方面強力支持各生產廠家，生產成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權予以優先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大台階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。新能源汽車的快速發展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網聯汽車方向發展，政府發布的來智能網聯汽車發展規劃，就是具體的體現。 但是，到目前為止電動汽車還有些尚待解決的問題，比如電動汽車鋰電池壽命可以用過多久？充電慢、續航里程短等，廣大消費者在選擇購買汽車時往往會忽略一個關鍵的問題「電動汽車電池的壽命」。下面就說說新能源汽車鋰電池壽命有多長。目前應用在新能源汽車領域的是鋰離子動力電池，也是我們能買到的純電動汽車所使用的電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池幾個類別。鋰電池就是一部汽車的心臟，是電動汽車發展的關鍵，汽車動力電池研發製造的難度在於需要：低成本、高容量、高品質、高性能、壽命長等。下面就說說汽車鋰電池壽命有多長。 雖然鋰電池優點很多，但是因為鋰電池比較嬌貴，過充過放都會永久損失容量，而電動車的電機是直接驅動整車，啟動電流非常大，工作電流也不小，所以使用的電壓比較高，電壓太低需要的電流太大，電機受不了，鋰電池滿電電壓電壓4.2V，至少需要七到十串才能達到電動車的工作電壓。 鋰電池的使用壽命與使用方法有很大關系，根據目前獲得的經驗，如果採取淺充淺放的方法使用鋰電池，一般鋰電池循環次數為600次以上，好的可以達到五年。當然最終鋰電池壽命是與使用里程與車主平時的維護和保養關系最大因人而異，車輛起步時最好慢加油門，行駛時保持平均速度行駛等。一般廠商都會給相應的保修政策，只要在保修期范圍為出現問題，都可以進行維修。 新能源汽車現在是越來越多的出現在公眾視野中，國內消費者也逐漸從最初的陌生到現在將更多的注意力放在新能源的實際使用上。但是對於新能源電池的使用壽命一直是許多消費者比較關注的一個方面，因為這畢竟關系著我們後期養車成本。現在新能源車常用的電池種類大概有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池這三種，其中鋰電池的應用最廣，也最具有實用性。鋰電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池，市面上採用鋰電池的車型基本都是這兩種電池。電動車的壽命我們一般會考慮充放電的使用壽命和濕擱置的使用壽命。現在主流的鋰電池，充放電的使用壽命大概在600到1000次之間。這是一個什麼概念呢。考慮到冬天低溫影響以及夏天空調的使用等因素，如果僅作為上下班的代步車，大概三天左右充一次電的話。那麼一輛車的電池，大概有五年左右的壽命。而同樣的，濕擱置的使用壽命，也是鋰電池的表現最為優異，大概有5到8年左右的壽命。所以綜合來看，五年左右的時間，大概就需要更換電池了。 @2019

H. 車輛保修期多長時間

3年或6萬公里。

車輛的保修期，一般是3年或6萬公里。只要這兩個條件任意達到一個，就表明車輛的保修期已過，車輛再出現的正常維修保養都不在免費之列。汽車保修期是指汽車廠商向消費者賣出商品時承諾的對該商品因質量問題而出現的故障時提供猛讓免費維修及保養的時間段。

車主使用車輛時，如果車輛保修項目內的零部件出現了質量問題，或者非人為故障，車主可以將車輛開至汽車4s店，汽車4s店的工作人員會對車輛進行免費維修，如果需要更換配件，汽車4s店也會為車主免友知慎費更換。

整車質保指的是什麼？

整車質保就是汽車的各個零部件，在確定非人為損壞出現的品質問題，都是可以免費更換。但需要在保質周期內才可以，不同的部件和零件給的保質周期不一樣，比如保質周期是3年6萬公里，好敬但有的零件保修3個月、6個月就壞了，也是需要自己付費的。

I. 在質保期內發動機大修如何理賠

在去4S店修理之前，你可以檢查一下發動機損壞事故是否在保險車損索賠范圍內，如果在，你可以要求保險賠償。如果在4S店維修老答時間超過5天，可以要求4S店提供備用車，並給予相應的運輸補償。如果在銷售方開具購車發票之日起60天內或3000
在質保期內發動機大修如何理賠
在去4S店修理之前，你可以檢查一下發動機損壞事故是否在保險車損索賠范圍內，如果在，你可以要求保險賠償。如果在4S店維修時間超過5天，可以要求4S店提供備用車，並給予相應的運輸補償。

如果在銷售方開具購車發票之日起60天內或3000公里內(以先到者為准)，國產汽車產品的發動機和變速器主要零部件存在質量問題，消費者可以選擇免費更換發動機和變速器。發動機和變速器主要零部件的類別范圍應由製造商在「三包憑證」上明確標明，類別范圍應符合國家相關標准或規定，具體要求由國家質檢總局另行規定。汽車三包政策第十九銀含並條規定，在家用汽車產品保修期內，因產品質量問題導致修理時間(包括等待修理零配件時間)超過5天的，應當向消費者提供備用汽車或者給予合理的運輸費用補償。修理時間從消費者和修理者確認修理時開始，到修理完成時結束。如果維修時間少於24小時，則需要1天。

家用汽車產品在質保期和三包有效期內有下列情形之一的，經營者對涉及的產品質量問題可以不承擔本規定規定的三包責任:

(1)已書面告知消費者所購買的家用車產品存在缺陷；

(2)家用汽車產品用於租賃或其他商業用途；

(3)說明書中明確表示不允許改裝、調整、拆卸，但消費者自行改裝、調整、拆卸造成損壞的；

(四)產品質量問題，被消費者處置不當，造成損害的；

(五)因消費者未按照說明書的要求正確使用、維護和修理產品而造成的損壞；

(6)不可抗力造成的損害。
在中國這個地方
#魯作品集

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半價買豪車？海南即將迎來豪車遍地的時刻。

作者:魯

這兩年去過海南旅遊的朋友，十有八九可能去過免稅城市。因鋒跡為海南省是一個海島省，也是目前中國最大的自由貿易試驗區，在海口、三亞、瓊海都設立了免稅城市。免稅城市的商品號稱更有競爭力，更便宜。簡直就是內地遊客的購物天堂。

但免稅城市的商品種類和內地居民免稅額度有限，海南省居民很難享受到免稅優惠政策，所以免稅政策並不是人人都能實際享受的福利。好在免稅政策正在逐步完善，消費者可以購買的免稅商品越來越多。價格在幾十萬以上的進口車也在前段時間加入。

如果進口車輛能夠順利通關，那麼買家就可以免交幾萬甚至幾十萬的稅。海南省即將迎來豪車遍地的時刻。

最高免稅率為116.58%

今年5月19日，海南省首輛「零關稅」進口汽車在海口港海關順利通關。該車型為13座豐田海獅商務車，由海南某汽車銷售服務公司進口。車輛價值22.7萬元，免稅總額約8.4萬元。可以說進口車是「平價」買的

值得一提的是，這次可以實行「零關稅」政策的車型有很多，包括9座及以下、發動機排量在1升以下至4升以上的汽油乘用車。綜合稅率從31.26%到116.58%不等。

例如，進口發動機排量超過4.0的乘用車，可免徵15%的進口關稅和13%的增值稅，以及高達40%的消費稅，綜合免稅率為68%。如果這個小巴免稅前的價格是200萬元，免稅後可以節省80萬元左右。

基於高達116.58%的免稅幅度，海南一份進口豪華車價格表近日在網上瘋狂流傳。價格表顯示，進口豪華車免稅前後差價將超過100%。其中，賓士G車型免稅後售價僅為152萬元，比免稅前便宜198萬元。可以說豪車都是白菜價買的。

但這份價格表可信度不高，具體售價的真實性有待研究，只能作為參考。反正能不能在海南省買一輛免稅車，按照免稅城市的免稅購物邏輯進口回內地？畢竟高額的稅費讓進口豪車的門檻跳得更高了，就連小資產階級家庭都望而卻步。

不能玩「聰明」

然而，購買「零關稅」進口汽車並不是人人都能享受的政策。除了離島內地居民免稅購物額度只有10萬元外，購買「零關稅」進口汽車還應同時滿足三個標准，即在海南自貿港注冊的企業和具有獨立法人資格的企業，以及從事交通、旅遊、航空的企業[/K0/]必須以海南自貿港為主要經營基地。

而且，免徵關稅的進口汽車將按定義為營運車型，15年後必須報廢，每年離島時間不能超過120天。只有屬於「兩點一線」「盡快返程」的公交車才能在內地停留，不受天數限制。至於如何計算離島時間，省交通運輸廳通過海南社會管理信息平台和瓊州海峽輪渡網上售票系統在線收集、分析、甄別。

同時，「零關稅」進口汽車原則上不能轉讓。企業破產必須轉讓車輛的，需徵得海關同意並辦理相關手續後方可轉讓。轉讓時，還應按規定徵收國內增值稅和消費稅。轉讓給不符合享受政策條件的主體的，應當按照規定繳納進口環節稅。

也就是說「零關稅」進口車的購買者一定是企業，即使是海南省的普通居民也買不到，這個政策的覆蓋范圍其實是比較有限的。

誰能享受政策？

其實，從通俗的角度來看，實施「零關稅」政策購買進口汽車的目的無非是為了促進企業參與海南省的建設。進口汽車零關稅肯定對交通運輸行業有很大的積極影響。最顯著的效果之一就是可以降低交通行業的成本，運營公司可以將節省下來的成本反饋給島內外的居民，可以說是利大於弊。

但也有觀點認為，鑒於目前的免關稅比例，「零關稅」進口車是一大利好，未來大概率會正面刺激售價過百萬的豪華車銷量，從而孕育出一系列名義運營性質的民用車。

雖然這些「民用車」不能私有化，出島時間受到嚴格限制，但它們龐大的可以流入豪車租賃市場，而15年強制報廢對豪車租賃行業來說只是微不足道的限制。畢竟15年過去了，百萬豪車的殘值遠低於當初省下的稅費。或者是網友表達的極端想法，即「零關稅」進口汽車在完成通關後以拆解件的形式進入內陸，然後在汽配城進行配送。總之，有政策有對策。

誠然，關於零關稅政策的實施，海南省提到了三點。一是加強源頭管控，確保注冊，建立健全風險識別和發現機制，不想要任何空空殼公司。二是制定好政策。三是加強日常監管。

顯然，海南省是在警告有「歪點子」的公司，不要試圖通過空偷稅漏稅，吃政策紅利。

寫在最後

海南省一直被視為寶地，幾十年來得到多方力量的支持。從20年前的樓市泡沫，到最近十年旅遊業的崛起，海南省的定位會越來越清晰。幾年後，如果海南省完成通關，經濟將成為零關稅的自由港，進口到海南的外國貨不用繳納進口稅，進口汽車零關稅政策自然會對普通居民實施。

到那時，海南省可能到處都是豪車，內陸居民從此可以羨慕了。

哦！我差點忘了。海南省將於2030年全面禁售燃油車。海南島的居民們，你們准備好了嗎？

以上內容由「業主指南」上傳發布，查看原文。 在質保期內發動機大修如何理賠 在中國這個地方 @2019

J. 成都市城市公共汽車客運管理條例

第一章 總則第一條 為加強城市公共汽車客運管理，規范市場秩序，提高服務質量，保障乘客和經營企業的合法權益，促進公共汽車客運事業的發展，根據有關法律、法規，結合成都市實際，制定本條例。第二條 本條件適用於本市行政區域內城市公共汽車客運(以下簡稱公共汽車客運)的經營及其相枝團關活動的管理。
本條例所稱城市公共汽車，是指按照規定的線路、編碼、站點、時間運載乘客並按核定的收費標准收費的客運汽車。第三條 成都市人民政府市政公用行政主管部門和交通行政主管部門按職責分工，負責本市公共汽車客運管理工作和本條例的組織實施，區(市)縣交通運政機構或者城建公共汽車客運管理部門按職責分工負責當地公共汽車客運管理工作。(本條所稱主管部門、運政機構和管理部門，以下統稱公共汽車客運管理部門)。
政府有關部門，按照各自職責協同實施本條例。第四條 公共汽車客運的發展，應當與本市經濟發展、城市建設、環境保護和人民生活水平相適應，符合城市總體規劃和市場經濟體制的要求，並與其他公共客運方式相協調。第五條 城市交通的規劃、建設和管理工作，應當堅持公共交通優先發展的原則，對公共汽車客運投資和建設等給予相應的政策支持，鼓勵多種經濟成份的投資主體參與公共汽車客運投資顫搭戚、建設、經營。提倡在公共汽車客運的經營和管理領域應用先進的科學技術和管理方法。第六條 市公共汽車客運管理部門應當會同有關部門編制本市公共汽車客運發展規劃，經市人民政府批准後，納入城市總體規劃和國民經濟與社會發展計劃。
市公共汽車客運管理茄陵部門應當根據本市公共汽車客運發展規劃的要求，編制公共汽車線網規劃、場站建設規劃並組織實施。第七條 本市公共汽車客運經營活動，應當遵循統一規劃、方便乘客、規范服務、公平競爭、兼顧社會效益和經濟效益的原則。第二章 經營權管理第八條 市公共汽車客運管理部門應當按照「全面規劃、統一管理、線路專營、依法監管」的原則，加強對全市公共汽車客運市場的調控和監管，並形成合理的運行機制和價格機制。第九條 公共汽車客運管理部門應當在聽取社會各方面意見的基礎上，根據方便市民出行的實際需要，會同有關部門，按照本市公共汽車線網規劃的要求，開辟、調整公共汽車客運線路和站點，並在實施前予以公布。第十條 本市對公共汽車客運線路實行專營權管理。經營企業從事公共汽車線路營運，必須取得專營權。
專營權每期不超過八年。第十一條 對新開辟的線路或需要重新確定經營企業的線路，公共汽車客運管理部門應當按照公開、公平、公正的原則，通過公開招標等方式將公共汽車客運線路專營權授予經營企業。第十二條 從事公共汽車客運的企業，必須具備下列條件：
(一)取得經營公共汽車客運業務的《企業法人營業執照》；
(二)具有符合線路營運要求的營運車輛或者相應的車輛購置資金；
(三)具有合理、可行的營運方案；
(四)符合線路營運要求的停車場地和配套設施；
(五)有健全的客運服務、行車安全、車輛保修等方面的管理制度；
(六)有相應的管理人員和經培訓合格並取得相應的服務資格證的駕駛員、乘務員、調度員；
(七)公共汽車客運管理部門規定的其他條件。第十三條 公共汽車客運管理部門應當與取得專營權的經營企業簽訂《專營合同》，並發給專營權證書。第十四條 經營企業不得轉讓專營權，不得以帶車掛靠、全承包或將專營權分解給他人的方式經營。不得以專營權為條件與他人簽訂含有償使用性質的合同。
在專營權使用期限內，經營企業需要歇業的，應當繳銷專營權證書，按規定辦理有關手續並向社會公告。
專營權使用期屆滿後，由公共汽車客運管理部門無償收回專營權。對在專營期內服務、安全、信譽良好，受到乘客普遍歡迎和好評並願意繼續從事公共汽車客運服務的經營企業，公共汽車客運管理部門可給予不超過兩年專營期的獎勵。第十五條 經營企業取得專營權後未在合同規定時間內開展經營活動的，由公共汽車客運管理部門無償收回其專營權。第十六條 本條例實施前已經運營的公共汽車客運線路，符合本條例規定條件的，由公共汽車客運管理部門授予公共汽車客運專營權。對不符合條件的，經限期整改仍達不到本條例規定條件的線路，應重新確定經營企業。