善意保修

Ⅰ 善意保修是什麼意思

就是已經出了質保期，而出現了一些車輛質量問題【生產或設計以及配件質量問題】，給予免費修理。一般客戶不提出，4S不予免費修理。

Ⅱ 別克善意保修條款

保修條款是2年或者行駛里程5萬公里。自購車之日起，在2年或5萬公里的三包有效期之內，經營者按三包規定對汽車質量問題承擔修理，更換或退貨三種責任，而從第2至第3年或第5萬至第6萬公里之內，經營者對汽車質量問題只承擔修理包括更換零部件責任。

別克保修范圍

易損件橡膠件不保修，皮帶，輪胎，各種需更換的濾芯，燈泡，雨刮片等私自加裝，改裝照成的零部件損傷，電路問題，不按規定時間維修保養，不是在正規4S店做的維修保養而造成的質量問題，未按使用說書的非正常操作，造成的質量問題。

別克英朗是上汽通用別克旗下一款緊湊型車，該車長寬高分別為4609mm，1798mm，1464mm，軸距為2640mm，發動機為1點5LL4，進氣形式為自然吸氣，最大馬力為113ps，最大扭矩為141nm，這款車的車身類型為4門5座三廂車，變速箱為6擋手自一體。

Ⅲ 賓士車過保修期後，善意保修的零件有沒有保修

不明白你說的善意保修是什麼概念，我理解應該是零部件的保修吧，一般來說都有保修期的，這個要看是什麼零部件了，易損件保修短，大總成件保修時間長，你可以詢問一下你所在的當地的服務站。
市場上購買的零部件一般保修半年或者1萬公里，給你做個參考吧

Ⅳ 淺談4s店保修流程

關於4s店保修流程，我們大致可以把它總結為以下四篇——前台篇，車間篇，配件篇，保修篇，接下來，我們來詳述四篇。

第一篇 ，前台篇。

前台篇包含了預約，車輛到店預檢以及維修工單開具三大部分。

首先，預約。早些年的車行提前一個星期半個月預約進店維修保養那是常事，隨著行業的飽和，預約時間大大縮短，甚至很多店無需預約，到店直接開單。圈子裡經常開玩笑的一句話，以前是車主打電話求著修車現在是4S店打電話求著車主修車，短短幾年，角色互換。雖是如此，但是預約過程還是需要記錄清楚相關車輛信息，時間、里程、維修項目以及車主相關聯系方式等等，到店前一天電聯提醒車主帶齊相關資料以及相關注意事項。

其次，車輛到店預檢。4S店都有自己的接車預檢單，但是有多少家店用好了這張單。曾經工作過程中就有遇到過由於預檢沒有記錄清楚，最後客戶投訴說全車漆面刮花，並且也不讓全車噴漆，最終解決方案是找一台配置顏色一樣的車把所有翼子板門板前後杠全部對調。客戶各式各樣，我們決定不了客戶的思維至少應該做好自己該做的事。對於接車檢查單上的項目，還是有必要逐項檢查，並且如實記錄，這樣也是對經銷商自己的保護。另外，強調兩點，一點是關於接車檢查單里程，必須記錄車輛實實在在的里程，如同一台車有幾張接車檢查單可以一並放到同一工單，只要邏輯合理就ok。另一點，很多接車檢查單客戶描述項都是直接記錄"更換***零件"，絕大部分客戶進店肯定不會這么反應的，客戶的第一反應肯定是車輛表現出來的相關故障，按照如下的客戶問題分析圖如實准確記錄車輛的故障也有利於車間的進一步維修。

最後，工單開具。工單是具有合同性質的紙質證明文件，所以內容必須真實無塗改，且簽字必須客戶本人或客戶授權的相關人員。無論是作為經銷商還是作為客戶這都是保障自己合法權益的必要步驟。一般主機廠都是使用DMS開具維修工單，維修工單的里程最好與接車檢查單一致，相關的工項原則上要求一個故障記錄一項，並且編號逐項記錄，記錄完全後預估合理的交車時間及時列印，客戶簽字完 交由車間維修車輛。

第二篇，車間篇。車間篇包含車輛故障維修，DMS打卡，工單填寫（重點是技師診斷報告的填寫）。

第一點，車輛故障的維修，這是車間技師賴以生存的吃飯的傢伙，如果車都修不好那就只能說明他不適合做維修技師了，這一點不想多加強調。

第二點，DMS打卡。現在越來越多主機廠開始強調DMS打卡這塊，很多技師覺得這一點很不習慣或者是覺得很煩，然並卵，你改變不了規則就只能適應規則。DMS打卡就好比你每天的上下班打卡，有說明不適應的，開始維修開卡，維修完畢關卡，不需要有任何人去提醒監督。就像你吃飯要拿筷子，吃完要放碗一樣，讓其成為你的工作習慣也就不會有任何問題了。有些經銷商，為了打卡而打卡，這一點也是不可取的，DMS打卡時反應技師的實際工作時間的，不要一味為了日期或者打卡時間的長短而去人為做這個打卡，這反而會給工作造成很多累贅。

第三點，工單填寫（重點是技師診斷報告的填寫）。有人說車間技師只要負責把車修好就完事，這都是扯淡的說法。一個合格的技師，把車修好是你的基本工作，對於整個保修流程而言一份優秀的技師診斷報告必不可少。好記性不如爛筆頭，記錄的相關內容也有利於別人對此車維修方案的了解。一份合格的技師診斷報告必須具備以下幾個要素——車輛故障，診斷思路，測量的相關數據。技師診斷報告不要求多麼詳細，但是重點內容一定要記錄完全。舉幾個例子，空調出風口調節撥片脫落，空調壓縮機異響，氧感測器故障。

空調出風口調節撥片脫落，客戶反映空調出風口調節撥片脫落，檢查未有明顯的外力損壞痕跡，空調出風口亦無明顯的拆裝痕跡，判斷為空調出風口調節撥片質量問題，需更換空調出風口。

空調壓縮機異響，客戶反映開空調時有異響，試車檢查確認異響存在，當關閉空掉開關後，異響消失，讀取製冷劑壓力高低壓均正常（記錄測量相關數據），檢查空調管路無泄漏，重新抽加製冷劑故障依舊，檢查空調壓縮機外觀無外力撞擊的痕跡，判斷為空調壓縮機內部故障，需更換。

氧感測器故障，客戶反映發動機故障燈亮，電腦檢查有故障碼（記錄與氧感測器相關故障碼），檢查線路正常，測量氧感測器供電電壓為5V，電阻為**Ω，判斷氧感測器內部故障，需更換。

優秀的技師診斷報告即使外人看來也可以很快明白你如何維修的車輛，優秀的技師診斷報告必須包含車輛故障症狀，技師診斷思路，記錄相關數據，最終得出結論。最後分享一篇由於安裝行車記錄儀導致發動機無法熄火的技師診斷報告。

車輛維修完畢，工單填寫完整，交車，質檢試車。

第三篇，配件篇。由於庫存壓力的因素，經銷商的配件供應一般不會十分充足，那麼就涉及到配件訂貨的問題，尤其是保修車輛的維修，基本都是車間技師先診斷然後配件訂貨，再預約客戶回廠更換。配件必須要保障每次訂貨是正確的，是符合這個車輛的相關配置的，否則的話肯定會影響車輛維修進度，從而影響客戶滿意度。關於配件訂貨，有的經銷商是SA訂貨，有的是保修員訂貨，總之不管誰訂，訂單必須即使准確。

第四篇，保修篇。我時常會說一名優秀的保修員不僅僅只是做好本職的工作，更應該是售後流程的終檢員。這里分為五部分講述，保修取證，索賠申報，文檔資料，舊件管理，對賬返款。

1 保修取證。各家經銷商取證人員各不相同，有些SA取證，有些保修員取證，有些車間技師取證，還有些客戶自己取證，不管誰取證我們必須保證故障證據的說服力。保修取證必須證明故障存在，並且故障是出現在我們所需保修的車輛上，並且保修取證的時間和里程要符合邏輯。保修取證最好視頻為主，照片為輔，取證材料必須涵蓋相關車輛信息，必須能清楚准確反映故障現象，當然少數經銷商還會一並把當次故障里程拍進去。每次取證完成我們必須要檢查所拍視頻或照片是否清晰，如達不到要求重新取證。對於某些故障證據無法清晰反映故障部位的特別是我們可以取一些輔助證據，比如舊件拆下後測試功能是否正常，新舊件對比等等。所以取證的的證據必須合理保存，以方便以後查找。

2 索賠申報。每一個索賠申請的申報必須選擇合適的索賠類型（新車保修，延長保修，零件保修，善意保修等），申報的所有工時與零件必須准確，並且有恰當的文字描述。工時的把控考驗了保修專員的基本能力，零件的把控反映了保修專員的技術能力，恰當的文字描述反映了技師診斷報告的水平。保修員必須對主機廠工時系統相當熟悉，80%以上零件的更換都是有標准工時的，作為保修，有標准工時必須使用標准工時，沒有標准工時找相近的工時，相近的也沒有就使用開放工時。如使用開放工時必須有技師的打卡記錄作為申請的依據。另外工時系統里的工時如無特殊說明基本都是指單個部件從基礎診斷到維修更換完畢整個過程技師所花費的時間，特殊情況我們可以適當申請診斷工時，但需要有相關測量數據作為支撐。所更換的零件必須完全依據維修手冊的標准，數量和總類必須一致，多或少都是不允許的。所以保修員也得熟悉車間的維修手冊，做到有冊可依。最後文字描述參見車間篇技師診斷報告。

3 文檔資料。保修申報完畢後，必須存檔每一份保修工單。存檔前，需檢查每份工單相關資料是否完整。完整的保修工單包含了保修結算單，客戶保修結算單，維修工單，領料單，終檢單，接車檢查單缺一不可，且工單該填寫項目必須完整規范，對於有支持文件的可以一並存檔，所有單據存檔順序最好一致。有些經銷商是客服統一存檔，有些是保修員單獨存檔。由於保修審計的存在，個人認為合理的存檔方式是後者，這樣保修員才可做到心中有數。所有的保修工單借出與還回都應有相關登記，必須保證所有工單都在檔案室。

4 舊件管理。每一個保修更換的舊件必須外觀完整無損壞存放在保修舊件倉庫，所有舊件在明顯的位置懸掛保修舊件標簽，標簽上相關信息填寫完整，所有舊件分月存放，定期申請舊件銷毀。

5 對賬返款。每月對賬，查看返款差異，分析原因，總結經驗。

以上所述，均為個人愚見，任何一家經銷商在不違背原則的前提下找到適合自己的特色的保修流程才是最為重要的。

                                                                                    作於二零一八年第一個工作日於無錫辦公室