老舊電動車怎麼翻新

『壹』 一般電動車/電瓶以舊換新怎麼個換法

就是換下來的電瓶給店主，店主給你換一組新的，然後補差價給店主，這個價格比買新電瓶要便宜，一般以舊換新48V12AH左右的價格在400左右，48V20A的在500多左右。

工作原理：

電瓶用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，並用22～28%的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。

電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。

『貳』 舊電瓶如何翻新

【太平洋汽車網】廢舊電池批量回收後，先拆下外殼，取出電池芯進行清潔處理，之後，做一些簡單的充電試驗，從中選出儲電能力還較強的部分樣品。接著，用電焊筆把電芯、電路板等材料焊接起來後，再裝上電池的塑料外殼和相關標簽。

最好的方法就是翻新塑料件了，可以去原廠，看能不能定到車塑料配件，或者去購買地問，看能不能訂購塑料件，這是比較直接且省事的方法了，而且還可以換顏色的。

汽車舊電瓶藉助於方法：1、可以翻新修復僅僅是將極板上的硫化物除去通過加點補沖液在用脈沖電流將它除去掉；2、電池修復關鍵是針對已經用或正在用流程中的舊電池完成一系列修復，修理，翻新等工序，當前全部的車類基本都離不開蓄電池的，包含汽車，電動車，摩托車，電動車三輪，貨車，輪船，農用車等基本都用的到的，咱們這套設備針對這些車上所用到的鉛酸類蓄電池基本都可以修復完成的；3、蓄電池修復關鍵是針對電池硫化、活性物質掉下、極板軟化、硬化等一系列問題實行直揭修復的，如.出現斷極、斷格、極板串孔、外殼漏液等硬體.上的損壞可以先修理後修復基本都可以到了-一個完美的值。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『叄』 買了新的電瓶車舊的不想要可以怎麼處理

如果舊的電瓶車還可以騎行的話，不妨賣給當地銷售電瓶車的店鋪，也可以賣給電瓶車維修點，他們可以舊車翻新或者拆解後對可以再次使用的零部件「廢物利用」，他們給的價要高於廢品收購站。

『肆』 電動車以舊換新怎麼操作

1、無奸不商，說的是做生意的人都是很狡猾的，因為做生意都是為了賺錢，沒人願意既花費了精力，也沒有賺到錢。

以舊換新套路：

電動車以舊換新活動的玩法基本上是新車提價1000元，舊電動車就折價1000元；新車提價1200元，舊電動車就折價行啟1200元；反正要賺個舊車。消費者的車很舊的話，就不會吃虧；如果是半新的車就不劃算了。總之買的沒有賣的精！

更有甚者，新車提價1200元，舊電動車最高折價1000元；消費者拿車來換，他楞說折不了1000元，折800好了。好了，這樣買車比平時買車還貴！

那麼報廢的舊車到底值得了多少錢?200-300元的樣子，值400的也有。半新的車，老闆修一鏈帶升修還可以賣個600-700元，甚至800-900元。怪不得從賣一線品牌的到賣垃圾品牌的都爭著搞以舊換新。

對於以舊換新的舊車，商家只根據外觀新舊和電瓶情況，一般可棚老折價150元至1000元不等，但在估價過程中，完全由商家自己裁定，並沒有任何對照標准。

商家以舊換新大多數是製造噱頭，電池是電動車的「心臟，消費者在購買正規廠家生產的電動自行車時，一定要看清楚新安裝的電池上有沒有標注生產廠家的生產許可證編號。除生產許可證編號外，消費者還需檢查一下電池上所標明的廠名、廠標，應該與電動車品牌是否一致。另外，消費者還要注意「以舊換新」之後索取正規發票，以便享受完善的售後服務。

『伍』 一般電動車/電瓶以舊換新怎麼個換法

以舊換新,名義上是環保,其實是商家的無本賺利。
一般損壞的電瓶,可以在不打開電瓶的基礎上,將舊電瓶翻新,使用效果和新電塵滲簡瓶一樣,使用時間可以和原新電瓶使用相同的。
現在有許多人開喊指這種業務的車子修理鋪,證明派褲電瓶是可以修復使用。

1、無奸不商，說的是做生意的人都是很狡猾的，因為做生意都是為了賺錢，沒人願意既花費了精力，也沒有賺到錢。

2、所以，電動車市場上那些以舊電動車換新電動車的活動只是一種促銷活動，本質上商家是不會賠錢的。

3、這種活動，把新電動車的價格提高，然後把舊電動車的價格也提高，總體來說，你以舊換新一個電動車不但沒有落到好處，還賠了一個舊電動車進去。

4、商家把這個舊的電動車修理一下，就又能買成錢，總的來說，以舊換新只是一種刺激消費的一種手段，如果你沒必要換電動車，盡量不要換。

『陸』 電動車塑料外殼翻新用什麼漆

噴漆。電動車塑料外殼翻新用噴漆，效果非常美觀。此車是以電能為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能從而實現行駛目的的車輛。

『柒』 舊電動車回收後怎麼處理

回收商通過拆卸賣給正規廠家。
因為電動車廠家可以對一些有再次利用價值的零部件進行包裝、改裝用到新車上，比如最重要的就是電池，鉛酸電池可以通過技術進行修復和全新電池差別不大，正規廠家會對這些再次利用零件的出廠電動車進行嚴格檢測，符合標准會流入市場售賣。
還有一種回收商賣給小作坊，比如組裝電動車、翻新電動車都是靠回收舊電動車進行處理，通過翻新以優惠價格或「以舊換新」的模式賣給消費者，這樣的生產沒有任何質量檢測，所以質量也難得到保障。

『捌』 電動車以舊換新要注意什麼

注意事項：

一、雜牌電動車

電動車質量參差不齊，而一些雜牌電動車更是利用低價策略來吸引消費者。而事實上，這類電動車選用的配件都是劣質配件，不僅質量差，而且使用壽命短，經常會出現配件故障等問題。因此，以舊換新時遇到這類電動車是不能要的。

二、假冒品牌電動車

一些不法電動車廠家，還會生產一些假冒品牌電動車。例如取與品牌電動車相似的名字，以此來迷惑消費者，而余坦這類電動車往往都是做工粗糙且不耐用的，另外這類車還伴有安全風險。同樣，遇到這類車也是不能要的。

三、翻新電動車

還有一些不法經銷商還會翻新電動車，以此來以舊換新出售給消費者。而事實上，這類翻新電動車使用壽命都是極短的，因為其不少配件已經老化，翻新過後只能在短時間內保持一定性能，而時間越久，電動車性能就會急速下降，而這類電動車也是不耐用的。

四、資質不全的電動車

自新國標實施以來，各地都加強了對模謹電動車的管理，這意味著資質不全的車輛無法上牌上路。另外，這類電動車往往都是質量審核不過關的產品，因此也存在安全風險。

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電動車電瓶更換要以舊換新的原因：

1、舊電瓶也是有價值的，一般是鉛酸電池，一般舊的鉛酸電池回收價格大約是買新電池的4成左右。如果不以舊換新，舊電瓶在用戶手裡是沒有價值的。

2、舊電瓶含鉛，而鉛是有旦毀基毒的物質，回收後能兩全其美，既可以充分利用金屬鉛的資源，又避免了金屬鉛污染環境。

3、一般一個鉛酸電池裡邊，鉛質量佔比了50-60%。酸舊電池，至少有一半以上的可利用價值，商家只花4成成本來回事，是有利可圖的。電動車舊電池以舊換新，對商家而言是一種賺錢的行為。

『玖』 舊電瓶個人修復方法

可以嘗試以下方法修復，但不會達到新電瓶的效果，只能恢復有限的容量，且使用壽命不會很長，一般也就是三個月左右。

1、採用正負脈沖的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢復跡象，可以多循環幾次，達到更好的修復效果。

2、加水修復，加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。具體方法如下：

（1）先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;

（2）將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備後用;

（3）加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；

（4）靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；

（5）進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環個三次，容量會有所好展。

電瓶使用注意事項：

1、切忌虧電存放。虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，以延長電瓶使用壽命。

2、要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。

3、勿大電流放電。電動自行車在起步、載人、上坡時，最好用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能。

4、掌握充電時間。一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電（充電後行駛里程很短），電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。

所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。

5、防止高溫曝曬。電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。

『拾』 請問電動車外殼變色怎麼翻新,買怎麼漆,配怎麼可以亮麗,塑膠能用水磨嗎,磨完買怎麼來補好,普通油漆

可以翻新，要用水磨後再噴漆，噴漆溫度很重要，天不能太冷，溫度要高點大約40 50度左右在油漆店有買的車用噴漆