電車買了二年易主後還保修嗎

⑴ 電動車保修期有多久

一般而言電動車整車保修期為3年，而車輛其他關鍵部件以及電器部分的保修時間則根據功能等情況不同而不同。

消費者在購買電動車時或將新電動車購買回去之後，都要首先看看電動車的「三包服務」以及保修卡等資料說明，以確保後期電動車出現問題能夠得到及時維護，以延長電動車使用壽命。

作為電動車提供動力最關鍵部件之一，電機的保修期很重要。一般而言，有刷電機保修2年，無刷電機保修3年；現在，不少品質電動車如國內電動車領導者雅迪，會給車主在26個月內換新電機。

但（線圈缺相、燒毀，磁鋼退磁、脫落，輪軸變形等質量問題無法修復）因胎壓不足過減速帶、坑等原因，導致輪轂輪轂變形的不予三包。

其次，就是電動車關鍵四大件之一的電池：一般來說，普通鉛酸蓄電池保修期為12個月，漏液或容量不足60%，前6個月換新，7-12個月更換維護電池（相關鎖、電池盒、充電孔、電池盒提手等附件除外）。

普通鋰電池保修期為 24個月，漏液或容量不足60%，前12個月換新、後12個月維護（相關鎖、電池盒、充電孔、電池盒提手等附件除外），其他特殊型號電池另外規定。

⑵ 新電動車一般保修多久

新電動車一般保修期一年左右，其實電動車重點就是電瓶電瓶，只要不是人為損壞，保修期為一年，很高興可以幫助到你，請採納

⑶ 電動車保修期多久

一般而言電動車整車保修期為3年，而車輛其他關鍵部件以及電器部分的保修時間則根據功能等情況不同而不同。

只要是在規定的條件下正常用車時所發生的故障或零部件損壞，廠家都會無償為車主提供維修或更換相應備件等服務。但這並不是說只要車子在保修期就可以「想修就修」，更不能簡單理解為「什麼都保」。

一般所說的5年10萬公里的保修，主要是針對汽車的核心部件，如發動機、變速箱、傳動系統、底盤等，這些部件的故障幾率比較低，維修成本也較高，5年中車主的車很少會在這些核心部件上出現問題。而輪胎、輪轂、大燈、剎車等耗損件，車商則只提供3~6個月或5000公里保修。

除了明確車內各部件的保修期限外，幾乎所有車系的《保養手冊》中都對保修做了條件限制，若發生如下情況，車主就享受不到免費保修服務：

1、未按規定進行保養。用戶購買新車後，如果在規定里程內沒有到指定4S店或廠家指定的特約維修站做定期保養維護，如果車子出現了問題，即便是在保修期內，用戶也要支付一定的維修費用。

2、私自對車輛進行改裝。「不保改裝車」幾乎是所有廠家在保修期問題上的共識，甚至有些品牌的保修條款中還規定，如果用戶擅自改變車輛的用途，用於出租、租賃或競技比賽，也會視為自動放棄保修權利。

3、使用不當造成損壞。汽車保修期只能在大的方面給客戶保障，由於使用不當或交通事故造成的損壞，只能由用戶或其保險公司承擔責任。

⑷ 我的電動車在保修期內撞壞自費維修後，電動車沒修過的地方還保修嗎

1、用戶按產品使用說明書正確操作使用，在產品售出15日內，發生性能故障和因製造質量產生零部件損壞，提供無償維修。

2、屬於製造質量的自行車件。

(1)車架，前叉二年內出現開焊，斷裂，予以更換，(非正常使用損壞，不予更換，免費維修，收取材料費)

(2)前軸，中軸，飛輪。六個月內如發現破碎，斷裂時，予以更換。

(3)內胎在購車半個月內如發現砂眼，漏氣，可以更換。

(4)電鍍大件(鍍鉻)六個月內發現鍍層自行起片，脫落。予以調換(車把，車圈，鏈輪，曲柄)

(5)烤漆件六個月內發現大片脫落者，予以更換(非正常使用，磕碰，破損不屬於三包范圍)

3、電器件部分。

(1)蓄電池：在正常使用時，一年內出現漏滲，起鼓，將電池輸出經儀器檢測電池容量小於60%予以更換。

(2)電機：在正常使用二年內，出現軸承，齒輪，碳刷，換向器，造成的電機不轉進行修理，修理一個月內又發生故障。更換新電機，殼體開裂，予以更換新電機。

(3)控制器：一年內出現不能調速，進行修理。修理後一個月內，又發生故障，更換新控制器。

(4)充電器：一年內不能充電，進行修理，修理後一個月內又發生故障，更換新充電器。

三包期內,因以下情形造成損壞的不屬保修范圍,公司樂於提供 收取工本費 的維修服務。

(1)未按使用說明書，使用、保養;

(2)將電動車用於其它用途或做危險動作;

(3)私自拆裝零部件，或使用原廠以外的零部件;

(4)交通事故意外碰撞，化學腐蝕或營業出租使用造成的損壞;

(5)在非正常道路上行駛;

(6)經非公司指定維修場所維修;

(7)無發票，保修卡。

在「三包」期內，更換或退貨，該方法詳細規定的維修：

出售內發生性能故障不能正常工作七天日期電動自行車，消費者可以選擇修理，更換或者退貨，銷售者應當返回時錢發票價格返還;出售中的性能問題發生後15天的日期電動自行車不能正常使用，消費者可以選擇修理或更換，賣家，消費者應修理或免費更換為與產品的規格型號相同。

電動自行車在「三包」期內，電機，控制器，傳動系統，制動系統的主要部件，故障的發生影響同樣重復了兩次修理，仍不能正常使用的，特別修理者的修理記錄和證明所提供的性能由銷售者負責為消費者更換電動自行車，同型號同規格同型號同規格的，因為沒有產品，消費者不願調換其他型號規格及要求退貨，賣方應退還。

該辦法還規定負責提供信息給賣家，特別造車，合格的修理配件，負責培訓自行車修理技術的生產商。確保產品符合技術要求停止繼續提供零配件五年。

電瓶車在購買的時候，是有三包的，這是因為我國的法律規定了購買電瓶車的時候，需要有三包。電瓶車的三包主要就是對電瓶車的原件進行損壞包換，所以說電瓶車壞了，可以申請修復。

⑸ 我的車子過了質保期，然後這個要保修的話，還能保修嗎

過了質保期，那肯定是不能保修的。再去維修的話，肯定是要單獨收費的。只有在質保期之內的，才能免費維修。但是如果要更換零部件的話，肯定還要單獨收費的。

⑹ 電動汽車過戶後電池還能質保嗎

在滿足一定條件的情況下可以。
新能源汽車動力電池等核心部件的質保期限為不低於8年或12萬公里，整車質保期限為不低於2年或5萬公里，以先到者為准。不過，各大主機廠一般會適當延長質保期限，比如動力電池等核心部件延長至8年或15萬公里，甚至終身質保；整車質保期限為3年或6萬公里，當然也有質保終身的。一般來說，新能源汽車質保期限是針對車輛，而不是針對車主的。也就是說，只要從開票之日算起，只要新能源汽車還在質保期限內，無論是否二手車甚至N手車，它的質保期限與內容依然有效，還能繼續享受相應的質保政策。不過，自從2017年寶沃BX7上市的時候，打出「終身質保」的口號後，許多新能源車企也有樣學樣，先後以「動力電池終身質保」來作為賣點，吸引消費者。比如領克01 PHEV、理想ONE等。「終身保修」是不是意味著新能源汽車在經過N手售賣，成為該車的第N任車主，依然可像新車一樣享受質保政策？可能有點想多了。就拿去年上市的領克旗下首款新能源車型——領克01 PHEV來說吧，領克官方將提供免費車輛質保、免費數據流量、免費道路救援以及免費電池質保在內的四項終身免費服務，不過，這四項免費是針對「首任車主」的，即「首位非運營車主」，且首任車主需按時間或里程終身前往4S保養，否則自動失去「終身免費」資格。目前，國內很少有車輛達到10年以上的使用期，而一般來說，動力電池10年是好用的，如果到了真正因為使用年限過長，需要更換動力電池等主要零部件的時候，車輛已經易主。因為有「首任車主」的限制，屆時自動喪失「終身質保」資格。因此，如果質保條件明說「首任車主」的二手新能源汽車，在國家最低質保期限內，是能享受相應質保服務的，但無法享受「終身質保」權益。

⑺ 比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修

相信很多人都以為比亞迪是電池終身質保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質保，電芯終身保修的字樣。

首先要強調幾點：

一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。

二、 質保和包修不是一回事。質保期也就是三包有效期，國家規定不低於2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用 汽車 產品修理、更換、退貨責任規定》）。一般 汽車 廠商會避免使用質保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。

以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為准）。16年1月1日以後的車，電動系統主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動力電機、驅動電機控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。

他的質保內容是分類的，分為一二三四類。四類就是易損件，包修6個月或1萬公里。如：各種過濾器、燈泡、輪胎、火花塞等。三類屬於有使用損耗但是不易損的，包修3年或6萬公里。如：多媒體系統、減震器、各種皮帶、襯套/墊、軸承。其中有兩個重點：啟動型鐵電池和PM2.5測試儀總成。二類屬於電動系統部件。包修8年或者15萬公里。有動力電機、驅動電機控制器、DC總成。一類就是動力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。而不在一二三四類里的其他部件，是整車包修范圍。

相信看到這里你就明白了，其中是有文字 游戲 的。首先整車質保時間不是說整個車上所有的零部件三包時間，是分類的。不過比亞迪質保手冊上明確寫明是包修期，還是比較負責的。然後就是動力電池，它分為電芯（儲電的）和其他元器件，這兩種的包修期是分開的，電芯為終身保修（ 目前根據了解，超出包修期後是電芯免費更換，但更換電芯所產生的費用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時費等都是用戶自行承擔。 ）。

總結一下，按照比亞迪秦目前的質保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有條件退換車的時間（至少2年或者5萬）。大部分電子元件和零部件的包修期為6年或者15萬公里（除了一二三四類）。電動系統部件包括動力電池的包修期為8年或者15萬公里。電芯在8年或者15萬公里的包修期後，終身保修（有收費）。

各位看官，您看明白了嗎？？

我來說個最真實的比亞迪電芯保修。比亞迪電芯終身保修，僅對於衰減不符合規定的電池終身保修，對正常衰減不屬於終身保修。

很多人誤以為終身保修代表著無論買了多久，只要容量低於一定程度（一般是80%）就能換新。在此告訴大家這是錯誤的！！！！大錯特錯

比亞迪終身保修是這樣規定的（目前三元鋰電），第一、第二年容量減損5%以內，第三、四、五年減損3%以內，第六、七年減損2%以內，之後每年減損1%以內直至報廢。按照極端演算法可以計算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是說第七年只要容量高於79.1%，比亞迪就算是正常衰減，而非缺陷，這時候你去更換是不會給你換的。所以這就是很多車主盡管容量低於80%依然無法更換的原因。

但是這時候有車主就覺得被騙了，因為當初可是終身保修，現在容量低於80%卻不行，覺得比亞迪在坑人。我想說的是，比亞迪並沒有坑人，只是用戶的理解錯誤了。電池必然存在衰減，沒有誰能夠保證一輩子不衰減。比亞迪這樣保修意在對於電芯衰減的保證，而不是對容量的保證。也就是說我可以把衰減控制的很好，但是我不能控制不衰減，只要衰減合理，我就有權當做正常損耗。

掉過頭來比較一下和其他電動車保修政策（8年或者15萬公里，這也是國家建議的動力電池保修政策）。很極端的假設:如果我買了一台其他車第一年衰減20%之後七年都不衰減。那這時候8年時間你都不能換電池，因為容量都處於80%以上，而過了8年卻不保修了。為什麼會這樣一刀切的保修呢？事實上就是對於衰減的把控力度不行。我無法控制衰減速度，所以只能一刀切，要麼保修期內不低於80%，要麼給你換一塊，過保不管。

但是比亞迪不一樣。首先，看似8年只承諾容量不低於78.3%相比於其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亞迪是不算不計里程的，也就是說8年你無論跑了多遠低於78.3%都給你換。其次，比亞迪保證之後每年衰減不超過1%，換句話說，如果用20年報廢計算，那時候比亞迪保證容量不低於69.4%。但是其他電動車能保證20年容量不低於70%？所以我覺得相對來說，比亞迪的保修更加符合電池的衰減特性，所以這樣的保修更好。

註：以下內容源自大眾網大眾論壇。對於題主的問題可以大家可以看完後自行斟酌。

我是北京首位個人新能源車主（據4S店說北京第一個），當時考慮到售後及質保所以選擇了比亞迪e6——電芯終身質保、專業造電池起家，所以選他肯定沒錯。

發票中明確蓋有新能源補貼12萬元印章

32進制轉10進制對照表

滿血至滿放172.9公里

86%的時候測試電池包容量是165安時，與代碼轉換匹配

向工信部提出行政復議申請

更多 汽車 問題，歡迎關注車哥哥！

比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修？既然比亞迪敢承諾那就是能終身保修，但並不代表它可以管你一輩子，保修不等於包修，終身保修的區別在於付出的經濟代價差，從片面性上來說，確實給了車主紅利，同時也給持觀望態度的消費者倍增購買信心。

其實不管是比亞迪還是芸芸眾生的新能源，人們對它的質疑聲彷彿就從未停歇，誰都知道新能源電池性能的雪崩期，終身保修無疑是給眾多觀望的消費者服下一粒定心丸，這也算是比亞迪對自身產品的認可，消費者在購買時，考慮到比亞迪既是做電池起家的，又敢終身保修保證，那麼自然在買的時候要放心的多。

電池作為新能源 汽車 的核心，約占整車總成本的45%左右，據某數據報告顯示， 汽車 動力電池每千瓦時的成本約在1000-1500元左右，假設比亞迪宋proDM換一塊容量為15.7kwh的動力電池，15.7*1200=18840元，這就是換一塊混動電池的總成本，在加上10%的工時費，換下來至少也在20000元左右，如果是純電動那麼總成本至少在70000元左右。對於天價的換電成本，沒有質保的加持，顯然帶給車主的只有噩夢，沒有所謂的新能源優越感。

有不少車主認為，終身保修那就是可以不用花錢，我車有問題了，開去你4S店直接修好就完事，無論是換件也好，修也好，其實並不是這樣的，終身保修它是建立在一些條條框框下的，這就有點類似於經常遇到的買保險，例如你買的大病險，除了它合同內白紙黑字給你寫上的可以報銷以外，其它銷售員給你口頭承諾或者你自認為的是不可以報銷的，該付費還是得付費。

比亞迪對新能源的 汽車 核心零部件的質保期限是8年或15萬公里，對於動力電池的電芯終身質保，當電池的動力衰減20%，就可以申請免費更換。

不得不說比亞迪的質保政策相比起同級車要有誠意的多。首先要明確的是電芯終身質保，而電芯以外的元器件它的質保范圍是8年或15萬公里，換句話說，只要你在這8年或者15萬公里之內，就算整塊電池都換掉是不用自己花錢的。但超車了這個時間，什麼電池殼、線束、控制單元等器件壞了還是要自費的。

不過你要享受質保條件需要符合這幾點要求，否則比亞迪拒絕承擔車輛質保：

1、車輛所有權發生變更，即作為二手車出售，第二任車主是不能享受終身質保的。

2、車輛為非家用用途，也就是說如果你買來當做掙錢工具是不行的。

3、未按用戶手冊在保養期限內到授權服務店進行保養，也就是說你每次保養的到我指定授權店，或者4S店來，外面隨便找個修理鋪是不行的。

4、維修保養未使用原廠純正備件，也就是說還是得去4S店。

5、車輛任意連續12個月行駛里程超過3萬公里。

6、事故維修未到授權店進行維修，還得去4S店。

7、人為或者發生意外碰撞、水泡、穿刺、火燒導致維修過相關零部件也是不可以的。

8、電池容量正常衰減。這個意思是只有電池非正常衰減，那麼就能給你免費更換，那麼怎麼個衰減法呢？電池性能的檢測往往都是廠家在執行，測試方法也不得而知，總之還得廠家說了算，它說可以換，那就可以換。

其實比亞迪的電芯終身質保，雖看似並非電池質保，有所差距，但電芯作為電池的載體，基本就形同於電池質保，要知道，電池的衰減本身就是電芯內部結構發生了改變，質保電芯也就基本解決了電池異常衰減的問題，所以對車主來說還是個好事，而對於新能源家用車而言，8年或15萬公里基本就是它的生命節點，如電子產品日新月異，8年過後你都可能厭倦了，換車來的更直接了當。

總結：雖然質保有保障，但建議各位在買新能源 汽車 的時候，最好先了解下電池質保的相關政策與規定，它是寫在保修手冊上還是使用手冊上，上面都有哪些條款，最好看到白紙黑字寫明的，口頭保證那隻是說辭罷了。

新能源 汽車 的動力電池是後期最高的用車成本開支，BYD為車主提供了電池（電芯）終身質保可以說是目前最高的售後服務標准，只是規定相當不錯到經銷商落地執行的節點總會有些扯皮，這點和各區域經銷商的服務水平有關，如出現糾紛可以反饋到廠商仍能解決問題。

BYD的電池質保不僅為了減輕車主的用車負擔，主要目的是對下一步的能源轉型作儲備，這點和電力行業需要大量儲能電池模式相同；內阻加大的動力電池會影響充放電效率，容量的衰減也會實際影響續航里程，達到這種狀態的電池不在適合 汽車 使用，然而很有意思的是大內阻的電池正符合電站儲能電池的需要。

BYD的 汽車 製造只是涉足的十餘個行業其一，不出意料的話後期這個品牌是會涉足能源行業的，目前也已經有BYD儲能電站在很多地方出現；所以比亞迪是需要大量回收電池的，這些電池在 汽車 上已經創造了可觀的利潤、後期還能創造更大的價值，這是BYD能夠提供電池質保的主要因素，從這個角度出發電池終身質保也是不會假的。

目前提供無限制電池終身質保的品牌僅有比亞迪一家，後期會有長安新能源；其次為首任車主提供質保的還有如吉利，對新能源 汽車 感興趣的話可以對比試駕這些品牌的量產車，技術的差距體驗之後會得到最客觀的答案，供參考。

目前為止，比亞迪的新能源車，電池保修政策執行順序是：1、非營運車輛電池保用終身（首次出現與漢，僅限首任車主）；如果條件一不滿足，則執行條件2：電芯保用終身（不清楚目前是否要求非營運），即如果充電量/續航里程降到一定程度，就可以去4S店檢測，然後更換電芯，過程中可能會有一些檢測費、維修費之類的，目前為止聽說過的這類費用報價最好的好像是1600，大部分免費。

補充下非營運的標准：連續12個月內，行駛里程不超過30000公里。攤下來平均每天不超過82公里就沒問題。

總結就是平均每天跑不超過82公里的，電芯保用終身是最低質保，幾年後維修最多收個千把兩千的人工費用（用了4S的服務，總歸要付點費）

比亞迪旗下的新能源車，純電車與插電混動車的動力電池先是8年15萬公里的質保，在這期間跑不遠了就去4S店檢測，只要是質量問題都是免費更換，有車主已經換過。不要一分錢。前提是不是認為損壞，比如：剮蹭到電池外殼變形等，人為損壞了只能走車損險（但願你買了這個保險）。過了質保期後，比如過了8年15萬公里了，動力電池跑不遠了就去4S店檢測，同樣只要不是人為損壞，磕碰，剮蹭到，電池免費換，工時費自己出。。這個沒問題的，也是比亞迪的資本！！

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不過網上有人造謠比亞迪換電池多少錢，經查證造謠的人連車（混動車）都沒有。還有人上汽的工程師更是為了黑比亞迪：造謠把混動車的動力電池拆了當燃油車開，實際上比亞迪的混動車你把動力電池拆了就報錯了，動力電池近500斤，可不是說拆自己就能拆的配件。更離譜的是還有專家竟然也信了還拿去做證據！！可見中國專家都是群什麼東西，再則造謠成本多低！！

本人的車就是BYD唐，親身體驗證明BYD換電池真的是免費的。工時費也是免費的，全部費用為0。而且整個過程完全沒有推諉，直接快速。保養的時候要求4s檢查電池，通過電腦檢查結果電池數據正常，4s了解實際續航里程縮短及充電電量減少後（一般續航40 50公里，充電量13度），立即向廠家反應，2天後廠家做出更換電池的決定，是一整塊電池，不是電芯，同時電池從廠家發貨，一周後到店更換電池。

給大家一個最專業的回答！

前幾年，新能源市場份額很小，比亞迪為推廣新能源 汽車 ，利用自己全球第一儲能方案供應商的便利（儲能不在乎電池密度和剩餘容量，可大量使用回收電池），全球率先推出新能源車電池終身質保。

近兩年，比亞迪逐漸縮小了電池終身質保范圍，只對部分車型、預售訂單轉定單的客戶提供電池終身質保，而且提出了非營運客戶、連續12個月行駛里程小於3萬公里、首任車主等條件。具體以各車型白紙黑字印刷的隨車售後服務手冊為准，這東西有備案，不會扯皮。

實際上，關於電池質保，看你買什麼車。如果買純電車，很有必要關心下，因為純電車電池總價過高，而且續航里程挺重要，關心質保是對自己負責。

如果買比亞迪插混，就沒必要關注電池質保。

首先，插混車電池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ為例，只有8.32度電池，目前市場批發價也就5千來元，並不貴，也就是四條好輪胎的錢。8年質保過後會更便宜，可能也就3千元，但考慮到會加收各種費用，就按5千元算吧。

其次，根據電池衰減特性，首年衰減比例最高，之後逐年減少。國標要求的最低標準是千次循環衰減小於20%。秦PLUS，續航55公里，就算50公里，一年1.5萬公里，1千次循環就是3年多，而磷酸鐵鋰電池壽命是3元鋰的2~3倍，可延長至七八年，何況，比亞迪電池8年質保。也就是說，快到8年時衰減超20%可以直接換新，如果8年衰減不超20%，之後的衰減會更小，16年可能也就衰減不超40%。

16年後，車基本也該報廢了，電池還有8.32x60%=5度。5度電池是什麼概念，可能純電續航只剩不足30公里，但國人日均里程也就22公里，夠用，實在不夠就當純混動。

要知道，豐田混動電池只存1.35度，秦PLUS在16年後還有5度電，只要其它配件能抗住，當純混動的話，電池再用15年都沒問題。

當然，沒幾個人一輛車開30年，所以，買DM-Ⅰ插混完全不用去考慮電池壽命問題。

有這樣的承諾，具體情況不詳！