本田油電保修

A. 東北適合本田混動嗎電池的衰減在質保范圍內嗎

目前還沒有能完全克服低溫的電池，-30℃的低溫下可以使用，但是容量終究是要減半的。如果低溫下放電容量沒有衰減，那麼純電動 汽車 在北方發展的會更高，保有量會更高。

但是，低溫導致的放電容量衰減，與油電混動 汽車 完全沒有什麼關系。也就是說東北一樣可以使用本田混動 汽車 的，冬季對油電混動 汽車 的影響就是油耗增加。然而，進入冬季後燃油車的油耗一樣增加，盡管如此混動車輛在冬季的油耗仍然比燃油車低一些的。冬季油耗高的原因之一是車內空調制熱，另外一個原因就是熱車需要的時間過長。油電混動，發動機是間歇工作的，因此要避免發動機在低溫下頻繁啟動，這樣不利於發動機壽命/效率。

因此油電混動 汽車 冬季發動機熱機時間要比平日里長很多。

燃油車也是一樣，冬季如果沒有車庫，外接氣溫-25℃，那麼發動機熱機時間明顯要比其他季節長一些。車輛啟動後會採用發動機發電驅動電動機，此時即使電池容量充足而發動機水溫低那麼也不會轉為純電模式，只有水溫滿足要求後系統才可以在幾個模式下自動切換。因此油電混動冬季油耗的原因就是發動機暖機時間長，車輛開啟暖風也需要發動機運轉，畢竟暖風的熱源來自冷卻液。為了保持發動機/冷卻液的溫度，發動機工作的時間比較長，這樣一來油耗肯定要比春夏秋三個季節高。

為什麼油電混動 汽車 對電池放電容量要求不高呢？

這是因為油電混動 汽車 電能來源於純電動 汽車 不一樣造成的。純電動 汽車 採用充電方式獲取電能， 汽車 所行駛的里程與電池放電容量有直接的關系。而電池受溫度影響，低溫下放電容量會衰減，因此冬季續航里程明顯衰減。而鋰電池在正常使用過程中還會有一個容量衰減的過程。隨著使用年限增加容量會逐步下降，八年內容量衰減20%都是正常的。因此純電動 汽車 的命脈就決定在鋰電池手裡，鋰電池有突破那電動車取代燃油車分分鍾的事情。

為什麼說在油電混動 汽車 上就不需要考慮電池容量下降問題呢？

首先油電混動 汽車 的電池管理與電動/混動是不一樣的。電動 汽車 為了提高電池利用率，提高續航里程，往往會把電池電量放到截止電壓。而油電混動 汽車 獨特的工作方式，在電源管理的思路上與純電/混動 汽車 完全不同。最典型的就是豐田的雙擎混動系統，其電源是這樣管理的:電池只用一半的容量，並且隨時充電。例如13Ah的電池組，在管理軟體的控制下，只用了一半容量，即6.5Ah。每次放電到6.5Ah的時候系統就會認定為放電終了，終止放電。隨後進入充電模式。在勤充電淺放電的管理模式下，豐田的鎳氫電池組10年/30萬公里後容量依然沒有衰減。本田的油電混動同樣採用「勤充電淺放電」的模式，理論上電池壽命會很長，容量不會衰減。這種模式只能在油電混動 汽車 上實現，這是因為油電混動 汽車 電池容量較小決定的。

油電混動 汽車 對電池容量需求並不高，冬季低溫下發電容量有所衰減也是不會影響使用的。

油電混動 汽車 之所以不能被稱為新能源 汽車 ，而被稱為節能 汽車 ，就是因為純電續航里程較短導致的。油電混動 汽車 電池容電壓201V，容量6.5Ah，儲存1.3度電。純電行駛1-2km左右。電池容量小，電能來源於發動機推動發電機發電、回收的動能。混動系統的電池就相當於一個緩沖器、蓄能器、大水塘。發動機富餘能量可以發電，剎車/減速時發電機也會介入發電，這樣就可以把一些能量收集起來。畢竟這部分能量是來自燃油的，在燃油車上這部分能量是白白浪費掉的。能量收集起來後，貯存在電池內，在合適的工況下由電機驅動車輛，這也就達到了節能的目的。

如果電池容量低溫有衰減，那麼對混動的效率影響不多。

油電混動系統的電能來源於發動機/動能，電池容量降低後，充電時間變短、但是發動機總的工組時間是不變的。好比一瓶酒，無論用小杯子喝還是用大杯子喝，最終一瓶酒喝完後，肚子里的酒是一樣多的。不同之處用小杯子喝酒，倒酒的次數多一些，而大杯子倒酒的次數少一些。放到電池上也是如此，容量降低後只是導致充電次數增加而已，消耗燃油/動能獲取的電能的本質是不會改變的，發動機總的工作時間是一樣的，干多少活吃多少飯。但是如果較真，發動機啟動次數增加、單次工作時間降低，那麼油耗要比平時還是有所增加的，只是不多而已。

油電混動電池沒有容量衰減這一說法，損壞後更換即可

雅閣混動電池組保修10年/20w公里，可以看出來本田對電池的信心。其實油電混動這種「淺放電勤充電」的電源管理模式，電池容量衰減的幾率很低的，有了十年質保後也不需要過分擔心電池壽命問題。電池組容量小整體售價也不會高。目前豐田混動電池組更換費用在2.4w左右，本田混動價格也不會超出太多，何況十年出保後電池價格肯定還會降低的，電池壽命不是油電混動 汽車 需要擔心的問題。

本田的混動使用的是鈦酸鋰電池，藍能公司的，不怕低溫不怕大電流充放電。

一般來說，選擇本田混動是很香的，更好的駕駛感受，更低的油耗，更長的行駛半徑，但是對於東北地區的車主，我們不太推薦選購本田的混動車型，因為其用車體驗就沒那麼香了。為什麼這么說？

一方面就是油耗，除了低溫的情況，本田的混動車型油耗在5升每百公里左右。而且這個油耗數值不會波動太大，我曾經試過暴力駕駛，地板油起步、急剎的方式去開雅閣混動，最終的油耗也不過才5.5L左右，而高速油耗雖然有所增加，但仍然在6升以下，所以如果純市區行駛，混動車型甚至可以給你節省5升左右的百公里油耗。

但在低溫情況下就完全不同了，混動 汽車 的電池在低溫下的性能有所降低，混動車型在低溫條件下效率大大降低，很多混動車主嚴寒冬季的油耗達到了6-7升，甚至到了8升。相比燃油車也就優勢不大了。所以如果你在東北，意味著一年12個月，你可能只有7-8個月能夠完全發揮混動 汽車 的效率優勢。

另一方面就是駕駛體驗也有差距，我們都知道冬天開暖風，靠的是發動機的水溫產生的熱量，所以冬天一般混動車型的駕駛體驗都較差，因為發動機需要長時間維持一定轉速，才能保持水溫，以保證車內的溫度。但是這就帶來了一個問題，那就是噪音問題。眾所周知，本田在隔音上做的一般，這在氣候寒冷的東北尤為明顯。發動機長時間高頻運轉的噪音，誰開誰知道。和本田混動原理類似的理想ONE，在冬季也會出現這種情況。

所以，不推薦東北地區的用戶購買本田的混動車型，其用車體驗雖然已經強於普通燃油車，但是差距逐漸縮小，除非你是沖著混動車型80時速以下，隨踩隨有的動力去的，否則燃油車可能會更適合你。

不用太糾結，就是20多萬的家用車而已。能接受價錢，喜歡就買吧。坐標黑龍江，負責任的說，不管冬天夏天，混動車都比同級別純汽油省油，而且豐田本田油耗都差不多，基本無法分辨的程度。兩車表顯油耗不是很准，尤其冬天。不要奢求會省多少油，畢竟能量是守恆的。但也別擔心你買車多出來的錢，只要你能跟正常家用那樣，開個7-8年，就算電池壞了，省的錢也絕對夠自費換電池了，甚至有可能把買車多花的錢也省出來。看你跑的公里數了。但反過來說，你跑的多，是省的多，但你跑的多，花銷一樣多，對不？而且不管豐田本田，買混動，往往不一定是為了真的省多少錢。真差錢，買個a級車，10萬出頭，咋跑都不費錢。第一 科技 帶來的樂趣，汽油版給不了，第二混動的動力帶來的爽，汽油版給不了，第三，混動的駕駛質感真的比汽油版好。

混動自然好，只是東北最低溫度會達到零下三十度左右，但又不是一直那麼冷，就那幾天，所以無傷大雅。

低溫啟動是 汽車 性能試驗的必備項目。日本北海道和我國東北氣候差不多，因此，不必擔心本田混動在極寒地區的啟動和使用問題。本田混動是增程式，只要發動機能啟動，供電就沒有什麼問題。

電池在低溫下衰減還是很嚴重的，只是本田混動非純電，燃油與電動、充電與放電會自動切換，完全不影響在東北使用。

本田混動需要熱車嗎？

B. 混動車的電池多久更換一次更換一次需要多少錢

混動車的電池通常10年換一次，更換一次大概需要三、四萬。

混合車的電池質保政策

目前市面上有很多插電式混動車型，有些三電系統質保是8年或12-15萬公里，動力電池的電芯是終身質保。本田為混合動力汽車提供10年或20萬公里的動力電池保修。廣汽豐田為混動車型提供“不限年、不限里程”的免費延保，一汽豐田提供動力電池8年或20萬公里質保。在保修期內，只要滿足廠家規定的條件，電池衰減都在一定范圍內，一般衰減超過30%就可以免費更換動力電池。但需要注意的是，如果是車主自身問題導致的電池損壞，比如車輛涉水，廠家一般不保修。

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C. 本田凌派油電混動1.5l質保條柯刻嗎

苛刻。
保修十年，介事故車不保，庫存車不保，買來以後連續三個月停駛電池虧電不保.水泡不保，二手車就算保也很麻煩。

D. 日系的油電混合車，電池壽命多久

油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分採用鎳氫電池，部分車型採用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部採用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。

但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求並不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:
上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里後電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年後電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟體需要更完善一些。
理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車後十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。

現在市面上的混動車裡面，電池壽命最長的應該是豐田的。

理論上說，鋰電池能量密度高，充放電循環次數比鎳氫電池多。鎳氫電池除了穩定性好、不容易爆炸外，電池容量和壽命都比不上鋰電池。但是豐田的THS系統優化的好，對電池使用的程度很低，所以電池壽命比較長，基本和整車壽命一樣。

像豐田的凱美瑞雙擎，質保期是8年20萬公里，這個質保期比整車質保還要久。最近廠家又搞了個電池無憂計劃，今年12月31日前購車，都享受隨車的「不限年限、不限里程」保障，也算是從側面反應了廠家對自己電池壽命的自信吧。

本田的混動車是使用鋰電池的，理論上鋰電池壽命更長，本田也給自己電池提供了10年20萬公里的質保。但是本田這套i-mmd系統，對電池的負荷更高。優點是駕駛感受更好，省油這塊也很突出，缺點就是電池衰減會比豐田系統的快一些。

其他車型的話，豐田新出了插電混動，電池壽命應該是比普通的混動差一點的。總體來說日系的混動（除了插電）適合多跑，省油電池也不容易壞。不適合多放，平時開得少，一周要放幾天那種，不但體現不出省油的經濟性來，電池還容易衰減。

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