大眾雙離合和6at維修哪個便宜

⑴ 6at和雙離合哪個好有什麼區別

6at相對比較好一些，6at和雙離合的區別在於：換擋速度，平順性，內部構造以及傳動效率等等這些，6at的可靠性會比雙離合強一些。

就可靠性和耐久度而言，6AT自然是要強於7DCT的，AT變速箱的優點是可承載扭矩高，相對於7DCT技術更成熟，發動機變速箱匹配標定的時候也會相對最容易。傳聞昂科威1.5T用7DCT，2.0T用6AT就是因為2.0T發動機和7DCT的匹配不好做，也是有其道理在的。

總之，7DCT和6AT並沒有拉開很大的差距，6AT相對成熟可靠、穩定性好，貼合大家的駕駛習慣，適合城市駕駛路況；7DCT則在換擋平順性、響應和節油性上要更好，適合提升駕駛樂趣以及對節油有需求的車型。

⑵ 6at和雙離合哪個更好

個人認為雙離合更好。

首先雙離合的技術是目前最新的，所以相比於6AT而言技術更要提前。但是一般雙離合只能搭配在2.0T及以下的車，再高一點的車型用雙離合的話，齒輪可能會吃不消。

其次雙離合換擋速度更快，而且不會出現卡頓和頓挫的現象，噪音也空間小，更加的節能和省油，操作簡單，駕駛體驗感更好。特別是女生駕駛雙離合的車輛會更加的輕松。

⑶ MT，AT，無極變速，6擋無極變速，手自一體，7擋雙離合，6擋雙離合，哪個更省油維修費用比，專家等你啊

最省油，維修保養費用最低，最耐操，傳輸效率最高的肯定是MT。但是對技術要求最高，堵車時開是件痛苦的事情，現在基本上用在性能車和一些低價位的車上。
AT和手自一體基本上是一回事，對駕駛技巧要求低，傳輸效率低，基本都帶有手動換擋功能，但是油耗較高。
無極變速箱屬於自動變速箱的一種，最大的優點是換擋沒有頓挫感，但是加速性能一般，承受性能不高，油耗一般。
雙離合變速箱傳輸效率高，基本無頓挫感，但是結構復雜維修費用最高。
個人認為
油耗：MT<DSG<CVT<AT。
維修保養費用：MT<AT<CVT<DSG.

⑷ 總是被噴的雙離合變速箱，其成本就要比AT變速箱低很多嗎

關於AT和雙離合變速箱的成本，回答這個問題之前首先要明確無論AT還是雙離合都有品牌、級別之分，就同一級別的兩種變速箱而言，現在比較普遍的看法是at成本要高於雙離合，原因主要在於AT變速箱的綜合表現優秀、結構復雜等，這一點不能否認，但這並不能成為判斷成本高低的方法，況且沒有哪個企業公開過具體的成本，所以根據性能、結構來看成本是不合理的。

因此一款變速箱的成本到底是多少、哪種類型的低？很難准確的說出來，如果只是看材料而論高低的話，那顯然是把問題想得太簡單了，具體用哪種變速箱成本原因只是其中之一，還得考慮市場、車企發展規劃、技術水平等因素綜合來決定。

⑸ 變速器6AT和CvT哪個好一些

如果拋開具體使用的環境談6AT和CVT誰更好並不客觀，因為兩種變速箱都各有利弊。

6AT變速箱

AT變速箱的技術已經比較成熟，包括這里提到的6AT。AT的可靠性比較高，能夠耐受比較大排量、扭矩的發動機，但AT在換擋的過程中會產生頓挫，尤其是早期3AT、4AT的自動變速箱由於擋位比較少，無論在兼顧平順性，燃油經濟性還是加速的連貫性方面都有欠缺，所以AT的發展方向就是增加擋位，讓每一擋的齒比更緊密，從而減少換擋頓挫和改善加速性能， 實際上現在10AT已經在乘用車上量產了。6AT算是一款比較成熟的AT變速箱，不少裝備6AT車型低檔位加速還是有頓挫的感覺。

CVT變速箱

CVT變速箱最大的優點就是平順和省油，這是它先天結構所導致的，從原理上來看它是通過兩個錐形輪和一根鋼帶實現動力傳輸，由於不是依靠齒輪嚙合，可以實時線性的提速變化,保持恆定的扭矩輸出。所以CVT變速箱號稱是加速非常平順的變速箱，在燃油經濟性方面甚至可以做到比手動變速箱還好。

但是CVT變速箱在量產 汽車 上追求舒適和燃油經濟性的調校就難免會導致駕駛樂趣和運動性能的缺乏，倒並不是CVT不可以做的很運動。過去CVT變速箱的鋼帶材料強度限制無法在大扭矩車輛上裝備，容易導致打滑或降低鋼帶壽命，雖然現在技術的提升，像日產已經在全系列車輛上裝備了CVT變速器。但發動機扭矩超過350Nm的發動機匹配CVT變速器的車輛仍然很少，更多的是裝備AT變速器。

今天我們來詳細地對比一下6AT和CVT的優劣情況：

首先說說6AT變速箱的優勢和劣勢

目前的6AT變速箱優點是：

具有耐久性好、穩定性高，檔位清晰，換擋平順（當然和CVT是有差距的）， 變速器應答性積極，憑借這些特徵，6AT變速器贏得了消費者廣泛歡迎。自然吸氣+6AT簡直就是家用的首選，穩定、可靠、耐用（ 基本上和發動機同壽命 ）， 平時只需要按照周期保養更換變速箱油即可 （大部分是6萬公里更換一次變速箱油）。

目前比較出名的6AT變速箱主要是愛信的6AT和現代的6AT、馬自達的6AT，值得一提的是： 雖然現代的6AT名氣沒有愛信的6AT名氣那麼大，但 是讓我們想像不到的是，它竟然是現代自己研發的變速箱，而且市場上的口碑也很好，與發動機匹配穩定，響應及時，絲毫不遜色愛信的6AT。 想想比現代起步還要早的國產品牌，還是有差距的啊。馬自達的6AT也不錯， 也是馬自達自己研發的......

6AT變速箱的缺點是：

傳動效率不高，換擋慢，耗油較CVT變速箱要高一些。

接著聊一聊CVT變速箱以及他的優勢劣勢：

目前主流的CVT變速箱有：本田、豐田、日產、奧迪、現代等。

CVT變速箱的優勢是：

結構比AT變速箱要簡單，生產製造的成本要低，這樣車型出來的價格競爭力更高一些。換檔更平順，無級變速不是吹的，廣告上說得縱享絲滑，就是這么個感覺。而且在傳動的時候能耗損失更小， 汽車 的油耗更低。

CVT的缺點也很明顯：

因為結果簡單， CVT變速箱所能承受的 扭矩相比較於AT變速箱來說要小 ，所以應用略微受到限制，目前CVT變速箱一般應用在 小排量、車重較小的車型上；

這也就是為什麼需要男性車友們不喜歡CVT的原因，因為不能承受較大的扭矩， 意味著提速受到限制。 所以喜歡激烈駕駛的車友一般都不太願意選擇CVT變速箱。

因為激烈的駕駛容易造成鋼帶等磨損加劇，積累下來容易導致變速箱打滑、頓挫等故障，一般需要大修才能解決。當然目前的CVT變速箱也在不斷的發展進步，耐用性也在不斷的提升。 作為家用，不激烈駕駛也是很不錯的選擇。

最後建議：

選擇了CVT車友，要注重保養，及時的保養和更換原廠的CVT變速箱油很重要。CVT變速箱油和機油不一樣，機油絕大部分的品牌都沒有任何問題。CVT不一樣，它比較挑油，建議不要在外面亂更換。例如本田/豐田的CVT建議2年/4萬公里保養一次。千萬不要省，因為大修更貴。

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我是一名幹了八年的修理工 毋庸置疑的是6AT更耐造。皮實。不愛壞但是就是有一個缺點沒有CVT換擋順。CVT換擋絲滑但是不抗造。容易壞。而且壞了維修起來還比較貴。讓人力不從心。家用經濟型首選CVT。業務廣泛型首選6AT.

當然是6AT要好一些。AT變速箱可以承受更高的扭矩，是目前最成熟，最穩定的自動變速器，沒有之一。如果允許的話，家用車推薦6AT。但是6AT也不是完美的，例如市區內油耗稍高，構造復雜，成本高。專利都掌握在少數幾個變速器廠商手裡。

能承受大功率的變速器還限制供應，種種原因使廠家現在越來越多的採用雙離合變速器，cvt變速器等，這也是愛信在國內尋找新的合作夥伴，提高變速器供應量的原因之一:感覺到地位受到威脅，要在燃油 汽車 的最後幾年內獲取最大利益，同時打壓國產變速器。

而cvt變速箱沒有固定的速比，是連續不斷可調節的，可以實現真正的無級變速，換擋平順，傳動效率高經濟性好，搭載cvt變速器的車輛油耗可以媲美手動變速器，油耗比AT變速箱低很多。但是缺點也是很明顯的，過於平順沒有了駕駛樂趣，每次深踩油門急加速時都會慢半拍這是因為傳動鋼帶承受力量有限，起步急加速時ecu和tcu共同控制發動機功率輸出與變速箱響應速度，就是為了延長鋼帶壽命，所以cvt變速器目前應用在緊湊型SUV或者轎車上面比較多。
上圖就是cvt傳動鋼帶(鏈條)損壞的變速箱，可以明顯看出來鏈條被拉長。這東西如同正時鏈條一樣，都說終身免維護，但是實際使用中也存在很多不如意的地方。例如豐田的cvt吹哨，日產的冷保護等，雖然不一定影響壽命，但是駕駛體驗卻差了很多!

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盲目的一句話去評價6at變速箱和，ct變速箱孰優孰劣，是不科學的。

能衡量各有優缺點，他們的定位能力有不同，所以在不同的車型上都能發揮非常好的作用。

首先說一下六一體變速箱的優點和缺點

優點：承受扭力比較大，適合一些大排量車型故障率低，技術成熟。

這些大排量大扭矩的車上，匹配比較好，能夠抗沖擊能力比較強。

缺點：缺點是換擋的平順性有明顯的換擋頓挫，再有就是升級，要不斷的增加，擋位數，這樣會造成成本過高。所以在高端車上用6at，或者是8at，9at的變速箱比較多。

檔位越多，換擋平順性越高，也越省油經濟，但是成本也會越高。

而且，6at變速箱有一個問題這是電子相比較重，那個佔佔車身重量的比重比較大，體積大，所以也不經濟。後期保養成本也稍高。

說一下ct變速箱

優點：

第一個是換擋平順性比較好，幾乎感覺不出換擋，因為他沒有固定單位，是一個模擬檔位。

第二就是節油經濟性好。

第三就是體積小，重量輕。

第四是成本低。

缺點：

缺點就是只適合小排量的車，扭矩不大的車，否則容易在大扭矩下打滑。

還有一個缺點就是，憑那勇度差一點，單位在20到30萬公里，需要更換傳動鏈條。

6AT與CVT變速器是兩個類別、並沒有辦法去進行直接的比較，因為6AT變速器是一個大類別、擁有一系列不同扭矩容量的產品，而且還要細化為縱置、橫置，同理CVT也分不同的代數、不同的扭矩容量，所以沒有具體的型號、是沒辦法比較出CVT與6AT變速器誰更好的！

6AT擁有一系列產品，當然是要分3、6、9等的，而CVT變速器同樣是有好有壞，所以比較不能直接比較類別，而是要針對具體的型號進行對比；同樣也不要有AT變速器一定是好的、成本一定高的想法，因為這完全是一種先入為主的觀念，實際上6AT的成本是有低廉的、而CVT變速器同樣有高端的，所以型號很重要！

如上圖所示、愛信自動變速器產品系列，咱們從6AT這一欄中、可發現共有6款產品，扭矩容量從200nm以下覆蓋到500nm左右；從字面意思來看這6款產品都叫6AT，但它們的成本則完全不同，500nm容量的6AT當然是高成本的代表、而200nm扭矩容量以下的產品成本其實很低；要知道CVT扭矩容量也有達到300nm、甚至400nm以上的，難道說這樣的高端CVT比不過6AT么？

6AT變速器在咱們國內裝機量巨大、也可以說是廣大車友最熟悉的AT變速器，所以難免產生6AT最好、成本最高的思維慣性，但實際上變速器貴不貴、也要結合車價；比如漢蘭達上的6AT就比凱美瑞的6AT更好，雖然它們的名字都叫6AT；而大眾低端車用的6AT成本要比大部分乾式雙離合、CVT變速器都低，因為大眾選擇的6AT扭矩容量最低、且 經過長時間生產，研發設計成本無限的攤薄 ！上圖則是縱置自動變速器序列，同樣要區分不同的扭矩容量；上圖中400nm的4AT成本同樣比要比200nm容量的6AT更好（成本）！

正如上文所描述的那般、AT變速器是在不斷進化的，比如同樣的擋位、會區分出一系列不同的型號，比如當今6AT也已經逐漸的淘汰了、而進入到8、9、10AT的時代；同樣CVT變速器也在不斷進化、雖然它們都叫CVT變速器，但成本也同樣高低不同；正如上圖所示，愛信上一代CVT型號叫K114、對應6AT時代，而愛信最新一代CVT型號為K120、對應的則是8AT時代，那麼該如何去與6AT進行比較呢？

其實也很容易，同時代、同樣的扭矩容量則一定是6AT成本更高且燃油經濟性理想；簡單點說就是同樣200nm的扭矩容量，6AT的成本就比上一代CVT（K114）成本高，但如果是跨代比較呢？與K120 CVT相比較，反而是這K120 CVT的成本更高、燃油經濟性也更為理想！但要與當今主流的8AT相比較，當然還是8AT的成本更高；同樣3、400nm的6AT也比K120成本高，但配備這樣6AT的車型並不是太常見！

新CVT（K120）也稱S-CVT（Direct shift-CVT的縮寫），與K114相比較多了一個低速齒輪，用於起步、低速階段的傳動，以改善摩擦傳動所帶來的無力感、畢竟齒輪傳動的效率更高；其次增加了傳動比，將傳動比范圍從上一代的5拉到了如今的7.5（傳動比范圍越大、燃油經濟性越好）；再加上因為是新研發的產品、裝機量不高，所以研發成本還沒有隨著生產攤薄，工業產品就這樣、生產越久成本越低、這也是K120 CVT目前成本更高寫的原因！

寫到這朋友們該明白6AT與CVT是沒辦法直接進行比較的，畢竟6AT一系列產品、CVT也同樣擁有多代；相同的扭矩容量、相同的研發時代，肯定是6AT的成本更高；但畢竟6AT的研發已經太久了、專利保護都過期了，所以同樣扭矩容量的新CVT成本反而更高，當然這僅僅是愛信旗下的CVT，如果是日產、斯巴魯那種高扭矩容量（400nm）CVT、成本會更高，6AT的逐漸淘汰並非其成本高（因為200nm以下的廉價）、而是其燃油經濟性有點不符合當今標准了！

所以各大 汽車 品牌都逐漸的淘汰了6AT，取而代之的則是8、9、10AT，而為了追求更低的成本、日系入門車型則使用了全新的CVT變速器；平心而論全新的CVT燃油經濟性要比過去的6AT更理想，不過談及耐用程度、CVT硬碰硬肯定不如AT皮實耐用；當然這並不是再說CVT就一定毛病多、不耐用，只是相對而言與AT比極限耐久CVT還真比不過（日常使用也沒那麼脆），車友們做到心裡有數就可以了！

你好，關於變速箱的問題，只能說各有優劣，現在比較流行的自動變速箱大概分三種，AT、CVT、雙離合，雙離合都知道容易出問題，而且頓挫也比較明顯。今天來說一下AT和CVT各自的優缺點。

先說優點

AT變速箱，技術成熟穩定，傳遞的扭矩更大，變速相對平順，但有些時候也會有一點小頓挫。而且AT變速箱是實實在在的擋位，不存在打滑等問題，降擋果斷，可以在低擋位拉高轉速，從而獲得更好的提速。

CVT優點是成本較低，結構簡單，可實現無限變速，這樣在高速續航是，可以壓低轉速，從而達到省油的目的。

再說說缺點

AT變速箱體積較大，製造成本較高，因此使用AT變速箱會使整車成本上升，AT變速箱受擋位數量限制，油耗可能會相對高。

CVT變速箱承受的扭矩極限較低，會有打滑的隱患，而且CVT變速箱的鋼帶容易壞，這樣維修成本就比較大。CVT換擋雖然沒有頓挫，但是對於喜歡運動的朋友就不太友好了，無法提供足夠的駕駛激情。

總之兩種變速箱各自有各自的優點和缺點，可以更具自己對車輛的要求作出選擇。

如果是對比AT和CVT變速箱的話，當然是AT更好一些了，AT變速箱技術已經相當成熟了，無論是故障率還是使用壽命都比CVT要好，雖然是沒有CVT平順性好，但AT更結實耐用，對發動機的動力適應能力更強。
CVT變速箱是近些年流行的一種變速箱結構，CVT變速箱的優點是平順性好，加工製造成本低，結構簡單，變速范圍更大，油耗比AT低一點。但由於結構原因CVT變速箱對發動機動力適應能力比較有限，不能匹配大馬力發動機使用，同時使用壽命和故障率都比AT要高一點。雖然現在CVT變速箱已經比較成熟了，但是和AT比還是有差距

變速箱6 at和cvt哪個好一些？

At變速箱和CVT變速箱，不能說誰好與不好，因為他們都有各自的優點和自己相應的缺點，每個人的需求不一樣，他所需要的變速箱類型也不一樣，上面跟大家簡單探討一下，就兩款變速箱的優缺點

Cvt變速箱

Cvt變速箱又稱無極變速箱，從名字上面也可以理解的他波箱裡面可以變換無數個檔位或者也可以理解成無擋位，因為他的工作原理是通過兩個錐形的轉盤通過一條鋼帶來傳遞的，改變兩個錐般的大小來實現擋位的切換，Cvt的優點，換擋很平順，基本上感覺不到有頓挫感， 汽車 燃油經濟性良好，可以把發動機的動力很好的吸收，減少動力的損失，他的優點很突出，但是缺點也很明顯，Cvt變速箱一些急性子的人開不來， 汽車 速度提升比較慢，由於它是使用鋼帶傳動，它所能承受的扭矩也是比較小，不適合暴力駕駛或者是玩車愛好者

At變速箱

At變速箱應用在 汽車 上面已經有很多年了，所以技術已經很成熟，從早期的3 at或者是4 at變速箱，到現在的6 at ，8 at甚至是10 他所能它所能承受的扭矩要比無級變數要大很多提速也快，故障率低，早期AT變速箱基本上普及使用在大部分車型上，但是AT變速箱有換擋的頓挫感，影響駕駛感受，而且發動機的動力損耗較大，燃油經濟性沒有無級變速那麼好，內部結構復雜，製造成本較高，對技術及調試技術要求較高

我個人比較喜歡at變速箱，大家如果有不同的見解，可以在評論區上面分享

6擋變速箱和CVT變速箱，這里如果指的是整體的性能均衡性，我的看法是CVT會好一點，論耐久度那隻有AT變速箱。

6擋AT變速箱

6擋的變速箱放到如今唯一的優點就是耐用性強一點，其他的貌似沒有什麼亮點。同樣一台6擋變速箱，不同的廠家裝載，出來的效果是不同的。這里就涉及到了調校的問題，AT變速箱復雜程度高，調校得不好的話，會產生頓挫，耗油等缺陷。

CVT變速箱

在高扭矩的承載力上要比AT變速箱差很多，不過並不影響它的使用。CVT變速箱採用的是雙離合，平順性要好很多，在燃油經濟上也強很多，在維修保養上也便宜。

總結：到這里可能很多人會說，CVT變速箱容易壞，其實AT變速箱還不是一樣，CVT鋼帶會打滑，AT的變速箱齒輪一樣會打齒，DCT雙離合變速箱一樣會燒離合片。所以在6AT變速箱和CVT變速箱，讓我選擇，我會選CVT，你會怎麼選擇。

⑹ 7速濕式雙離合變速器和6at哪個保養費用低

7速濕式雙離合變速器和6at保養費用低不好比較。
最低端的AT變速箱和乾式雙離合差不了多少，中端的AT變速箱和濕式雙離合差不多。
如果是寶馬7繫上的8AT變速箱，它的保養應該和保時捷上的雙離合差不多。
變速箱根據扭矩的大小分為好幾個等級，分別對應在不同價位的車子上面，所以保養費用千差萬別。

⑺ 總是被噴的雙離合變速箱，其成本就要比AT變速箱低很多嗎

雙離合變速器是一個統稱，在這個統稱之下可以細化出無數款機型、它們的成本也是各有高低，有廉價、有高價、當然也有天價；At變速器同樣如此，同樣是一個大型序列，內部的產品有好、有壞，成本自然是有高、有低，關鍵在於您想怎麼去比較？拿At與雙離合直接比是比不了的，關鍵在於定位！

所以為什麼要噴雙離合？只不過是在慣性思維下、消費者普遍認為At更值錢罷了，實際上At也好、雙離合也罷，值不值錢看您的車子是否值錢？十萬元車子配個At、就不可能比20萬的雙離合車子更值錢，實際上大眾最低端的雙離合也比最低端的六速At更值錢、只不過那些迷戀At的朋友嘴上不願意承認罷了（心理都明白咋回事）；不僅僅是雙離合，即便是CVT變速器也同樣分三六九等，比如豐田新款凱美瑞配備的S-CVT的成本就比上一代凱美瑞的六速At更高，所以看待問題要與時俱進、比較時要結合具體的型號，雙離合、At是兩個統稱（也可以說大類），這怎麼比成本？兩個序列中都有貴的、也都有便宜的，怎麼比？所以張口就說雙離合成本低、太不理智！

⑻ 帕薩特手動變速箱和6AT手自一體的7速雙離合+DSG的哪個變速箱穩定，出毛病少，保養便宜

當然是手動變速箱保養便宜且穩定，技術成熟結構簡單。

⑼ 大眾雙離合和漢蘭達6at哪個好

大眾雙離合和漢蘭達6at相比，個人認為還是漢蘭達6at變速器好一些，可靠性還有維修保養成本方面漢蘭達6at變速器更有優勢。

⑽ 大眾自動變速箱維修費用

變速箱維修的維修費用主要有工時費、變速箱油費用、配件費等組成，其他變速箱維修廠，4S店應該都大同小異。