『壹』 新奔奔半自動離合器執行機可以調節嗎
摘要 親，你好，可以調節的，新奔奔離合的調整方法如下：
『貳』 大家介紹下汽車雙離合怎麼操作.還有離合嗎詳細點不需要說明離合的原理只說操作
雙離合跟普通離合操作一樣的，手動擋原來怎麼開雙離合還怎麼開，自動擋就不用說了，有電子系統幫你操作呢。
原理嘛，他起到的作用跟單離合一樣，只是用了雙離合換擋更順暢，比二檔換三檔，單離合會停頓，雙離合呢，一個離合器依然在二檔工作，另一個換到三檔，松開離合踏板，直接切換三檔。雙離合賽車採用較多，可以減少換擋間隙
『叄』 乾式雙離合離合器翻新的行嗎
不可以，翻新過也是舊的，為了自己的安全也不能用
實在不行你可以換新的，但費用高昂，
因為不是只換離合器片，而是需要整個變速箱一塊兒換。還需要做好發動機與變速箱的匹配，。雙離合更換非常復雜，尺寸微微有點誤差就會有頓挫。還得找一個專門有經驗的老師傅給安裝。
『肆』 領動1.4T雙離合間隙怎麼調整
摘要 領動離合器的調節方法如下：
『伍』 起亞Kx3雙離合，我換了離合器執行器與霍爾電機怎麼都匹配不到，求解
現代起亞集團的雙離合車型在中國上市時間較短，可不可靠還不清楚，我所知道的是現代第九代索納塔在中國的主力車型是雙離合，在韓國本土則全部為傳統的6檔手自一體的變速箱。韓國在中國推行雙離合主要是為了應對競爭日益激烈的中國市場，所以要上新技術，畢竟大眾、福特和菲亞特等的雙離合其實問題都很多，但一樣賣得紅紅火火（除了菲亞特）
『陸』 現代途勝雙離合促作器怎麼調
摘要 需要專用工具調節，收回去長短46 申展開71.5至72
『柒』 現代領動離合執行器故障
原因有：離合器打滑，也就是汽車用低速擋起步時，放鬆離合器踏板後，汽車不能起步或起步困難。或離合器分離不徹底：發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入。
『捌』 怎樣解決雙離合頓挫異響這些毛病
提起雙離合器變速箱，尤其是乾式雙離合器變速箱，即使您不是車主，似乎也能輕松說出上面我們提到的那些缺點。大家在體驗過它極快的換擋速度優勢後，不難發現它也有著明顯缺點。想得到這些問題的答案，首先還得讓我們從基礎聊起。
對發動機而言，變速箱可以說是最佳拍檔，低轉速低扭矩、高轉速高扭矩的特點經過變速箱的妙手回春，可以使得發動機在低轉速區間釋放高扭矩，高轉速區間釋放低扭矩，以此滿足車輛爬坡、牽引或者燃油經濟性的不同需求。這一切便是變速箱擋位選擇的功勞，那麼它究竟憑啥換擋呢？
其實不管是AT還是CVT或者DCT，其換擋的基本原理和傳統手動變速器是相同的，換擋之前都需要對當前環境進行判斷，隨後TCU控制執行機構執行，電腦控制的變速器之所以存在頓挫，很大程度上和判斷信息不準確有關系，也就是大家常說的邏輯性和執行速度有關系。對電腦而言，車輛的速度，節氣門開度，發動機轉速都是換擋之前都要採集的信息，TCU根據這些數據控制執行機構。
變速箱電腦在車輛行駛的過程中便是通過各種感測器輸送的數據，對車輛狀態加以判斷，隨後才會進行操作處理。這樣的過程其實與我們人類發呆的思考人生頗為類似。設身處地的思考面臨的問題、個人狀態隨後給出解決辦法，隨後實踐的過程和人類如出一轍。這不過這系列動作放在變速箱上，是在毫秒為單位完成的。
頓挫、異響這些問題能否規避？
車輛在低速行駛的時候，雙離合變速器容易出現頓挫，主要原因是雙離合變速器沒有液力變矩器，而是依靠摩擦片直接將扭矩傳遞到驅動軸上，雖然沒有液力變矩器那樣的動力損耗，但摩擦片沒有液力變矩器的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作的時候，容易產生沖擊感。
同手動變速箱類似，雙離合器變速箱動力傳遞過程中也存在著類似半聯動的狀態，為了減少離合器片磨損。因此工程師會讓離合壓盤和摩擦片盡快結合，此時如果發動機輸出轉速和變速器輸出轉速差比較大，也會出現頓挫。
解決辦法之一是優化液壓看控制單元，通過液壓缸推動離合器片進行摩擦，減輕振動，從而減少頓挫的產生。此前的大眾代號DQ200的7速乾式雙離合器變速箱使用機械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形，從結構上看其傳遞效率更高，在優化為液壓系統推動後，能夠更好過濾振動，從而進一步減少頓挫產生。
軟體控制方面，可以優化雙離合變速器的換擋邏輯，通過實際的換擋數據進行判斷，修正偏差，可以幫助雙離合變速器傳遞扭矩和分離位置的控制更加精準，低速擋的平順性會在使用過程中逐步得到改善。另外，提到低速換擋頓挫，可能部分朋友感受到「冷車」狀態與「熱車」後，變速箱在同樣時速區間內的表現也是略有差別的，這樣的現象其實不僅僅出現在雙離合器變速箱，AT、CVT等自動變速箱上其實也存在這樣的現象。
除了上面談到的這些變速箱的優化外，車輛駕駛平順性其實也與發動機有關。它的扭矩響應速度也是左右駕駛感受的因素之一。同時，動力總成懸置設計也在一定程度上對駕駛員感知平順性產生影響。因此，可以說動力總成平順性的優化是一項遠比想像中復雜的工程。
異響來自哪裡？
變速箱工作過程中產生的聲音亦或者說那些令人不爽的異響，相比頓挫而言更會讓使用者抓狂，那麼異響的來源是哪裡？怎樣優化呢？雙離合變速器換擋過程中，檔位的選擇切換最終需要通過換擋撥叉完成，換擋撥叉工作的時候容易產生異響，第二，離合器總成也是換擋過程中異響的來源。
乾式雙離合穩定性差？
提到乾式雙離合器變速箱，穩定性差或者說容易出現熱保護也是大家反饋次數較多的問題，相比濕式雙離合變速箱結構上的天生「弱勢」，在開發過程中，工程師又是如何解決這部分問題呢？
相對濕濕雙離合，乾式雙離合的穩定性相對較差，主要原因在於離合器總成沒有浸泡在油液中，無法一直熱量的產生，特別是城市擁堵路況下，半聯動狀態使用較多，摩擦更加容易產熱。這個過程中，可以使用耐熱性更好的離合器片材料，半聯動狀態溫度大概在300攝氏度，，因此，必須選用耐熱性能更高的材料，即使在過熱情況下，也能正常工作。
總結：
目前國內市場中，很多時候消費者將是否使用雙離合變速箱當成判斷一輛車技術成熟度的標准，但相比於濕式雙離合而言，乾式雙離合器變速箱由於其離合器總成沒有油液加以散熱，因此面對城市擁堵、蠕行路況時更加容易出現過熱情況。結構上的差異使得其在穩定性方面處於劣勢，另外在其工作的過程中，撥叉、離合器片工作時產生的聲音也在一定程度上影響了使用感受。從工程師的角度，通過軟體控制策略加以彌補可以一定程度上解決問題，除此以外，使用液壓控制系統以及更換離合器片材料可以在硬體層面解決部分問題。
『玖』 離合器重怎麼調
調離合器助理泵的推桿，在變速器的側邊，方法很簡單，先松開桿的固定螺母，再旋轉推桿（固定螺母松開後推桿是活動的可以正時與逆時旋轉），你看桿變長變短，你要壓著桿往壓盤方向退送，覺得有間隙了就OK，如果沒有就縮短一下推桿。（有時候如果方法2沒的調的話，就只能調助理器，一般都是間隙越大離合越低，間隙越小離合越高）
調離合總泵，在離合踏板下面，當使用方法1調整合適後，試車覺得太高還是太低就可以先看一下總泵有沒有的調，一樣的道理總泵也是一個推桿，就在踏板低下，也同樣有固定螺母的，只要松開就可以把桿縮長或縮短，總泵的一般都是松長離合就會高,(也不能松太長你要把踏板抬起放下會有間隙感覺，總泵一定要留有間隙不然會損壞總泵)。