舊輪子如何翻新

『壹』 汽車輪轂怎麼翻新

按輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。以下是詳細介紹：1.烤漆輪轂：烤漆輪轂價格適中、經久耐用。普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢，輪轂的顏色依舊不變。2.電鍍輪轂：電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡。

『貳』 汽車輪轂可以翻新嗎

可以的，輪轂是可以翻新與修復的，但是質量上遠不如新的好的，建議自己用最好不要買翻新的。

『叄』 舊輪胎如何處理

有收舊輪胎的店，可以賣給他們呀，廢物利用。

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。

基本功用：

輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

檢測指標：

拉伸強度、斷裂伸長率、接頭拉伸強度、熱拉伸變形率、氣門嘴底座與胎身粘合強度/強力、老化後拉伸強度變化率絕對值、氣密性、磨耗量、胎耳膠的耐彎曲性能、簾布的扯斷強度、粘合強度、高速性、耐久性、強度試驗、可靠性試驗、雪地實驗等等。

『肆』 如何對輪轂進行拋光翻新處理

要先用脫漆劑將油漆脫掉，開油水，二氯甲烷等都可以，注意安全，脫掉後會發現輪轂上有很多缺陷，要用原子灰補灰後，再拋光，再做表面處理，然後噴漆

『伍』 在輪胎店換新胎後，舊胎要如何處理

舊輪胎一般汽配城都會回收，10~20元一個。

廢輪胎屬於廢舊橡膠，一般不會自己進行分解，胡亂丟棄對環境影響很大。 當您的愛車換下廢輪胎以後，請不要隨意丟棄。廢輪胎可以賣到廢品店，也可以賣給補胎的師傅。不亂丟廢輪胎，為環境保

汽車換輪胎注意事項：

選擇合適的輪胎，輪胎的規格和同車軸另一條輪胎一樣，同時注意花紋、廠牌、尺寸等，有利於安全駕駛。

注意安裝方向，如果是非原裝輪胎，一般是帶有生產日期的那頭朝外，充氣時可沖至輪胎允許的最大氣壓，然後再降至廠家規定的標准氣壓，新的輪胎最好安裝在車輛的後軸。

廢舊輪胎處理方法：

1、變廢為寶

廢舊輪胎經過智能切割和清洗後，再運送到智能裂解裝備中，反應生成裂解油、炭黑、鋼絲和燃氣，實現了廢舊輪胎處理的「零污染、零殘留、零排放、全利用」。

2、建立便捷穩定的回收渠道

要通過資源回收企業、加油站、汽車維護維修廠、報廢車輛回收公司等渠道來回收廢棄輪胎。廢舊輪胎不能作為垃圾扔在垃圾收集點，車主處理廢舊輪胎必須要聯系資源回收公司來收取，而資源回收公司上門收取時通常是需要繳納回收費用。

由於報廢汽車需要一筆費用，為了減少麻煩與支出，大部分消費者都會在購買新車之後，將舊車交給銷售公司處理。因此，汽車銷售與維修公司是廢舊輪胎回收的重要渠道。

汽車生產廠家基本上都設有專門的汽車銷售公司，擁有自己的維修部門。汽車出售後，售後服務人員會進行跟蹤服務，換下的輪胎由修理公司代為處理，不必支付回收費用。

3、翻新

隨著節能環保觀念意識的不斷增強，廢舊輪胎回收利用率不斷提高。廢舊輪胎的再利用形式主要有：翻新輪胎、生產再生膠、橡膠粉末、熱能利用、熱分解煉油以及用作鋪路材料等。

這些輪胎翻新企業首先將回收的輪胎通過品質自動識別系統，挑選出適合翻新用的輪胎，經檢測合格後再送到翻新車間進行翻新。從外觀上看，翻新輪胎與新輪胎完全一樣。不過，廠家都會在明顯位置打上翻新輪胎的標志。

4、燃料

廢舊輪胎可在被切割、粉碎後作為燃料使用。造紙、水泥、化工與鋼鐵行業是利用廢舊輪胎的主要用戶，每年都要消耗廢舊輪胎的一半以上。還有大約7%的廢舊輪胎被切割、粉碎後與其他鋪路材料混合，用於鋪設運動場地或者人行道路。

5、煉油

熱分解煉油是近年興起的新產業，部分廢棄輪胎被熱分解後提煉出石油製品。這部分產品的比例目前還不大，但被認為是今後處理廢棄輪胎最有價值的新興技術與發展方向。

以上內容參考：人民網-廢舊輪胎「黑色污染」難題全球求解

以上內容參考：網路-廢輪胎

『陸』 輪胎怎麼可以翻新！

大體來說有兩種翻新輪胎：1：在原來舊輪胎上修補.打磨.拋光.從新刻深花紋~~翻新這種輪胎比較多~~從在很危險~~所以也是違法的~~這中市場比較多2：這種翻新輪胎技術比較高~把輪胎外面的橡膠全部剝掉~在用硫化機器把新的橡膠弄上去~在通過硫化爐加工~~這種輪胎安全系數比上面的高的很多~由於資源緊缺~各國都提倡翻新這種輪胎`~這種市場比較少
第一種翻新市場比較多，造價第~~很多用戶無意或是有意購買這翻新輪胎受到了很大的侵害，而第二種翻新輪胎造價高，市場較少,用戶接觸的少~~很多用戶對翻新輪胎都有種誤解~~如果一旦打開正規翻新輪胎市場~~一定客觀~~主要的是讓用戶更深的了解翻新輪胎的知識~~

『柒』 輪胎翻新工藝流程

一、配煉工藝
1、塑煉
生膠具有一定的彈性，為便於工藝操作，需要減少生膠的彈性，增加塑性，使它變成柔性的可塑的膠料。
一般有開煉機塑煉、密煉機塑煉和擠出機塑煉等，我廠採用的是密煉機塑煉
2、配料
配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求准確稱量配製的過程，是膠料混煉的一個重要工序，其材料稱量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。
混煉的目的：(1)使配合劑均勻地分散於生膠中，以得質量均勻一致的混合膠。(2)使膠料具有適合的可塑性，以確保加工順利地進行。
二、胎面壓出
將熱煉好的膠料經過壓出機加工，膠料通過壓出機機頭出口處的型板，製成具有胎面斷面、形狀的膠條，這個過程叫做胎面壓出。
胎面壓出工藝流程：
熱煉→供膠→壓出→打標記→冷卻→定長切割→稱量檢查→存放
三、簾、帆布壓延
簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線進行兩面附膠，使骨架材料變成一種可以操作、貼合、成型的彈性體。
目前壓延 方法有兩面貼膠：一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。
壓延工藝流程：
四、外胎成型
將外胎各個部件的半成品在成型機上且合成一個完整胎的工藝過程，稱為輪胎成型。
成型質量對外胎質量的影響是很大的，因為其手工操作多，工序復雜，若在操作過程中出現布筒上偏，布層之間存有氣泡，鋼圈偏歪，胎面緩沖偏歪，或應現摺子露白、雜物等質量問題，會使外胎在硫化後或使用過程中出現肩空、肩裂、脫層，鋼絲上抽等問題。
五、外胎硫化
外胎硫化是外胎製造的最後一個工序，也是對成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的模型內，一方面讓蒸汽通過模型，一方面過熱水進入水胎或膠囊內，使外胎內外同時受熱硫化。 工藝流程：
硫化機：胎坯→硫化→後充氣冷卻→檢查入庫

『捌』 汽車輪胎可以翻新嗎換好貴

翻新的輪胎對於汽車的安全形勢來說，具有很大的安全隱患，所以建議你使用新的輪胎啊，不要使用翻新胎。貼這個輪胎建議買一些國產品牌相對來說不會像外資品牌那麼貴。200多一條應該可以買的比較合適的。

『玖』 換下來的舊輪胎怎麼處理

廢舊輪胎一直是個大難題，中國每年廢舊輪胎的增長速度是8%-10%，僅中國2015年廢舊輪胎就高達1200萬噸，廢舊輪胎處理的代價也越來越高，同樣這也促使著很多利用舊輪胎點子的產生。用戶可以將換下來的輪胎賣錢，一般一條舊輪胎的價格在5-40元，視輪胎狀況而定。

而賣出去的舊輪胎是這樣處理的：

1、輪胎翻新，輪胎翻新技術是將已經磨損或其他原因損壞的輪胎經過翻修加工，使之重新具有使用性能的技術。

2、添加催化劑等將廢輪胎煉油，廢舊輪胎連有技術是將廢輪胎通過加熱、加壓、方法提煉燃油的技術，該技術如果採用簡單廉價設備，容易造成二次污染。

3、輪胎膠粉再生膠，輪胎膠粉再生膠技術，是先利用廢舊輪胎膠粉設備將粉碎成20~30目的膠粉，然後再對膠粉進行脫硫處理，使膠粉重新形成軟化的可任意塑性的再生橡膠，以重新加工成任意橡膠製品。後期脫硫過程技術不過關的話，也易造成污染。

4、輪胎膠粉防水治漏，防水卷材主要用於房屋治漏，現在大多數房屋都會做防水防漏工作，該行業在全國各地都有，防水卷材的用量也是非常龐大，該技術橡膠粉也是主要原料，因為防水卷材也屬於改性瀝青。

換下來的舊輪胎如果不賣錢的話，也可以變廢為寶，如：在一些汽車主題或者環保主題的公園里，廢舊輪胎變成了彩色的花圍，還有盪鞦韆的椅子；在一些游樂設施中，常常可以看到廢舊輪胎拼接起來的緩沖牆，保護我們的安全等等。

『拾』 舊輪胎是如何翻新的你知道嗎可以聊一聊嗎

你有沒有想過我們換下來的汽車舊輪胎都去了哪？其實他們大部分都被回收利用翻新做成了新的輪胎。根據輪胎的大小和種類不同，一直翻新輪胎要比新輪胎便宜30%-60%。那麼汽車輪胎是如何翻新的呢？

第三、接下來將包覆了橡膠條的輪胎放進模具內，模具會施加100公斤的壓力與160攝氏度的高溫，舊輪胎和新輪胎的分子開始融合，這個化學過程一般叫做聚合。當模具關閉後，管狀氣囊會自動充氣並填滿空隙，這能提供反壓，讓輪胎不至於被擠碎。輪胎重塑的時間一般在一到兩個小時，具體時間取決於輪胎的厚度。最後將輪胎從模具中取出，再用特殊的梳子削掉接縫處多餘的橡膠，之後，這只翻新完成的輪胎就可以安全上路。