傢具物流成本居高不下貴在哪裡

⑴ 最後一公里，傢具物流要如何去完善

目前，傢具行業的主要物流模式是企業物流外包，第三方專業物流公司提供全程服務。物流模式較為單一，大多為經銷商指定物流公司並自行安排車輛提貨和組織運輸，物流資源分散且物流費用高。形成了物流成本高、速度慢且服務質量差等最為業內所詬病的傢具物流三大「痛點」，盡管專業傢具物流公司在積極尋求突破，但是目前來看受限於多個因素發展緩慢。
一直以來，傢具物流有多個方面的難題。
首先，是傢具產品的物流難度大、成本高。與普通商品比較，傢具產品大多超大超重，又容易受損受潮，對物流配送倉儲和運輸要求更高，難度更大。尤其是面向消費者的「最後一公里」環節，大件物品的上門配送存在一些制約，有的產品進不了電梯，上樓困難，物流、安裝人員都需要更專業，而且成本也更高。
其二，是傢具行業中小家居企業占據絕大多數，對第三方物流公司高度依賴，難以有所要求。而物流公司同樣是中小公司數量眾多，缺乏必要的實力在硬體建設和軟體建設上跟不上傢具行業的發展，物流公司以聯盟性質整體服務企業，缺乏有效的管理和高效調度。傢具產品從南到北可能需要幾家物流公司的合作。
其三，不論是傢具企業還是物流企業都缺乏專業的物流管理人才，行業物流運作水平偏低。
其四，信息化建設水平不高，除像日日順、德邦等少數大型綜合物流公司外，許許多多的專業傢具物流公司物流作業還非常傳統，甚至倉庫管理主要依靠人工。物流運作效率低，信息不透明、不及時，給企業管理和銷售帶來影響。
另外，傢具物流模式上服務鏈並不透明，分段服務明顯，物流和商流不分，終端配送倉大部分依靠的是經銷商的小倉庫。
隨著近年來定製傢具興起，尤其是全屋定製的迅速發展，以及傢具電商發展，傢具行業產品定製化、營銷全渠道和服務一體化成為大趨勢，必然對物流服務有新的要求。
定製時代的物流變革：
第一，雖然定製產品個性化、非標為主，但是事實上定製產品一大特點是在拆裝上設計更加註重，定製產品的拆裝性更好，在包裝運輸上多數是可以拆分的，因而在包裝上也就更加標准和小件化，物流運輸上也就更方便。
第二，定製化尤其是全屋定製對物流專業性要求更高。大型定製企業，在生產時每件產品都生成產品二維碼，包含配送信息、安裝信息，更需要也更適用於智能信息化現代物流倉配中心。
第三，定製傢具自身特點明顯，極少數品牌企業規模較大，大量的定製企業規模非常小，不同規模實力的定製企業在服務模式上有著明顯差異，對物流的要求不同。小定製企業大多數存在於中心城市周邊，生產和服務能力十分有限，主要客戶都在當地城市，物流需求上基本上屬於城市區域物流，直接是大物流的支線配送安裝物流體系，快捷、成本低。
而大型定製企業往往在全國有多個生產基地，可能一件產品的不同部件分屬不同的產地，從各地分開直接物流至區域代理商，或者直接到消費者住址，對物流配送的信息透明度、時效性和安全性要求更高。
第四，當然，從全渠道營銷和售後服務方面而言，傢具企業對物流的要求更需要信息化建設，打造更高效、透明的物流配送服務鏈。面對來自實體門店、移動端、電商平台等的海量訂單，企業需考慮如何將信息有效整合和及時處理，如何快速揀選和出貨。

此外，傢具電商方面，經銷商單一品牌銷量少，單次提貨量減少，而且要求縮短提貨周期，縮短交貨時間等等，都需要更加專業的信息化智能配送中心，提升物流運作能力。
未來，不論是成品傢具還是定製傢具企業，物流外包是趨勢，但是大企業同樣參與物流信息化建設，成立專業的物流管理部門配合物流公司，對專業傢具物流的要求越來越高。企業需要專業傢具物流公司服務，保證在搬運、配送、安裝等方面做到最好。
結語：
如何解決這最後一公里的物流問題，應該是每一個傢具企業都應該關心的問題，畢竟無論你在產品設計、生產和銷售這些環節上下了多大功夫，如果因為物流的問題，導致本來完好的傢具受損，讓消費者的使用體驗受到影響，最終差評還是會落在傢具企業頭上，得不償失。
來源：互聯網

⑵ 運傢具的物流費怎麼算

1. 按重量的遠近計算的。一般傢具類不會平郵，超級慢，無保障。一般快遞是內圍省市：4-6元起重/公斤，續重1-2元/公斤。外圍省市：10-12元起重/公斤，續重8-10元/公斤。外圍省市：12元以上起重/公斤，續重10元左右/公斤。

2. 比如：上海發到江蘇、同城、浙江、安徽（這些算是內圍省市）北京，湖南，湖北，廣東，河南，河北，貴州等等算是2外圍省市,新疆，西藏，內蒙，黑龍江，青海等 算是3外圍省市。
   

⑶ 中國物流成本高的原因，有哪些

至於中國的貨物運輸跟蹤所存在的問題也十分驚人，更談不上透明度，一輛集裝箱卡車出發以後，大多變成一隻「斷了線」的風箏，直到抵達目的地，接到電話或者電子郵件後方才知道；期間一旦發生什麼堵塞、延滯或者遭遇天災人禍，都無法在第一時間知道，根本無法達到被譽為「玻璃管道」的歐美發達國家物流網路的標准。中國物流企業的經營管理隊伍人員編制非常龐大、機構復雜，如果問到那一隻集裝箱現在運到那個地方，具體處理情況如何的時候，大多互相推諉，一問三不知，拿不出一個象模象樣的答復。這裡面除了嚴重缺乏訓練有素的物流專業人才外，中國物流的信息技術網路功能沒有到位、效率低下，迄今難以及時跟蹤集裝箱運輸動態，只能保持大量供應鏈產品存貨也是原因之一。肯?麥克考估計，中國公司所擁有的平均存貨量周期大約為51天，這是歐盟公司存貨量周期的6倍，如此高的存貨水平所導致的物流成本居高不下，中國的物流效率能夠提高嗎？中國的經濟效率能夠快速提高嗎？當然可以，但是困難太多，犧牲太大。
與不少國家一樣，中國的供應鏈由若干環節和層次組成，例如中國的電子計算機產業供應鏈中就有許多中間商，而每一家經營計算機製造、裝配和銷售的中間商都有自己的存貨；中國汽車產業中的製造、裝配、修理、經銷和服務等行業中也同樣存在類似存貨的中間商。大多不相信物流供應服務穩定性的這些中間商在存貨方面喜歡多多益善，以防缺貨的風險。眾所周知，存貨量越大，物流成本就難以降低，而中國的許多企業目前仍然遵循代價非常昂貴的「地方保護主義」，也就是自顧自，把地方物流利益置於國家物流喚消高利益之上，把地方利益看成等同、甚至高於國家利益，缺少目前在歐美國家風靡一時的「高效率中央集權制物流組織模式」。
在中國經營外包製造和裝配業的外國公司中有不少目前也面臨客戶從發出訂貨單到交付貨物為止的繳納周期，或者前置期被延長和供應鏈不穩定因素有所擴大的種種風險。目前從中國把和尺產品運到北美市場的繳納周期或者前置期長達4周，即使扣除運輸距離和時間，中國物流的繳納周期也遠遠超過墨西哥等發展中國家，至於歐美等其他發達國家就更不用提了，這也是中國物流成本居高不下的一個重要原因。再加上自身不爭氣的美國西海岸港口運輸擁堵現象日益嚴重，從中國運到北美市場的集裝箱貨物滯留和耽擱現在變成了家常便飯，進一步提高中國出口到美國商品的物流成本，令眾多美國進口商叫苦不迭。
在相當一段時期內，一家典型的外國貨運代理公司只能以50%的股份與中國當地國有企業性質的貨運代理公司合資經營，這家外國貨運代理合夥人足足花費兩年時間才明白如何申請貨物運輸許可證。為了在中國華東地區一座大城市與當地政府官員建立良好的關系，決心在中國大陸投資發展經濟貿易的這家貨運代理公司不得不聘請當地一位精通英語和物流業務的中國人從中發揮調解和溝通作用。後來從香港又引進一位貨運橋團代理專家，讓其在中國華北某港口城市開發貨運代理公司業務，迄今這家外資貨運代理公司在中國大陸15大城市建立分公司，十分成功地經營管理其合資企業，其發展過程就是與中國政府各級官員打交道的過程。
應該說中國政府確實持續不斷和不遺餘力地吸引外資製造商到中國內地開發建設，出台了不少優惠政策，但是中國物流至今仍然缺乏其運輸基礎設施，這給中國中西部地區加速開發帶來一系列的困難；例如中國內地運輸距離超過300-400公里的貨運模式應該是鐵路、或者水運，但是運力不足的中國鐵路運輸目前擁堵嚴重，中國水路運輸也存在運力不足，管理沒有到位和缺乏信息現代化系統。中國運輸部門至今沒有重視駁船運輸，甚至把駁船運輸看成是中國經濟「落後」的象徵之一，殊不知西歐地區、美國和加拿大等發達國家的駁船運輸在過去幾百年間重來沒有停止過發展，在這些國家實現其繁榮發達的過程中，運價低廉的通常以大宗散雜貨和液化貨物為主，兼顧集裝箱貨物的內河駁船運輸至今一直在發揮其重大的貢獻。而聞名於世的長江航道由於種種原因而沒有得到充分的開發，其中包括橫跨長江的十多座大橋嚴重限制大噸位貨輪上溯到南京、武漢和重慶，自我阻礙中國內河航道，在一定程度上又是中國物流成本居高不下的重要原因，降低成本有力舉措。
必須肯定的是中國的交通運輸在過去十年內發展迅速、成績巨大、舉世矚目，但是不可否認的是由於欠債太多、基礎太差，中國內地交通運輸基礎設施遠遠沒有跟上中國國內經濟市場迅速發展的步伐，中國的貨運代理經營管理機制也明顯滯後，尤其是中國鐵路運輸網路基礎設施的規劃建設、經營管理和設備技術均遠遠落後於當前時代的要求，盡管現在物流公司如雨後春筍般地在中國各地涌現，而且幾乎人人佳吉快運公司知道物流是可以用來賺大錢的行當，但是真正能夠按照國際標准經營管理物流的中國企業並不很多，其中大部分都是抱著急功近利的心態，不知道中國企業的成功發展必須從其基礎設施和人才資源做起，著眼於科學觀創業，降低成本、提高效率，中國物流的現代化發展還有很長的路要走，即所謂羅馬城不是能夠在一天之內建成

⑷ 造成物流運輸成本過高的主要原因有哪些

物流行業在不斷發展，人們日常生活中對於物流運輸的依賴也比較大，可以說物流行業的大力發展為我們的生活帶來了不一樣的改變掘慎。在上海到伊寧物流運輸中，可謂說是極為重要的，物流不僅只是為這兩個城市進行了物品運輸傳遞這么一個簡單的事情，其實上海到伊寧物流最大價值就是起到了兩地城市之間的文化交流發展，如此會更加便於城市經濟格局的發展，這才是物流最為重要的作用。
在上海到伊寧物流運輸中，對於物流公司來說，最為關心事情就是物流如何降低物流運輸成本，如何才能夠提高物流運輸價值。
在物流行業，貨物運輸成本過高是一個普遍存在的問題，那麼造成物流運輸成本過高的原因主要是什麼呢?
第一：企業管理經營不善，管理制度不全面
如果一個企業在管理這一方面沒有做好，或者是做的不夠全面，會使得物流運輸資源搭配不合理，在貨物包裝，人員安排，以及運輸貨車安排上沒有合理的方案，這些是影響物流運輸成本居高不下的原因。
第二：行業壟斷
行業壟斷也是造成物流運輸行業成本過高的一個重要原因之一，這樣的話對於一些物流公司纖運自行開設，獨立經營，物流公司之間存在一定的分歧導致相互之間缺乏信任，使得物流公司之間的協調判豎敬度不高，這樣直接影響了物流整體運輸效率的提升。在上海到伊寧物流運輸中這這一點體現不是那麼明顯。
第三：地區道路封鎖
地區道路封鎖絕對是物流運輸過程中最為常見的一種情況這也是無法避免的，道理封鎖，物流團隊就需要及時的改變的運輸線路，如此會造成資源浪費，將要花費更多的時間去運輸，致使延誤運輸時間。

⑸ 怎麼解決傢具運費太高的問題

1、首先，我們要知道行李里有沒有需要拆卸的傢具。如果不需要拆卸，我們需要採取保護措施。如果物流公司採取更有價值的保護措施，肯定要收費。自己打包不僅放心，而且省錢。
2、如果傢具需要拆卸，那麼我們需要找到一家物流公司。價格會很便宜。如果我們在外面找到一家解散公司，我們就會增加一筆錢。也許物流公司可以幫助拆解傢具免費。如果沒有，我們可以就拆裝、包裝和運輸的價格討價還價。
3、如果需要打包，一般的物流公司是能夠免費提供打包的，這個時候就需要注意傢具是否需要木架，如果傢具較貴重也是易碎的，那麼木架是必不可少的，木架費用就需要單獨與物流公司協商了。
4、物流公司的選擇，如果是專線物流，他不能點對點送貨，貨到城裡後，把貨放在物流倉儲點，需要自己上門提貨，更多的貨一定要找物流公司把貨送回家，這樣成本不僅一樣，而且會浪費很多時間。建議找一家能在短時間內送貨上門的公司。而且價格相差不大，但是物流服務很快.

⑹ 進口傢具運輸成本高對應價格也高，國產傢具與進口傢具區別在哪

區別一：材料區別

進口傢具的選材要比國產傢具選材更加豐富，也比國產傢具選材更加嚴格，材料也更加廣泛，甚至有很多傢具材料是國產傢具沒有的，但是國產更加受到普通老百姓的喜歡，但是要是綜合考慮選擇購買傢具，多數人還是會選擇進口傢具。

區別四：風格區別

進口傢具對比國產傢具，設計風格不斷突破創新，每種傢具設計也有自己獨創的理念，這是國產傢具無法對比的，但是國產傢具的傳統文化風格，也是進口傢具無法對比的。

⑺ 最貴的傢具，究竟貴在哪裡

貴的傢具，究竟貴在哪裡？下面，一起來看一下吧！

義大利的傢具文化的傳播

提到義大利，腦海里就會浮現但丁、達芬奇、拉斐爾、米開朗基羅、文藝復興發源地但丁、達芬奇、米開朗基羅、文藝復興發源地，當然還有口味和不可靠的東西。毫無疑問，這是一個以文化和藝術聞名的國家。提到它的傢具領域，大部分品牌是二戰後建立的，敵人有50/60年的歷史，很多70/80年甚至幾百年的歷史，放眼世界，義大利傢具設計以其深厚的內在和創造性領先於他國家，因此該品牌具有很高的溢價性。義大利的建築設計、服裝設計也處於世界前列。

⑻ 組裝傢具為什麼比整體傢具運費低

組裝傢具和整體傢具在運費上的差異主要是因為其包裝和運輸方式不同所致。
對於整體傢具，由於其一般都比較大、重，且需要保持完整不拆散，因此在運輸時需要使用特製的運輸工具，猜昌御如專業翻車運輸車輛等。同時，為了保護整體傢具不受損，貨物還需要進行嚴密包裝，一般採用木架包裝或膠帶封口等方式，這些包裝材料本身就相對較重，也增加了整體傢具的運輸重量和運費成本。
而對於組裝傢具，它們往往可以拆解成多個小件裝運，並採用平板打包等方式進行包裝。這種包裝方式相對於整體傢具來說，不僅可以減少運迅察輸空間和重量，還能節省相應穗岩的包裝材料和人力成本。因此，組裝傢具的運輸成本相對較低，運費也就更加優惠。
此外，由於整體傢具需要使用專業的翻車運輸車輛和配備更多的人力，因此其配送范圍會有一定限制，可能只能選擇部分地區提供服務，而組裝傢具則可以通過普通快遞或物流公司發貨，覆蓋范圍更廣，更加方便。
綜合來看，組裝傢具的運費通常要比整體傢具低一些，但也需要注意到不同產品、品牌和地區之間可能會存在一定的差異，具體運費還需根據實際情況進行咨詢和確認。

⑼ 我國物流成本居高不下的原因，如何降低物流成本

一、明確企業物流總成本的構成:運輸成本、 存貨持有成本、氏派倉儲成本、批量成本、 缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費用。二、運用戰略成本管理方法控制物流成本一般地對物流成本加以控制可以採用生產率標准、標准成本和預算檢驗物流績效等方法。戰略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業在產品企劃與設計階段就關注到將要製造的產品成本是多少，戰略成本管理最關鍵的因素是目標成本。 作業基準成本法就是一種戰略成本管理方法，它是按照各項作業消耗資源的多少把成本費用分攤到作業，再按照各產品發生的作業多少把成本分攤到產品。利用作業基準成本法可以改進優化作業鏈，減少作業消耗，提高作業質量，並在整個作業的生命周期內進行戰略成本管理。通過作業成本管理對企業戰略成本進行管理，為物流實施流程再造、業績評價等提供成本信息，為企業進一步改進成本控制和戰略性規劃與決策提供了更為有利的依據和標准。三、降低企業物流總成本的基本途徑 通過對企業物流總成本的分析，在企業具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑： 1)通過效率化的配送來散余降低物流成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。 2)利用物流外包降低企業物流成本。降低投資成本 企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以採用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。 3)藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的手工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業採用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能准確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。 4)加強企業職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門沖核滾擴展到企業的各個部門，並從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的「戰略性成本意識」。 5)對商品流通的全過程實現供應鏈管理。使由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本。