奧德賽傢具

㈠ 高技術風格在室內設計、傢具設計上的主要特徵是什麼以及代表作品是什麼

高技術風格在室內設計、傢具設計上的主要特徵，是直接利用那些為工廠、實驗室生產的產品或材料來象徵高度發達的工業技術。美國紐約莫薩設計小組設計的高架床就是由市售的鋁合金管及連結件組合而成的，看上去像建築工地的腳手架。法國設計師伯提耶(MarcBerthier)設計的兒童手工桌椅則採用粗壯的鋼管結構，並裝上了拖拉機用的坐墊，具有高度工業化的特色。60年代，法國設計師莫爾吉(OlivierMourgue)為著名科幻電影《2001年，宇宙奧德賽》設計了影片中的布景，他採用金屬構架與人造海綿製作了一系列形狀古怪的傢具和科學實驗室場景，當時各種科學幻想連環畫和雜志也充滿了所謂宇宙風格，到處是按鈕、儀表的室內設計圖片。

㈡ 明星簡介

張學友 個人資料

張學友
英文名：Cheung， Jacky
出生地：香港
生日：1961年7月10日
身高：1·76m
星座：巨蟹座
配偶：羅美薇
體 重：72Kg
語 言：粵語
藝人簡歷:學歷:高中
嗜好:游泳/唱歌
家庭狀況:父.母.一兄一妹
婚姻狀況:已婚
最喜歡的運動：網球／籃球
最喜歡的樂器：吉他
最喜愛的季節：秋天
難忘事情:獲全港十八區業余歌唱大賽冠軍
喜歡歌星:BARRY MSNILOW
ALANTAM
DEEP PURPLE
喜歡演員:周潤發
喜歡顏色:白色
喜歡電影:閃靈
喜愛食物:雪糕
喜歡到的地方:家
不喜愛食物:牛肉
尊敬的人:父.母

歷年專輯列表：
1985 <<SMILE>>
<< 遙遠的她AMORU>>
1986 <<情無四歸>>
<<相愛>>
1987 <<初吻/炸彈>>
<<我心深處>>
<<JACKY張學友>>
<<張學友87演唱會>>
1988 <<意亂情迷>>
<<昨夜夢魂中>>
1989 <<給我親愛的>>
<<絲絲記憶情歌精選>>
<<只願一生愛一人>>
1990 <<似曾相識>>
<<夢中的你>>
1991 <<情不禁>>
<<一顆不變心>>
<<愛你多一些精選>>
<<張愛友91演唱會>>
1992 <<真情流露>>
<<愛火花>>
1993 <<吻別>>
<<我與你>>
<<等你等到我心痛張學友精選>>
<<祝福>>
1994 <<學與友93演唱會>>
<<餓狼傳說>>
<<偷心>>
<<這個冬天不太冷>>
1995 <<三年兩語>>
<<擁有>>
<<過敏世界>>
<<真愛新曲+精選>>
<<一生跟你走作品集>>
1996 <<情書>>
<<你的名字我的姓氏>>
<<張學友95演唱會>>
<<情緣十載>>
<<愛與交響曲>>
<<忘記你我做不到>>
1997 <<不老的傳說>>
<<雪狼湖>>
<<想和你去吹吹風>>
1998 <<釋放自己>>
<<不後悔>>
1999 <<有個人>>
（一）一千個傷心的理由———「苦」是音樂的里程

苦，是人生的歷練。最招人疼的往往是受苦的人、苦而奮發的人。

張學友高中畢業後曾先後任職於香港貿易發展局和國泰航空公司。由於不滿小職員的單調生活，學友感到失落和惆悵。1984年他參加了「全港十八區業余歌唱大賽」，憑一曲《大地恩情》，由一萬多名參賽者中脫穎而出，奪得冠軍。寶麗金唱片公司對張學友的歌藝欣賞非常，與之簽約為旗下歌手，全力推薦這位樂壇明日之星。從他的第一張粵語專輯《SMILE／微笑》開始，張學友開始了他的星路歷程。8個月後，他再次推出專輯《AMOUR／遙遠的她》，而且備受好評。

但是，學友的出道卻有那麼一點點生不逢時。八十年代中期，正是譚詠麟和張國榮「殺」得不可開交的時期。張學友的唱功不是不精湛，聲線也不是不迷人，可是在譚詠麟、張國榮兩顆巨星的掩映下，任他再出色，也耀不到你的眼睛。曾幾何時，張學友也一度低迷，愛上酗酒，留連夜店，惹是生非。1988年更因一些負面新聞形象大損，在出席某活動時竟然一出場就噓聲四起。後來，學友再次奮發圖強，為了轉變對自己極為不利的處境，他努力戒酒，調整心態從頭再來，之後才逐漸火起來。在這個存在著眾多靠臉蛋、靠耍酷、靠賣弄噱頭、靠炒作的青春偶像的圈子裡，他只是靠他的歌聲證實他的實力。我們不能稱他為青春偶像，因為他有著青春偶像們所不具備的演唱實力。也正是因為他的不再青春，他曾經被台下的觀眾高呼「退休」。一路走來，就如同荷馬敘事詩《奧德賽》中的主人公尤利西斯的長途回鄉之旅，充滿了挑戰與艱辛。張學友憑著他的毅力披荊斬棘，成就了這一段光輝的旅程。但是，其中的滋味，也只是「如魚飲水，冷暖自知」了。

（二）一顆不變心———「淡」是樂觀態度

執著與恆久最有資格與愛相依。

面對事業的起起伏伏，跌跌宕宕，張學友似乎看得很通透。他總是以平常心去面對，用淡然的態度處之。在經歷過的日子裡，他一直在積累著過去，思考著未來，尋找著生活的意義。家人的支持和責難，朋友的鼓勵和傷害，歌迷的留下及離去，公司的吹捧和忽視，大眾的喜愛和厭惡，上天的眷顧和唾棄……成就了今天的學友。他把自己比作一隻將要破繭而出的飛蛾，他說：「今天的我不怕面對失敗，因為我知道他日我必定會成功。我若手握成功，不會感到驕傲，因為我知道它將挫敗我。」「今天我不怕面對黑暗和未知的將來，因為我知道我將從它身上學習到更多，從而帶我到更新更遼闊的空間。我知道最終我將像飛蛾般，撲向光明，進入永恆，那又何懼，我並不孤獨。因為某年，某月，某日，某地的某一刻，我曾和你同在，感謝你教給我的！」

經歷了迷失的階段，張學友的收獲不只在名利的范疇，更重要的是思想上的磨練。現在的張學友只是堅持唱好他的歌。對於他的事業，他說，他最大的心願就是能夠唱到70歲！

（三）天下第一流———「甜」是收獲的心情

成功是你的，收獲是我們的。

雖然經歷了不少挫折，但是是金子就總會發光的。從1984年出道至今，張學友已經推出了數十張專輯，從1985年的《月亮灣》、《情已逝》到2000年的《當我想起你》、《一生一火花》，他以他那富有磁性的歌聲伴隨著我們這一代年輕人成長。他的《吻別》，《情網》，《忘記你我做不到》等都是我們琅琅上口的經典歌曲。所以有人說：「只要有風吹過的地方，就有張學友的歌聲；只要有愛情，就有張學友的歌聲陪伴你。」在數十年的演藝生涯中，張學友用他至真至情的聲音和爐火純青的手法演繹了一首又一首的經典情歌。張學友將他生命中所有的起伏跌宕，都化成了穿透人心的音樂力量，在人們心中熊熊燃燒。

一直以來，張學友都是以他濃烈的聲音激情擁抱群眾，他的歌總是從感覺到內心一氣呵成，給聽眾帶來心靈的震撼。盡管學友的歌有各種不同的類型，但是他淋漓盡致的表現功力總是能夠把每一首情歌的獨特風格表現出來。張學友以其最擅長而又極富感染力的唱腔，將《吻別》、《等你等到我心痛》、《情網》等歌曲仿若懺悔般深刻的傷痛及無奈，一波又一波地推進聽者的心中，成為多少人深夜裡的拭淚毛巾。對於《夕陽醉了》、《想和你去吹吹風》、《祝福》這些內斂中帶著極致的洶涌澎湃的感情的歌曲，學友運用其渾厚深刻的嗓音，完全真實地呈現了歌曲中蘊涵的熾熱的感情。而在演繹像《頭發亂了》、《餓狼傳說》這樣的快歌時，張學友用他輕快奔放熱烈的演唱方式，配合歌曲的氣勢澎湃的節奏，也讓人沉溺其中，無法抽離。

（四）頭發亂了———「辣」的舞台風范

不管是歌藝還是舞台表演，張學友都一直在努力著。在商業社會中藝人需要練就的，他都去努力，比如跳舞。回顧張學友過去的十幾年，我們會發現以前他只會站著「乾唱」，而漸漸地比較會跳舞，也能夠駕輕就熟地製造舞台氣氛、很好地與觀眾溝通了。為了學好跳舞，他曾經專門請來老師為他編舞。

對於演唱會，他認為最難控制的是現場氣氛，但是學友的努力是成功的。現在他在演唱會上的一舉手一投足總能引起聽眾的熱烈回應。這次的世界巡迴演唱會，除了近乎完美的舞台燈光、音響、舞台效果，張學友華麗的舞步也是整場舞台氣氛不可或缺的一部分，同時也是整場演唱會的一個亮點。不論是爵士舞、現代舞還是充滿異域風情的印度舞，張學友瀟灑的舞步都讓在場的觀眾大吃一驚。對椅子、水瓶等新鮮道具的應用也讓人感覺到了動感勁舞中的新穎編排。現場張學友每一次不經意的扭腰、提臀、擺胯，都會令在場的歌迷們尖叫不已。張學友一連串全情投入的勁辣熱舞使整個舞台動感十足，也讓台上的他更增添了一份成熟男人的熱烈與妖媚。四十男人，不易呀？

（五）不想這是場戲———「電」是心靈的觸動

雖然演戲不是學友的老本行，但是作為一名藝員，張學友還是有不少「觸電」的經歷。一直以來，張學友都是全情投入地演好每一部戲。1986年張學友接拍了第一部影片《霹靂大喇叭》。劇中張學友的戲分雖然不多，但他揮灑自如的表演，給歌迷、影迷留下了極深的印象。在第二部影片《痴心的我》中，張學友就擔任了主角，其中也有出色的表演。由於學友憨厚老實的長相，再加上他的笑容和眼神中總是帶著一絲單純與靦腆，之後喜劇戲約不斷。他又先後接拍了《天賜良緣》、《八星報喜》、《意亂情迷》等一些比較賣座的喜劇片。1988年，張學友在電影《旺角卡門》中改變了戲路，飾演一個不務正業的「爛仔」。張學友投入、出色的演出受到了廣泛的好評。導演楊帆評價他說：「演戲很投入，人聰明，導演要求的表情都能做好，是個極有魅力的年輕演員。」憑借在《旺角卡門》中的精彩表現，張學友贏得了當年香港電影金像獎「最佳男配角」的殊榮。

人到中年，張學友接拍了許鞍華導演的《男人四十》。雖然聲名顯赫的張學友無法完全感受到小人物林耀國在生活中的種種心態，但是跨入不惑之年的張學友和林耀國多少有些共同的感慨和疑惑，他把林耀國內心的復雜和心中的悲涼表達了出來。張學友的表演很細致，他常常含著背半望著地走，他不刻意壓低聲線不刻意扮老成，但是他演出了四十歲男人的情懷，那是神似，而不僅僅是形似。在劇中，張學友不像以往那樣是一個搞笑的角色，他表現得中規中矩，但是他把在歲月和現實面前有著太多疑問太多執著太多不甘心的林耀國的微妙感情詮釋了出來———一聲無可奈何的嘆息！

（六）愛是永恆———「情」是不變的主題

1996年，當張學友的事業如日中天的時候，他拉著羅美薇的手步進了結婚的禮堂，結束了長達十年的愛情馬拉松。在四大天王紅得如火如荼的時候，張學友是唯一一位讓女友曝光，也是第一位開花結果的人。張學友是一個對事業負責，也對愛情負責的藝人。要知道，在演藝圈中，想要歌迷和女友都很好地照顧到，不是一件容易把握的事情。難得的是，他們的戀情早已經眾所周知，而學友的事業也在穩定中發展。他們兩個，郎有情，妹有意，而且從來不鬧緋聞。他們雙方彼此對對方的認定，使得學友情場得意，演藝事業更是意氣風發。僅從這一點來看，不難看出張學友是一位很有智慧的男人。他最可愛的一點，就是他用情很深也很真，他和羅美薇的愛情即是佐證。

張學友和羅美薇在合作電影《痴心的我》時墜入情網。交往初期，張學友還沒有走紅。個性溫婉的羅美薇陪著他走過了那一段人生的低谷。當他在歌壇不如意、常常酗酒澆愁的時候，美薇依然在他的身邊，不斷地安慰他，鼓勵他，讓他重拾自信，重新在歌壇上站立起來。回想起那段日子，學友說：「在我最潦倒的時候，我看到了美薇對我的真愛。」

張學友和羅美薇的戀愛過程，也和普通人一樣，經歷了甜蜜、爭吵，直到現在的平淡。他們的愛情冷暖，和普通人沒有兩樣。結了婚以後，學友和美薇的婚姻生活像一般人一樣圍繞著柴米油鹽。但是，生活本來就是在平淡中品出它的味道。張學友說自己是一個專一的人，看他和羅美薇走過的這段愛情歷程，我想沒有人會懷疑它的真實性。

（七）每天愛你多一些———「慈」是父親的心

張學友有了個寶貝女兒，人們對他在歌壇的要求似乎也在一夜間放得寬松。歌迷不會再當真去責怪一個可愛女孩的爸爸不求上進。當然，在張學友的眼裡，家庭可能確實比事業還要重要，他喜歡家庭給他帶來的安全感。一家人坐在一起吃一頓飯，天南地北地、無憂無慮地神聊是他的一個很大的夢想。所以現在的學友是有女萬事足，為了妻子和愛女，這兩年他也低調了很多。每次一提起他的寶貝女兒瑤華，他都會笑得合不攏嘴，一副慈父的模樣。為了讓愛女住得舒適，學友還將淺水灣的舊居重新布置，全部傢具換新，一切事務交給掌管財政大權的老婆大人親手包辦。雖然很忙，但是學友總是希望有時間留在家裡陪女兒，替她拍照、量高。

看來，現在的張學友已經完全投入到父親的角色，這倒確實讓人欣賞。我們希望歌神多點時間放在音樂上，同時也喜歡看到他多一份心思放在女兒身上，這還真是一對矛盾。

（八）走過1999———「懸」的感覺讓歌迷好怕

張學友在2000年出過一張專輯《走過1999》，唱著「世紀末情歌」，仍走大眾化路線，但專輯並未給人留下太深印象。隨後女兒降生，歌神似乎從歌壇銷聲匿跡了，彷彿真的躲進了家庭的小天地，知足地過起三人世界生活了。歌迷們失落地開始指其「不求上進」。再加上張學友近年來一直備受鼻敏感症困擾，病情更有惡化跡象，嚴重影響他唱歌時的聲線。在當時的一場「拉闊音樂會」上，曾罕有地失准，在唱《捉迷藏》時，竟唱不到高音部分，且有走音情況出現。唱《她來聽我的演唱會》時，學友唱了一會突然唱不出聲，一度停下來並要求重唱。————張學友魅力指數急劇下跌，其藝途幾乎命懸一線。

要知道張學友十多年來以一把雄渾磁性的嗓子享譽樂壇，大鼻子出了毛病可不是小事！為了不致惡化，學友自受鼻敏感困擾後，已刻意減少工作量，除了唱片減產，上台表演次數也大大減少。

學友曾請觀眾不要嫌棄他失准，他說：「我很少出現這種情況的，沒辦法！」雖然學友說來態度輕松，但卻令人感慨。觀眾反應仍極之熱烈，頻頻鼓掌大力支持。好在他終於挺過來了，2002世界巡演，一氣呵成將有十多場個唱，張學友給足了專業精神，歌神大旗終究沒有倒下。

（九）結束不是我要的結果———「夢」與尊嚴在延伸

有夢的人是停不住的。張學友並沒有打算安度中年，他還想自組公司，還想為別的歌手製作專輯，還想為女兒寫歌，他要與女兒一起唱歌，他要唱到70歲。一個男人堅強地續寫著他的夢想與尊嚴。隨著年齡的增長，學友的歌也逐漸變得更加深沉和成熟。從當年激情澎湃地高唱《情網》、《吻別》的張學友，我們聽到了年輕人所特有的傷情與堅持。到現在他的《結束不是我要的結果》，我們卻發現他明顯多了些成熟與內斂，那已經是一種在濃濃的悲傷上面蒙著一層輕紗似的情歌了。它已經有了明顯的屬於張學友的淡然————即使是無奈的結果，也不會有太多的外露的悲痛，有的只是難舍的輕輕的感慨。但是，不管學友的歌怎麼變化，自由地投入感情去唱是他的最大特點，他的很多歌曲都因為他出神入化的演繹而具有了永恆的魅力。

（十）祝福———「友」是朋友間的愛

張學友生性坦率厚直、樂於助人，圈中好友甚多。像梁朝偉、梅艷芳、肥肥、庾澄慶等等，他們相識多年，彼此之間也有著深厚、真摯的友情。

張學友無論在事業上還是家庭上都堪稱娛樂圈中的楷模，一直備受稱贊。他的好友庾澄慶就曾經公開表示要向學友學習「持家之道」。同是實力派歌手，蘇永康對於學友稱贊有嘉：「我不敢跟張學友相提並論，他是歌神。差不多的背景是：我們都是以唱歌為主的歌手，不必要的花邊新聞比較少。我們都承認自己有一個健康的家庭，但是有一點我非常嫉妒和羨慕他：他已經有孩子了，而我還在努力當中。我很敬佩他，他的很多言行舉止都是我學習的對象，比如他覺得對歌手來說最重要的是音樂，我非常認同。」對於學友的歌藝，連譚詠麟有這樣的評價：「雖然沒有青春的年紀和偶像的面孔，但是他是實力派的歌手。他的音色、資質、潛力和性情都不是如青花般的，燦爛過了就凋謝，他會像細水長流，無休無止地在歌迷心中逐漸加重分量。」
吻別，你的眼神

㈢ 奧德賽整體定製傢具位置在哪啊

看下好像是這里

㈣ 陶器是家居製品中一種不錯的選擇，該如何與裝修風格搭配一致

陶器包括很大一部分的古希臘的考古記錄,因為有如此多的(大約100000花瓶被記錄在語料庫vasorum安帝古倫拍賣行),它產生了不成比例的巨大影響我們理解希臘社會。小倖存了下來,例如,古代希臘繪畫除了什麼是上發現的陶器在日常使用,所以我們必須的發展軌跡,希臘藝術通過其殘余在衍生品的藝術形式。然而的碎片鍋丟棄或埋在公元前年仍然是最好的指導我們的生活習慣和思想的古希臘人。

對於士兵,一個盾在形式的一個空竹,稱為「Dipylon盾」,是因為它的特徵圖,涵蓋了身體的中心部分。腿和脖子的馬匹、戰車的輪子都代表一個在其他沒有透視。這個畫家之手,所以稱為沒有簽名,是Dipylon主人,也可以發現在幾件,尤其是不朽的瓦罐

在這段時期末,出現表示的神話,也許此刻當荷馬將傳統的木馬周期在《伊利亞特》和《奧德賽》。然而在這里,解釋構成風險為現代觀察者:之間的對立兩個戰士也可以作為一個簡單的荷馬決斗戰斗;一個失敗的船能代表海難的奧德修斯或任何不幸的水手。

㈤ 本人想跑跑商務接待什麼的，偶爾法定節假日時全家四口會自駕游，請問15款全新奧德賽怎麼樣，請行家指點

15款全新奧德賽適合商務接待、樓盤用車，接機，傢具展等，都是可以的

㈥ 暖男標配MPV本田奧德賽真實成交價

二胎政策放開後，想必很多人買車的時候都會考慮七座車型，那麼小夥伴們你們會考慮買七座的SUV呢？還是七座的MPV呢？目前2019款2.0L銳·暢享版官方指導價25.58萬，全國平均成交價25.28萬，平均優惠率在9.88折左右。

安全配置方面有主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，胎壓報警，剎車輔助，車道偏離預警，車道保持，主動剎車，道路交通標識識別等安全性配置，舒適性配置方面有，倒車影像，定速巡航，全速自適應巡航，上坡輔助，自動駐車，無鑰匙啟動，無鑰匙進入等舒適性配置。在配置方面這個價格上並不算高。很多實用性配置也有所欠缺。

動力方面2019款2.0L銳·暢享版採用的油電混合配備2.0L四缸自然吸氣發動機，最大功率146馬力，發動機峰值扭矩175牛·米，電動機最大扭矩315牛·米，匹配E-CVT無級變速箱。高速上面直接掛到S擋跑到了100公里動力還是非常的充沛，市區裡面也是非常的足夠使用，油耗方面因為是混動相對來說還是比較低的，百公里在6個油左右。

吐槽：速度快一點過彎有點傾斜，支撐力不是很好，所以過彎還是需要放慢點速度更安全。夏天空調製冷效果不是特別快，大燈是鹵素的所以燈光方面確實有點暗了，滿員的情況下後備箱太小了一點。如果全家出行的話想買點東西回來放在哪裡就有點費勁了根本放不下，而且第三排乘坐人員的情況下離後門實在是太近了，個人感覺不太安全。高速到了100以上噪音控制的不是很好。

總的來說奧德賽從真實成交價來看個人覺得並不值得購買！首先滿員的情況下空間不夠，滿足不了全家出遊的便利性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 奧德賽近吸式電視油煙機

奧德賽TV多媒體側吸式油煙機在油煙機裝飾板處內置了一個高清晰度液晶顯示器與音箱，支持播放電視、電影、音樂和圖片等

㈧ 本田奧德賽怎麼樣

請耐心看完，
五星」光環褪去 C-NCAP十年漸失市場信任
2016-08-23 07:41 時代周報
時代周報8月23日報道 「五星」光環褪去：C-NCAP十年漸失市場信任

若不是本月初在拉丁美洲碰撞測試機構（LATIN NCAP）進行的安全撞擊測試中，當地市場銷售的自主品牌比亞迪的F0在測試中拿下0星的成績，那麼，「中國新車評價規程」（以下簡稱C-NCAP）或難以再次大規模的曝光在消費者的視線中。

本月初，2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動在天津中國汽車技術研究中心（以下簡稱「中汽中心」）舉辦，業內對於本次活動的關注點放在其首次發布的2018版C-NCAP詳細試驗及評分方案上。

歷經十年發展的C-NCAP，其標准雖然看似越發與國際接軌，但因其非獨立機構的本質使得公信力一直備受各方質疑。某國有大型汽車集團汽車研究院碰撞CAE工程師王偉（化名）對時代周報記者表示，雖然2018版的標准更加嚴格，但是基於C-NCAP的試驗過程並不專業，因此業內對其的報告普遍持質疑的態度。實際上，盡管車企與中汽中心以及C-NCAP的關系密切，但是仍有不少在汽車企業從事安全研究的專業人士，對C-NCAP的結果表示懷疑。

經歷了8年前的央視炮轟、媒體現場突襲采訪之後，如今的C-NCAP顯得格外低調。時代周報記者聯系C-NCAP管理中心數位人士采訪均被「有新聞發言人制度」所回絕，而按照其給出的方式向其聯系郵箱發出的采訪郵件最終也是石沉大海，並無任何回應。

E-NCAP秘書長Michiel van Ratingen通過郵件回復時代周報記者稱，C-NCAP在推動本土汽車安全性的提高上做得很成功，並一路緊隨國際NCAPS發展的步伐。但與E-NCAP不同的是，C-NCAP的運作都是通過中汽中心來控制的。有政府身影的存在或許是使得其測試結果一直備受質疑的主要原因之一。透明化和專業化才是該行業發展的根本。

似乎埋頭研究碰撞結果，且標准越來越高的C-NCAP並沒有躲過業內專家的法眼，國內汽車碰撞領域知名專家陳強（化名）對時代周報記者表示，只要C-NCAP不剝離中汽中心實現完全獨立，其試驗結果就難以令人信服。

「五星批發戶」

自從2001年入世以來，中國乘用車市場飛速發展，各種概念也是層出不窮。作為中國汽車行業曾經的大IP，「C-NCAP」的名稱一度出現在國內大多數銷售的乘用車產品賣點之中，各車企亦曾一度以在C-NCAP碰撞試驗獲得高分作為營銷主要賣點，這直接給消費者造成了只有獲得5星成績才是足夠安全的印象。

客觀來說，C-NCAP對中國汽車工業的進步的確起到了助推的作用。時代周報記者采訪國內多位碰撞專家時，幾乎所有人都對C-NCAP的作用與貢獻表示肯定，「C-NCAP對於企業的自律、安全技術的提升都是明顯的」。

王偉對時代周報記者表示，中國有關於汽車正面碰撞的強制認證標准，但都僅是汽車產品安全性的最低要求，即准入門檻，標准很低也不全面，在2006年C-NCAP推出之前，國標只有正面50km/h的碰撞要求，基本市面上的產品都能達標，在C-NCAP推出之後，讓車企對汽車安全的關注提升了不少。

「2006年首撞的時候，加入了40%的偏置碰撞項目，這比當時的國標要高了很多，而在碰撞當中獲得高分的企業和產品也受到了業內的關注，因此後來的企業將參加C-NCAP即當作一種提高也當成一次廣告。」

根據不完全統計，在C-NCAP參加過測試的車輛大約有9成的概率獲得了五星或以上評價，而在歐洲或美國這樣的成熟發達的汽車市場當中，其採用不同標準的碰撞測試結果，在一定時間周期內能夠獲得5星標準的車型往往不足60%-70%，在推出某些新標准時則會更低。

雖然理論上C-NCAP執行的標准與其他國家的標准並非完全一致，其試驗結果不具備可比性，但是C-NCAP過於泛濫的5星成績單令消費者也對其報告可信度產生了懷疑。

在去年發布2015版碰撞標准之後，最近中汽中心又一次發布2018版標准，此舉被業內解讀為或將終止C-NCAP五星批發市場的現狀。

2018版評價方案相比現行的2015版有著明顯的變化。在傳動的乘員保護方面，針對側面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區域以及鞭打試驗的速度進行了完善，對加分項的氣簾和後排安全帶提醒增加了新的要求。在傳統評分項的基礎上2018版同時增加了行人保護、主動安全以及針對電動車的電安全評分項目，同時還增加了權重以及得分率的概念，進一步向E-NCAP的評分標准靠攏。

有業內汽車企業碰撞專家對時代周報記者表示，2018版的標准讓車企想要拿到高分必須付出更高的成本，同時加入了行人安全的測試，這讓車企對於安全的關注首次延伸到了行人保護之上。

由於技術的發展，C-NCAP此次也引入了對主動安全技術和新能源產品用電安全等方面的測試，希望藉此逼迫著自主品牌更快提升自己的安全設計水平，也監督著合資品牌拿出更多的「誠意」來中國市場博弈。

陳強對此向時代周報記者透露，任何外資品牌進到當地市場，都會根據當地市場的法規在安全配置上有所調整和縮減，例如美國的IIHS（美國公路安全保險協會）做的小重疊碰撞，原來的設定只撞左側，某些日本車企就針對車身左邊進行強化。後來兩側都進行碰撞檢測後，這些日系企業的產品就大量失分。「其實汽車企業的社會責任普遍並不高，實際應該是監管約束是否到位的問題，約束到位了，這些汽車企業才會少考慮汽車成本而更多地關注產品安全。」

安全標准也「山寨」

一直以來，C-NCAP的標准都是參照歐洲的標准來發展。C-NCAP的名稱，實際上也是照搬了1997年在歐洲推出的Euro NCAP全稱歐洲新車評估組織(Euro New Car Assessment Programme Test)，只是C-NCAP除了在名字上的接近之外，其本質與E-NCAP有著明顯的不同。

E-NCAP發展之初是由歐洲5個國家的政府倡導，組織成員來自法國、德國、荷蘭、瑞典、西班牙、英國等主要歐洲國家，該組織得到國際汽車聯合會FIA、德國賽車協會ADAC等汽車運動組織的協助。在歐洲市場銷售的新車，特別是受到廣泛關注的產品，都會被E-NCAP選中作為測試對象。

如果車型已經上市銷售，E-NCAP 則通常會像消費者一樣從經銷商處購買汽車。無論是從一家還是多家經銷商處購買，都將採用匿名購買方式。車輛被送達試驗實驗室後，便會通知製造商車輛識別代號 (VIN) 並要求其確認規格。如果車輛出廠後產品線發生了更改，例如更改了安全設備的零部件，則製造商可以要求在車輛上安裝最新的零部件。

對於尚未上市的車輛，Euro NCAP 會從剛下線的車輛中進行挑選。Euro NCAP 可能會到車廠隨機選擇車輛，或者從製造商提供的清單中隨機選擇車輛識別代號 (VIN)。Michiel van Ratingen對時代周報記者表示，一般來說，E-NCAP每年會測試35-45輛汽車。測試由他們的成員或由汽車製造商贊助，並在8個不同的實驗室中進行。新的測試程序的開發也是由會員和相關實驗室贊助。正是由於E-NCAP的獨立性與專業性，才促使中國、日本、澳大利亞等國的車輛碰撞安全機構和標准都紛紛參照其組建。

王偉對時代周報記者解釋道，在中國市場上是車輛達到一定銷量了，天津（C-NCAP）才會抽查，但是現狀是大多數都是車企主動送去檢測。「國內的碰撞實驗室很多，幾乎每個車企都有，但是可以出權威報告的目前只有C-NCAP一家。」

事實上，除了C-NCAP自己出錢買車，汽車製造商也可以主動提供碰撞試驗，但是主動申請的廠商需提供購買試驗所需車輛的費用並繳納52萬元人民幣的試驗費用。這樣一來，企業不僅自費進行測試，而且通過企業所支付的試驗費用使得C-NCAP有了盈利點，這對C-NCAP的公平性構成了很大的威脅。同時也有理由讓消費者懷疑C-NCAP試驗結果的真實性。

「在我們看來，許多不同的利益相關者和來自不同組織的專家的參與，會使得測試結果和方案更強。關鍵還是在於透明以及在開發新測試程序時多聆聽各方的意見。」Michiel van Ratingen稱。

陳強對時代周報記者坦言，雖然目前C-NCAP的測試是免費的，但是它的主管單位是一個盈利性的組織機構，很多車企送樣車到天津時，都會提前做一些設置，這種行為是業內都知道的，這樣的成績只能說明做出設置後的成績，但是生產出的產品表現，往往是另外一回事。

雖然2008年就有媒體對C-NCAP的運作機制提出質疑，但是目前的現狀並未得到實質性的改變。「現在依然是這個樣子，我們都在車企裡面，這些事都是心照不宣的。」陳強表示。

時代周報記者查詢中汽中心的資質發現，其在全國企業信用信息公示系統當中的顯示是屬於全民所有制的「內資非公司企業法人」，目前的法定代表人依然為趙航，其許可經營項目為「網際網路信息服務」。

一手締造C-NCAP的中汽中心主任趙航已於今年年初退休，目前由黨委書記於凱代理主任職位。作為中汽中心標志性的人物，新華網對其的介紹描述為：1999年以來，在趙航的帶領下，成功地帶領中汽中心順利的完成了從國家一級科研院所、事業單位「轉制」為科技型企業的變革。在1999-2009年的十年間，中汽中心業務收入增長8倍，年均增長28%；利潤總額增長113倍，年均增長70%。資產總額增長10倍，年均增長30%。由此可見，中汽中心作為「內資非公司企業法人」依然具備尋求利潤和發展的基本訴求。

根據上海匯業律師事務所合夥人湯淡寧的介紹，「內資非公司企業法人」這樣的機構一般是內資的、非有限責任公司，是屬於企業法人而非機關團體或事業單位，比如有限合夥企業、家族信託基金會等，這樣的機構還是營利性的組織。其成立依據是《事業單位登記管理條例》第二條第一款，性質是非營利性的。它下屬有許多單位，這些單位都是營利性的，它們的成立依據是《事業單位登記管理條例》第二條第二款。

因此，即便C-NCAP發布的新標准如何與E-NCAP接近，由於其主管單位作為一傢具備盈利訴求的企業，加上其與各車企直接密切的合作往來，C-NCAP的測試結果總會在消費者心中打上折扣。時代周報記者隨機在4S店采訪前來看車的消費者，對於C-NCAP過去10年9成五星的結果，多數人並不認可這一結果，紛紛認為這只是汽車企業的營銷噱頭。

有內人士對此評價，過去10年超過9成車型參加測試結果獲得五星評價，而部分五星車型送去E-NCAP或IIHS測試時，往往只有三星甚至更低的成績，同樣的產品出現不同的結果，這顯然是不正常的，「客觀來說第三方機構只有不斷修正評價方式才能促進車輛安全性的不斷提升，但是機構並不獨立的前提下，標準的高低往往不再重要」。

Michiel van Ratingen對記者表示，實際上C-NCAP和E-NCAP的測試結果在大多數情況下都不會相等，因為兩者不會執行同樣的測試，並計算出不同的等級。

由於C-NCAP作為中汽中心這樣一傢具有營利性目的的組織機構的部門，其實質上並非政府官方機構，且標准也不是國家標准或行業標准，出於營銷的考慮，在C-NCAP測試當中獲得高分的廠商在給出「不菲」的數據費之後，自然也樂意拿這個C-NCAP的評級拿來成為其中一個主要的宣傳手段。

只是由於過多的企業都拿到了五星的成績，加之此前的媒體持續曝光，結果是消費者並不再把產品是否拿到C-NCAP的五星當作重要參考依據，車企在這個宣傳點上的訴求也越來越弱。

獨立之路？

如果以「存在即合理」的標准來判斷，C-NCAP發展10年下來，對於中國汽車產業的推動的確存在著巨大的積極意義，但是備受質疑的結果也將影響其能否發展成為真正能與E-NCAP和IIHS並肩的評測機構。

時代周報記者采訪不同企業的碰撞專家，都對C-NCAP提出了共同的看法，希望其能夠成為一個真正意義上的獨立第三方機構：「這是中國汽車行業從事安全碰撞方面工作的技術人員多年的心願，作為唯一權威機構的C-NCAP備受質疑，實際上也影響整個安全碰撞行業的名聲。」

從目前的情況來看，由國家撥款設立全新的獨立機構的可能性並不高，而比較符合客觀實際的則是令C-NCAP從中汽中心當中剝離出來，成為真正意義上的獨立第三方機構。

「一直以來，中國消費者對有政府身影參與的項目多少都會持半信半疑的態度。而這樣的『偏見』也或多或少地存在C-NCAP身上。對於E-NCAP來說，我們通過多年來的努力，已創建出一套備受消費者信賴的透明化制度。這很大部分是由代表汽車用戶自身和消費者權益保護者汽車俱樂部的介入實現，而不僅僅是政府。」 Michiel van Ratingen表示。

事實上，C-NCAP從汽研中心剝離出來就會面臨如何生存的問題。劉強向時代周報記者表示，C-NCAP可以參考國外的獨立機構如何運營生存的經驗，像美國的IIHS，以社會責任的形式，社會機構共同出資撥付一定的資金給C-NCAP予以運營，或者政府每年的公共預算撥給來支持。

曾經也有呼聲表示，可以通過立法將國家標准拔高，以規范和引導汽車碰撞安全的發展。對此眾多業內碰撞專家紛紛認為，理想很豐滿，現實很骨感。一位不願具名的碰撞專家對時代周報記者表示，汽車行業是一個圈子，在這裡面汽車企業的聲音是很強的，然後國內汽車行業的協會、學會等，本應是代表政府和公眾發聲的，但是往往又和企業的聯系千絲萬縷，所以在中國要通過出台高要求的國標是比較難的。「真正要想把這一塊做好，還是需要社會的整體發展和進步，消費者整體的意識提升來推動。」

㈨ 【車主點評:家居實用好幫手 本田 奧德賽】

#選車理由 因為今年把父母接過來一起住了，所以一家三口的家就變成了一家七口。那如果說這樣子平時出行的話都需要一家人一起出去嗎，婆婆弄的小轎車的話肯定是坐不下的，所以的話就想著購置一台大一點的車，本來想著買台SUV，但是是自己想想還是不夠，所以還是選了這輛MPV，而且奧德賽這個牌子的話也算是比較出名。而且聽說它的安全性也是很不錯的。
#最滿意 對這樣說最滿意的地方，那肯定就是它的空間了，畢竟當時選擇這輛車就是放在他的空間去的，而且實際上家屬過後感覺上學還是挺輕松的，不會特別的吃力。家裡人坐在裡面也都說這輛車的舒適性也是很好的。
#最不滿意 感覺這輛車的配置有些低吧，那是方面都不是特別的齊全，而且後備箱空間相對於車內空間來說是小的非常多的，平時一家人呀，誰出遊的話，後備箱根本就放不下家裡人的東西。
#空間 車內空間是完全足夠的，也特別的寬敞的家裡人都覺得這樣扯的空間讓人坐著特別的舒服。就是後備箱相對來說會小了一點。
#外觀 本來一直覺得這么大輛車開出去的話就起幾個掛的，像拉客的似的，但是實際上的話感覺還是挺不錯的，看著也挺霸氣的。
#內飾 感覺這輛車內飾的配置不是特別齊全，但是做工用料都還是挺不錯的，新車提回來的時候異味也並不是特別大。
#動力 之前也有擔心過說這么大一輛車的動力的話會不會不是很足，但是實際上使用過後發現都還是挺強勁的，滿載爬坡的話，動力也不會出現不足的情況。
#操控 在沒有購買這輛車之前，有想過說，這么大輛車開起來應該會很笨重吧，但是實際上上手過後發現還是挺靈活的。
#舒適性 當時選擇這輛車除了空間和安全性以外，舒適性也是選擇它的一個很重要的原因吧，空間大，坐著很舒服，而且隔音和減震效果也多的是非常不錯的。
#油耗 開了這么久的話，油耗差不多是在六點多將近七個這樣子的，我覺得當做家用來說還是特別不錯的了。

㈩ 麻瓜女生麻瓜小魔女精彩句段

一夜