點火電路檢測

A. 如何判斷點火高壓電路故障

① 拆下分電盤蓋上中央的高壓線，用螺絲刀插進高壓線極頭，手持木柄或橡膠柄回，以螺絲刀金屬桿身答去接近發動機的鐵質凸起部位，然後啟動電動機，看看有無火花閃跳。在啟動電動機時，如果發現有火花閃擊且強有力，那就可以證明點火系統高壓電路起碼到分電盤之間都是好的。

② 如果火花強有力但發動機啟動不了，就要歸咎於火花塞有問題或者點火正時不對了。這時可輪流把各缸的火花塞拆下來，依序檢查。

③ 如果沒有火花跳躍，或者呈暗紅的星星閃光，則更換火花塞，或者將之擦拭乾凈來解決問題。

④ 如果有萬用表，則可以夾接高壓電纜的兩頭，量一下電阻大小，如發現超過2.5×104Ω，這條電纜就得換了。

⑤ 如果高壓線測試沒問題，那麼沒有火花跳出來的問題就出在分火頭和分電盤蓋上了，得去檢查一下這兩個部件有無污損、折裂、漏電等現象。如有，則予以修理或更新。

B. 如何判斷點火高壓電路故障

1傳統觸點式點火系統
1.1結構特點
這種點火系統的組成如圖1所示。它由蓄電
池、版點火線圈、分電器權(斷電器和配電器)、點火開關
和火花塞等組成。分電器軸由發動機凸輪軸驅動,
斷電器凸輪的凸角數與發動機氣缸數相等。工作
時,斷電器觸點控制點火線圈初級電流,分別安裝在
分電器殼內外的離心、真空調節裝置按照近似調節
法控制點火提前角。其代表車型如解放、東風車。
圖1傳統觸點式點火系組成圖
1.2基本工作原理
當發動機旋轉時,分電器內斷電器凸輪軸也隨
之轉動,斷電器觸點交替地閉合和打開。當接通點
火開關後,觸點閉合,則點火線圈初級繞組中有電流
通過,且逐漸增大。當觸點打開時,次級繞組中產生
15~25 kV的高壓電,經配電器按發動機點火順序
將高壓電分配給各缸火花塞,產生電火花。
1.3故障診斷
1)首先判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。
接通點火開關,起動發動機,觀察電流表,如電流表
指針指示放電3~5 A並間歇地擺回零位,表示低壓
電路良好,故障在高壓電路。如電流表指示為零或
指示放電3~5 A,而不擺回零位,或指示大電流放
電,表示初級電路有故障。

C. 點火器的原理及故障的檢測

內容提要摩托車點火器是啟動摩托車發動機的一種輔助裝置，外觀多為黑色方形物狀，安裝於摩托車坐墊下方。 常見的點火啟動方式分為手按點火啟動方式與腳踏啟動方式兩種，在操作方面比較，手按點火啟動方式比傳統的腳踏啟動方式要方便快捷。 摩托車點火器編輯本段工作原理摩托車點火器的工作原理是點火器與感測器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，也叫點火時刻，當高壓包放大電壓後供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動摩托車發動機的作用。 點火器磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經VDl整流、Cl濾波後供Vl、V2組成的觸發電路。發動機啟動時，磁電機輸出4V一5V的交流電壓，經整流濾波後得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發電路中，當鉑金觸點結合時，Vl飽和導通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發雙向可控 硅VD3，VD3導通。 另外低壓交流電經變壓器升壓，VD2整流後向C2充電。當發動機的凸輪斷開觸點時，Vl截上E，Vl的集電極為高電位，經R4觸發可控硅VD5，VD5導通，C2放電，點火線圈點火。另一方面由於發動機凸輪的設計不同，有些凸輪的凸出部分達100多度角，也就是觸點斷開達100多度角。由於磁電機是四磁極的，正輪轉一周每組線圈感應的交變電壓是變化二周。 為了防止在觸點斷開期間，也叫VD5導通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經VD2、VD4形成短路，為此加裝雙向可控硅VD3組成的開關電路。如前所述，觸點斷開V1截止，SCR導通，同時V1集電極為高電位，此電壓使『V2飽和。'V2的集電極為低電位，VD3關斷，這樣即可避免高壓在觸點斷開期間短路的發生。

D. 汽車點火系統的檢測流程

將點火線圈連接器進行分離，將火花塞進行拆除，同時將火花塞安裝到火線圈；在對發動機進行啟動的時候，要仔細的觀察是否出現火花。

在正式開展檢修工作之前，要對保險盒內的燃油泵繼電器進行拆除，同時將發動機的啟動時間控制在10s之內，對火花塞間隙是否正常進行檢測，標准值為1.0～1.1mm之間，如果間隙不正確要及時進行糾正，通過運用萬用表等電阻測試工具對初級線圈電阻進行確定。

通過運用輔助工具對火線圈正極端子是否存在蓄電池電壓進行檢測，一旦出現異常就需要對火線圈電路進行進一步的檢測，對故障源進行確定，通過以上措施有利於避免發動機在啟動過程中出現燃油噴射。

(4)點火電路檢測擴展閱讀：

注意事項：

1、在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。

2、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行測量判斷。

3、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。

4、將高壓導線插在一隻備用火花塞上，然後將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由於過電壓而損壞電子點火控制器。

5、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。

E. 點火電路檢測需要注意什麼

1．在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。專
2．在檢查點火系屬統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行測量判斷。
3．進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另外一種避免電擊的方法是：將高壓導線插在一隻備用火花塞上，然後將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由於過電壓而損壞電子點火控制器。
4．在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。
5．在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其它所有的用電設備都已關閉，才能進行拆卸。
6．安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，千萬不能接錯，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。
7．在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續時間一般不要超過5s。
8.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害

F. 如何查找汽車點火系統的電路故障

1．在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。
2．在檢查版點火系統電路故權障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行測量判斷。
3．進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另外一種避免電擊的方法是：將高壓導線插在一隻備用火花塞上，然後將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由於過電壓而損壞電子點火控制器。
4．在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。
5．在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其它所有的用電設備都已關閉，才能進行拆卸。
6．安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，千萬不能接錯，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。
7．在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續時間一般不要超過5s。
8.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害

G. 如何查點火系高壓線路故障

一、故障現象。打開點火開關，起動時，起動機轉動，但不能起動發動機，電流表指示放電3~5A，電流表指針做間歇擺動。 二、故障原因 （1）分火頭擊穿。 （2）分電器蓋破裂或中央插孔有絕緣物。 （3）高壓總成線斷路或短路。 （4）點火線圈二次線圈損壞。 三、檢查方法。取下高壓總成線，使末端與機體相距5~7mm。打開點火開關，起動起機或用手撥動白金觸點，如無火花，說明高壓匯流排前已有斷路或短路。其檢查方法如下： （1）檢查點火線圈次級線圈有無短路。 （2）檢查點火線圈的中心插孔是否漏電或電阻過大。 （3）檢查高壓匯流排是否被斷路或某處破裂漏電。 若高壓匯流排跳火良好，取下高壓分線，在其與火花塞上端相距5~7mm試火。如無火花，則應檢查分火頭、分電器蓋、高壓分線等處。檢查方法如下： 1）將分火頭拔下倒放在氣缸體上，接通點火開關，撥動白金觸點，並用高壓匯流排末端對准座孔或導電片，相距3~4mm,這時，如有跳火，則為分火頭漏電；如無跳火，則為良好。 2）將分電器各分線保持原狀，拔下高壓匯流排，然後將分電器蓋取下倒置，在不用分火頭的情況下，以匯流排末端對准中心碳柱。打開點火開關，撥動分電器白金觸點，如果向四周某一分線插孔跳火，則表明該分線插孔與中心插孔竄電。再將高壓匯流排插入分線插孔的某一孔，打開點火開關，撥動角點，如相鄰的某一分線插孔跳火，則說明相鄰兩缸竄電。用此方法相繼實驗，分3次試完。 3）檢查各高壓分線有無漏電，如高壓分線火花良好，但火花塞無跳火，則故障在火花塞。應按下面檢查：1、檢查火花塞電極間隙是否正常；2、檢查火花塞絕緣體是否破裂；3、檢查火花塞中心電極和側電極是否短路。

H. 汽車點火系統電路分析

汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。

本文首先介紹了汽車點火系統的特點及作用，其次從磁感應式點火裝置、霍爾式電子點火裝置及光電式電子點火裝置三個方面詳細的闡述了汽車點火系統電路圖及工作原理，具體的跟隨小編一起來了解一下。

01

汽車點火系統的特點

增大初級電流，提高次級電壓和點火能量，改善高速性能。減小觸點火花，延長觸點使用壽命，克服機械觸點帶來的各種缺陷。維護容易，起動性能好。混合氣燃燒完全，排污少。有利於汽車朝多缸、高速方向發展。

02

汽車點火系統的作用

點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；
能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而准確的點火；
在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。
03

電子點火裝置的組成

由點火線圈、信號發生器、電子點火器等組成。

信號發生器：將非電量轉換為電量的感測器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸在位置轉換成相應的電脈沖信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號。信號發生器通常安裝在分電器內部，常用的信號發生器有電磁感應式、霍爾式和光電式三種。

電子點火器：根據信號發生器送來的信號，通過電子元件控制點火線圈初級電路的通斷，從而在次級電路產生高壓，並通過分電器送入各缸的火花塞中，實現點火。根據使用的電子元件不同，有晶體管式、集成電路式、計算機控制式和整體式等幾種點火器。

點火線圈：使用閉磁路高能點火線圈。

04

汽車點火系統電路圖及工作原理

1、磁感應式點火裝置

（1）信號發生器

結構：由永久磁鐵、感應線圈、轉子等組成，如圖1所示。轉子由分電器軸驅動，其上有與發動機等缸數的齒數。

圖1 磁感應信號發生器的結構

工作過程：當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過線圈的磁通量最小，磁通的變化率為零；當信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心時，凸齒與鐵心間的氣隙越來越小，線圈的磁通量不斷增大，當凸齒的齒角與鐵心邊線相對時，磁通的變化率最大。隨著轉子的旋轉，凸齒逐漸對正鐵心，此時磁通的變化率在下降。當凸齒的中心與鐵心正對時

I. 如何檢查汽車點火系低壓電路故障

希望可以幫助你 1、按喇叭響，開前照燈也亮。有螺絲刀或導線在點火線圈「-」接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接柱至電流表之間斷路。按點火線圈「開關」－>點火線圈「開關－電源」接線柱－>點火開關－>電流表的順序試火，根據有火與無火來診斷斷路故障所在部位。若是接線柱與導線連接不牢或接觸不良，應清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導線斷路，就更換該段導線，所更換的導線應與原導線規格相同。

2、按喇叭不響，開前照燈不亮。用導線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流表之間線路斷路；如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應充電；線路斷路，應重新接通。

3、用螺絲刀在點火線圈「-」接線柱上試火，如有火，再在分電器活動觸點臂與底板間試火。如果有火，則為觸點故障(如觸點燒蝕、太臟、不能閉合等)，可用「白金砂條」修磨觸點和調整觸點間隙等方法來排除故障。如無火，轉入下一步。

4、在分電器絕緣接柱與分電器殼處試火，如無火，則為分電器絕緣接柱至點火線圈「-」接柱間的導線斷路故障；如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導線斷路故障。若系接線柱與導線接觸不良而斷電，應清潔和緊固接接線柱與導線頭；若是某段導線斷路，用相同規格導線更換該段導線即可。