銳志電路圖

A. 豐田銳志低速風扇繼電器在什麼地方

豐田銳志低速風扇繼電器在控制櫃或控制盒中。沒告隱橡電路圖不好具體指出，你可以根據以下提供的繼電器的特徵找找實物。
繼電器作為一種電控制器件，該控制項連接在電路中是需要組成控襪旁制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）兩種控制系統的。你可以順著電路找一下，繼電器一般是有若干個主觸點，加上兩個線圈觸點，和接攜判觸器挺像，其中主觸點是連接在被控制系統中的，線圈觸點是連接在控制系統中的，不過繼電器一般都可以看到觸點，按照這個特徵你應該能找到。

B. 銳志VSC燈和故障燈一直亮怎麼辦

故障現象
一輛2014年產豐田銳志車，行駛過程中組合儀表上的VSC（車身穩定控制系統）警告燈間歇點亮，繼續行駛或停車後重新接通點火開關，VSC警告燈熄滅。
故障診斷
連接故障檢測儀（GTS），進入防滑控制ECU，讀得歷史故障代碼C1415，含義為右後輪速感測器電路輸出故障。查看維修資料，得知該故障代碼的設置條件及故障部位如表1所列。

記錄並清除故障代碼後，連接故障檢測儀對車輛進行路試，行駛約3 km時VSC警告燈點亮。
讀取故障代碼，與之前的故障代碼一致。在不清除故障代碼的情況下繼續行駛，不一會兒
VSC警告燈自動熄滅。根據路試過程中錄取的動態數據流進行觀察分析，車拍燃輛在直線定速行駛時，4個輪陪兄速數據一致，無異常。觀察故障發生時的定格數據，發現右後輪速與其他輪速僅相差1 km/h左右，且無較大波動，也無明顯異常。
考慮到故障間歇發生，首先懷疑右後輪速感測器電路存在接觸不良的可能性較大，決定檢查右後輪速感測器電路。根據圖1檢查右後輪速感測器與防滑控制ECU間的電路，相關導線連接器連接正常，端子無腐蝕、縮退等異常現象，且各導線的導通性正常。難道是右後輪速感測器損壞了？

更換右後輪速感測器後試車，故障依舊。
脫開右後輪速感測器後試車，故障代碼變為C1407，含義為右後輪速感測器電路中存在斷路或短路，由此初步判斷防滑控制ECU正常，且右後輪速感測器線路接觸不良不會引起故障代碼C1415。
診斷至此，將故障位置鎖定為右後輪速感測器轉子。

拆檢右後車輪軸承，發現右後輪速感測器轉子磁性表面吸附有金屬屑（圖2），推斷這些金襲亂虛屬屑干擾了右後輪速感測器信號，以致防滑控制ECU存儲故障代碼C1415。
故障排除

C. 銳志停車燈繼電器在什麼位置

繼電器（英文名稱：relay）是一種電控制器件，是銀橋當輸入量（激勵量）的變化達到規定要求時，在電氣輸出電路中使被控量發生預定的階躍變化的一種電器。它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）之間的互動關系。通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。

因為繼電器是由線圈和觸點組兩部分組成的，所以繼電器在電路圖中
繼電器（圖1）
的圖形符號也包括兩部分：一個長方框表示線圈；一組觸點符號表示手搏悶觸點組合。當觸點不多電路比較簡單時，往往把觸點組直接畫在線圈框的畢彎一側，這種畫法叫集中表示法。
電符號和觸點形式：
繼電器線圈在電路中用一個長方框符號表示，如果繼電器有兩個線圈，就畫兩個並列的長方框。同時在長方框內或長方框旁標上繼電器的文字元號「J」。繼電器的觸點有兩種表示方法：一種是把它們直接畫在長方框一側，這種表示法較為直觀。另一種是按照電路連接的需要，把各個觸點分別畫到各自的控制電路中，通常在同一繼電器的觸點與線圈旁分別標註上相同的文字元號，並將觸點組編上號碼，以示區別。

D. 豐田銳志的大氣壓力感測器裝在哪裡

一般在發動機後面,缸體上,機油濾芯座旁邊。上面有一跟線的插頭,位於機油濾芯的前面油道上。
電子式機油壓力感測器由厚膜壓力感測器晶元、信號處理電路、外殼、固定線路板裝置以及2根引線等組成。信號處理電路由電源電路、感測器補償電路、調零電路、電壓放大電路、電流放大電路、濾波電路以及報警電路等組成。

圖1是感測器的結構圖，圖2是其原理框圖。厚膜壓力感測器是20世紀80年代出現的新型應變式壓力感測器, 利用印刷燒結在陶瓷彈性體上的厚膜昌段電阻的壓阻效應研製而成。在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結4個厚膜電阻，並通過導帶連接成惠斯頓電橋。
當所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片耐差譽產生撓曲變形，與此同時，印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產慶此生同樣大小的應變，其中2個厚膜電阻受壓應變，阻值減小；另2個受拉應變，阻值增大。這樣，所測的壓力值即被轉換成橋路輸出信號，而且信號大小和壓力成正比。

E. 求豐田銳志6碟CD機後面接線圖

用CD機對比把抓的用數播同軸輸出到同一台解碼器時，基本三萬以下的CD機可以AB，幾千塊的CD機甚至可以盲聽分別。如果解碼器支持USB且界面比較完善的話。

數播可以很差，沒用的手機關閉網路切換飛行模式就可以是一台很理想的播放器了，USB解碼器只是受自己的界面（主要是編程）和自己的主時鍾的影響，手機時鍾不會影響到最終的音頻效果，但這個傳輸目前還是認為沒有校驗的，所以和同軸傳輸一樣還是在理論上存在干擾。

所謂的調音，主要還是體現在方波的振鈴上，其中影響比較大的就是數碼濾波器的設計，其次就是器件，其中主要是運放，運放決定振鈴結構的主要是SR和開環增益。

(5)銳志電路圖擴展閱讀：

電路圖是帶有符號的圖片，這些符號在各個國家都有所不同，並且隨著時間而改變，但是現在在很大程度上是國際標准化的。簡單的組件通常具有旨在表示設備的物理結構的某些特徵的符號。例如，這里顯示的電阻的符號可以追溯到這個元件是由一根長的金屬線包裹起來。

而不會產生電感，而這個電感就是線圈。這些線繞電阻器目前僅用於高功率應用，較小的電阻器由碳組分（碳和填料的混合物）鑄造而成）或製造成絕緣管或塗有金屬膜的晶元。

國際標准化的電阻符號現在被簡化為長方形，有時以歐姆寫在裡面，而不是鋸齒形符號。一個不太常見的符號就是表示導體的線的一側的一系列峰，而不是像這里所示的來回。

F. 豐田銳志加熱控制模塊插頭怎麼接線

豐田銳志加熱控制模塊插頭接線如下所示：

1. 找到加熱控制模塊插頭，用扳手將插頭拆下。

2. 在插頭埠上運吵簡方，可以看旁褲到一排編號為1到8的針腳孔，這些針腳孔與橙色、黃色、紅色和黑色線束依次相連。

3. 首先將紅色線束插入編號為1的孔里，橙色線束插入編號為2的孔里，黃色線束插入編號為3的孔里，黑色線束插入編號為4的孔里。

4. 接下來，將編號為5和6的孔里分別插入橙色線和紅色線，這兩根線是加熱控制線。

5. 將番茄紅色線和藍色線分別插入編號為7和8的孔里，這兩根線是加熱控制模塊的電源線。

6. 插好線後，將插頭牢固地固定在加熱器控制模塊上即可。

以上就是豐田銳志碰慶加熱控制模塊插頭的接線方法，希望能對你有所幫助。

G. 銳志扶手箱裡面點煙器沒電

銳志 扶手箱裡面點煙器沒電，可能是保險絲燒掉了，點煙器介面如果沒有外力損壞和故障，應該是電路保險絲出現問題，保護性斷路。要更換保險絲，在發動機艙內找到保險絲和找到備用的保險絲和專用取出夾升磨粗子。

在駕駛室方向盤下，離合器剎車上部，打開蓋板，尋找保險絲吵鎮盒保險絲位置圖解)，按照圖解找出點煙器保險絲位置。一般來講，點煙器保險絲背面刻字是15,代表電流15安培，帶有15這樣數字的保險絲一共也沒有幾個，依次用鑷子夾出來檢查，沒有問題的再插回去，幾下就找到燒壞的保險絲了，用專用鑷子更換即是。

點煙器是所有汽車都有的一個部件，用於方便車主吸煙時點煙的火源。點煙器，就是用來點煙的一種東西。但是常說的點煙器又分為從電源裡面取電的那種。有的廠家生產的點煙器就不是用來點煙的，只是用來從汽車上面引電出來的。這種點煙器又叫做雪茄頭。電源一般為直流12伏中間彈性頭為正極，兩邊卡扣為負極。其與汽車所用電池直接連接，電流游配功率等與電池相同。（圖/文/攝： 李林偉） @2019

H. 豐田銳志突然鎖屏了，鑰匙按了沒反應，也啟動不了，怎麼辦

當啟動車輛時，啟動機能工作，而且測量蓄電池也良好。但是在啟動過程中發現，當鑰匙打到ON擋時，儀表上的指示燈和背光燈都不亮。查看組合儀表的電路圖，如圖1所示。組合儀表由一根常火線和一根IG 線供電，測量相關的保險絲，當鑰匙打到 ON 擋時，GAUGE 保險絲沒有電壓。於是查看電源的電路圖，如圖 2 所示。發現 GAUGE 保險絲由 IG2 繼圓掘電器工作時供電，測量該繼電器下的插座 5 號端子有電壓，把點火開關打到 ON 擋時，2 號端子沒有電壓。順著線路圖，查看橘好核提供電壓的AM2 保險絲有電壓，很顯然問題出在中間的線路中。這段線路經過了車身左側接線盒、點火開關。測量車身左側接線盒後接頭 LD 第 6 腳有電壓，於是拆下點火開關進行測量。當拆下點火開關時，發現了問題所在之處（如圖 3 所示）。點火開關嚴重脫開，固定扣腳已經斷裂。更換點火開關後故襪鋒障排除。

I. 豐田銳志abc控制系統故障是什麼問題

：1 簡述ABC（主動車身控制）的發展及系統性能
2 ABC（主動車身控制）系統液壓油路故障檢修思路
3 ABC（主動車身控制）系統電器故障分析
4 ABC（主動車身控制）系統的附加功能
關鍵詞：主動 控制 高度 電磁閥 故障
賓士主動車身控制系統，系最新的車身控制主動系統，此系統結構比較復雜，維修資料少，故障維修時比較困難，往往不知從何下手。下面根據系統結構原理和修理經驗，結合幾個故障實例來分析說明該系統的故障修理要點。
ABC其英文全稱為Active Body Control即主動車身控制系統。最早提出主動車身控制理念的是日本LEXUS公司，事實上它只是僅僅把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡單的自動控制單元，相對於復雜的路面情況，仍有它的局限性。之後法國雪鐵龍公司研發了一套適應性更強的液壓主動懸掛，據說此系統在世界范圍注冊了一百年的專利期。它的避震器可進行分段調節阻尼力（即軟硬度），也告橋備可人為升高和降低車身高度50mm，使汽車的通過性大大加強。真正意義上的主動車身控制系統是賓士Gl coupe,為全球第一款配備ABC系統之車種，ABC系統於所有主動式懸吊中，屬功能最強之設計。
賓士W220/S600上也安裝了主動車身控制系統，在車輛制動、加速轉向時，車輛運行中的制動點頭、加速後仰和轉向側傾運動得到良好控制，與傳統懸吊及氣壓式懸吊相比，可更有效抑制行車時車身的顛簸與晃動，利用電子控制減震系統彈性（彈簧和阻尼），提高了車輛的乘坐舒適性、操控穩定性以及行駛的安全性。車身高度調整，分為兩段手動，每段調高25mm；車速感應自動車高升降依車速、載重自動車身水平調整，車速高於60km/h起車身高度配合車速提高逐漸自動下降，車速140km/h時最低下降15mm；車速逐減時的車身高度自動逐漸回升至當初正常高度。
電子控制液壓系統（見附圖1、2），依靠縱向加速感知器，橫向加速感知器，隨時偵測車輛的加速、減速和橫向力矩狀況，3個垂直加速感知器，偵測彈跳、側傾和俯仰狀態，每個車輪都有車身高度感測器，隨時偵測車輛高度，減震器內部裝有柱塞行程感測器，隨時感知柱塞位置，ABC控制模塊接收各感測器、開關等的信號，進行計算比較，發出相關指令，達到適時調節；系統中還裝有油壓感測器、油溫感測器和電磁閥開關組、壓力調節器和蓄壓器、散熱器等，當然還有一個壓力泵，由發動機經皮帶驅動。
由於此系統比較復雜，部件相互關聯性較強，油管介面多，對液壓油品質的要求特別高，系統油路內只要存在較少的雜質，如灰塵、沙粒、擦油尺和維修時進入油路的棉絲等異物、系統內元件運轉襪毀時磨損下來的碎屑都能損壞系統。
案例1：
一部W220/S600進廠維修，報修項目：儀表出現過紅色ABC故障，放置一晚，前部車身會趴下去，右前車輪降低最多，車輛啟動後，掛檔行駛，車身馬上自動調平，故障現象消失，車輛行駛一切正常。放置一晚，故障又出現。
目視檢查油位正常，前減震和前軸閥無漏油，無異常現象。用STAR檢測儀檢查ABC系統故障記憶，讀取有3個故障碼，第一個是車輛水平前軸過低 ；第二個是系統壓力供應不足；第三個電磁閥已關閉，前軸避震柱塞仍在移動。三個故障碼都不是當前的，可以清除。讀實際值，車身高度正常，油壓186bar正消春常，油溫75℃正常，然後進行模擬故障情況，發動機熄火，觀察車身水平情況，由於短時間內車身高度變化不大，不宜察覺。我們通過STAR讀取動態數據流進行分析，打開點火開關，不發動發動機，觀察車身高度數據變化，發現右前減震高度有明顯下降趨式，左前也跟著下降。如長時間放置肯定會趴下。
圖1
A.右側減震器 B.左側減震器 C.前軸控制閥 y1, y3.控制電磁閥 y2, y4. 鎖止電磁閥 b. 供油管路 c. 控制壓力 d .回油管路 14.蓄壓罐
故障分析：根據檢測情況結合（圖1）ABC系統工作原理圖，進行分析，A，B是前部左右減震器；C是前軸控制閥體；YI，Y3是控制電磁閥；Y2，Y4是鎖止電磁閥，四個電磁閥組成一個整體；14是蓄壓罐；在正常情況下電腦根據車身高度感測器來控制Y1、Y3電磁閥的開閉，實現控制車身水平高度。Y2、Y4的作用是當車輛被舉升時電腦根據車身高度感測器判別被舉升時關閉；或停車後電腦切斷Y2、Y4 、Y1、Y3的供電，使電磁閥關閉，切斷減震器的工作油壓和油壓迴路，實現車身高度水平的保持。車輛需要升高時，壓力液通過Y3、Y1閥打開通入往減震的閥門，高壓液壓油B通過Y3、Y1進入Y2、Y4，Y2、Y4也是打開的，這樣高壓端液壓油被輸到減震A、B，通過油壓作用，車輛升高。車輛降低時，工作油C通過控制電磁閥，通過鎖止閥，進入回油管道，使車身降低，當鑰匙關閉時，Y4、Y2、Y3、Y1電磁閥，經過1分鍾的延遲功能以後，電磁閥全部關閉，減震器的油不會流出，車身保持不變。經過高壓油雜質或沙粒對閥芯長時間的沖擊，可以造成磨損或卡滯，如果減震不外漏油，在電磁閥關閉的情況下車輛下移，說明Y1、Y3、Y2、Y4閥有泄漏故障。
案例2：同樣一輛賓士W220底盤的S600主動車身控制系統ABC的故障是：液壓油液面過低，發動機熄火後經常出現油尺自己噴了出來，並有大量的液壓油也噴出來。同時車主反映在其他修理廠修過不久後出現的故障。打開發動機蓋檢查，發現儲油罐附近有大量的液壓油流出的痕跡，拔出油尺檢查液壓油液面，液面比標准值低很多，用STAR診斷儀進入懸掛系統檢查主動車身控制系統ABC，沒有故障碼存儲，油壓正常。按照標准液面高度添加液壓油後，在正常車身高度前提下停機和發動機運轉時分別檢查液面高度，都在正常刻度范圍內，於是停機等待，觀察油壺噴油情況。
大約一個小時左右，發現從儲油罐上的油尺蓋上面的小孔向外面流液壓油，拔出油尺蓋後發現液壓油已經上來了，多了好多，按照以往經驗分析可能是液壓閥體密封不好，造成泄油，車身重量將液壓減振器內的存油壓回到儲油罐內。但是檢查車身後發現車身並沒有高度變化。連接診斷儀，讀取故障信息，也沒有任何故障記憶。將多餘的液壓油抽出後啟動發動機，運轉到合適溫度後檢查液面，發現液面再次低於標准高度，熄火檢查，也低於在熄火狀態下的標准高度。
熄火後檢查主動車身控制系統的液壓油壓力，發現油壓下降速度很快油壓保持不住，正常時應該在100bar左右長時間保持，由回油單向閥控制，並允許有微小的降低。拔下儲油罐上的回油軟管，在等待20分鍾左右的時候，可以看到液壓油從回油管流出，所以可以確認，系統內有泄壓的地方。但是車身並沒有降低，那麼回到儲油罐內的液壓油是從哪裡來的呢？
仔細分析主動車身控制系統的油路簡圖，並結合系統內的殘余壓力降低過快的現象找到下面值得檢查的地方。如（圖2）所示
圖2
A.吸油管 b.工作壓力 c.控制壓力 d.回油管 B40/1.ABC油溫感測器 1.油泵 2a.油濾 9散熱器 14前軸蓄壓器 40前軸減震器 52壓力控制閥單元 52a脈沖阻尼器 52b壓力限制閥 53回油蓄壓器 56前部排氣螺母 57後部排氣螺母 B4/5.ABC壓力感測器 B22/1左後柱塞行程感測器 B22/4左前柱塞行程感測器 B22/5右前柱塞行程感測器 B22/6右後柱塞行程感測器Y36/1.ABC前軸單元 y1左前減震器控制閥y2.左前減震器關閉閥y3.右前減震器控制閥y4.右前減震器關閉閥 Y36/2. ABC後軸單元y1左後減震器控制閥y2.左後減震器關閉閥y3.右後減震器控制閥 y4.右後減震器關閉閥 Y86/1.ABC吸油限制閥
在發動機熄火後各個電磁閥斷電，回到鎖閉位置，殘余壓力是由B4/5測量的，所測得的壓力就是52a脈沖阻尼器、14前軸儲壓罐、4後軸儲壓罐內的壓力，壓力降低過快說明52a脈沖阻尼器、14前軸儲壓罐、4後軸儲壓罐內的油被泄漏到了綠色回油管路內進而流回儲油罐2中，造成了油麵升高。那麼故障點應該就在Y36/1ABC前軸閥單元、Y36/2ABC後軸閥單元或者在52壓力供給閥單元中的某一個或幾個元件中有電磁閥不能密封，導致泄油。因為52壓力供給閥單元所處位置最容易拆卸，所以先將52壓力供給閥單元的回油管接頭拆下來，等待20min左右沒發現有液壓油從閥體側流出，而油管側卻在流液壓油。安裝好油管後重新啟動車輛運轉一段時間同時排氣，然後熄火。再將Y36/2ABC後軸閥單元上面的回油接頭拆下來觀察，可以看到液壓油以比較慢的速度不停地從閥體上的回油介面流出來，而在油管側的介面上卻沒有流出液壓油，說明Y36/1ABC前軸閥單元沒有泄漏，漏油的就是Y36/2ABC後軸閥單元。將Y36/2ABC後軸閥單元拆下來分解發現閥體內的油路側壁上有明顯的拉傷，說明有異物進入，把ABC後軸閥單元卡牢或劃傷不能關閉，清洗油路，更換過濾器和後軸閥單元後重新排氣，然後停車試驗，兩天後再檢查液壓油液面高度，沒有發現液面上升的跡象，和剛停車時差不多，故障排除。
以上兩例故障系油路控制方面的典型故障，通過了解工作原理和具體控制結構，就能比較找到故障點。油路控制中還有一個油泵和油壓調整閥，油泵是一個徑向活塞泵出問題較少，油壓調節閥因其結構和工作狀況，受高壓油的不斷沖擊故障問題比較多，多為調節閥磨損，磨損後在發動機1500轉時油壓調節過程中發生持續共振現象，造成脈動阻尼管疲勞性漏油，其間伴有嘈雜異響，因異響的發出部位不是閥本身而是在油泵處比較明顯，所以此故障比較容易誤判。
電控方面故障發生率也是比較高的，主要是高度感測器和電腦自身軟體問題。
一、 當電控系統發生故障時，會依據故障形態及嚴重性，選擇系統關閉或維持最低的基本功能，但手動及自動車身高度調整無法操作，系統進入緊急狀態，並提示警示信息故障ABC系統停止，小心駕駛回廠檢修。
二、高度感測器的故障，儀表提示ABC系統已停止，回廠檢修。手動操作高度和減震軟硬模式，車輛都無反應，用SEAT調取故障碼為：前軸高度故障，油壓供應故障，目測車身高低無異常，查看數據流，發現感測器數據都是0V沒有電壓輸出，壓力為0bar。儀器提示如多個感測器故障，原因為供電故障，實際測量感測器供電電壓為1V，與標准5V供電差別較大，5V供電由電腦直接提供，難到電腦壞了。打開電路圖，發現所有的感測器和壓力感應器的供電為單獨的幾個5V電源，由電腦接腳直接輸出，電腦的工作電源輸入腳電壓正常，搭鐵良好。為尋找故障原因，決定檢查每一個感測器和線路，本著先易後難原則，拔下後軸高度感測器的電插頭，用萬用表測量供電電壓，還是1V。一個個拔下感測器插頭，當拔到右前軸感測器時，供電電壓恢復正常，把其它感測器復位，電壓也正常，數據都顯示出來，再把右前感測器插上，電壓又下降到1V，再拔下右前感測器電壓又恢復。這說明感測器供電在電腦內部為同一個5V電源，其中只要有一個感測器電源線發生短路狀況，其他感測器均得不到電源供應,所以也沒有信號輸出。此高度感測器為塑封霍耳式感測器，不能分解，只有換新。更換後對車身高度，裝載高度和減震器柱塞位置用電腦一一匹配，系統恢復正常。
其他感測器因工作環境等原因，幾乎沒有故障，相對比較穩定。
如出現電腦硬體和軟體的故障時，電腦要更換，按EPC提示更換最新編號電腦，用STAR編程時按最新軟體版本給電腦編程，問題比較好解決。
更換感測器、減震器、電控單元等部件，必須進行編程、高度匹配。更換閥單元、壓力泵、油管等必須清潔工作區域，保持干凈無沙塵，並按要求更換新的液壓油和濾網。
另外ABC系統還有一些附加功能。
1、 喚醒功能（大約1分鍾）
用遙控鑰匙、門開關、行李箱開關可以喚醒ABC控制模塊，並對車身進行一些調整（只能降低）
2、 點火鑰匙在打開位置的功能
功能與喚醒功能一樣，但沒時間限制。
3、 正常功能（在發動機運轉及行駛時）
當載入時，ABC控制電腦從車身高度感測器知道車身高度降低，然後觸發控制閥對避震沖油，直到要求的高度，卸載時反之。
4、 延遲功能（大約1分鍾）
當發動機熄火後，ABC控制電腦測得的車身升高會降低車身，但不能升高車身。
5、 位置鎖死功能
當車靜止時，ABC控制電腦測得輪胎上的載荷減小時，通向避震的各個閥會被關閉，車輛保持當前的高度。
新增功能，車輛通過高度感測器能識別車輛被升起時，避震器鎖止閥會關閉，防止避震器回油。
6、 停車時的降低
車輛停放一段時間後，車身高度自動降低，只有在下列情況時會發生，且變化范圍是有限的。
ABC系統被加熱後，發動機熄火，油冷卻後，容積發生變化導致車身降低，最多降低20mm,停放四個星期以上可能降低30mm，如果降低很多，可能是閥內產生內漏。
不管什麼故障，依據現象和檢查的數據通過認真分析，總能找到故障部位，前提是收集數據一定要准確，不能摻有假象在裡面，分析時要透徹，不能存在疑點。在實際維修時執行更要到位，以免給分析結論造成移位，或給系統埋下新的故障根源。