hxd1電路

1. HXD1B和HXD1C，誰的性能更好

HXD1型電力機車有四種型號：HXD1，HXD1B，HXD1C，HXD1D。這里指的是第一種。機車採用交直交電傳動主電路形式，可靠性高，易於維護；車體採用中央梁承載方式，便於模塊化生產；轉向架採用低位牽引桿，基礎制動採用輪盤制，有效提高了機車的可靠性；採用CCBII空氣制動系統，電制動採用再生制動，節能環保；機車具有外重聯控制功能，裝有LOCOTROL遠程重聯控制系統，司機可以在一個司機室對兩台重聯機車進行控制。

2. HXD1C型電力機車的事故

2011年1月14日晚上10時，武漢鐵路局襄樊北機務段（現為襄陽機務段）的HXD1C型0007號機車，附掛HXD1C型0036號機車，擔當5096次單機經由襄渝鐵路運行至襄陽市谷城縣五山鎮境內黃家營站附近、K41+530M處時，突然實施緊急制動停車。但由於機車在緊急制動中大量撒砂，機車制動後也未按規定前移15米，導致軌道電路分路不良，防護該閉塞分區的通過信號機仍顯示綠燈。後續由襄樊北機務段HXD1C型0035號機車牽引的10906次貨物列車，按機車信號和地面信號顯示的綠燈運行，進入該閉塞分區，由於制動不及，以68公里/小時的速度與前方的機車追尾相撞。事故造成三台機車脫軌，經修復後正常運行。此次事故性質與2009年6月發生的京包鐵路列車追尾事故相同，均由於機車撤砂後軌道電路失效造成。
2014年11月24日下午15時許，成都鐵路局重慶機務段的HXD1C型0033號機車，牽引的75228次貨物列車（列車編組50輛，總重1,356噸）經由襄渝鐵路運行，當列車運行至旬陽至棕溪間上行線K250+400～K249+870處（安康市旬陽縣棕溪鎮境內），因列車行駛方向右側發生山體滑坡導致小棕溪隧道口塌方，造成75228次列車的機車和機後1～13位車輛脫軌，機車撞上隧道內壁，駕駛室嚴重變形，導致2名機車乘務員遇難。由於機車重量大，加之地形因素影響，為方便盡快清理現場打通線路，經成都鐵路局同意，該台機車被就地拆解，之後機車得以從隧道中拖出 。

3. hxd1c輔助變流器的組成

恆頻恆壓變流器。
機車輔助電路採用獨立的沒鄭輔助逆變器供電，輔助變流器分別由恆頻恆壓變流器（CVCF）與變頻變壓變流器（VVVF）兩個模塊構成。
HXD1C交流傳動機車的輔助變流器主要功能是將機車單相AC470V電壓經過整流和逆變後，轉變成3相AC440V電壓，為機車壓縮機、牽乎察返引風機、油泵、水泵等輔助設備提供電原，所歲飢以輔助變流器狀態關繫到各個輔助設備工作的安全性和可靠性。因此，輔助變流器可以被稱為機車的保姆。

4. HXD1B型電力機車和HXD1C型電力機車，誰的更好

HXD1B型電力機車性能更勝一籌

HXD1C型電力機車是干線貨運用六軸交流電傳動電力機車，由中車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研製的主型機車，其設計參照了株洲電力機車與德國西門子聯合研製製造的HXD1型和HXD1B型電力機車，但使用了更多國產化元件，中國中車株洲電力機車方面稱，HXD1C型機車的國產化率90%以上。包括使用IGBT模塊（3,300V / 1,200A）的牽引變流器（IGBT晶元仍需從英飛凌等外國公司購買）、網路控制系統等。軸式為Co-Co，單軸控制技術，六軸每軸裝有一台最大功率1,200 kW 的交流電牽引電動機，總功率7200 kW。可在線路坡度12‰以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車。

5. HXD1型電力機車的主要技術特點

1） 主電路形式：機車採用交-直-交電傳動技術，每節車配裝一台水冷IGBT 變流器，汪圓給四台三相非同步電動機供電，輔助逆變器集成在主變困扮塌流器中；
2） 控制系統：採用西門子SIBAS32 系列的微機控制，TCN 網路通訊技術；
3） 車體採用中央梁承載方式；
4） 採用獨立通風方式；
5） 轉向架：採用低位牽引桿，基礎制動採用輪盤制動；
6） 空氣制動系統採用CCBII 制動系統,電制動採用再生制動；
7） 機車具有外重聯控制功能，司機可以在一個司機室對兩台重聯機車進行控制；
8） 根據鐵道部要求，機車裝有LOCOTROL 遠程重聯控制系統，適合於多機分布式重載牽缺笑引；
9） 根據用戶的需要，車上裝備衛生間、床等必要的生活設施

6. HXD1B型電力機車和HXD1C型電力機車，誰的性能更好

和諧電1D是禪者一個6軸7200瓦准高速客運用電力機車，最高時頃李速160，和諧電3D也是6軸7200瓦准高速客賀乎薯運用電力機車，最高時速160。這些參數是原來鐵道部定的指標。其實這兩個車是一個樣子的。只不過那時北車和南車是兩個股份企業，各生產各的。

7. 和諧系列電力機車的重聯型電力機車

HXD1型電力機車是干線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。該型機車是中國鐵路由中外企業聯合研發的交流電傳動電力機車產品之一。在被命名為「和諧」型之前，稱為DJ4，當時DJ4共有兩個型號，第一款是由株洲電力機車廠及德國西門子研發，編號由0001起，以西門子公司EuroSprinter系列機車作為技術平台，後車型代號改為HXD1（數字是生產廠商代號：1代表株洲電力機車），一般稱為「和諧」1型電力機車（車輛編號HXD1xxxx）。另外一款命名為「DJ4」的機車則由大同機車廠及法國阿爾斯通研發，編號由6001起，即後來的HXD2型電力機車。兩種型號機車均採用交流電牽引電動機，交—直—交流電傳動以及雙節固定重聯，單節車軸式Bo-Bo，即兩個兩軸轉向架。
HXD1型電力機車由兩節完全相同的單端司機室四軸車通過內重聯環節連困春掛成八軸機車，成為一完整系統。司機可在一個司機室對重聯機車進行控制；裝有遠程重聯控制系統，適合於多機分布式重載牽引；機車車體採用中央梁承載方式；獨立通風方式；軸式2（Bo-Bo）；每軸交流電牽引電動機功率1200千瓦，八軸機車總功率為9600千瓦；機車軸重按25噸，去掉車內配重可實現機車軸重23噸的轉換；控制系統採用西門子SIBAS 32系列的微機控制，TCN網路通訊技術；輔助供電系統和主電路系統集成在一體，採用變頻非同步牽引電機、IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術。受電弓使用株洲九方電器設備公司製造的TSG15型，其技術由西門子旗下的MWW公司提供。基礎制動為盤形制動系統，採用CCBⅡ空氣制動系統，電制動採用再生制動。
HXD1型電力機車還有專門為神華集團製作的神華號，該車為3節重聯，12軸，每軸功率不變，總功率14400kW。
2004年鐵道部為實現中國鐵路《中長期鐵路網規劃》，確立了「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國灶尺沖品牌」的方針，推進鐵路機車車輛裝備現代化。2004年12月，鐵道部與中國南車集團株洲電力機車及德國西門子簽約，訂購180輛八軸大功率貨運機車，該合同總值73.4億元人民幣。由株洲電力機車製造的首輛機車於2006年11月8日出廠，車輛編號為DJ4 0001A及0001B。在出廠初期，媒體曾稱之為「神龍號」。首兩組隱殲機車在出廠後不久，其型號改稱為「和諧型」（HXD），車輛編號也改為HXD1-0xxx。當時是中國鐵路既有機車中功率最大的交流電傳動電力機車。截至2007年年底，株洲廠共製造120多台HXD1型機車，其中2007年度出廠的有110台。截止2009年，HXD1型機車累計生產了220台。
HXD1型機車自2007年交付太原鐵路局湖東機務段運用，主要用於大秦鐵路，牽引運煤重載貨運列車。HXD1型機車雙機可牽引兩萬噸重載組合列車。2009年5月，連接大同至包頭的大包鐵路完成電氣化工程，有關方面為該線引入HXD1型機車。由湖東機務段配屬的和諧1型電力機車交路延伸至大包線。
鐵道部於2007年8月18日再與株洲電力機車及西門子簽約，訂購500輛六軸機車。以EuroSprinter電力機車為原型研製，合同總值超過3.34億歐元。新車型號被定為HXD1B型。
2008年11月，鐵道部取消了40輛HXD1型機車訂單，並要求株洲電力機車立即停止生產該型機車，原因不明。
詳見HXD1型電力機車條目。 HXD2型電力機車是干線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯合開發。在阿爾斯通公司的PRIMA系列電力機車的基礎上研製，根據中國鐵路線路的具體情況設計而成。該機車車型代號HXD2（數字是生產廠商代號：2代表大同電力機車），一般稱為「和諧」2型電力機車（車輛編號HXD2-xxxx）。車輛在被命名為「和諧」型之前，曾被稱為「DJ4」 編號由6001起。HXD2型電力機車是中國鐵路機車技術現代化的重要產品之一。
HXD2型機車採用標准化、模塊化設計，每台機車由兩節單端司機室的四軸車固定重聯而成，機車車身採用整體承載式焊接車體結構，無橫梁框架式波紋板側牆，中間走廊，整體獨立通風系統；分布式微機網路結構控制；軸式Bo-Bo；機車軸重按25噸設計，去掉車內配重可實現機車軸重23噸的轉換；採用滾動抱軸式電機懸掛，非同步牽引電機，IGBT水冷變流機組，牽引傳動控制系統為獨立軸控方式，單軸功率為1200 kW，機車總功率為9600 kW，是中國鐵路所有既有機車中單軸功率最大的機車。可單機牽引7,000噸重載列車；機車具備多機無線重聯遠程同步控制功能，三機重聯滿足20,000噸以上重載列車的牽引要求。機車在-40℃環境條件下可正常存放，採取加溫和防寒措施後可正常運用。
HXD2型機車是中國鐵路由中外企業聯合研發的交流電傳動電力機車之一。2004年6月11日，中國北車集團大同電力機車與法國阿爾斯通公司簽署了技術轉讓及合作生產框架協議；2007年3月12日，大同電力機車和阿爾斯通公司聯合獲得了鐵道部的采購合同，訂單數為180輛，合同總值3.745億歐元。其中，首12輛（HXD2-0001～HXD2-0012）在法國貝爾福的工廠製造；36輛（HXD2-0013～HXD2-0048）以散件形式付運，由大同電力機車組裝；其餘132輛（HXD2-0049～HXD2-0180）均為「國產化」版本。首輛HXD2型機車於2006年12月從法國裝船，於2007年1月21日運抵中國天津港。2007年5月18日，首台國內組裝HXD2型機車在大同電力機車下線。至2008年12月，全部180台HXD2型機車交付完畢。
詳見HXD2型電力機車條目。

8. hxd1c型機車的輪對有什麼特點

hxd1c型機車的輪特點是是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車。根據相關資料棗好顯示：hxd1c型神則機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電凳瞎鉛力機車，機車主電路結構與HXD1C型電力機車基本相同，由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。

9. 和諧d1c機車控制電壓范圍是多少

HXD1D型電力機車列車供電系統主要由牽引變壓器供電繞組、列車供電櫃、供電插座等設備組成。供電繞組額定輸出電壓860V,通過列車供電櫃內的相控整流器轉變為局升汪穩定的DC600V電壓向旅客列車供電。HXD1D型電力機車配置一台列車供電櫃,安裝在機械間內。該供桐仔電櫃內有兩路獨立的完全相同的相控整笑指流及輔助電路,通過兩路獨立供電線路向列車供電,每路容量400kW,當路故障時,另一路可維持供電。

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