汽車電路轉換

1. 汽車電氣的作用是將電能轉換成

你應該理解錯了，汽車電氣內容是汽車電路電控系統的全面學習，包括整車的線路學習，而不是動力轉換

2. 汽車電路中的轉換正極是什麼

大概是異或門的x軸脈沖信號輸出

3. 汽車電路一根控制線是地線怎麼轉換成火線，不要集電器還能用什麼

加繼電器

4. 汽車12v正電怎麼才能轉換負電

不明白什麼意思。想讓電機反轉么。交換兩根線就可以了。如果需要正負·12V的話麻煩些需要特殊的電路。

5. 汽車電路中,怎樣把正電轉換成負電

用火線控制繼電器，通過繼電器控制搭鐵線

6. 汽車電路中怎樣把正電轉換成負電要怎麼加繼電器轉換的

你可以直接在電路中加個用電器，這樣正電過了用電器後就是負的了，比如加個線圈，繼電器裡面就有一組線圈啊。

7. 汽車常用的轉換器為哪兩種

汽車常用的轉換器為兩種
1、並行數模轉換
典型的並行數模轉換器的結構。虛線框內的數碼操作開關和電阻網路是基本部件。裝置通過一個模擬量參考電壓和一個電阻梯形網路產生以參考量為基準的分數值的權電流或權電壓；而用由數碼輸入量控制的一組開關決定哪一些電流或電壓相加起來形成輸出量。所謂「權」，就是二進制數的每一位所代表的值。例如三位二進制數「111「,右邊第1位的「權」是 20/23=1/8；第2位是21/23=1/4；第3位是22/23=1/2。位數多的依次類推。這種三位數模轉換器的基本電路,參考電壓VREF在R1、R2、R3中產生二進制權電流,電流通過開關。當該位的值是「0」時,與地接通；當該位的值是「1」時,與輸出相加母線接通。幾路電流之和經過反饋電阻Rf產生輸出電壓。電壓極性與參考量相反。輸入端的數字量每變化1，僅引起輸出相對量變化1/23=1/8,此值稱為數模轉換器的解析度。位數越多解析度就越高，轉換的精度也越高。工業自動控制系統採用的數模轉換器大多是10位、12位，轉換精度達0.5～0.1％。
2、串列數模轉換
串列數模轉換是將數字量轉換成脈沖序列的數目，一個脈沖相當於數字量的一個單位，然後將每個脈沖變為單位模擬量，並將所有的單位模擬量相加，就得到與數字量成正比的模擬量輸出，從而實現數字量與模擬量的轉換。
隨著數字技術，特別是計算機技術的飛速發展與普及，在現代控制、通信及檢測等領域，為了提高系統的性能指標，對信號的處理廣泛採用了數字計算機技術。由於系統的實際對象往往都是一些模擬量（如溫度、壓力、位移、圖像等），要使計算機或能識別、處理這些信號，必須首先將這些模擬信號轉換成數字信號；而經計算機分析、處理後輸出的數字量也往往需要將其轉換為相應模擬信號才能為執行機構所接受。這樣，就需要一種能在模擬信號與數字信號之間起橋梁作用的電路--模數和數模轉換器。

8. 汽車電路，24伏變12伏

如果電流不大用一個7812電源晶元就可以，如果電流大，就需要擴流電路就可以解決了。下面是一個線性三端穩壓器擴流電路，此電路是極為常見的一個線性三端穩壓器擴流電路.1.電源的缺點1.1此電源是線性穩壓電路,所有有其特有的內部功率損耗大,全部壓降均轉換為熱量損失了,效率低.所以散熱問題要特別注意.1.2由於核心的元件7812的工作速度不太高,所以對於輸入電壓或者負載電流的急劇變化的響應慢.1.3此電路沒有加電源保護電路,7812本身有過流和溫度保護但是擴流三極體TIP32C沒有加保護,所以存在一個很大的缺點,如果7805在保護狀態以後,電路的輸出會是Vin-Vce,電路輸出超過預期值,這點要特別注意.2.電源的優點.2.1電路簡單,穩定.調試方便(幾乎不用調試).2.2價格便宜,適合於對成本要求苛刻的產品.2.3電路中幾乎沒有產生高頻或者低頻輻射信號的元件,工作頻率低,EMI等方面易於控制.3.電路工作原理.Io=Ioxx+Ic.Ioxx=IREG–IQ(IQ為7805的靜態工作電流,通常為4-8mA)IREG=IR+Ib=IR+Ic/β(β為TIP32C的電流放大倍數)IR=VBE/R1(VBE為TIP32的基極導通電壓)所以Ioxx=IREG–IQ=IR+Ib–IQ=VBE/R1+IC/β-IQ由於IQ很小,可略去,則:Ioxx=VBE/R1+IC/β查TIP32C手冊,VBE=1.2V,其β可取10Ioxx=1.2/R+Ic/β=1.2/22+Ic/10=0.0545+Ic/10(此處取主貼圖中的22OHM)Ic=10*(Ioxx–0.0545)假設Ioxx=100mA,Ic=10*(100-0.0545*1000)=455(mA)則Io=Ioxx+Ic=100+455=555mA.再假設Ioxx=200A,Ic=10*(200–0.0545*1000)=1955mAIo=Ioxx+Ic=200+1955=2155mA由上面的兩個舉例可見,輸出電流大大的提高了.上面的計算很多跟貼都講述了,仔細推導一番即可.3.2電阻R的大小R的大小對調整通過7805的電流有很大的關系,取不同的值帶入上式即可看出.R越大,則輸出同樣的電流的情況下流過7805的電流要小些,反之亦然.通常這樣的電路中,對於擴流三極體TIP32加散熱片,而對於7805則無需要,但是R的值不能過大,其條件是:R<VBE/(IREG–IB).3.3電路中7805輸入端的電容的取值是一個錯誤,前面已經有朋友分析過了,主要是會造成浪涌,在上電的瞬間輸出遠大於5V,對後續電路造成損壞.實際使用的時候,為了抑制7805的自激振盪,此電容通常取0.33uF(多數常見的spec.均推薦此參數)

9. 汽車電路基本知識

一、整車電路的組成
汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

1、 電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。

2、 起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

3、點火電路

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

4、照明與燈光信號裝置電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

5、儀表信息系統電路

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

6、輔助裝置電路

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

7、電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

二、三種電路圖

1、布線圖

布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。

其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。

布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。

2、原理圖

◇ 整車電路原理圖：

為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：

（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。

（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。

（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。

（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。

◇ 局部電路原理圖：

為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。

3、線束圖

整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。

三、一般汽車電路的接線規律

汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。

（1）蓄電池火線（B線或30號線）

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。

（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）

點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。

（3）專用線（Acc線或15A線）

用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。

（4）起動控制線（ST線或50號線）

起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。

（5）搭鐵線（接地線或31號線）

汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。

四、讀識電路圖的一般要點

（1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。

全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。

汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。

（2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。

（3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。

迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。即：從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什麼電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來