快充器電路

A. 如何實現充電器的快充慢充,給個電路圖吧，順便說下原理（要做個手機充電器，用兩節干電池供電)

基本上需要一個buck-boost電路來實現

先是恆流 然後恆壓 基本上就是這樣

如何慢充 快充 把電流變小就是慢充

B. 求助，電子技術實訓（簡易快速充電器）要求原理和電路圖

兄弟,要求你總應該說一下嘛.
太泛了,很難做的.

C. 快充技術電路圖是怎樣的

手機（或其它小電器）充電器多如牛毛，不同廠家的電路結構大不相同，隨著科技的進步新技術、新元件的出現又增加了新款的充電器，再加上山寨充電器充斥其中，導致小小充電器電路結構琳琅滿目，讓人應接不暇。但有一款比較現代也比較簡潔、很容易看懂電路圖、容易查找故障的分立元件充電器，可作為經典教材進行研究，筆者使用這款充電器已有三年之久，由於後來大電流的快充的出現，現在已經不用它了，只將其作為一種研究對象進行分析，今天就將此分享給大家。

電路原理圖見下圖

電路圖分析：
一、該電路屬於自勵、反激式、變壓器耦合型、PWM開關電源；電源變換過程：交流（AC，輸入市電）→直流（DC）→交流（AC，高頻）→直流（DC，輸出）；電路由整流、振盪、穩壓、保護四大系統組成。
二、輸入整流、濾波電路：由二極體VD1、電解電容器C1組成，屬於半波整流電路，輸出脈動直流電壓，峰值電壓311v，經電容濾波達到300v左右的直流電壓。VD1為1N4007這個二極體使用比較普遍，最大整流電流1A，最大反向電壓1000v；電解電容器的耐壓要大於300v；
三、振盪電路：由R2、VT1、L1、L2、C4、R5組成，如果沒有L2、C4、R5反饋支路的存在，三極體VT1過著一種平淡的田園生活，它通過偏置電阻R2提供合適的偏壓，形成了一般的放大電路，但第三者---反饋電路的插足讓它的生活不再平靜，而是動盪不安--形成了振盪電流。

希望能夠幫到你

D. 求簡易快速充電器的原理和電路圖

鋰離子電池的抄原理及充電器：

鋰離子電池是前幾年出現的金屬鋰蓄電池的替代產品，它的陽極採用能吸藏鋰離子的碳極，放電時，鋰變成鋰離子，脫離電池陽極，到達鋰離子電池陰極。鋰離子在陽極和陰極之間移動，電極本身不發生變化。

這是鋰離子電池與金屬鋰電池本質上的差別。鋰離子電池的陽極為石墨晶體，陰極通常為二氧化鋰。充電時，陰極中鋰原子電離成鋰離子和電子，並且鋰離子向陽極運動與電子合成鋰原子。

放電時，鋰原子從石墨晶體內陽極表面電離成鋰離子和電子，並在陰極處合成鋰原子。所以，在該電池中鋰永遠以鋰離子的形態出現，不會以金屬鋰的形態出現，所以這種電池叫做鋰離子電池。

E. 鋰電池快充與慢充電路上有什麼區別

所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區，貌似單相40A，三相65A?這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到。現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電。也有是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）1、快充通常是指的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，如手機電池的標稱電壓一般為3.7V，直接給到手機電池的充電電壓一般為4.2V。舉例說明，如一輛電動汽車的電池電壓為400多V直流的話，那麼直流充電的電壓應該會到500V以上，電流按照動力電池的性能一般可以做到1C充電，其電量為13KWH，那麼它的充電電流應該可以做到32.5A。也就是快充充電的功率約為P=UI=500V*32.5A=16.25KW；2、慢充一般指的是插在家庭的220V交流電插座里充電，由於電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220V的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。由於一般的家庭220V交流電的插座為10A和16A的，為了安全起見慢充的充電電流一般會小於10A，按照10A的標准計算，慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由於16.25KW遠大於2.2KW，所以我們就可以發現快充是比慢充快很多很多。你說的對，但是不是我要的答案。不過我已經找到了。慢充一般是磷酸鐵鋰電池。快充一般是鈦酸鋰電池和多元復合電池。

F. 有誰知道OPPO快充充電器電路是怎樣的，採用的

你好，這個是OPPO專利技術哦，你可以參考下充電器的拆解。

G. 新能源汽車鋰電池快充與慢充電路上有什麼區別

不能算業內的,就個人了解,先初步寫一下,今後補充。所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220V或三相380V),使用5-10kW功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:1、盡可能利用用電低谷,可以降低對電網沖擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費:這個可以通過定時器解決2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區,貌似單相40A,三相65A?這個充電器,一般在用戶這里,可以放在車上,也可以安裝在用戶家中。所謂快速充電樁,往往安裝在公共場合,其目的是讓待充電車輛在較短時間(1-2H)內,補充50-60%以上的電能(當然最理想是1分鍾補充80%以上,但是電池技術(含電池組均衡技術)、輸配電技術尤其是散熱技術做不到.現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器,用專門的線路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的較大電流充電也有是集中的高壓(10kV)引入,轉換成直流電,接入大型蓄電池組(可以採用鈉硫電池釩電池等)。這樣可以提供更高的充電電流,並防止接入時對電網的沖擊(當然,需要充電介面的支持)=====假設充電電壓400V,充電功率20kW,充電電流就高達50A。如果接觸電阻0.1歐姆,那麼接觸點由於接觸不良產生的功率就高達250W。時間一長,什麼都可能發生.所以充電介面很重要,充電電壓不能低,充電電流不能過大。=====充電介面設計上,還要考慮計費(尤其是公用充電樁),最理想的就是和車內線路連接,直接從SamrtCard里扣款。===========目前,電動汽車絕大部分採用鋰電池,採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降,最終報廢。所以必須有均衡電路實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里,以達到更高的循環次數。(甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量)在這個容量區間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2C),就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

H. 破解紅米3s快充電路限制

從紅米Note3全網通配備的充電器可以看到，這款充電器的功率是5V/2A，只有10w。而高通QC3.0快速充內電一般都是容18W甚至24W，因此紅米Note3全網通並不支持高通QC快充技術。不過紅米Note3全網通雖然不支持QC快充技術，但5V/2A的普通快速充電也是很快的，根據網友體驗，充滿紅米Note3大約需要2個小時，這個時間也不算太長。

I. 快充與慢充電路上有什麼區別

主要還是爪機中的充電轉換電路有區別。
爪機鋰電池的充電電壓是有極限的，一般不能超過4.2V左右。而目前主流充電器提供的電壓很少有4.2V的，至少都是5V（和USB規范相統一），快充技術甚至要求9V或更高。這么高的電壓如果直接饋送給電池，電池是受不了的。
因此，爪機中還要有一個專門的電路，負責將5V或9V的電壓轉換為電池能承受的電壓，用於電池的充電。這其實就是一個降壓型開關電源（DC-DC轉換器）。慢充一般採用普通的5V充電器，充電功率一般不超過5Vx2A=10W。而快充往往採用9V甚至更高的電壓，充電功率至少為9Vx2A=18W。
所以，快充和慢充的區別是：爪機中的轉換電路不同。慢充型是將5V轉換為4.2V，快充型是將9V（或更高電壓）轉換為4.2V。

J. 手機快充對家裡電路有影響嗎

你好。

手機快充，只是手機和充電頭之間的協議。

一般和家裡的電路都沒有影響。

而且這只需要5伏9伏或者12伏電壓。

所以，對於220伏的電壓來說。

幾乎不會有任何的電壓波動。