❶ 誰能告訴我，一般的空調機內部線路需要什麼元器件都設計到什麼知識謝謝啦
空調維修嗎？則：電容（30---100微）、壓縮機、四通閥、銅焊設施、電線、感溫頭、接收頭、閥門等
❷ 空調電路板組成及工作流程和控製件的用途
電路板組成 遙控電路 時鍾電路 強電控制電路 反向電路簡單原理，空調接收到製冷或炙熱信號後回從接受頭把光信號轉答換成電信號送到電腦快，再由電腦塊傳送出控制引號到反向器，由反向器控制繼電器的開合，繼電器控制壓機，風機，四通閥的開合，空調開始製冷或制熱。當到達設定溫度後，有室內空氣溫度感測器把溫度信號轉換成電信號傳送到電腦，在有電腦傳到反向起控制繼電器，來控制壓機。風機，四通閥起停這里的壓機，風機，四通閥分別有各自的繼電器控制
❸ 空調機的原理及電路圖在那去找
哈！先到網路文庫或網路中去找吧，再到網上去找，多的是了。
❹ 空調的電路板易壞嗎，空調的電路板易壞嗎知識
我哪裡知道啊
❺ 汽車空調電路組成和控制原理是什麼
第一線路要保護好壓縮機和管路，一般都這樣接線，鼓風機開關控制AC開關，再AC開關控制壓力開關，在壓力開關控制兩個繼電器，兩個繼電器再分別控制散熱器和壓縮機
一．汽車空調的工作原理
汽車空調和其它製冷空調的製冷原理是一樣的，利用製冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理製冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的製冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。
由於汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器。
二．汽車空調系統分類（按動力源分）
1．獨立式空調：有專門的動力源（第二台發動機）驅動壓縮機的運行，一般用於大中巴汽車上，這是由於大中巴的內部空間位置較大而且對空調運行效果要求更高。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，所以局限於大中巴汽車上使用。
非獨立式空調：直接利用汽車發動機來運轉的空調系統，非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可靠的質量，成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。
三．汽車空調的組成
汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液乾燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分 高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
壓縮機：空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力
❻ 怎樣找空調電腦板電路圖
空調的電路板接線圖一般在可以在電器盒裡面找到，如果是電路板的原理圖廠家都不會提供的，但你可以在網上找一下人發出來的資料，但應該很少。
❼ 空調室外機電路圖
只要不是變頻機，定速電機空調室外機的電路圖一般外機接線盒上都有標注，變頻機的電路一般都是功能方塊原理圖，把每個方塊原理弄清楚了也就不難了
❽ 空調的線路和其他電器的線路有什麼不同為什麼
因空調功率較大，需配用足夠大銅導線，有條件最好專線及專用插座。
❾ 空調線路故障原因
A.在製冷工況下冷量不足 1.有冷風但室內不冷
a. 房間太大或門窗打開，請關嚴門窗。 b. 室內人太多或有熱源，請清除熱源。
c. 室外機安裝位置不佳，散熱不良，如日曬、通風不良等，請校正或重裝。 d. 室內機安裝位置不佳，冷氣循環差，請校正或重裝。
e. 過濾網臟堵，請清洗。
f. 系統堵塞，檢查毛細管、過濾器、兩器等，請修復或更換。 g. 兩器臟，請清洗。
h. 進出風處障礙物，請清除。
i. 製冷劑過多，請放出適量的製冷劑。 j. 系統混有空氣，放氟，抽真空，重新灌注。 k. 室外溫度太高。
l. 檢查高低壓是否正常，若低壓偏高，則系統中可能會有空氣，低壓偏低，則可能製冷劑泄漏、系統缺氟。
m. 若毛細管處結霜，可能是系統中混有水份，造成冰堵，也可能是臟堵。 n. 壓縮機本身效率低。 o. 閥門未完全打開。
2.壓縮機能運轉，但送風不夠冷。
a. 室外環境溫度太高。空調器能力有限，不能冷到所期望的舒適溫度。 b. 冷凝器結灰嚴重，通風不暢，散熱效果差，造成空調器製冷量下降。
c. 安裝位置。室外機組受日曬；室內機組位置太高、太低、偏角，造成冷氣循環不良。 d. 製冷循環系統堵塞。毛細管或乾燥過濾器堵塞後，流入蒸發器的液體製冷劑減少，製冷量下降。
e. 電磁四通換向閥、換向閥電磁線圈、冷熱換向開關有故障，導致製冷效果差或不製冷。 3.壓縮機剛啟動即停。
a. 外機日曬、通風受阻等，冷凝效果不佳，排氣壓力過高而停機，請清除障礙物。 b. 異常高電壓或低電壓，壓縮機無法啟動，電流過大，過載保護器動作而停機。 c. 接線錯誤。
d. 電網容量不足，線路壓降大、電流過造成過載保護器動作面停機。
e. 室外溫度太高。冷凝壓力升高，壓縮機過載，保護器自動切斷電源而停機。如果使空調器正常運轉，可將風速置於中冷或低冷檔，降低製冷負荷，使空調器繼續運轉。 f. 電容接觸不良或損壞，使壓縮機不能正常運轉。
4. 空調不製冷，空調可以運轉，但無冷風吹出，檢查壓縮機是否啟動。 ⑴ 未啟動：
A. 檢查壓縮機過載、過流保護器、高壓保護開關是否斷開。
B. 製冷狀態下，室內感溫頭是否斷路，制熱狀態下，感溫頭是否短路。 C. 用萬用表檢查壓縮機繼電器否吸合。