牽引電路成為

1. 城市軌道交通車輛電力牽引系統由哪幾部分組成

您好，城市軌道交通車輛電力牽引系統有以下部分組成：
（1）牽引變電所：供給城市軌道交通一定區域內牽引電能；
（2）饋電線：從牽引變電所向接觸網輸送牽引電能；
（3）接觸網：經過電動列車的受電器向電動列車供給電能；
（4）電動車組：消耗供電系統電能，將電能轉換成機械能，實現列車位移；
（5）軌道：列車運行時利用走軌作為牽引電流迴流的電路；
（6）迴流線：使牽引電流返回牽引變電所；
望採納。

2. 牽引變電系統組成

電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區域電力系統送來的電能，根據電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉變為適用於電力牽引的電能，然後分別送到沿鐵路線上空架設的接觸網，為電力機車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統，為地鐵電動車輛或電車供電。電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區域電力系統送來的電能，根據電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉變為適用於電力牽引的電能，然後分別送到沿鐵路線上空架設的接觸網，為電力機車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統，為地鐵電動車輛或電車供電。分類
牽引變壓所分為直流和交流兩類。直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。交流牽引變電所根據牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所。
①三相牽引變電所:變壓器原邊繞組通常為星形連接，副邊繞組為三角形連接。三角形的一個連接點接鐵路行車軌道，另兩個連接點分別接牽引變電所左右兩側的供電分區接觸網。由於兩側相位差60°,需要分段。這種牽引變電所的優點是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電;缺點是變壓器的容量未能充分利用。
②單相牽引變電所:採用1~2台單相變壓器。用一台單相變壓器時，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時供給左右兩側的供電分區接觸網。為了檢修方便，兩供電分區採用相關分段加以隔離。若用兩台單相變壓器時，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對不同的母線上，使三相負載平衡;兩個副邊繞組按V形接線,公共點接軌道,其餘兩端分別向兩側的分區供電,並用相關分段。單相變電所的優點是變壓器容量利用較充分。但地區負荷需專用變壓器;簡單的單相接線，還影響三相系統的平衡。
③三相-兩相牽引變電所:變壓器原邊繞組接成T形，與三相高壓母線連接;副邊為兩相連接，共用端接軌道，另兩端分別接供電分區,由於兩者相位差90°，兩分區也需隔開。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點。中國早期的牽引變電所大多採用三相牽引變電所，從80年代起出現採用三相-兩相牽引變電所。
此外，歐美一些國家由於歷史上的原因，還有頻率為16卭或25赫的單相牽引變電所，但現在發展的主流是單相工頻交流牽引制及相應的變電所。歷史上還出現過三相電力牽引及其變電所,但因三相接觸網結構復雜,現在一般不用。中國干線電力牽引採用單相工頻25千伏交流電,牽引變電所把輸入的110千伏三相交流電轉變為25千伏單相交流電送入接觸網，從而完成電力牽引的供電任務。

3. 牽引主電路有哪些設備

受電弓，避雷器，主斷路器，主變壓器，主變流器，牽引電機。

4. 我國牽引供電系統是什麼供電制式

牽引供電系統是將交流中壓電壓經降壓整流變成直流1 500 V或直流750 V的電壓，為電動列車提供牽引供電。它包括牽引變電所與牽引網。

牽引網包括接觸網與迴流網。接觸網有架空接觸網和接觸軌兩種懸掛方式。大多數工程利用走行軌兼作迴流網，少數工程單獨設置迴流軌。

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牽引變電所可以分成正線牽引變電所、車輛段或停車場牽引變電所，正線牽引變電所義分為車站牽引變電所和區間牽引變電所。牽引變電所一般採用設備安裝在建築物內的形式，另外也有少量的箱式牽引變電所。

作為試點，上海軌道交通5號線工程採用了箱式牽引變電所。按對負荷供電可靠性的要求可分為無備用和有備用接線系統。在有備用接線系統中，其中一回線路發生故障時，其餘線路能保證全部供電的成為完全備用系統；

如果只能保證對重要用戶的供電，則成為不完全備用系統。備用系統的投入方式可分為手動投入、自動投入和經常投入等幾種。

5. 牽引電路的含義

裝在工礦電力機車、工礦電傳動熱力機車、地鐵電動車輛以及城市電車等版各種電力牽引和熱－電牽權引車輛上使用的電器。牽引電器主要用於完成車輛的電力牽引和制動等作業。其主要構成有：發電機、牽引電動機和各種輔助設備（如照明、通風等）的主電路、輔助電路、控制電路、保護電路和電氣聯鎖等環節中所用的電器,如受電器、磁場調節器、調速裝置、斷路器、接觸器、繼電器、組合開關、控制器和電阻器等。

6. 牽引變電所的迴路

牽引供電迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——迴流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電迴路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的後果。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、饋電線和迴流線統稱為牽引網。
牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。
我國第一條電氣化鐵路始建於寶成線寶雞~鳳州段，全長91km ，於1961年8月正式通車，至今已40餘年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業里程已達18336km ，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。

7. 簡述牽引供電系統的供電原理.

將交流中壓電壓經降壓整流變成直流1500 V或直流750V的電壓，為電動列車提供牽引供電。

牽引變電所可以分成正線牽引變電所、車輛段或停車場牽引變電所，正線牽引變電所義分為車站牽引變電所和區間牽引變電所。牽引變電所一般採用設備安裝在建築物內的形式，另外也有少量的箱式牽引變電所。

直流制牽引變電所用主變壓器降壓並把三相交流電變換為6相或12相，然後用整流器整流。工頻單相交流制在牽引變電所只進行降壓，主要設備是降壓變壓器，稱為主變壓器。牽引變電所按主變壓器繞組接線方式，分為三相、單相和三相－二相牽引變電所。

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供電方式：

直流制電氣化鐵路接觸網普遍採用兩邊供電方式，在相鄰的兩個牽引變電所供電的接觸網中間設置分區亭，將接觸網連通。運行中的電力機車由兩邊的牽引變電所同時供電。

這種供電方式可降低接觸網中的電能損失，減小接觸網的電壓降，一個牽引變電所停電時，電力機車運行不致中斷。交流制電氣化鐵路則常採用一邊供電方式，接觸網在分區亭處斷開，分區亭只在一邊牽引變電所停電時接通，由另一邊牽引變電所越區供電，同時分區亭還有上下行末端並聯的功能。

8. 簡述城市軌道交通車輛牽引系統主電路由哪些基本迴路組成

1避雷器2高速斷路器3線路接觸器、充電接觸器和充電電阻4制動電阻5電壓感測器、電流感測器6主隔離開關7濾波電抗器8電壓型逆變器

9. 在牽引供電系統中，交流牽引變電所和直流牽引變電所分別起什麼作用

答：牽引變壓所分為直流和交流兩類。直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。交流牽引變電所根據牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所。①三相牽引變電所：變壓器原邊繞組通常為星形連接，副邊繞組為三角形連接。三角形的一個連接點接鐵路行車軌道，另兩個連接點分別接牽引變電所左右兩側的供電分區接觸網。由於兩側相位差60°,需要分段。這種牽引變電所的優點是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電；缺點是變壓器的容量未能充分利用。②單相牽引變電所：採用1～2台單相變壓器。用一台單相變壓器時，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時供給左右兩側的供電分區接觸網。為了檢修方便，兩供電分區採用相關分段加以隔離。若用兩台單相變壓器時，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對不同的母線上，使三相負載平衡；兩個副邊繞組按V形接線,公共點接軌道,其餘兩端分別向兩側的分區供電,並用相關分段。單相變電所的優點是變壓器容量利用較充分。但地區負荷需專用變壓器；簡單的單相接線，還影響三相系統的平衡。③三相-兩相牽引變電所：變壓器原邊繞組接成T形，與三相高壓母線連接；副邊為兩相連接，共用端接軌道，另兩端分別接供電分區,由於兩者相位差90°，兩分區也需隔開。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點。中國早期的牽引變電所大多採用三相牽引變電所，從80年代起出現採用三相－兩相牽引變電所。此外，歐美一些國家由於歷史上的原因，還有頻率為16卭或25赫的單相牽引變電所，但現在發展的主流是單相工頻交流牽引制及相應的變電所。歷史上還出現過三相電力牽引及其變電所,但因三相接觸網結構復雜,現在一般不用。中國干線電力牽引採用單相工頻25千伏交流電,牽引變電所把輸入的110千伏三相交流電轉變為25千伏單相交流電送入接觸網，從而完成電力牽引的供電任務。

任務

編輯牽引變電所的任務是將電力系統三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變為單相是通過變電所的電氣接線來達到的。牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的「心臟」。我國牽引變壓器採用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監視及控制的遠動系統，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電調度實行遙控運行將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。

10. 本人想知道牽引供電迴路是什麼

是指利用一系列的用電設備達到了用電完整的通過的流程，其多是用牽引力來完成的。包括以下：變電所，饋電觸網，電力機車，鋼軌和大地，迴流線，牽引變電所，

牽引供電是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統是指鐵路從地方引入220（110）KV電源，通過牽引變電所降壓到27.5KV送至電力機車的整個供電系統。
例如城市電車，地鐵等，我們主要研究的內容是電氣化鐵道牽引供電系統。在我們這里簡稱牽引供電系統。