途觀電路圖

① 大眾途觀啟動後一掛擋就熄火

大眾途觀啟動後一掛擋玖熄火故障診斷：

嘗試起動發動機，發動機順利起動，使用故障診斷儀ODIS檢查故障，所有控制單元均沒有故障碼。與用戶溝通得知，該車發動機熄火時與車速無關，車輛在正常行駛中以及停止時都出現過該故障。

該車因熄火故障檢查過一次，經過與上次維修該故障的人員進行溝通得知，發動機不能起動時，高壓燃油系統的壓力約為4 MPa，這表明燃油系統壓力正常；但所有火花塞均不跳火。

考慮到發動機突然熄火的原因可能包括：發動機控制單元失去發動機轉速信號、所有火花塞不點火及噴油器不噴油等。如果因發動機轉速信號缺失造成的熄火，發動機控制單元內會有發動機轉速無信號的故障。 該車的發動機控制單元內無任何故障碼，表明該故障與發動機轉速無關。

根據上次維修人員提供的高壓燃油壓力的數據，表明燃油系統是正常的。 考慮到4個噴油器的線束是單獨與發動機控制單元連接，噴油器的供電不再由繼電器提供。如果噴油器及線束存在故障，發動機控制單元會有故障碼，而該車沒有任何故障碼，因此，該故障與噴油器無關。

考慮到上次維修人員提供的一個信息，即發動機不能起動時，火花塞不點火，認為重點應檢查點火線圈的正極供電及搭鐵。經過查看電路圖得知，點火線圈的正極供電是由發動機艙左側熔絲盒內的熔絲SB24一點火線圈插接器的1號針腳。

搭鐵則是由點火線圈的2號針腳—發動機艙左側縱梁前部的插接器T14a/5—左側縱樑上部的接地點。

拔下熔絲SB24檢查，未見松動現象；拔下插接器T14a/5檢查，針腳連接正常，插頭內沒有進過水。起動發動機並晃動熔絲SB24，發動機沒有抖動或熄火。

晃動接地點上的接地線時，發現發動機抖動，而且有時會熄火。於是拆下前保險杠及左側大燈，緊固搭鐵線螺栓，發現螺栓沒有松動，最終發現搭鐵線與螺栓連接處存在虛接。撥開搭鐵線，發現線束已經脫開。

故障排除:

修復搭鐵線束，故障徹底排除。

② 大眾途觀右前大燈保險

摘要

③ 01314 途觀故障碼01314怎樣維修

01314 途觀故障碼是電子油門EPC警告燈報警，操作步驟如下：

• 可能是由於記憶部分故障碼，首先可能是因為部分元件共用的正極電源或共用接地產生故障。

• 隨後查閱相關電路圖，出現故障碼的元件不是共用正極電源和共用接地。

• 檢測電腦或線束相關情況，線束最容易出現問題。

• 故障排除更換與發動機控制單元小插頭相連接的線束，

• 經試車EPC燈不報警，交用戶使用半個月，未出現EPC燈報警現象。

④ 大眾途觀cd機接家用怎麼接

你好，找個220變12的逆變器，就能接了

⑤ 大眾途觀X突然無法啟動檢修

輛裝配DKX 2.0L發動機和7擋雙離合變速器，行駛里程僅100 km的 2020年上汽大眾途觀X轎跑。用戶反映：該車發動機突然不能啟動。
檢查分析：維修人員試車，按下鑰匙的解鎖或閉鎖按鍵，車輛門鎖沒有任何反映；觸摸駕駛員車門外把手的解鎖或閉鎖區域，車輛門鎖也沒有任何反映。用機械鑰匙打開車門，按下啟動按鈕，發現組合儀表沒有任何指示燈亮起，說明故障確實存在。
打開任意車門，組合儀表沒有亮起車門指示燈，難道蓄電池完全虧電。接下來使用蓄電池檢測儀SVW2606A檢測蓄電池的狀態，發現蓄電池良好，表明該故障不是由於蓄電池虧電造成的。按下應急燈開關，使用車輛診斷儀VAS6150E檢查車輛的故障碼，發現只有控制單元19—數據匯流排診斷介面（網關）可以識別，其他控制單元識別不到（圖1）。

檢查19一數據匯流排診斷介面的故障碼及含義，發現存在故障碼「0001000舒適系統數據匯流排有故障」。
從故障碼含義來看，與故障現象是相符的。因為舒適系統CAN匯流排出現故障，那麼通過按下鑰匙的解鎖按鍵或觸摸車門外把手的感測器區域就不能喚醒車輛的控制單元，也就是說，車輛一直是處於睡眠狀態。檢查左前車門飾板上的紅色警示燈，也在不停的閃爍，也說明車輛的確處於睡眠狀態。接下來，測量舒適系統CAN匯流排，發現其對搭鐵存在51.3Ω的電阻（圖2）。

經過測量發現，舒適系統CAN匯流排存在對搭鐵短路現象，原因可能是線束本身對搭鐵短路、舒適系統控制單元內部對搭鐵短路。查看電路圖發現，舒適系統CAN匯流排連接14個控制單元，分別為車身控制單元BCM、緊急呼叫模塊和通信控制單元OCU、空調控制單元、導航控制單元、大燈控制單元、無鑰匙進入及啟動控制單元、網關、行李艙蓋開啟控制單元、天窗控制單元、轉向柱鎖止裝置ELV、組合儀表控制單元、左前座椅調節控制單元、左前車門控制單元及右前車門控制單元。
分別斷開與舒適系統CAN匯流排連接的控制單元插接器，同時測量舒適系統CAN匯流排對搭鐵的電阻。當拔掉電子轉向柱鎖ELV的插接器時，發現舒適系統CAN匯流排對搭鐵電阻為0。這時打開車門可以看到，儀錶板上亮起車門打開的標識，而遙控鑰匙功能恢復正常。再次插上電子轉向柱鎖ELV的插頭，故障再次出現，表明故障出現在電子轉向柱鎖ELV。
故障排除：更換電子轉向柱鎖ELV並完成在線匹配，試車，故障排除。

⑥ 大眾途觀CD機電路圖求解 為什麼 我改成家用CD了後 播放30分鍾就自動關機怎麼接電源才不會出現這個

按道理是離開原車系統後工作一小時自動關機。造成這樣的現象是由於此機器正常持續工作是需要原車CAN

匯流排信號來支持的，CAN控制主機開機或關機、夜行燈開關等功能。離開車後就失去了與車輛之間的通信，所以說沒有辦法讓此類主機獨立持續工作。有疑問請追問或看我頭像。

⑦ 01314 途觀故障碼01314該怎樣維修

01314 途觀故障碼是電子油門EPC警告燈報警，操作步驟如下：

• 可能是由於記憶部分故障碼，首先可能是因為部分元件共用的正極電源或共用接地產生故障。

• 隨後查閱相關電路圖，出現故障碼的元件不是共用正極電源和共用接地。

• 檢測電腦或線束相關情況，線束最容易出現問題。

• 故障排除更換與發動機控制單元小插頭相連接的線束，

• 經試車EPC燈不報警，交用戶使用半個月，未出現EPC燈報警現象。

⑧ 途觀車電子手剎失靈怎麼辦

12款途觀電子手剎無法解除故障分析

故障現象
儀表駐車燈閃爍，手制動無法工作，隨即入廠進行檢查。

故障診斷：維修技師在接到該車後,首先對車輛故障現象進行初步檢查，在使用故障診斷儀VAS5052對各控制單元進行檢查時，發現有以下故障內容：

「電動駐車制動器按鈕 -E538 電路電器故障 靜態」

圖1 J540相關電路1

圖2 J540相關電路2

根據電路圖 （如圖 1、 圖 2 所示）分析， 首先駐車開關傳遞信號到駐車控制單元， 駐車控制單元接收到駐車開關的信號後， 再將接收到的信號傳遞給後制動分泵， 後制動分泵接收到駐車開關的信號後開始工作。

技師認為可能的故障原因有：

1. 駐車制動器按鈕損壞。

2. 駐車制動器控制器損壞 。

3. 駐車制動器按鈕和駐車制動器控制單元之間的連接導線損壞或對地短路。

4. 後制動分泵故障 。

圖3 數據流

讀取駐車控制器的數據流 （如圖3 所示） ：

1. 駐車制動器電機電流左側 0 A，駐車制動器電機電流右側 0 A。

2. 電子駐車制動器開關狀態拉起。

3. 端子 30 電壓 12.2V。

4. 端子 15 狀態端子 15 接通。

可以讀出駐車控制單元接收到開關發出的信號， 說明開關是好的， 開關到制動控制單元之間的線路也是好的， 後部左右制動器沒有電流， 說明後制動分泵沒有接收到駐車控制單元的信號， 控制單元接收到駐車開關的信號而沒有發出， 說明駐車控制單元損壞。

故障排除

根據以上數據流的分析，得出駐車控制單元損壞的結論。重新更換駐車控制單元，並對駐車系統進行基本設定後進行試車，故障不再出現，證明故障完全排除。

故障總結

通過對車輛故障的排除，我們可以說是從反復失敗中不斷地進行總結分析、驗證、再總結，最後得出結論。

本案例中駐車系統不工作的原因主要是駐車控制單元損壞，導致駐車控制單元和後制動器之間的通信中斷 ，缺失了數據傳輸，從而導致整個駐車系統無法工作。我們在進行此類故障排除的時候，一定要先了解車輛的基本結構和原理，對控制單元各個針腳的定義及功能先根據電路圖進行相關分析判斷，制定相關維修方案，利用維修資料和輔助工具，按制定的維修方案有條理、有步驟的去逐步排除。在故障排除後將故障排除情況進行總結，從而更好地提高個人的維修技能，同時也形成良好的學習氛圍，對其他員工起到很好的榜樣作用，更好地為廣大客戶提供一流的服務。

⑨ 大眾途觀，故障碼是供電電壓端子30繼電器，j317，什麼意思

您好， 這個故障碼的意思是主供電繼電器 J317有問題， J317向發動機電腦J623、風扇控制單元J293供電， 建議您首先查閱電路圖確定該繼電器的位置， 若懷疑它損壞， 可以與正常繼電器對調， 看看還會不會報這個J317繼電器的故障碼。。。

⑩ 途觀l的轉向燈線是什麼顏色

這個如果不好分辨的話，你把左右兩側的線束對比一下，看下哪根顏色不一樣，就是他的因為轉向燈的話，它是分左右的，但是其他的燈是不分的，所以說這個左右轉向燈線的顏色是不一樣的