⑴ 安全氣囊電腦控制電路圖
因車型而異 不過都有個套路： 碰撞感測器 車速感測器 輪速感測器 ABS感測器 等等發出信號 ECU經過復雜的計算後給安全氣囊一個執行信號 安全氣囊彈出 要畫也很簡單 希望幫助到你
⑵ 要求設計汽車安全氣囊系統原理圖，對汽車安全氣囊常出現的問題進行診斷，要求用51單片機設計電路，
俺會設計汽車安全氣囊系統原理圖，對汽車安全氣囊常出現的問題進行診斷，要求用51單片機設計電路，
⑶ 安全氣囊工作原理
安全性能。1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一個美國安全氣囊的專利權，但是直至1984年汽車碰撞安全標准(FMVSS208)在美國經多次被廢除後又重新被認可並開始實施。從此以後，安全帶、安全氣囊、安全的車身結構等在技術上取得了不斷突破。隨著CMVDR294碰撞安全法規在中國開始實施，國內消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高。
技術構成：汽車安全
技術的進步使人們更能體驗到行車的樂趣。最初的安全帶是由瑞典人發明的。安全氣囊的出現要晚一些，它是由折疊好的氣囊(安裝在方向盤上)、充氣器、點火器、氮氣固態粒子和相應的線束連接而成的，其中，檢測碰撞強度的加速度感測器集成在安全氣囊控制器內。
工作過程：當碰撞發生時，控制器根據感測
器發出的加速度信號，識別和判斷碰撞的強度，當碰撞強度達到設計條件時，引爆氣囊的感測器迅速觸動點火器引爆氮氣固態粒子，形成迅速膨脹的氣袋，以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，主要保護其頭部不受傷害。當然不必緊張，感測器會自動計算所受到碰撞的強烈程度，不會因駕駛員操作不當、汽車遇到小的障礙或較輕的碰撞而導致氣囊錯誤起爆。
打開原則：輕微的碰撞不會打開安全氣囊。
一般說來，只有在車輛正面一定角度范圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，後碰、側碰、翻轉都不會引發安全氣囊打開。如：桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內受到重創時才會打開安全氣囊。
安全氣囊打開的必要條件：
A、車速一般在50公里／小時以上，但關鍵因素是碰撞發生時的加速度(在國家鑒定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為-40g；
B、正面行駛；
C、碰撞物體：剛性牆壁或障礙物；
D、打開時間：在碰撞發生後的幾十毫秒內。
E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向牆壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時只是相對速度，只有當實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開。
需要強調的是，系好安全帶是安全氣囊發揮保護作用的一個重要條件。
⑷ 安全氣囊引發裝置電路圖急求··謝謝啦···
沒圖 不過你那一個12v的電瓶通電 他就爆開啦
⑸ 氣囊式時間繼電器在星三角控制電路中接線圖
這個圖是正確的
其原理就是
按下綠色啟動按鈕時
帶有短路跳線的交接(右)通過時間繼電器的控制來和主交接一起吸和(左)一般為4秒左右
(視電機大小而定)
時間達到4秒之後時間繼電器釋放交流接觸器(右)這時通過上面的輔助觸點來控制中間的交流接觸器吸和進行正常運轉,在這個過程中主交流接觸器一直是吸合的
這個過程就達到了
星角啟動的目的,同時熱繼電器起到過載限流保護的作用
別忘了加分啊
有什麼不明白的在聯系我
⑹ 14年海馬S5氣囊系統電路圖，誰有謝謝
安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。車上有帶AIRBAG的地方是氣囊。用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復如果沒有故障電腦可以直接清除故障如果是解決不了可到上海閔行吳中汽配城十三區十一號幫你解決難題。
⑺ 安全氣囊工作原理
安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。
⑻ 安全氣囊的工作原理
1.安全氣囊組件
安全氣囊組件有氣體發生器和氣囊。
氣體發生器：氣體發生器是氣囊組件中非常重要而又復雜的一部分。該裝置最突出的特點是燃爆品，在極短的時間內可使環境發生劇烈變化。是安全氣囊控制系統的執行元件，它能否按照系統控制的要求及時引爆，是能否對駕駛員或乘員提供安全保護的關鍵。氣體發生器可以分為燃料燃燒式和儲氣燃燒式兩種。氣體發生器主要由外殼、雷管（機械式和電子式）、增壓劑、氣體發生劑以及過濾器等部分組成。在氣體發生器總成中，過濾裝置起過濾和冷卻作用，防止高溫氣體灼傷乘員，並防止燃燒中的微粒子彈出，造成對乘員的傷害。
氣囊：氣囊是安全氣囊系統的核心部件，氣囊的用途不同時，氣囊的形狀、結構、容積、充氣的速度、充氣的壓力等都有所不同。為了實現安全氣囊的可控制充氣過程，設計了有阻尼作用的氣囊。在氣囊的內表面縫制阻尼帶，引導安全氣囊在展開時，加速向側面膨脹，以避免安全氣囊自由地展開。或採用其他方式對高壓氣體產生阻尼作用。在氣囊的背面設置排氣孔和排氣縫隙，或設置一些通氣孔，來減少固體燃料爆炸時的壓力，緩和對乘員的沖擊力。氣囊在充氣後，在排氣孔和排氣縫隙，或通氣孔不斷地排出高壓氣體的過程中，吸收碰撞時的能量，直到氣囊完全癟塌為止。在氣體發生器總成中，過濾裝置起過濾和冷卻作用，防止高溫氣體灼傷乘員，並防止燃燒中的微粒子彈出，造成對乘員的侵害。
2.安全氣囊的工作過程
由於車輛型號和安全氣囊的種類不同，安全氣囊的工作過程受到多種外界因素的影響。但是其工作過程大體上是相同的。
⑼ 汽車安全氣囊系統的電路分析 請大神分析一下這個電路，謝謝！
技術
技術資料
中央安全氣囊感測器總成（SRS ECU電腦）的識別
出處：LIJUNJIE882008-11-18
汽車SRS安全氣囊系統中的控制核心部件是中央安全氣囊感測器總成，又稱為SRS ECU電腦。SRS ECU電腦用於接收前氣囊碰撞感測器輸人的信號，判斷是否需要引爆氣囊充氣，並對SRS系統具有故障診斷功能。SRS ECU由中央安全氣囊感測器、點火控制驅動電路、安全感測器、備用電源、診斷電路、記憶電路和安全電路組成。中央安全氣囊感測器用一個電阻式加速度感測器製成，用於檢測車輛的減速度。當車輛發生碰撞時，感測器懸臂受減速力作用產生彎矩並轉變成電信號，若電壓信號超過規定值，就會接通引爆電路，它的工作原理如圖1所示。
安全感測器為水銀開關式，它是以水銀為導體的開關，用於檢測車輛的減速器。當減速度超過規定值時， 水銀在慣性力的作用下使觸點接合、安全感測器閉合。
各用電源由電容器和一個直流轉換器組成。當車輛發生碰撞而使汽車電源損壞時，將由電容器繼續供電。 直流轉換器對電容充電，起增壓作用。
診斷電路用於診斷有可能造成無法引爆氣囊或意外引爆氣囊的故障。當系統發生故障，儀表盤上的SRS警 告燈點亮，並以代碼的形式把故障存儲在記憶電路中。維修時可以讀取故障碼。如果診斷電路發現故障有可 能導致意外引爆氣囊9這時診斷電路將向安全電路輸出信號，在故障排除之前，禁止觸發氣囊。
圖2為雷克薩斯LS400轎車中央安全氣囊感測器總成的安裝位置，圖3為雷克薩斯LS400轎車中央安全氣囊傳 感器總成（SRS ECU電腦）系統電路圖。
圖4為它的SRS ECU電腦連接器端子圖，表為SRS ECU電腦連接器端子名稱。
圖2 雷克薩斯轎車中央安全氣囊感測器總成等部件的安裝位置
圖3 雷克薩斯LS400轎車SRS ECU電腦系統電路圖
圖4 雷克薩斯LS400轎車SRS ECU電腦連接器端子圖
表 雷克薩斯LS400轎車SRS EOU連接器端子名稱
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來源:ks99
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