胎壓檢測電路

㈠ 汽車輪胎氣壓感測器原理

檢測原理
1、直接式胎壓監測
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
2、間接式胎壓監測
間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

輪胎壓力監測系統主要有兩種解決方案，直接系統和間接系統。

直接式輪胎壓力監測系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器直接測量輪胎的氣壓，並對各輪胎氣壓進行顯示及監控，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統會自動報警。
間接式輪胎壓力監測系統是通過汽車abs系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監控胎壓的目的，該類型系統的主要缺點是：
1、不能顯示出各條輪胎准確的瞬時氣壓值；
2、同一車軸或者同一側車輪或者所有輪胎氣壓同時下降時不能報警；
3、不能同時兼顧車速、檢測精度等因素。
直接式輪胎壓力監控系統又分為主動式和被動式兩種。

主動式系統是採用在硅基上利用mems工藝製作電容式或者壓阻式壓力感測器，將壓力感測器安裝在每個輪圈上，通過無線射頻的方式將信號傳送出去，安裝在駕駛室里的無線接收裝置接收到該壓力敏感信號，經過一定的信號處理，顯示出當前的輪胎壓力。
主動式技術的優點是，技術比較成熟，開發出來的模塊可適用於各廠牌的輪胎，但缺點同樣比較突出，其感應模塊需要電池供電，因此存在系統使用壽命的問題。
被動式輪胎壓力監控系統的感測器是採用聲表面波來設計的，這種感測器通過射頻電場產生一個聲表面波，當這個聲表面波通過壓電襯底材料的表面時，就會產生變化，通過檢測聲表面波的這種變化，就可以知道輪胎壓力的情況。雖然此技術不用電池供電，但是它需要將轉發器整合到輪胎中，需各輪胎製造商建立共通的標准才有可能實施。
輪胎氣壓監測系統要檢測出輪胎氣壓的異常狀況，只有具有高解析度才能有高的精度。電池壽命是有限的，且容量也受溫度影響。為提高系統的可靠性，感測器最好能進行無源檢測。研究表明，利用輪胎壓力感測器收集到的信息，可以對車輛懸掛系統進行故障監測並校正導航系統。所以，未來的汽車壓力感測器應該是集各種功能於一身的無源智能型感測器。

㈡ 胎壓監測很重要，可是你知道它的原理是什麼嗎

1、直接式胎壓監測系統PSB

直接式的原理是通過安裝在輪胎上的感測器模塊來直接獲取胎壓的相關參數，並將數據通過無線發射器發送至接收裝置，實現胎壓監測。

2、內置式胎壓監測

內置式胎壓監測的感測器安裝在輪胎內部，需要專業的人員來拆卸輪胎並進行安裝，在安裝完成後需要做動平衡，換胎後需要重新進行配對。

3、外置式胎壓監測

所謂的外置，就是直接把感測器安裝在輪胎的氣嘴上，安裝較為簡單，直接扭進去就可以。不過當每次充氣的時候，都需要把感測器拆下，充氣完成後再裝上去。而且因為是外置，所以受到損壞的幾率也比較大。

4、間接式胎壓監測系統WSB

間接式胎壓監測系統沒有壓力感測器，需要依靠ABS系統內的輪速感測器來辨別四個輪胎之間的轉速差別，並通過不同的演算法來估算胎壓的變化。

(2)胎壓檢測電路擴展閱讀：

胎壓監測的作用

據交通管理部門統計，目前我國高速公路交通事故中，70%以上是由爆胎引起的。高速上時速在120公里的汽車，一旦前輪爆胎，翻車事故死亡率將近100%。160公里以上爆胎無人生還。而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。

胎壓過高，除了增加爆胎的可能性之外，還會降低剎車的性能，縮短輪胎的壽命，而胎壓過低同樣會增加爆胎幾率，縮短壽命，還會增加油耗。

㈢ 胎壓監測器供電

勇仕胎壓監測主機的供電是通過太陽能，也就是說不必再進行充電。
而感測器，是用紐扣電池供電。電池續航可達2年以上。

㈣ 原車胎壓監測器怎麼供電

你好，有兩種胎壓顯示，一種是根據輪速計算出來的，這種沒有感測器。還有一種就是有感測器的內置電子供電。

㈤ 胎壓監測是怎麼個工作原理

胎壓檢測分為主機和分機：主機安裝才車內，接收分機傳來的信號，及時發出報警信息等；分級安裝在4個車輪轂上，是和氣門嘴整合的，緊貼在輪轂上，安裝時一般是更換原車的氣門嘴，分機模塊監測每個輪胎胎壓，向主機發送相關信息。
胎壓監測又叫TPMS，顧名思義是用來監測胎壓的，如果某個輪胎壓力過低，就會其報警，提醒駕駛者有輪胎氣壓不足，防止輪胎因缺氣造成非正常磨損。
這個東西有更好，沒有也無所謂，沒必要去刻意安裝，每次開車前，自己看看輪胎是否太扁就好，跑長途前，可到修理店請師傅幫你檢查下胎壓。
一般路上某個輪胎缺氣會增大摩擦力，車輛容易出現跑偏等車輛不穩定的現象，感覺好的還能感覺得到車輛一邊高一邊低，這時停下來，下車看看就行了。
總之，有更好，沒有也不影響；安裝了只是不用每次都去看看4個輪胎是否缺氣。
我家車帶有胎壓監測，但我大多數時候還是會通過視覺判斷胎壓是否足夠。因為我家車正常胎壓廠家推薦前2.1，後2.0，我自己使用的是前2.4，後2.2，而胎壓檢測胎壓低於1.8時才報警，所以視覺判斷還是主要的。

㈥ 有些車子具有胎壓檢測的功能，其利用的是什麼原理呢

如你車上沒有胎壓監測功能，可以推薦你安裝路安順暢OrangeTPMS胎壓監測。
最近，推出了全球首款蘋果手機專用胎壓監測器。
主要是結合iPhone的數位監測器，與蘋果電腦合作開放藍芽通路，讓手機也可以成為胎壓監測器，不用購買led顯示型的機種，利用app軟體就可以掌控車輛胎壓，經賽車測試，連時速350公里都能有效監測。
備註：
1、外置胎壓監測，是扭在氣嘴上，通過堵住氣嘴針來監測輪胎壓力的。再加上車主輪胎沒有作動平衡，時間久了會漏氣，以及長時間輪胎在不平衡狀態下行駛，輪胎磨耗大、油耗也大、對車子很損沒用沒事，用了反而危險。外置式胎壓車廠是禁用的。
2、外置式胎壓監測TPMS，在氣嘴外的感測器更危險,根本無法正確了解輪胎內部的狀況,連被車廠測試的機會都沒有,在氣嘴外置型隨時可被人為及物力破壞。
3、外接在氣嘴型(外置式)的感測器更危險,根本無法正確了解輪胎內狀況,連被車廠測試的機會都沒有,因只能偵測氣嘴內的胎壓及溫度,在美國Tire Review專題報導稱之為『大人玩具』另在氣嘴外隨時可被人為和物力破壞。
4、請注意其他仿冒品:顯示器無法在日夜清楚顯示。還有些仿冒TPMS裝電池在顯示器內在車內高溫下有爆炸的危機,在電池快沒電時造成駕駛須天天時時去注意有沒有電力。
5、請注意其他仿冒TPMS:感測器一體型非常快壞掉,通常TPMS感測器的電力集保用期限可以達7年,但是此種設計的氣嘴墊片可能僅有一年壽命且無法更新,又裝有加速開關僅在時速超過25公里以上時才啟動感測器工作(汽車啟動時,輪胎為靜止狀態),此設計為電源管理不良的另一種改善方法,當汽車啟動時仍然無法得知胎壓/溫信息，感測器偵測間隔過長,超過6秒/次(反應速度太慢)輪胎大量泄氣時,50秒後才能得知,(反應時間太長,危險)。
6、請注意其他仿冒TPMS:沒有各國認證及假認證,從未通過車廠認證或實績，開發過程,完全非車廠要求之過程與嚴謹規劃及認證,僅從售後市場銷售,沒有車廠正式的測試規范，未曾通過車廠要求的各項測試與驗證。產品沒有驗證數據,無法進入國際賽車使用等級。
正版TPMS應具備的安全條件：1、國際賽車比賽指定使用(專業賽車等級);2、通過世界各國車廠耐久測試(車廠規范);3、具有各國的通信認證;4、具有各國環保標章;5、汽車電子零件TPMS全球比賽第一名;6、具備量產大客車(長距離)之無線胎壓監測系統;7、100%自動化檢測設備,100%監控設備;8，美國蘋果計算機Apple軟體認證並在Apple網頁下載使用;9、世界媒體爭相報導;10、產品具備專利認證。

㈦ 胎壓監測系統。有的有感應器，有的沒感應器，它一樣可以工作呢什麼原理。

您好，沒有感應器的是靠車輪的輪速感測器，然後將信號傳給ABS進行分析，正常每個輪轉動一圈都有一個距離，如果4個輪一致就認為正常，如果某個輪比其他少或多說明不正常，就會報警，希望可以幫助到您【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈧ 汽車胎壓監測原理，胎壓監測數字怎麼看

如何看胎壓監測數字
在用胎壓表測定輪胎的數值後，可以看到胎壓表一共有兩圈，一圈是英制單位psi(磅/平方英寸)，另一圈單位是kg/cm^2（千克/平方厘米），而我們平常所說的2.5是指內圈黑色數字，標記出2.5的准確位置。胎壓過低過高，可以通過標識的位置確定，總之一定要把胎壓規定到合適正確的位置。
如果不了解，可以通過查閱車輛用戶手冊或者車門旁邊的標志，那裡可以看到廠商推薦值。准確的胎壓數值是在冷胎的狀態下，因為剛行駛過的車胎會因空氣受熱膨脹而出現胎壓較高的情況，正常胎壓為2.3-2.5之間，通過胎壓表的數值可以判斷車胎胎壓情況。
直接式胎壓監測和間接式胎壓監測原理
1、直接式胎壓監測
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
2、間接式胎壓監測
當輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他的車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測