電瓶車充電器電路原理

『壹』 電瓶車充電器電路圖...

U903按MC3842的典型應用電路作為單端輸出驅動器，其各引腳作用及外圍元件選擇原則如下(參見圖1、圖2)。

第1腳為內部誤差放大器輸出端。誤差電壓在IC內部經D1、D2電平移位，R1、R2分壓後，送入電流控制比較器的反向輸入端，控制PWM鎖存器。當1腳為低電平時，鎖存器復位，關閉驅動脈沖輸出，直到下一個振盪周期開始才重新置位，恢復脈沖輸出。外電路接入R913(10kΩ)、C913(0.1μF)，用以校正放大器頻率和相位特性。

第2腳內部誤差放大器反相輸入端。充電器正常充電時，最高輸出電壓為43V。外電路由R934(16kΩ)、VR902(470Ω)、R904(1kΩ)分壓後，得到2.5V的取樣電壓，與誤差放大器同相輸入端的2.5V基準電壓比較，檢出差值，通過輸出脈沖占空比的控制使輸出電壓限定在43V。在調整此電壓時，可使充電器空載。調整VR902，可使正負輸出端電壓為43V。

第3腳為充電電流控制端。在第2腳設定的輸出電壓范圍內，通過R902對充電電流進行控制，第3腳的動作閾值為1V，在R902壓降1V以內，通過內部比較器控制輸出電壓變化，實現恆流充電。恆流值為1.8A，R902選用0.56Ω/3W。在充電電壓被限定為43V時，可通過輸出電壓調整充電電流為恆定的1.75A～1.8A。蓄電池充滿電，端電壓≥43V，隔離二極體D908截止，R902中無電流，第3腳電壓為0V，恆流控制無效，由第2腳取樣電壓控制充電電壓不超過43V。此時若充滿電，在未斷電的情況下，將形成43V電壓的涓流充電，使蓄電池電壓保持在43V。為了防止過充電，36V鉛酸蓄電池的此電壓上限不宜使電池單元電壓超過2.38V。該電路雖為蓄電池取樣，實際上也限制了輸出電壓，如輸出電壓超過蓄電池電壓0.6V，蓄電池電壓也隨之升高，送入電壓取樣電路使之降低。

第4腳外接振盪器定時元件，CT為2200pF，RT為27kΩ，R911為10Ω。該例中考慮到高頻磁芯購買困難，將頻率設定為30kHz左右。R911用於外同步，該電路中可不用。

第5腳為共地端。

第6腳為驅動脈沖輸出端。為了實現與市電隔離，由T902驅動開關管。T902可用5×5mm磁芯，初次級繞組各用0.21mm漆包線繞20匝，繞組間用2×0.05mm聚脂薄膜絕緣。R909為100Ω，R907為10kΩ。如果Q901內部柵源極無保護二極體，可在外電路並入一隻10～15V穩壓管。

第7腳為供電端。為了省去獨立供電電路，該電路中由蓄電池端電壓降壓供電，供電電壓為18V。當待充蓄電池接入時，最低電壓在32.4V～35V之間，接入18V穩壓管均可得到18V的穩定電壓。濾波電容器C909為100μF。

第8腳為5V基準電壓輸出端，同時在IC內部經R3、R4分壓為2.5V，作為誤差檢測基準電壓。

充電器的脈沖變壓器T901可用市售芯柱圓形、直徑12mm的磁芯(芯柱對接處已設有1mm的氣隙)。初級繞組用0.64mm高強度漆包線繞82匝，次級繞組用0.64mm高強度漆包線雙線並繞50匝。初次級之間需墊入3層聚脂薄膜。

該充電器的控制驅動系統和次級充電系統均與市電隔離，且MC3842由待充蓄電池電壓供電，無產生超壓、過流的可能，而T901次級僅有的幾只元器件，只要選擇合格，擊穿的可能性也幾乎為零，因此其可靠性極高。此部分的二極體D911可選擇共陰或共陽極，將肖特基二極體並聯應用。D908可選用額定電流5A的普通二極體。次級整流電路濾波電容器選用220μF已足夠，以使初始充電電流較大時具有一定的紋波，而起到脈沖充電的作用。

該充電器電路極為簡單，然而可靠性卻較高，其原因是：MC3842屬逐周控制振盪器，在開關管的每個導通周期進行電壓和電流的控制，一旦負載過流，D911漏電擊穿；若蓄電池端子短路，第3腳電壓必將高於1V，驅動脈沖將立即停止輸出；若第2腳取樣電壓由於輸出電壓升高超過2.5V，則使第1腳電壓低於1V，驅動脈沖也將被關斷。多年來，MC3942被廣泛用於電腦顯示器開關電源驅動器，無論任何情況下(其本身損壞或外圍元件故障)，都不會引起輸出電壓升高，只是無輸出或輸出電壓降低，此特點使開關電源的負載電路極其安全。在該充電器中MC3842及其外電路都與市電輸入部分無關，加之用蓄電池電壓經降壓、穩壓後對其供電，使其故障率幾乎為零。

該充電器中唯一與市電輸入有關的電路是T901初級和T902次級之間的開關電路，常見開關管損壞的原因無非兩方面：一是採用雙極型開關管時，由於溫度升高導致熱擊穿。這點對Q901的負溫度系數特性來說是不存在的，場效應管的漏源極導通的電阻特性本身具有平衡其導通電流的能力。此外，由於開關管的反壓過高，當開關管截止時，反向脈沖的尖峰極易擊穿開關管。為此，該電路中通過減小C905的容量，以在開關管導通的大電流狀態下適當降低整流電壓。二是採用中心柱為圓型的鐵氧體磁芯，其漏感相對小於矩形截面磁芯，而且氣隙預留於中心柱，而不在兩側旁柱上，進一步減小了漏感。在此條件下選用VDS較高的開關管是比較安全的。圖2中Q901為2SK1539，其VDS為900V，IDS為10A，功率為150W。也可以用規格近似的其它型號MOSFET管代用。如果擔心尖峰脈沖擊穿開關管，可以在T901的初級接入通常的C、D、R吸收迴路。由於該充電器的初始充電電流、最高充電電壓設計均在較低值，且充滿電後涓流充電電流極小，基本可以認為是定時充電。如一隻12A時的鉛酸蓄電池，7小時即可充滿電，且充滿電後，是否斷電對蓄電池、充電器影響均極小。試用中，晚上8點接入電源充電，第二天早7點斷電，手摸蓄電池、充電器的外殼溫度均未超過室溫。

『貳』 電動車充電器原理

常用電動車充電器根據電路結構可大致分為兩種。
第一種是以uc3842驅動場效應管的單管開關電源，配合LM358雙運放來實現三階段充電方式。其電原理圖和元件參數見 圖表1 工作原理：220v交流電經T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經C11濾波形成穩定的300V左右的直流電。U1 為TL3842脈寬調制集成電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅動場效應管Q1(K1358) 3腳為最大電流限制，調整
R25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振盪電阻R1,和振盪電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管（16A60V）C10為低壓濾波電容,D5為12V穩壓二極體， U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。 R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流（200－300 mA）通電開始時，C11上有300v左右電壓此電壓一路經T1載入到Q1。第二路經R5,C8,C3, 達到U1的第7腳。強迫U1啟動。U1的6腳輸出方波脈沖，Q1工作，電流經R25到地。同時T1副線圈產生感應電壓，經D3,R12給U1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經D4,C10整流濾波得到穩定的電壓。此電壓一路經D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經R14,D5,C9, 為LM358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準電壓，經R26,R4分壓達到LM358的第二腳和第5腳。正常充電時，R27上端有0.15－0.18V左右電壓，此電壓經R17加到LM358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經R18,強迫Q2導通，D6（紅燈）點亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關斷，
D10(綠燈)熄滅，充電器進入恆流充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右時,充電器進入恆壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進入恆壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200mA—300mA時，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低於2腳，1腳輸出低電壓，Q2關斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路使Q3導通，D10點亮。另一路經D8，W1到達反饋電路，使電壓降低。充電器進入涓流充電階段。1－2小時後充電結束。
充電器常見的故障有三大類。1：高壓故障 2;低壓故障 3：高壓，低壓均有故障。高壓故障的主要現象是指示燈不亮，其特徵有保險絲熔斷，整流二極體D1擊穿，電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開路。
U1的7腳對地短路。R5開路，U1無啟動電壓。更換以上元件即可修復。若U1的7腳有11V以上電壓，8腳有5V電壓，說明U1基本正常。應重點檢測Q1和T1的引腳是否有虛焊。若連續擊穿Q1，且

Q1不發燙，一般是D2,C4失效，若是Q1擊穿且發燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過大或UC3842的6腳輸出脈沖波形不正常，Q1
的開關損耗和發熱量大增，導致Q1過熱燒毀。高壓故障的其他現象有指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩定，一般是T1的引腳有虛焊,或者D3,R12開路,TL3842及其外圍電路無工作電源。另有一種罕見的高壓故障是輸出電壓偏高到120V以上，一般是U2失效，R13開路所致或U3擊穿使U1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈沖。此時不能長時間通電，否則將嚴重燒毀低壓電路。低壓故障大部分是充電器與電池正負極接反，導致R27燒斷，LM358擊穿。其現象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，或者輸出電壓接近0V，更換以上元件即可修復。另外W2因抖動，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會過充，嚴重失水，發燙，最終導致熱失控，充爆電池。若輸出電壓偏低，會導致電池欠充。高低壓電路均有故障時，通電前應首先全面檢測所有的二極體，三極體，光耦合器4N35，場效應管，電解電容，集成電路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢復二極體），C10(63V,470UF)。避免盲目通電使故障范圍進一步擴大。有一部分充電器輸出端具有防反接，防短路等特殊功能。其實就是輸出端多加一個繼電器，在反接，短路的情況下繼電器不工作，充電器無電壓輸出。還有一部分充電器也具有防反接，防短路的功能，其原理與前面介紹的不同，其低壓電路的啟動電壓由被充電池提供，且接有一
個二極體（防反接）。待電源正常啟動後，就由充電器提供低壓工作電源。

第二種充電器的控制晶元一般是以TL494為核心，推動2隻13007高壓三極體。配合LM324（4運算放大器），實現三階段充電。圖2 220V交流電經D1-D4整流，C5濾波得到300V左右直流電。此電
壓給C4充電，經TF1高壓繞組，TF2主繞組,V2等形成啟動電流。TF2反饋繞組產生感應電壓，使V1，V2輪流導通。因此在TF1低壓供電繞組產生電壓，經D9,D10整流，C8濾波，給TL494,LM324,V3,V4等供電。此時輸出電壓較低。TL494啟動後其8腳，11腳輪流輸出脈沖，推動V3,V4，經TF2反饋繞組激勵V1,V2。使V1,V2,由自激狀態轉入受控狀態。TF2輸出繞組電壓上升，此電壓經R29,R26,R27分壓後反饋給TL494的1腳（電壓反饋）使輸出電壓穩定在41.2V上。R30是電流取樣電阻，充電時R30產生壓降。此電壓經R11,R12反饋給TL494的15腳（電流反饋）使充電電流恆定在1.8A左右。另外充電電流在D20上產生壓降，經R42到達LM324的3腳。使2腳輸出高電壓點亮充電燈，同時7腳輸出低電壓，浮充燈熄滅。充電器進入恆流充電階段。而且7腳低電壓拉低D19陽極的電壓。使TL494的1腳電壓降低，這將導致充電器最高輸出電壓達到44.8V。當電池電壓上升至44.8V時，進入恆壓階段。當充電電流降低到0.3A—0.4A時LM324的3腳電壓降低，1腳輸出低電壓，充電燈熄滅。同時7腳輸出高電壓，浮充燈點亮。而且7腳高電壓抬高D19陽極的電壓。使TL494的1腳電壓上升，這將導致充電器輸出電壓降低到41.2V上。充電器進入浮充。

『叄』 電動車電池充電器工作原理

電動車電池充電器工作原理為蓄電池放電。

充電器充電就是在蓄電池放電後，按與放電電流相反的方向用直流電通過蓄電池，使電能在蓄電池內轉化為化學能儲存起來，恢復其工作能力，這個過程叫做蓄電池充電。

蓄電池的充電方式有恆流充電和恆壓充電兩種方式。蓄電池的充電電壓必須高於蓄電池的總電動勢。其充電方法是：將蓄電池負極與電源負極相連，蓄電池正極與電源正極相連。

(3)電瓶車充電器電路原理擴展閱讀：

電動自行車的充電器一般採用開關電源充電器，分為二階段充電模式和三階段充電模式兩種。

二階段充電模式即恆壓充電，它是將充電過程分為恆流、恆壓兩個充電階段，充電電流隨蓄電池電壓上升而逐漸減少。當蓄電池電量上升到一定程度時，再轉為恆壓充電，使蓄電池內的電壓緩慢上升；

當蓄電池的電壓達到充電器的充電終止電壓（不同的充電方式，電壓不一樣，多段式充電方式的終止電壓一般為41.4V，恆壓式充電方式一般為43.8~44.4V）時，再轉為涓流充電，即浮充，這樣可以有效的保護蓄電池，延長蓄電池的使用壽命。電動車普遍採用三階段式充電。

『肆』 48伏電瓶車充電器原理圖

目前，應用最廣的、也是最早的可直接驅動MOS FET開關管的單端驅動器為MC3842。MC3842在穩定輸出電壓的同時，還具有負載電流控制功能，因而常稱其為電流控制型開關電源驅動器，無疑用於充電器此功能具有獨特的優勢，只用極少的外圍元件即可實現恆壓輸出，同時還能控制充電電流。尤其是MC3842可直接驅動MOS FET管的特點，可以使充電器的可靠性大幅提高。由於MC3842的應用極廣，本文只介紹其特點。

MC3842為雙列8腳單端輸出的它激式開關電源驅動集成電路，其內部功能包括：基準電壓穩壓器、誤差放大器、脈沖寬度比較器、鎖存器、振盪器、脈寬調制器(PWM)、脈沖輸出驅動級等等。MC3842的同類產品較多，其中可互換的有UC3842、IR3842N、SG3842、CM3842(國產)、LM3842等。MC3842內部方框圖見圖1。其特點如下：

單端PWM脈沖輸出，輸出驅動電流為200mA，峰值電流可達1A。

啟動電壓大於16V，啟動電流僅1mA即可進入工作狀態。進入工作狀態後，工作電壓在10～34V之間，負載電流為15mA。超過正常工作電壓，開關電源進入欠電壓或過電壓保護狀態，此時集成電路無驅動脈沖輸出。

內設5V/50mA基準電壓源，經2:1分壓作為取樣基準電壓。

輸出的驅動脈沖既可驅動雙極型晶體管，也可驅動MOS場效應管。若驅動雙極型晶體管，宜在開關管的基極接入RC截止加速電路，同時將振盪器的頻率限制在40kHz以下。若驅動MOS場效應管，振盪頻率由外接RC電路設定，工作頻率最高可達500kHz。

內設過流保護輸入(第3腳)和誤差放大輸入(第1腳)兩個脈沖調制(PWM)控制端。誤差放大器輸入端構成主脈寬調制(PWM)控制系統，過流檢測輸入可對脈沖進行逐個控制，直接控制每個周期的脈寬，使輸出電壓調整率達到0.01%/V。如果第3腳電壓大於1V或第1腳電壓小於1V，脈寬調制比較器輸出高電平使鎖存器復位，直到下一個脈沖到來時才重新置位。如果利用第1、3腳的電平關系，在外電路控制鎖存器的開/閉，使鎖存器每個周期只輸出一次觸發脈沖，無疑使電路的抗干擾性增強，開關管不會誤觸發，可靠性將得以提高。

內部振盪器的頻率由第4、8腳外接電阻和電容器設定。同時，內部基準電壓通過第4腳引入外同步。第4、8腳外接電阻、電容器構成定時電路，電容器的充/放電過程構成一個振盪周期。當電阻的設定值大於5kΩ時，電容器的充電時間遠大於放電時間，其振盪頻率可根據公式近似得出：f＝1/Tc＝1/0.55RC＝1.8/RC。
由MC3842組成的輸出功率可達120W的鉛酸蓄電池充電器如圖2所示。該充電器中只有開關頻率部分為熱地，MC3842組成的驅動控制系統和開關電源輸出充電部分均為冷地，兩種接地電路由輸入、輸出變壓器進行隔離，變壓器不僅結構簡單，而且很容易實現初次級交流2000V的抗電強度。該充電器輸出端電壓設定為43V/1.8A，如有需要可將電流調定為3A，用於對容量較大的鉛酸蓄電池充電(如用於對容量為30AH的蓄電池充電)。

市電輸入經橋式整流後，形成約300V直流電壓，因而對此整流濾波電路的要求與通常有所不同。對蓄電池充電器來說，橋式整流的100Hz脈動電流沒必要濾除干凈，嚴格說100Hz的脈動電流對蓄電池充電不僅無害，反而有利，在一定程度上可起到脈沖充電的效果，使充電過程中蓄電池的化學反應有緩沖的機會，防止連續大電流充電形成的極板硫化現象。雖然1.8A的初始充電電流大於蓄電池額定容量C的1/10，間歇的大電流也使蓄電池的溫升得以緩解。因此，該濾波電路的C905選用47μF/400V的電解電容器，其作用不足以使整流器120W的負載中紋波濾除干凈，而只降低整流電源的輸出阻抗，以減小開關電路脈沖在供電電路中的損耗。C905的容量減小，使得該整流器在滿負載時輸出電壓降低為280V左右。

U903按MC3842的典型應用電路作為單端輸出驅動器，其各引腳作用及外圍元件選擇原則如下(參見圖1、圖2)。

第1腳為內部誤差放大器輸出端。誤差電壓在IC內部經D1、D2電平移位，R1、R2分壓後，送入電流控制比較器的反向輸入端，控制PWM鎖存器。當1腳為低電平時，鎖存器復位，關閉驅動脈沖輸出，直到下一個振盪周期開始才重新置位，恢復脈沖輸出。外電路接入R913(10kΩ)、C913(0.1μF)，用以校正放大器頻率和相位特性。

第2腳內部誤差放大器反相輸入端。充電器正常充電時，最高輸出電壓為43V。外電路由R934(16kΩ)、VR902(470Ω)、R904(1kΩ)分壓後，得到2.5V的取樣電壓，與誤差放大器同相輸入端的2.5V基準電壓比較，檢出差值，通過輸出脈沖占空比的控制使輸出電壓限定在43V。在調整此電壓時，可使充電器空載。調整VR902，可使正負輸出端電壓為43V。

第3腳為充電電流控制端。在第2腳設定的輸出電壓范圍內，通過R902對充電電流進行控制，第3腳的動作閾值為1V，在R902壓降1V以內，通過內部比較器控制輸出電壓變化，實現恆流充電。恆流值為1.8A，R902選用0.56Ω/3W。在充電電壓被限定為43V時，可通過輸出電壓調整充電電流為恆定的1.75A～1.8A。蓄電池充滿電，端電壓≥43V，隔離二極體D908截止，R902中無電流，第3腳電壓為0V，恆流控制無效，由第2腳取樣電壓控制充電電壓不超過43V。此時若充滿電，在未斷電的情況下，將形成43V電壓的涓流充電，使蓄電池電壓保持在43V。為了防止過充電，36V鉛酸蓄電池的此電壓上限不宜使電池單元電壓超過2.38V。該電路雖為蓄電池取樣，實際上也限制了輸出電壓，如輸出電壓超過蓄電池電壓0.6V，蓄電池電壓也隨之升高，送入電壓取樣電路使之降低。

第4腳外接振盪器定時元件，CT為2200pF，RT為27kΩ，R911為10Ω。該例中考慮到高頻磁芯購買困難，將頻率設定為30kHz左右。R911用於外同步，該電路中可不用。

第5腳為共地端。

第6腳為驅動脈沖輸出端。為了實現與市電隔離，由T902驅動開關管。T902可用5×5mm磁芯，初次級繞組各用0.21mm漆包線繞20匝，繞組間用2×0.05mm聚脂薄膜絕緣。R909為100Ω，R907為10kΩ。如果Q901內部柵源極無保護二極體，可在外電路並入一隻10～15V穩壓管。

第7腳為供電端。為了省去獨立供電電路，該電路中由蓄電池端電壓降壓供電，供電電壓為18V。當待充蓄電池接入時，最低電壓在32.4V～35V之間，接入18V穩壓管均可得到18V的穩定電壓。濾波電容器C909為100μF。

第8腳為5V基準電壓輸出端，同時在IC內部經R3、R4分壓為2.5V，作為誤差檢測基準電壓。

充電器的脈沖變壓器T901可用市售芯柱圓形、直徑 12mm的磁芯(芯柱對接處已設有1mm的氣隙)。初級繞組用0.64mm高強度漆包線繞82匝，次級繞組用0.64mm高強度漆包線雙線並繞50匝。初次級之間需墊入3層聚脂薄膜。

該充電器的控制驅動系統和次級充電系統均與市電隔離，且MC3842由待充蓄電池電壓供電，無產生超壓、過流的可能，而T901次級僅有的幾只元器件，只要選擇合格，擊穿的可能性也幾乎為零，因此其可靠性極高。此部分的二極體D911可選擇共陰或共陽極，將肖特基二極體並聯應用。D908可選用額定電流5A的普通二極體。次級整流電路濾波電容器選用220μF已足夠，以使初始充電電流較大時具有一定的紋波，而起到脈沖充電的作用。

該充電器電路極為簡單，然而可靠性卻較高，其原因是：MC3842屬逐周控制振盪器，在開關管的每個導通周期進行電壓和電流的控制，一旦負載過流，D911漏電擊穿；若蓄電池端子短路，第3腳電壓必將高於1V，驅動脈沖將立即停止輸出；若第2腳取樣電壓由於輸出電壓升高超過2.5V，則使第1腳電壓低於1V，驅動脈沖也將被關斷。多年來，MC3942被廣泛用於電腦顯示器開關電源驅動器，無論任何情況下(其本身損壞或外圍元件故障)，都不會引起輸出電壓升高，只是無輸出或輸出電壓降低，此特點使開關電源的負載電路極其安全。在該充電器中MC3842及其外電路都與市電輸入部分無關，加之用蓄電池電壓經降壓、穩壓後對其供電，使其故障率幾乎為零。

該充電器中唯一與市電輸入有關的電路是T901初級和T902次級之間的開關電路，常見開關管損壞的原因無非兩方面：一是採用雙極型開關管時，由於溫度升高導致熱擊穿。這點對Q901的負溫度系數特性來說是不存在的，場效應管的漏源極導通的電阻特性本身具有平衡其導通電流的能力。此外，由於開關管的反壓過高，當開關管截止時，反向脈沖的尖峰極易擊穿開關管。為此，該電路中通過減小C905的容量，以在開關管導通的大電流狀態下適當降低整流電壓。二是採用中心柱為圓型的鐵氧體磁芯，其漏感相對小於矩形截面磁芯，而且氣隙預留於中心柱，而不在兩側旁柱上，進一步減小了漏感。在此條件下選用VDS較高的開關管是比較安全的。圖2中Q901為2SK1539，其VDS為900V，IDS為10A，功率為150W。也可以用規格近似的其它型號MOS FET管代用。如果擔心尖峰脈沖擊穿開關管，可以在T901的初級接入通常的C、D、R吸收迴路。由於該充電器的初始充電電流、最高充電電壓設計均在較低值，且充滿電後涓流充電電流極小，基本可以認為是定時充電。如一隻12A時的鉛酸蓄電池，7小時即可充滿電，且充滿電後，是否斷電對蓄電池、充電器影響均極小。試用中，晚上8點接入電源充電，第二天早7點斷電，手摸蓄電池、充電器的外殼溫度均未超過室溫。

『伍』 電動車充電器原理圖

電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備！充電器的分類： 用有內、無工頻（容50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。

開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，後加市電；充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。

常用的開關電源式充電器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。半橋式成本高，性能好，常用於帶負脈沖的充電器；單激式成本低，市場佔有率高。

『陸』 電瓶車充電器的製作原理

對於充電器來說，原理都是一樣的，無非是工作的參數不同而已，下面三篇文章是兩款充電器電路設計、原理，和直流電源的原理，總結起來就是電瓶車的充電器原理了，你需要繼續查詢的是電瓶車的電池的參數：電壓、放電電流，充電電流、電池的容量和保護電路的參數即可……

http://hi..com/tanzongliang/blog/item/10019535e293511590ef39d2.html
http://hi..com/tanzongliang/blog/item/b7e85710fe587ef8c3ce79d6.html
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『柒』 電瓶車充電器工作原理

220V交流電經LF1雙向濾波.VD1－VD4整流為脈動直流電壓,再經C3濾波後形成約300V的直流電壓,300V直流電壓經過啟動電阻R4為脈寬調制集成電路IC1的7腳提供啟動電壓,IC1的7腳得到啟動電壓後,(7腳電壓高於14V時,集成電路開始工作),6腳輸出PWM脈沖,驅動電源開關管(場效應管)VT7工作在開關狀態,電流通過VT1的S極-D極-R7-接地端。

拓展：

1、簡介：

電瓶車我們又稱為"電動車"，它是由蓄電池(電瓶)提供電能，由電動機(直流、交流，串勵、他勵)驅動的純電動機動車輛。近年來，在我國得到了非常廣泛的普及。目前國內的電瓶車主要用於觀光載客、治安巡邏、搬運貨物之用，電動觀光車的主要用途是在公園、景區、休閑度假村、大學、醫院、高爾夫球場、房地產公司等場所用作載客，電動巡邏車主要用途是在車站廣場、人流密集場所進行治安巡邏，電動搬運車的主要用途是在工廠、港口碼頭、物流庫房等。電動環衛車主要用途是用於清理場地、清洗路面、轉運垃圾等使用。電瓶車使用壽命一般為8至12年，其蓄電池使用壽命一般為1-4年(視使用維護情況)。

2、發展簡史

電瓶車發展歷史:源於19世紀80年代，用作私人轎車、載重卡車和城市公共交電動觀光車通車。電瓶車的低速度、充電里程有限並不是缺點，而其無噪音、維修費低等優點使其得以普及。1920年之前，電瓶車一直在和汽油車競爭，後來電瓶車開始減少，因為電動啟動器使汽油動力車變得更具吸引力，加上大量生產使汽油車成本降低。在歐洲，電動車一直被用作短程貨運車。從70年代開始，各國又重新對電動車產生興趣，尤其是受到不應依賴外國石油和環境問題影響，導致一再改進電瓶車速度和行駛距離。隨著汽車能源與污染問題不斷受到人們關注，電瓶車技術的不斷改進、用途的不斷擴展，未來電瓶車發展前景光明。

『捌』 48v電動車充電器圖紙原理

高壓不工作無非是以下幾個原因：

1、3842不良或其外圍電路有元件損壞。

2、光耦不良或損壞。

3、TL431不良或損壞。

4、8N60場效應管不良或損壞。

(8)電瓶車充電器電路原理擴展閱讀

性能判斷

如48V充電器，最高電壓不大於59.6V，大於此電壓，充電可能不轉燈，低電壓不低於55V，低於此電壓造成充電不足，長時間容易對電池虧電，電流，如48V20A充電器，最大電流不大於3A。大於3A可能造成電池失水較早，最低不低於2.1A。低壓此電流造成充電不足。

注意事項：

1、48V新電池要求充電器參數，最高電壓58.5---59.7，不低於58V，低於58V造成充電不足，高 於59.7V可能造成充電不轉燈。轉燈電流約0.4---0.7A，實際電壓約55.5V，低於50V造成充電不足，長時間充電電池虧電。

2、4820電池要求充電最大電流2.4----3.3A，低於2.2A充電慢，充電效果差。

3、市場上低於30元的充電器實際功率小，參數設計不精確，請注意區分。

4、充電器穩壓電路失效會造成輸出電壓75---130V，充電電池滾燙不轉燈。

5、當新電池出現，續航里程20A電池低於30公里 12A電池低於25公里請檢查充電器各項參數，如果無法判斷是，請更換優質充電器再次使用，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉燈時，請更換另外一個優質充電器試機。

7、正常情況下。4820新電池充電時間約10小時左右，續航里程40---60公里，4812新電池充電時間約10小時內，里程達到25---40公里，如果正常充電時間超過以上，請更換優質充電器再 次使用，反饋信息。

8、有很多充電器內部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時候能充、有時候不能沖。嚴重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現這種情況，請直接更換優質電器再次使用。