怎么维修沥青路面

① 怎样修好沥青混凝土路面 pdf

沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。
沥青的用途：
主要用途是作为基础建设材料、原料和燃料，应用范围如交通运输（道路、铁路、航空等）、建筑业、农业、水利工程、工业（采掘业、制造业）、民用等各部门。
简介：
沥青的类别：
1、煤焦沥青
煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来。
2、石油沥青
石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。
3、天然沥青
天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。
沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下。

② 沥青混凝土路面怎么修复

一建路桥水泥路面修补料针对路面起砂露脱皮等病害修复.水泥路面修补料专门针对水泥回路面的麻面、空鼓答、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补，直接涂抹在病害部位即可，需要有超强的抗压和粘接强度，可实现超薄修补。

③ 沥青路面该怎么维护

1、在老化的沥青路面上喷洒软化剂，使老化发脆的沥青重新变软，多用于贯入式和表面处治路面的再生。

2、将老化了的旧沥青层挖出，重新轧碎，必要时加入“再生剂”使沥青质量改进，并加入部分新的集料和沥青，重新加工回用。可以就地粉碎拌和，也可以集中到工厂拌和，以厂拌热法加工者质量较好。

3、旧沥青路面材料的再生和回用可节约沥青、集料和能耗，减少环境污染，已引起各国筑路部门的注意和推广使用。

(3)怎么维修沥青路面扩展阅读

沥青混合料高温稳定性：

影响沥青混合料高温稳定性的因素可归纳为内在因素和外部条件。内在因素主要反映在材料本身的质量上，如沥青的用量，沥青的黏度，矿料的级配，矿料的尺寸、形态以及沥青混合料摊铺面积等。

外部条件则主要包括气候条件和交通条件，当外部条件与材料本身的内在因素结合在一起时就会对沥青路面产生综合影响。

沥青混合料高温稳定性的改善措施 由于沥青路面高温稳定性不足出现的车辙不仅影响行车的舒适性和快速性，而且影响行车的安全性。改善沥青混合料的高温稳定性应针对下面这些因素采取相应的措施。

材料方面：

集料：集料应首选高质量的集料，特别是表面两层沥青混合料，应采用坚硬、表面粗糙、破催、颗粒接近立方体的集料。

沥青结合料：有关研究认为，就沥青对沥青混合料高温性能的影响来说，沥青含量的影响可能比沥青本身特性的影响更重要，

对于细粒式或中粒式密级配沥青混合料，适当减少沥青用量有利于抗车辙，在考虑抗车辙因素时应综合考虑级配、集料对沥青的吸收性、集料与沥青间的粘聚力、混合料的空隙率等。

④ 维修沥青混凝土路面需要哪些设备

沥青混凝土路面复施工时，需要摊制铺机、压路机、自卸车、机械摊铺的要求：表面平整、碾压密实、厚度均匀。
沥青表面处治是我国早期的路面结构形式，是采用沥青材料对路面结构的处治，主要目的是保护路面结构，延长路面寿命，提高行车的舒适性。
沥青表面处治包括两种方法：其一是层铺法的表处，类似于现在的石屑封层；其二是拌合法的沥青表处，采用的是沥青碎石或沥青砂。
对于第一种施工方法，要用到沥青喷洒机、石屑撒布车、压实设备、清扫设备等；对于第二种施工方法，需要的设备有：沥青拌合设备、运输车、摊铺设备、压实设备等。

⑤ 沥青路面怎么修补

沥青路面出现裂抄缝问题时候袭可以采用灌缝胶进行处理，达到密闭裂缝的作用，出现坑槽以及一定深度凹陷的情况下，采用沥青冷补料进行填充，效果好，烟台华通沥青冷补料可以达到长时间修补的效果，沥青冷补料可以不用二次修补，全年使用，沥青路面的修补交给烟台华通，助力道路畅通。

⑥ 沥青路面修复问题

修复的方法很多，你说的方法是可行的！！
在修复之前，一定要进行专业的考察，找出内这容些病害的真正原因，然后再对症“下药”，如果出现的问题严重，就要进行整个面层的铣刨，然后重新做沥青面层，如果损坏的深度不深，可以选择铣刨4-8公分，再加铺沥青层，这样会节约成本的。如果问题出现在路基，那不好意思，你要重新做路了！！

⑦ 沥青路面怎么维护坏了之后能修复吗

城市沥青混凝土道路维护方案

城市道路是一个城市经济发展的骨架和运行动脉，
它的好坏直接影响到城市
的经济繁荣、
市民出行的便利以及城市市容的环境美化。
城市沥青路面的破损及
修补一直是困扰市政维修的老大难问题，
本文就谈谈我县城道路维修、
管理中的
一些破损原因及维护方案。

一、沥青路面破损形式及维护方法

沥青混凝土路面有多种破损形式，
结合我县城沥青混凝土路面的现状，
主要
为路面坑槽，
按照坑槽修补结构形式，
制定道路补坑施工方法及质量要求，
从而
规范城市道路坑槽修补的操作程序，保证坑槽修补的工程质量。

坑槽是沥青混凝土路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适
性。特别是在城市道路养护中，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，
破坏会较快发展，
从而扩展到路基，
造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的
安全。
因此，
对道路面层出现的坑槽病害要及时修补，
并制定出科学的施工方法
和质量要求，
以保证坑槽的修补质量，
降低日常养护成本，
延长城市道路的使用
寿命。

1
坑槽破损和维修功效

1.1
坑槽破损的主要类型及破损机理

1.1.1
表面层出现坑槽

因为沥青混凝土路面上面层混合料局部的空隙率
大，石料和沥青之间的粘着力不够，路表水（雪水或雨水）渗入，在表面层沥青
混合料中滞留，
在行车荷载特别是受到重载车辆持续作用力的影响，
导致动水压
力的出现，
从而使石料表面层的沥青发生剥落，
甚至出现破损现象。
车轮将散落
的石料甩出，路面从上到下逐渐有坑槽产生。一般情况下，这类坑槽有
2
～
5cm
深，在各类坑槽中，是最早产生于在城市道路中、极具破坏性的坑槽，同时也是
最为常见的一类。

1.1.2
表面层和中面层同时产生坑槽

如果沥青混凝土路面中面层、表面层
均为半开级配沥青混合料，
且具有较大的空隙率，
而底面层是具有较小的空隙率
的密级配沥青混合料，
则中面层、
表面层极易被路表的自由水渗透，
同时在层内
滞留。
上面层和中面层受到行车荷载的影响，
层内的沥青剥落，
从而破坏沥青混
合料的粘结强度，
造成路表面向外侧推挤，
或存在沉降变形和网裂问题，
最终会
导致粒料分离。
粒料在行车作用的影响下被带离而形成坑槽，
这类坑槽成型后往
往有
8
～
10cm
深。

1.1.3
底面层和基层间产生坑槽

一般翻浆现象较常见的路面极易产生病
害，
自由水受到车辆荷载的影响产生很大的压力，
基层混合料表层细料在自由水
的冲刷作用下，
会形成灰白色的浆体。
整个面层受到孔隙水压力与动水压力反复
的作用力，其内部的基层粒料会松散，然后反射到面层，由此构成恶性循环。坑
槽就在这种情况下产生。此类坑槽成型以后一般至少深
10cm
，而且大部分都发
生于重载车辆频繁通行的道路上。
当这种病害发生时，
一般基层已遭到严重的破
坏，
而且在坑槽出现之前，
路面也会表现出其他破坏现象而需要修补，
所以相对
而言，这类病害出现的几率不大。

1.2
沥青混凝土路面坑槽的及时修补功效

沥青混凝土路面一旦有坑槽
等破损现象出现，
则路面的使用功能及表面功能都会受到影响，
也对路面行车的
安全构成了威胁。
笼统的来讲，
坑槽及时修补的功效主要体现在以下几点：
①使
沥青混凝土路面的表面功能得以恢复，
从而确保安全行车；
②路面上产生的极具
破坏性的坑槽削薄了结构层，
及时修补能恢复路面的承载力及其局部强度；
③出
现坑槽的部位的路面，
其耐水性能和路面强度都达不到要求，
修补后可有效弥补
这种缺陷；
④破损部位如果再受到水或承载车辆等荷载影响，
将导致破坏作用进
一步扩展，及时修补可有效避免这种迫害作用蔓延，做到防治结合。

2
坑槽修补的结构型式

图
1(a)
是在以往的修补中使用的坑槽修补结构型式。在修复局部破损的沥
青混凝土路时，
先要从深度和边界两个角度观察路面破损的部位，
秉承“圆洞方
补”原则，
垂直于或平行于路中心线的开槽修补轮廓线画出来，
开挖坑槽就沿这
条划出的轮廓线进行，
注意坑槽壁面最好垂直于路表面，
且要确保坑槽底部坚实、
平整。处理开槽时，移除坑槽里松散的壁面材料，使坑槽的底面和壁面露出来，
摊铺时采用这种方式能够准确把握修补材料的用量，
使修补材料更加均匀、
密实。

图
1(b)
为不开槽进行坑洞修补的结构型式，一般为应急性修补法和热再生
修补法所采用。
应急性修补法是为应急
(
如在交通高峰期
)
或施工环境条件非常恶
劣
(
如低温或雨后
)
，
按传统修补工艺过于耗时或无法实施时，
为防止坑槽破损进
一步扩大及考虑行车的安全，
不开槽直接对破损坑槽进行填料修补的方法。
热再
生修补法，
对破损坑洞不开槽，
对坑洞内的旧料也不清除，
而是用某种加热方式
将坑洞内旧料加热、软化，再喷洒一些粘结料和补充一些新的热拌沥青混合料，
然后摊平、碾压的修补方法。此类坑槽的施工方法在本文中不做讨论。

3
坑槽修补的施工方法及质量要求

针对图
1(a)
开垂直坑槽的结构，按照相关标准，制定以下施工方法及质量
要求。操作方法如下：①划线：在刨坑前集中对破损部位进行现场划线，修补面
积应大于病害的实际面积，
修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病
害面积范围以外
10-15cm
，形状应为顺路方向的矩形。②刨坑：用切割机对维护
边线进行机械切割，切割厚度在基层顶面以上，坑槽边沿刨成直茬，坑深一致，
坑槽四壁不得松动。③清理坑槽：清除槽底、槽壁的松动部位及粉尘、杂物。清
除的残料要及时清运到指定地点，
不得堆放在路面上。
④洒刷结合油：
在摊铺沥
青砼料之前，
要洒刷好结合油，
特别是坑槽周边开茬外，
结合油必须均匀、
适量，
严禁坑槽内有水和土时洒刷结合油，分层摊铺粗料与细料之间也要洒布结合油。
⑤摊铺沥青砼料：沥青砼料要有出厂合格证明，外观应拌合均匀、色泽一致，无
明显油团、花白或烧焦现象，摊铺时应扣锹摊铺。铺筑沥青砼料时，大气温度宜
在
10
℃以上，低温施工时应有保证质量的相应技术措施，雨天时不得施工，石
油沥青砼料的摊铺温度要≥130℃
,
人工摊铺的摊铺系数要控制在
1.25
～
1.50
之
间。摊铺完成后的虚方表面要平整、均匀，不得有粗细料集中或离析现象。⑥碾
压：石油沥青砼料的碾压温度要控制在
70
℃～
120
℃之间，碾压要均匀，碾轮要
干净，压实后的沥青砼料要符合压实度及平整度要求。压实度≥98%，平整度误
差≤5m
m
。⑦接茬：与旧路接茬应紧密、平顺、无明显痕迹。坑槽周边沿低时用
沥青砼料摊平找平、压顺，高时应及时跟碾铲去铲平。⑧找平：要跟碾找平、找
细，用扫帚扫去多余松散的颗粒，碾压完成后的坑槽表面必须平整、坚实，不得
有脱落、掉渣、裂缝或明显轮迹，平整度允许误差为±5mm，与路面上的各类井
盖要顺接，不得有积水现象。

二、路面维修施工方法

当需要维修的路面确定维修方案后，
即进入方案实施阶段。
其具体步骤如下：

（一）根据维修设计进行施工前的准备工作

1
．复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数
据。

2
．对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求
的材料，保证施工材料的质量。

3
．对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良
好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。

（二）路面的铣刨

1
．施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上
做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

2
．铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。

（三）路面基层的施工

1
．
需要重做基层的路段，
在铺筑新建部分路面垫层前，
应将路槽用
12
～
15t
的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压
3
～
4
遍。如发现表层过干、表层松散
应适量洒水，
如表层过湿，
发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰
(
或水泥
)
等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压
实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

2
．在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进
行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配
应符合设计要求。施工温度应在
5
℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟
时间不应超过
2
小时。
碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，
压路
机要使用
12t
以上的重型振动压路机，
碾压完成后，
应采用洒水车经常洒水进行
养生，
养生时间应在
7
天以上，
整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮
湿。除洒水车外，应封闭交通。

（四）封层和黏层施工

半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对
路缘石及人工构造物应适当防护，
以防污染；
封层沥青洒布后应不致流淌，
渗透
入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于
10
℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清
理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀
洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

三、文明施工

根据城市路面维护的特点，
从全县对创建卫生县城的要求出发，
路面维修时
尽量做到不扰民、不防碍车辆通行，设置文明标志及隔离装置，维护一处，清场
一处，做到安全、文明及清洁施工。

四、结论

根据以上对高速公路病害的调查和分析，
对路面病害的防治和养护维修的对
策得出如下结论：

1
．早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能满足使用要求，
结构破坏比较严重。
就是其半刚性基层设计厚度过薄，
从而产生弯拉破坏，
使路
表弯沉值严重下降。这样的结构，全线基层均须补强。

2
．从出现的路面病害看，多数较为严重的病害多为水引起，所以，在进行
路面设计时，
必须高度重视路面排水设计。
特别是路堑开山段和中央分隔带的排
水问题。

3
．沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要原因。对
黏附性不好的集料
(
如花岗岩
)
可用
1%
、
2%
的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4
．沥青路面的表面层建议采用
AK
－
A
型抗滑表层或
SMA
结构，以增加路面
的使用寿命。
中面层沥青混凝土在
I
型密实级配的基础上进行适当调整，
增加碎
石和矿粉含量，
提高抗变形能力和密实度。
底面层选择密实式沥青混凝土，
以提
高抗荷载疲劳能力。

!@#$%^&&*()_+.一三五七九贰肆陆扒拾，。青玉案元夕东风夜放花千树更吹落星如雨宝马雕车香满路凤箫声动玉壶光转一夜鱼龙舞蛾儿雪柳黄金缕笑语盈盈暗香去众里寻他千网络暮然回首那人却在灯火阑珊处

⑧ 沥青路面坏了，怎么修复

这个得找专业公司才能修复，重庆重交的口碑在业界算是还可以，成立时间也久，要是做的不好也做不了那么久了。

⑨ 混凝土路面坏了怎么维修

估计是农村路。
状况一：如果路面已经大面积损坏，如果高程允内许升高，可以有两容种方法：1、以破碎机碎成小块，在上面加铺5cm沥青面层。2、在上面以破碎机碎成小块，加铺15cm水泥混凝土面层。
状况二：如破坏是局部的，或者公是唧浆冒泥可以这样做。1、参照上一方法1.或修补后加铺沥青面层。
2、局部处理+注浆。

⑩ 沥青路面应该如何维护

1 沥青路面常见的病害
沥青路面早期破坏的现象有：车辙、裂缝、坑槽九种。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。
1.1车辙
车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度37.5px以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。
1.2裂缝
裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面产生裂缝后，导致渗水，危害面层和基层。
1.3坑槽
坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于50px，面积在0.04m2以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。
1.4脱皮
沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1m2以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。
1.5松散
沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1m2以上。
2 沥青路面常见病害的养护措施
对于沥青路面早期产生的病害，我们要及时做好维修工作，这样才将病害对沥青路面行车安全的影响降到最低点。
2.1车辙的维修
沥青路车辙的维修，处理方法主要有以下几种：
2.1.1如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。
2.1.2如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。
2.1.3如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除
2.2裂缝的维修
沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。
2.2.1灌油修补法。在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆(在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青)，喷抹到缝中，再匀撒一层2～5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
2.2.2对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。
2.3坑槽的护理
2.3.1路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。
2.3.1热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。
2.3.3若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。
2.4脱皮的维修
2.4.1由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层，所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
2.4.2如沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘结沥青，并重作沥青层。
2.4.3面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮，应先清除掉脱皮、松动的面层，分析粘结不良的原因。
2.5松散的维修
2.5.1因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。
2.5.2大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青，并撒适当 粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄定型要整齐，并碾压成型。
2.5.3因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。
总之，沥青路面在使用过程中，难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病害，若不能及时有效地进行维修，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响道路的使用安全性能。北京路得力认为要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害，应认真调查研究，采取行之有效的技术措施，及时进行维修，以保持路面的完好状态，提高道路的使用性能。