『壹』 三大航司的飞机维修公司,都是隶属国企吗
三大航司的飞机维修公司，都是隶属国企。根据查询公开信息，三大航都是国企，国航、南航、东航及其控股的各个股份公司：厦航、西藏航空、重庆航空、四川航空、成都航空等等，都是纯国企。
『贰』 国内有几家飞机维修基地，都是哪些谢谢！
AMECO GAMECO STACO 厦太 就这四个算是大的了，其他都比较小
『叁』 我国的两家著名飞机维修公司是
中国的飞机维修行业在国际上享有盛誉，其中最为著名的四家公司分别是北京AMECO、广州GAMECO、厦门TEACO和上海STARCO。这些公司在全球航空维修领域具有举足轻重的地位，不仅服务于国内航空公司，还为国际客户提供专业的维修服务。
北京AMECO和广州GAMECO作为行业翘楚，是前两家被广泛认可的公司。北京AMECO成立于1980年，是首都机场集团公司旗下的全资子公司，拥有全面的飞机维修和改装能力。广州GAMECO则成立于1987年，隶属于中国南方航空集团，具备强大的机队维修及维护能力。
厦门TEACO和上海STARCO同样实力雄厚，但因其规模和影响力略逊一筹，通常不作为首选。厦门TEACO成立于1992年，隶属于厦门航空集团，主要负责维修和维护波音系列飞机。上海STARCO则成立于1994年，隶属于东方航空集团，以维修和服务波音和空客飞机而闻名。
这四家公司不仅在技术和服务上精益求精，还不断引进国际先进设备和管理经验，以确保飞机维修的质量和效率。随着中国航空业的迅速发展，这些维修公司也在不断提升自身实力，为保障航空安全和提升服务质量做出了重要贡献。
『肆』 全国飞机维修公司有哪些
上海科技宇航有限公司（STARCO）
北京飞机维修工程有限公司(AMECO)
广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)
厦门太古飞机工程有限公司
山东太古飞机工程有限公司
拓展资料：
1. 飞机维修：增加飞机定期检查的AOG项目飞机维修企业在飞机大修时应避免定期检查阶段的AOG项目。AOG项目的成本非常高。这不仅是OEM厂商最渴望的订单，也是飞机维修商最害怕的噩梦，飞机维修企业把飞机的持续适航保障和维修方的利益放在首位，随着飞机维修企业的发展壮大，大型企业的疾病将感染飞机维修企业的沟通机制，干扰其履行职责的能力。因此，飞机维修企业各部门之间的沟通效率将变得地下化。原来很简单的事情，由于各部门的推诿和领导的漠视，会变得很复杂，在飞机定期检查的过程中，这种情况的叠加会导致飞机维修进度的延误。许多本来可以提前发现并解决的问题会被推迟，然后启动AOG订购程序。
2. 此外，还会有个人故意拖延工作，增加AOG数量，以从供应商处获取私人利益，造成飞机维修企业和维修商利益严重受损，给企业造成致命伤害。公司日常运营成本高，工作效率低，由于飞机维修企业是劳动密集型企业，日常运营成本高是不可避免的，特别是随着飞机维修企业规模的扩大和部门的增加，一些可以降低日常运营成本的适用系统将难以继续实施，新部门的出现也将使新业务的运营成本增加到原来的成本结构。
3. 另外，还有一些事情只有一个部门负责。企业规模扩大、流程细化后，同样的事情将由两个甚至三个部门来完成。这不仅没有达到流程细化提高效率的目的，而且增加了企业运营的内耗。管理者、办公室人员和基层人员的比例不平衡飞机维修企业的高级管理人员在发现这些异常运行问题时，往往在生产过程的管理中出现问题，因此更注重提高企业的管理能力。
4. 虽然“大企业病”归根结底是一种管理上的弊端，但它客观存在于所有大企业中，企业管理者应该正视这一现象，找到改进的根源。而不是盲目增加新的管理职位和机构职能人员，使管理更加复杂化。然而，最好的管理是不作为。员工自动、自觉地努力实现企业目标，企业目标与个人目标相统一是必然的。生产流程不可能日夜固化和改变从上一篇文章开始，会出现更多管理者的问题，然后生产流程无法固定，飞机维修企业扩大规模后，生产流程的细化是一个必不可少的过程。
5. 企业将组织和处理复杂的飞机维修工作，使各部门和团队能够熟练地完成整个过程中的一个具体环节而规模扩大后中层管理人员的增加，将导致管理人员无法按照既定标准统一实施生产流程，且经常昼夜变化。因此，基层员工无法清楚地知道他们今天应该做什么，而管理者也会因为这些流程的持续争议而变得越来越疲惫。甚至会产生更严重的后果，如人才流失、企业文化环境恶化等。