❶ 悬架软硬调节成本贵吗
不贵的。
悬挂软硬调节功能和空气悬挂是不一样的，林肯 MKZ 配备的 CCD 连续可调阻尼悬挂系统，只能是调整车辆减震器的软硬程度，不能够实现底盘离地间隙的高低升降。相对来说，在后期使用的可靠性上，悬挂软硬调节功能因为设计和配置更简单，也会更加可靠的，就算是有问题维修的成本也更低。虽然林肯 MKZ 配备的悬挂软硬调节功能不能够实现底盘高度的调整效果，但在实际使用的过程中也是会影响车辆的通过性，具体这个功能应该怎么使用，下面我们以2020款2.0T尊享版为例来实际说一下操作方式和使用效果。林肯 MKZ 的悬挂软硬调节功能实际就是跟车辆的驾驶模式进行绑定的，原车支持有运动、标准和舒适三种驾驶模式，只要是切换不同的驾驶模式，那么悬挂的软硬程度也会随着变化的，具体的使用操作方式如下：正常驾驶的时候，车辆就是处于标准驾驶模式状态，如果要想切换其他的驾驶模式，可以通过多功能方向盘的左键进行调整，在仪表盘上就会显示三种不同的驾驶模式，直接通过按键进行选择就行的。再就是，如果想要切换运动模式，也可以直接按 S 档按键，就能够进行切换的。
从结构上来看，软硬悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，悬架因为结构简单，减震器载重损耗大，一般用于中小型车，级别再大便不适应了，通过对悬架植入上控制臂，双叉臂式悬架结构便应运而生。
结构解说：当一侧悬架因惯性收缩时，车轮的外倾角变化也相对较小，不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改变上下控制臂的相对长度来改善。因此，在匹配双叉臂悬架时自由度更大，更能针对汽车的某一种特性如运动或舒适性作出最为合理的调校。双叉臂式悬挂是一种比较高级的悬挂，用于高级别轿车中。因为它的相对简单和可调校匹配，一般赛车也常用此种结构的悬挂。