机车检测与维修是什么

1. 二手车评估师就业前景如何

二手车鉴定评估师职业前景广阔
二手车交易是一个极具发展潜力的市场，二手车车市场繁荣与否也是一个国家汽车工业是否成熟的标志。在国外，二手车车交易大约是新车交易量的3倍左右。我国二手车车销售目前增长速度跃居世界第二，每年要对约100万辆二手车机动车进行鉴定估价，总价值逾200亿元，而且这个数量还在以20%左右的速度逐年递增。二手车车交易市场的发展潜力很大。

我国从1999年开始旧机动车鉴定估价师职业资格证书培训工作，《旧机动车鉴定估价师国家职业标准》（99年4月30日试行）。为了顺应二手车评估行业的快速发展，2005年《二手车流通管理办法》实施，进一步加强了对旧车流通工作的规范化管理。《办法》规范了二手车的评估鉴定工作，还对二手车鉴定评估师实行了职业资格制度。从事二手车鉴定评估经营活动的人员必须通过统一等级考试，取得劳动和社会保障部门颁发的二手车鉴定评估师等级职业资格证书。未取得二手车鉴定评估师等级职业资格证书的人员不得从事二手车鉴定评估经营活动。
在二手车交易中，价格问题实际上是最核心的问题，消费者购买二手车，往往面临质量欺诈、价格欺诈、购买非法车辆等风险，其结果是，整个二手车市场都难以取得消费者的信赖。在这个时候，二手车的鉴定评估就成为了非常有价值的一个环节。随着我国汽车保有量的增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估价的车辆越来越多，涉及面也越来越广。通过二手车鉴定评估，可让消费者了解车辆的技术状况、价格、行驶距离、修复经历等信息，从而提高用户对二手车的信任度，也有利于二手车流通市场的发展。据统计，为适应不同需要，目前我国每年要对约100万辆旧机动车进行鉴定估价，总价值逾200亿元，而且这个数量还在以20％左右的速度逐年递增。在这个背景下，二手车评估师成了时代催生的新职业之一。
二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车交易将逐渐成为汽车市场的经济增长点。二手车市场刚刚起步，发展潜力很大。国内二手车市场在未来三五年内将出现爆发式增长，其增长潜力可达当前规模的20-30倍，且二手车经营相对于新车经营来说，利润十分可观。各主要汽车厂家、经销商、服务商都纷纷上马二手车业务，越来越多的汽车行业人员选择从业于二手车领域。二手车交易中最重要的一环是价格评估。由于二手车价格构成有一定特殊性，需要有一套科学、统一的鉴定估价标准和方法来客观反映旧机动车的现时价格。按照国家相关部委规定，为提高旧机动车鉴定估价人员的素质，统一鉴定估价职业标准，规范旧机动车鉴定估价行为，将对旧机动车鉴定估价人员进行职业技能鉴定，实行职业资格证书制度。根据国家劳动法，从事资产价值鉴定职业的，必须持有国家劳动部门颁发的职业资格证书。二手车评估师就是在这样的时代背景下，依据国家劳动法律法规、相关管理条例和政策而推出的，旨在推动二手车市场规范经营、健康发展的职业资格考评体系。国内二手车评估交易专业人才缺口在逐年扩大，当前人才缺口已达30万人。二手车评估师是国务院批准的六类资产评估职业之一,是资产评估的重要组成部分。随着换车时代的到来,二手车评估师将成为未来最具发展潜力的朝阳职业。
我国的二手车鉴定评估不再局限于二手车产权交易，已经扩展到二手车的纳税、保险、抵押、典当、司法鉴定等非产权交易，因而二手车评估的外延大大扩张，人才需求也日益膨胀。拿上海来说，有强生、永达、东昌、宝钢、和平等众多二手车公司，此外典当、保险和拍卖公司也是多不胜数，这些企业都需要一批有经验和知识技能的二手车评估师。然而，行业内专业人才极度匮乏。

一般来说，二手车评估师是一项看重经验的职业，从事相关行业的人才才有机会通过学习培训成为一名专业的评估师。有汽车营销、汽车商务、市场营销、汽车运用、汽车维修与检测、汽车运用技术、汽车工程、企业管理等相关专业背景，有二手车交易、二手车拍卖、汽车贸易、汽车销售、汽车服务（提供汽车金融、汽车保险、汽车租赁及汽车市场需求信息服务）、汽车运用、汽车维修、汽车检测、汽车制造等行业从业经验的人才都可以成为二手车评估师。

2. 我家男孩子175高乘务和电力机车维修与检测那个更适合他

那这种情况首先先问他自己本身的爱好和兴趣。最好是征求他本人。那我认为电力机车维修与检测这个行业是会比较好。

3. 铁道车辆运用与检修的就业方向

本专业毕业生来就业方向主要面自向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路)、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检测、检修部门。内燃机车运用检修、机务段、机车车辆整备作业。相关岗位是：检修技师，机车制造技术员、火车司机等。

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检修制度

国际上通行两种检修制度。

计划预防修理制度

即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。

技术状态修理制度

即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。

4. 四川铁路工人检修车轮保春运，通常他们都是如何检修的

如今是暴风雪发生期，许多铁路容易受暴风雪导致瘫痪，从而让许多进行铁路交通的我们可能无法到达目的地，甚至春运都没办法正常通行，而铁路工人，就是为了我们的出行方便，为了我们能够顺利回家，一直是铁路上奋斗的第一人。

维修减速顶，铁路工人们利用维修“天窗期”对减速顶进行巡查，如果有强降雪天气，将很容易给铁路工人带来工作的难度和压力。减速顶就是溜放车辆下来以后，对车辆溜放的速度进行有效控制，防止线路中间有车，速度控制不住，容易跟线路中间的列车发生碰撞，发生一些安全隐患和可能发生的事故。在养护维修工作中，减速顶每天全部检查一次平均占维修作业量的60%左右。乌鲁木齐西站编组场共有3888个减速顶。一旦遇到雨雪天气，大家不仅要清理积雪，还要逐个排查减速顶的情况，保障列车安全。23日乌鲁木齐西站200多名工人全部上线，采取边下边清的方式来清雪。最后，所有上点上线人员主要围绕铁路岔区，要把道岔中间的积雪清掉，保证道岔能正常转换，保证我们的接发车能顺利运行组织。

5. 铁路机车司机驾驶证怎么考求详细细节

根据铁道部规定，凡具备机务专业中专及以上学历，年龄不超过45周岁，持有本人身份证和县级及以上医院体检证明身体健康者，不论国铁或合资、地方铁路人员均可参加考试。铁路机车司机驾驶资格考试实行全国统考制，考试合格者方可参加铁道部授权单位（机车司机培训机构）组织的机车检查、机能试验和机车操纵技能考试。机车司机资格证有效期为3年，3年内未被用人单位聘用，必须重新考试。

实行全国铁路机车司机资格考试后，铁道部对机车司机实行年度综合考评制度，每人每年度12分，对酒后驾驶、机车交给无证人员驾驶、用失效驾驶证等其中任意一项的将一次性扣12分，并吊销机车驾驶证。同时对造成行车重大事故、险性事故、一般事故也作了相应处罚规定。

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不得驾驶铁路机车车辆的人员

根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第四条，下列人员不得驾驶铁路机车车辆：

（一）走私、贩卖或者吸食毒品的；

（二）组织、领导或者参与恐怖主义活动的；

（三）饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶铁路机车车辆疾病，或者存在其他影响安全驾驶行为的；

（四）违章驾驶后未采取考核、教育、培训等措施的。

6. 电力机车检修的时候，隔离开关已打开，但电力机车升弓检测网上有电是什么原因都有哪些解决办法或措施

铁路供电线路上的电，都是多点互为备用的，停电时，就注意各电源点均应断开。
如果线路只是感应电压，也会造成升弓检测有电压。
所以在停电检修时应采取停电、验电、装设接地线等严格的技术措施。

7. 铁轨那么长是怎么检修的呢

火车是我们进行长途旅行所能选择的出行方式之一，在绿皮火车上看窗外的风景也是别有一番趣味，但是在漫长的旅途中，你有没有想过，火车的铁轨这么长，如何才能保障火车行进的安全呢？

对于火车车厢，检修人员可以一节节的检查，以免出现问题；铁轨的长度意味着全面检修铁轨是一件很难做到的事情，而且很多铁轨分布在人迹罕至的荒凉地带，那么铁轨究竟是如何检修的呢，下面小编就带大家一起来了解一下。

动车头车有主排障器、辅助排障器和转向架排障器 ，这些装置的存在也能在一定程度上降低事故发生的概率或者减轻事故的危害。

铁轨的检修没有我们想象的那么容易，之所以我们能够在火车上欣赏远方的风景，那是因为有人在背后为我们的安全保驾护航。

8. 机械类考研具体有哪些专业分别要考什么科目

一、机械类专业介绍：

1、机械设计制造及其自动化

机械设计制造及其自动化专业是传统的机械设计制造和先进的自动化技术相结合的产物，是机电一体化的宽口径专业，机械行业是个老行业，人才需求一直是不冷不热。

不过，近年来我国大型工业逐渐复苏，制造业发展正面临高级人才短缺的严峻挑战，工业制成品的自主技术和科技创新能力明显不足，且能耗、物耗高，浪费、污染严重，庞大的工程技术队伍不能有效转化为人力资源优势，正成为制约制造业快速发展的主要因素。

业内专家介绍，制造业高级人才大致可以分成研发、设计、工艺、装配等四种。目前这四种人才都严重短缺，呈现明显的供不应求趋势。同时，具有开发能力的数控人才也成为各企业争夺的目标。

2、材料成型及控制工程

该专业主要研究金属材料、非金属材料、超导材料、微电子材料及特功能材料的成型设备与工艺、成型过程的自动化与智能控制、质量检测和可靠性评价等。

随着各种新材料在各行各业中的广泛应用，加之我国新材料行业的产业结构调整与材料成型设备新技术的发展紧密相关，因此对既有材料科学知识，又能掌握材料成型设备设计和制造技术的高级科技人才的需求将有所增加。

我国新型材料成型企业如家电、轻工、汽车制造等，大多分布在沿海经济地区，呈密集化集中状态。该专业毕业生的就业环境和薪酬待遇都令人羡慕，各高校的当年就业率也是居高不下。

3、工业设计

这个专业虽然被列入“机械类”专业里，但并不等同于机械设计，也就是说，它并不是简单地解决机器和机器之间的关系，而解决人和机器之间的关系，解决技术性产品怎么进入我们日常生活的问题。

工业设计专业的毕业生的就业方向十分广泛，既可以到交通工具、家用电器、家具、轻工产品制造等行业从事相关的设计和科研工作，也可以在宣传、包装行业从事企业形象、工艺美术工作。

就毕业生就业地域来看，广东、上海、天津、江苏、福建、浙江、辽宁等省市城市集中了大批的工业设计人才，而内地省份的一些企业，则面临着工业设计专业人才匮乏的尴尬局面。

从企业性质来看，某些轻工企业、乡镇企业以及私营企业比国有大中型企业更重视产品的工业设计，非常渴望更多的专业人才加入他们的行列。

4、过程装备与控制工程

这是一个横跨机械、控制、化工、动力工程、计算机技术、管理工程等众多学科的新兴专业。它强调以计算机应用为平台，使工艺、装备和控制紧密结合，侧重于阀门密封低温与制冷、压力容器等过程装备与控制成套技术的设计开发及应用。

机电一体化是当今世界机械工业技术和产品发展的主要趋向，也是我国机械工业发展的必由之路。然而，由于缺乏机电一体化的开发与操作人员，无论从国外引进机电一体化先进设备，还是从事机电体化产品的设计与开发，都很难让国内的企业真正提高生产效益。过程装备与控制工程专业的毕业生接受正规的机电一体化训练，具备机械设计、电子控制和管理等各方面知识，在激烈的人才竞争中仍是企业的抢手人才。

5、机械工程及自动化

机械制造业是国家实现信息化和现代化的坚实工业基础，从航天飞船、人造卫星、飞机、电站、汽车、机械装备到集成电路、计算机、机器人、生物芯片等无一不是通过机械制造而完成的。现代制造业则是将最先进的信息技术、新材料激光技术、自动化技术同传统的加工和制造方法相结合，使机械工程及自动化专业具有了新的内涵。

机械在社会发展、国防建设和科技进步方面一直发挥着不可替代的重要作用，机械工业是国民经济发展的装备部，也是科技人才需求大户。在我国建设新型工业化国家和创新型社会的进程中，机械专业的人才需求将会更加突出。

二、机械类考研需要考的科目：

一般来说学硕是考(101)思想政治理论、(201)英语一、(301)数学一和专业课，专硕是考(101)思想政治理论、(204)英语二、(302)数学二和专业课。也有少数招生单位是一样的，如清华大学的学硕和专硕都是考(101)思想政治理论(201)英语一(301)数学一(905)机械设计基础， 但多数学校的专硕是考英语二和数学二。

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报名参加硕士研究生全国统一入学考试的人员，须符合下列条件：

（一）中华人民共和国公民。

（二）拥护中国共产党的领导，品德良好，遵纪守法。

（三）身体健康状况符合国家和招生单位规定的体检要求。

（四）考生学业水平必须符合下列条件之一：

1、国家承认学历的应届本科毕业生（含普通高校、成人高校、普通高校举办的成人高等学历教育应届本科毕业生）及自学考试和网络教育届时可毕业本科生，录取当年9月1日前须取得国家承认的本科毕业证书）。

2、具有国家承认的大学本科毕业学历的人员，要求报名时通过学信网学历检验，没通过的可向有关教育部门申请学历认证。

3、获得国家承认的高职高专毕业学历后满2年（从毕业后到录取当年9月1日，下同）或2年以上，达到与大学本科毕业生同等学历，且符合招生单位根据本单位的培养目标对考生提出的具体业务要求的人员。

4、国家承认学历的本科结业生，按本科毕业生同等学历身份报考。

5、已获硕士、博士学位的人员。

在校研究生报考须在报名前征得所在培养单位同意。

9. 机车检修 与信号检修 有什么区别

机车检修（ inspection and repair）

机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良好状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。

机车检修制度

世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。

检修周期

机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。各国铁路规定的检修周期不尽相同。干线客货运机车多按走行公里或时间计算，调车机车一般按时间（日、月或年）计算。各国铁路机车检修制度规定的检修周期不同。

中国机车的检修制度除日常检查外,在两次定修(洗修)间有一次技术检查。段修分为定修和架修。电力机车定修周期2.5～3.5万公里，架修30～35万公里；柴油机车定修周期1.5～2万公里，架修15～24万公里；蒸汽机车洗修周期根据运用区段锅炉水质等情况确定,架修7～11万公里。厂修周期：电力机车120～140万公里，柴油机车45～72万公里，蒸汽机车25～30万公里。

美国铁路绝大部分使用柴油机车，其检修制度除日常检查和15天检查外，一般还采用月度维修检查，并按实际状态做大修理。集中定期修理按使用年数分级，每级一般为4年,最短的为2年，最长的为6年。机车厂修周期一般为8年，最短的为6年，最长的可达12年，走行公里约160～200万公里。

苏联电力机车、柴油机车的检修制度相同。技术保养分为三级。段修分为定修和架修。定修周期：电力机车1.4～2.8万公里,柴油机车3～4万公里。架修周期:电力机车33～40万公里，柴油机车21～40万公里。两次架修间有一次大定修。厂修分中修和大修。电力机车的中修周期为66～80万公里,大修周期为200～240万公里;内燃机车分别为72～90万公里和144～180万公里。

联邦德国电力机车和柴油机车除定期检查外，还进行定期段修。电力机车段修分四级，各级周期:F1级1.6万公里,F2级3.2万公里,3级9.6万公里，F4级19.2万公里。柴油机车段修分五级，各级周期：F1级4500～7500公里或12天,F2级0.9～1.5万公里或24天,3级1.8～3万公里或48天,F4级5.4～9万公里或144天, F5级10.8～18万公里或288天。定期厂修周期为 4～6年。在两次厂修之间，牵引电动机、转向架等部件另有定期入厂修理的期限。蒸汽机车除定期检查外，定期段修分五级（包括洗炉）；厂修周期4年，并可按状态延长。

法国电力机车段修分附加检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为1～1.5个月、2～3个月、4～6个月和12个月；厂修分有限修理、普遍修理和普遍大修，货运机车和客运机车的有限修理周期分别为30万公里和 60万公里，普遍修理周期分别为60万公里和120万公里，普遍大修周期为20年。柴油机车段修分运用检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为2个月±1周、4个月、6个月和12个月；厂修分为有限修理和普遍修理，修理周期分别为40万公里和80万公里。

机车状态修

机车在工作寿命期内，将运行设备按照观规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后再继续运行。设备达到有效使用寿命期，则予以更换。状态修是在确保机车安全运行的前提下，充分发挥机车质量的内在潜力，即利用其本身的可靠性，充分发挥其使用寿命，做到不失修、不提前修、不过剩修。把检修工作量减少到最低限度。实行状态必须大力采用新技术、新设备、新材料和新工艺，提高机车和零部件的可靠性和使用寿命，并且要实现检测办法现代化，制定合理的监测周期，准确掌握运行参数的动态，使零部件始终处于受控状态。要确定设备的安全运行状态值及其限界值，并要逐步确定各设备和零部件的工作寿命。状态值的管理方式为限值管理和寿命管理，使机车逐步实现维修现代化管理体制。

检修机构

各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。机务段分为定修段和架修段。架修段有架车台设备，检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来，推出转向架，旋削轮对，并可对机车进行较大的检修工作。修理工厂一般能进行机车全部解体检查和修理，还采用互换修理法，即以事先经过修理、试验完好的机组、部件备品，换装到入厂修理的机车上去。

各国铁路为了提高检修质量和劳动生产率，采取了下列措施：①大力推广先进的修车工艺和生产组织，在同一机务段减少机型，实现修理专业化。②根据机车质量的改进提高，修改检修制度，减少检修类别，延长检修周期。③采用先进诊断手段，如机油光谱分析和各种部件、零件及工作参数的检测技术等，减少不必要的拆修工作。④采用部件互换，实行机械化、自动化、流水作业方法。

检修指标

衡量机车检修工作效率的尺度，最主要的有机车检修率和平均修车时间。

机车检修率 也称不良率，是检修机车台日占支配机车台日的百分比。一台机车因检修而停留24小时称为一个检修台日。机务段所有的机车中除备用、出助、出租的机车外一切能供使用的机车，称为机务段支配机车。这种机车台数和日数的乘积，称为支配机车台日。机车检修率有下列公式：

公式

在段检修率中，有时还把临修机车台日占支配机车台日的百分比称为临修率。

平均修车时间 又称检修停时。各种定期修理的机车因检修而停留的平均时间按同一修程如定修、架修、大修分别计算。

公式

信号检修工

机车检修主要从事牵引机车的检修。如：电力机车、内燃机车和蒸汽机车等。
信号检修主要是从事普通客车、货车、邮政车、行包车的检修。
两者之间差异较大。