德系之星汽车维修怎么样

① 德系之星汽车维修是免费洗车吗

是的。
理论上上不属于专业维修店！主要偏向于汽车美容和汽车用品！建议汽车维修不要选修理与美容一体的店进行车辆维修

② 为什么日系车油箱盖简陋一点

吐槽!全新飞度的油箱盖太简陋了
2020年12月9日换来了多了很多安全配置,我觉得更实用。没见过车吧!买发动机送你个车架你还嫌弃?低端车的油箱盖这样不是很正常吗?
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吐槽!全新飞度的油箱盖太简陋了 - 车家号 - 发现车生活 - 汽车之家

2020年12月9日全新飞度的油箱盖太简陋了 2100 6 过去是阵阵花香2020-12-11 10:23:237楼 换来了多了很多安全配置,我觉得更实用。
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为什么日系车油箱盖简陋一点
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2018年12月28日这是因为日系车都是从以合资的形式引进的,如果要改油箱,那就得重新设计了,成本也会很大,而我们国家也没有明确规定油箱盖必须要放右边,所以才...
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日系车油箱盖开在左边不安全? 你想多了! - 搜狐汽车 - 搜狐网
2016年10月20日最初是出于安全的考虑,但设计出发点并不是说要让油箱盖距离驾驶员更远一些。

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为什么日系车的油箱盖在左边?但是欧洲汽车在右边? - 易车
3月9日这就是为什么日本车是右驾的原因。因此,它被设计成油箱盖位于汽车的左侧。虽然大多数欧洲汽车都有左舵驾驶起源。当制造商没有新的排气设计时。
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汽车油箱盖为何要分左右?这样做有哪些优缺点?所有的车主快看看...
1. 行驶安全 一般来说,当我们与前车快要发生追尾时本能反应是向左打方向,人的本能反应是先让自己避开危险。这样后车追尾一般是追尾前车的左边位置
2. 车身配重 方向盘位于左边时,车辆的转向系统也大部分位于左边,所以车辆左边比右边要重,为了平衡重量,所以就把油箱安放在车辆方向盘相反的位置。但这种说法我

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③ 德系之星汽车维修怎么样

好。
1、态度方面。德系之星汽车维修企业的工作人员态度非常热情，并且非常专业，所以该企业的服务态度是非常好的。
2、价格方面。德系之星汽车维修的价格为28元，而其他的维修店的价格为50元。所以德系之星汽车维修的价格更低，性价比更高，更好。

④ 长安汽车质量怎么样

自主品牌，长安汽车在国内因该说还算是不错的，无论做工 科技 性价比，都算国内比较出色的，所以支持你买国货，，
但我们必须要承认 自主品牌还存在很多不足，你千万不能对他要求太高，毕竟我们自主品牌起步太晚，

我从世界范围说说，

德系车

优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，底盘扎实，操控加速一流（仅限于宝马 大众 奔驰 奥迪 保时捷）。奔驰奥迪主打舒适，，宝马 大众 保时捷 驾驶乐趣特别足，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性， 都是很牛很牛
缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，但性能绝对顶尖，稍微上点层次，动力加速会有强烈的推位感，，

2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，4AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了

3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。好不好 ，性能指标相对别的车系 比较均匀，
没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

二、日系：
特点，日本车主要是造车偏科 ，主要往纯越野车上使劲，越野车越野性能确实比较好，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄
可能也是跟追求省油 有关系吧，

三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
缺点是，但是失去了原有的美国味，美国人较注重耐用性，耐用度排第一，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
四、韩系：
韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但现在韩国车又开始模仿德系，其实现在韩系车，其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形 做工 都有了很大提高，但是还是有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。

而自主品牌现在的水平就是很接近韩国车的水平，自主牌子，现在缺点底盘不够扎实，动力不够强，耐用性不够好，总觉得缺少了一些工匠精神，特别是细节上的处理，大概就是这样，

世界上造车最强的国家顺序排名分别是，
第1名 德系 代表品牌 奔驰宝马奥迪 大众 阿斯顿马丁 兰博基尼
2美系 凯迪拉克 特斯拉 通用 福特 林肯
3英系 宾利 捷豹 路虎
4意大利 玛莎拉蒂 法拉利
5瑞典 沃尔沃，安全性世界第一
6日本 丰田 本田 日产 讴歌 雷克萨斯
7法国 雷诺 标志 雪铁龙
8韩国 现代 起亚
9中国 吉利 哈佛 传奇 长安 比亚迪，

⑤ 修车的师傅们都买什么车

真正懂车的是修车师傅，对一辆车到底质量如何，修车师傅最清楚，所以修车师傅们的意见很重要，来看看修车师傅或者懂修车的人他们都开什么车，推荐买什么车呢？

@王师傅：我有十几年的 汽车 维修经验，毛病最少的，基本上都是日系品牌！但我买过的四台车当中没有一台是日系品牌，主要还是对日系有排斥，没办法。无法否认的是德系车，特别是老车型小毛病特别多，各种电路、发动机变速箱漏油、烧机油，特别常见于大众系的老车型，高端车BBA也不例外。美系车的机械故障比较少，主要出现在电路和电脑版、点火系统的毛病（特别是11款的英朗和克鲁兹，坏点火线圈的特别多）。

韩系车也不是说车不好，关键技术和配置其实对不住那个价格！（品牌溢价能力在合资车当中相对偏低，就别玩什么简配了呗！）跟自主品牌的差距不断缩小，最近几年，几大国产品牌的提升还是很明显的。说说我们修车师傅最喜欢买什么车，就我身边认识的同行包括我自己！更讲求实用，而且更加偏向于二手车。我迄今为止买过四台车，有新车也有二手车，但大部分都是作为工具车来使用的，先后购买过五菱荣光，比亚迪f3，英朗，驭胜，主要都是自主品牌。原因如下修车的懂机械结构，简单作为工具车使用，反倒是越简单越可靠，自主品牌价格低、配件便宜，而且故障率，比起来那些所谓的合资和进口车型真不算多！

@刘师傅：我家是开汽修的，主要钣金为主，现在的车整体质量不错，就是国产不用大修也用个十年没什么问题。小车修的最多的就是钣金，毕竟车多了，事故率节节攀升，特别遇到雨雪天气那是更多了。作为钣金专业修理来说，日韩系的车安全系数最低，我这里回收的撞报废的车大多也是日韩系车占主流。第一材质太薄，第二车身太轻，一旦发生相撞事故，两系列的车是被撞的最惨的。如果说车的故障率，日系车小一些，其他车小毛病多一点，小毛病也花不了几个钱。有些车主本来自己车是个小毛病他就要到4儿子店去挨宰，和安全比起来那重那轻就看每个人怎么想了。至于油耗方面车重费油，车轻省油很简单的道理，小车载重也就5个人最多。车身如果重1.2百公斤，耗油量大那是正常不过，欧美国产以安全车身稳造车，日韩系以节省成本省油造车。看看这几大 汽车 生产商的单车利润就可以比较出来，开修车店的大多不买日韩车，大多以安全考虑，共同的心态就是你不撞人，人家会撞你。再说就是有点小毛病修理店都互相就给解决了，大多也不买新车，花个2.3万买个事故车修好自己就用了，有买的就卖掉了。

@赵师傅：作为一个多年的修车师傅，其实我很敬佩那些真正的爱国人士，坚决抵制日货，从自身做起。相对来说，也很反感那些嘴上说爱国，实际却在买日货的人。还美其名曰，车是日本的，心是中国的。你买了日本车，日本人赚了你的钱，最后还骂你傻逼，没骨气。丢国人的脸啊！接着从专业角度来说说日本车，小日本的车，做工确实很好，发动机变速箱几乎没什么大的毛病。不像通用大众的车，变速箱发动机动不动就是漏油啊，异响啊等等。但是，日本车最大的缺点就是安全系数太低。既然买车了，车子的安全问题应该是头等大事。日本车的底盘悬挂部件，看着都让人揪心，估计用脚一踹，就变形。车架非常薄。这也是它省油的直接因素。而通用的车子，车身非常结实，同级别的车，我们查一下车子重量就知道。日本车在出事故的时候，变形是非常厉害的。人坐在里面，不死也残了。修了别克车很多年，还从来没遇到车毁人亡的案例。所以，不要太迷恋日本车。

@陈师傅：个人而言，我注重的是传统三大件，发动机，变速箱和底盘调校是否到位，对内饰和功能需求不是很高。当然人各有需，我就根据我自己的经济情况，和需求买了一辆二手12款2.0手动豪华版翼神，算是最良心的一款。易维护，耐用，动力够用，操控也可以。简而言之，家用车，好开，易维护是基本条件，配置，动力各取所需。动力方面，国产车大部分还是使用或者逆向研发的三菱发动机，维护成本低，底盘舒适性根据个人驾驶风格来定，车子质量，现在国产车中，在市场上打拼了8年10年的厂商，现在车款型的质量肯定还是有保证的，就看你中意什么外观了。当然合资，进口车是经济允许下更好的选择，毕竟牌子越老的品牌，技术实力更加雄厚，车质量也更有保证。

你好题主，首先非常感谢您的邀请，我也很高兴来解答这个问题。因为我就是一名 汽车 修理工，我来回答这个问题非常合适，我自己开一辆大众领域，2012款手动挡帕萨特领驭。下面来给大家介绍一下，我周围的修理工都开什么车：

一 德系车阵营（40%）

我这里是一个商贸城，大大小小的修理厂有三四十家。汽修厂还有卖配件的，德系车是用的最多的。比较常见的有帕萨特B5、帕萨特领驭、宝来、速腾、迈腾、捷达、POLO，条件稍微好点的开宝马525、奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪Q3。

我之所以会选择大众，就是因为大众各方面都不错，比较均衡。动力、安全性、舒适性、操控、保值率，这些都比较符合我的用车需求。大众的保有量非常大，有很多车的配件能通用，哪怕是十几年的老车，也能搞到配件。配件不愁，出门就不怕坏，走到哪里都能修。大家都觉得日系车好，可是日系车的配件价格比较贵，市场普及率非常低，相对于配件遍地都是的大众车，日系车维修还是不方便。

我说一下我不喜欢日系车的理由：我不喜欢日系车比较薄的钣金，车速上了八十噪音比较大。胎噪、风噪、发动机噪音都传到车内，跑高速对驾驶员是一种折磨。日系车在市里跑，还是非常舒适的，跑长途就会很累。还有一个，就是日系车的底盘，非常松散，跑起来晃晃悠悠，没有铁板一块的感觉。当然了，开日系车有一个最大的好处，省心。德系车阵营保有量最大，能占百分之四十左右吧。

二日系车阵营（25%）

买日系车的，一般都是各种车都玩腻了，就想踏踏实实地过日子用。日系车有汉拉达、轩逸、逍客、卡罗拉、铃木利亚纳、本田雅阁。

我也，两辆铃木利亚纳，其他的日系车也开了不少，大多数日系车开起来都是一个特点：轻飘飘！日系车里面最好开的就属马自达，操控性非常好，还有一些驾驶乐趣。最经典的马六就非常好开，马三也是挺不错的一款车，马自达的车内空间很局促，这是我不喜欢的，其他的都挺不错。

买日系车，就是居家生活用，如果特别喜欢速度和操控的，它可能给不了你。日系车，没有特别出色的地方，它也没有特别的缺点，最大的好处就是质量可靠吧，能把你带出去，也能带你回家，我相信这就是它最大的好处。买日系车的修理工，估计只有百分之二十左右吧。

三 其他阵营（国产、美系车、法系车、韩系车）

1 国产车（30%）

修理工选择国产车的，占有率也非常高。国产车的配置丰富、经济实惠、安全性高，国产车最近几年突飞猛进，收获了一大批粉丝。修理工开的国产车有：比亚迪F3、五菱之光、长安之星、北汽威旺、五菱宏光。

这些车里面，我最喜欢开比亚迪F3，比较省油耐用，操控性不错。五菱神车也非常好开，经济实惠。开国产车的数量也不少，大约能占百分之三十。

2 美系车、法系车、韩系车（5%）

① 说到美系车，大家都知道油耗比较高，小毛病挺多的。我想，这就是大多数修理工不喜欢美系车的原因吧，养车成本高，不省心。想来想去，有一个开的是福特福克斯，还有一个是别克昂科威，其他的开美系车的还真没有。美系车安全性高，乘坐舒适，这是大家喜欢它的地方。可真要是养它，成本挺高的，而且还不保值。

②法系车 修理工选择法系车的，太少了。我认识的，只有一个，他们家专门修理雪铁龙，也只有他的座驾是法系车，一台雪铁龙爱丽舍！这也是仅有的一台法系车，可怜的法系车，质量和操控都非常不错，就是销量太惨了。法系车相对来说比较保守，更新换代非常慢，我想这也是销量上不去的原因吧。

③韩系车

韩系车，在修理工的队伍里，选它的也不多。具体原因，我不是很确定。只有一家修理厂老板，他们家修现代和起亚，他的座驾是一台起亚赛拉图，其他的修理工，还没有开韩系车的。韩系车的外形设计都比较秀气，操控性不如德系车，实用性不如日系车，安全性不如美系车。如果非要说一下它的优点，估计只有颜值还不错吧，相信有不少人是颜控，才会选择韩系车吧。

总的来讲，修理工一般都会选择一些比较实用的车。动力、操控、安全、性价比这些都比较均衡的，说到底实用性放在第一位吧。好了，我的回答就是这些，希望能够帮到题主，最后再次感谢题主的邀请。

大家好！我是 @东营宝盛修 汽车 ， 分享我的修车经验，希望能够帮到更多的朋友，喜欢我的作品，欢迎大家转发分享，有关于车辆的疑难杂症，宝盛也可以给大家解答，宝盛在这里期待您的关注，谢谢大家的支持！ [祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

这个问题，真的不好回答你，但是作为一个也是做过修车的人员来告诉你，修车的师傅知道很多车的毛病，通病以及缺点，避开这些，他们会选择一些耐用、实在、好保养好维修的车，而且都是选着一些大众化的车，当然这里不是说那些老板，而是真正修车的师傅。

作为一个修车的师傅，选择的车自然不会是那些高端车，都是一些10-15万左右的轿车，而品牌我觉得大多都会选择本田，丰田。为什么会是这两个品牌，开过用过本田的人都知道选择本田的原因是什么，曾经对本田车就有过这么一句话：开不坏的本田车，如果你爸给你买本田，估计是想你开到老。所以修车的师傅也深知一点，有多少车比本田车的故障率低的，易损件就不说，以前一台雅阁开到30万公里，大毛病没有，车况很很好，而且还保值，同等价位同年份的车，卖出去你估计没有本田贵，卖得没本田快。

丰田车跟本田车大概也车不多，市场保有率高，经济实惠，养起来又容易。修车师傅选择车的标准跟普通车主选择的条件不会太相同。很多人买车会结合车的外观，内饰，油耗，空间，排量等等，而维修师傅买车会选择他认为车子日后维修起来难不难，故障多不多，保不保值，安全性高不高等等问题。这个就是一个真正维修师傅选择车的标准，而且很多师傅都会开一些二手车，还是经过自己维修好的二手车，因为这些车他开起来真的放心，知道是哪里坏了，修好之后有没有问题，完全是自己一手维修，并且车的价格也比好的车要低，更加适合自己。

所以很多维修师傅会选择自己认为好的车，什么是好的车，养起来容易，修起来经济，安全相对来说高，小问题少，保值的车。以上就是小蛇自己的一些看法，欢迎大家进行讨论。

不光是我推荐日本车，你看一下回答这个问题的朋友们，大多数都会说日本车的！还是因为日本车皮实耐用，质量好，基本都不需要维修，定期保养就可以！

很多人都会说，日本车铁皮薄，说句实在的，不管什么车，跑的快了，撞起来，效果都差不多，跑的慢了，出了事故，有保险公司，又不用自己掏钱修车！你身边开日本车的，有几个出事的，是吧！不要随便相信网上的喷子！比如CRV，网上都说CRV后下支臂很薄，不安全，那么你有没有遇到断的？没有吧！我可以告诉你，和哈弗H6的厚度是一样的！你怎么不喷H6呢？

我就是一个修车的，我也修了六七年车了，我自己上下班开奥拓，基本不跑长途，就在市区开，奥拓正好适合，一个月一百多块钱的油钱足够用，市区跑不快，更不用担心开快了出事故，只要不开快车，注意力集中，还是很有保障的！

修车师傅接触的就是各种各样的车，什么车容易出问题，什么车质量不好，我们最清楚，不听我们的建议，你选择听网上喷子的建议，你可以！

虽然日本车隔音效果不怎么样，但是买的人大有人在，大多数人都是看中了人家的质量，不容易坏，这才是最主要的！隔音不好，自己可以花点钱做隔音，如果你买的 汽车 ，整天就是有问题，整天就是修，我看，你还是花钱换车吧！

都说大众车毛病多，其实修车师傅买的最多的就是大众。大众 汽车 的特点是修理容易，要求精度不高，大众设计比较模块化。还有另外一个很重要的原因是，大众 汽车 整车寿命很长，只要动手能力强，可以一直开。不像日系车，到达一定的年限后，整车的性能下降，无论如何修理都很难继续驾驶。

每个公司都设计了即使车辆型号改变，成本降低也可以转向的零件，并且朝着合理的方向发展，因此可以将其安装为将某些零件组装在一起的“模块”。例如，将发动机，变速器和发动机支架集成到一个模块中，并且将多个模型的车身侧的安装点的坐标对齐，以便即使发动机排量发生变化也可以进行安装。自然地，这种设计布局，以便可以安装大型发动机，从而可以合理可靠地安装小排量发动机。
大众 汽车 的MQB“横置发动机模块化平台”将增加范围之外的通用零部件，降低生产成本和车辆价格，共享关键技术，并保持最高水平“实现安全性”为目的。

大众 汽车 可以说从高端到低端的车型，某些零件与设计几乎是一致的。然而，相比日系车与韩系车等等，车系都分的很明确，高端与低端通用的配置与设计很少，这也增加了大家购车时的成本。 汽车 同等的基础性能，大众车的性价比是最高的。

MQB具有以下特征：（1）可以进行高度自由的设计和设计；（2）可以实现一流的舒适度；（3）可以安装已安装的高级安全设备。在高端机型中，优点是即使在大众市场机型中成本较高，也要安装性能最好的最高级别的模块，以提高单元效果（增加相同零件的生产数量并降低成本）。
大众将能够通过一个MQB覆盖从A级车（如Polo的小型车）到D级车（如Passat的大型车），首先是在全球范围内销售的主要车型的高尔夫系列。不仅适用于大众车型，而且适用于同一组的奥迪，西亚特和斯柯达 汽车 ，无论它们是轿车，掀背车还是SUV。

这意味着具有完全相同的模块的 汽车 可能具有完全相同的性能，但事实并非如此。
例如，对于高尔夫和奥迪A3，最终由每个制造商设置诸如舒适性（调优弹簧，减震器，可更换的衬套等）之类的调校，以“做不同效果的车型”。
总结：买车时需要自己有一个定位，如果是不懂车的或者是 汽车 想使用很多年，老老实实选大众就行了，虽然少了一些高端豪华配置，但是大众 汽车 的基础价值还是有的，这也是很多修理工选择大众的原因。

修车师傅买车有两种情况车，我本身也是修车的，我是17年买了一辆丰田威驰。当初买车时，也没有什么考虑，只想买个代步工具，感觉日系车后期毛病少点。修理工买车相对来说比较理性，不会只看配置和外观，主要考虑的就是耐用。还有一种就是，修理工买一些二手车，或者一些事故车，自己修好就开着，主要是便宜，有时候出去救援，拉工具，进货，车里不像普通私家车那么干净，也不在乎，毕竟与行业有关系。

总之，买车还是要理性，不要一时冲动，毕竟不是买菜花几块钱。可以听听维修汽修的建议。

在很多人的眼里，修车师傅就是最懂车的，网上总是有这样的言论，都说日系车质量最好，为什么修车师傅都选了大众？全国的修车师傅不说几千万，也有大几百万吧？你做过人口调查？你怎么知道他们选的都是大众？

其实也没有必要神话修车师傅，他们虽然见的车多，对于一些车型的通病也相对比较了解，但是也不一定修车师傅选的车就是一定正确的，修车师傅选什么车的都有，每个修车师傅在买车的时候，也是一名消费者，他们对于车辆都有不同方面的追求，有的看重故障率，但是也有人看重舒适性和动力性。所以不要看修车师傅买什么车，而是要看修车师傅不买什么车。他们不买的车，大概率都是故障率奇高的车。

以下几个车系，是修车师傅一般不会选择的车，记得避雷：

1、冷门车型

我们可以想一想，已经消失在大众视野的一些 汽车 品牌，比如说纳智捷、菲亚特、道奇、DS、阿尔法罗密欧等，冷门车型最大的问题其实不是故障率高，而是它们的配件难找，维修费用昂贵不说，等件的时间还长。

2、故障率奇高的车型

一些国产三四线品牌，它的故障率往往比较高，典型的就是众泰、陆风等。虽然采用的都是成熟的三菱发动机，但是变速箱、电子元器件的故障率居高不下，修车师傅经常见到这样的车型维修，因此大概率不会选择这些车型。

3、使用成本高的车型

对于修车师傅来说，用车成本也是比较重要的，不仅包括油耗，还包括维修成本、保养成本，在这方面，保有量高的车型会更有优势，日系和韩系车也有一定优势。

4、高配车型

在大多数修车师傅眼里，买车没有太大的必要买顶配，因为不仅顶配的车型价格高，而且配置越多出问题的概率就越大，而且修车师傅有很多加装配置的资源和经验，可以自己加装倒车影像、倒车雷达、皮质座椅等配置，基本上除了天窗、ESP、气囊等等涉及安全性的配置以外，没有什么配置是不能加装的，因此修车师傅往往倾向于选择中低配车型，特别是低配车型。

总的来说，修车师傅相对于普通人来说会更懂车，并不是说修车师傅的选择就一定正确，但是他们在买车的时候，会更多的注意到故障率、维修保养等等方面，如果你也是这样的购车需求，跟着修车师傅买大概率不会出错。但是如果你对于舒适性、动力性、豪华感、安全性有更多的要求，修车师傅的建议就不一定准确了，所以最关键的还是要看你的用车需求。

买二手便宜的车。有钱的话买新车。买什么品牌的车看个人看法。朋友买车，我建议买日系的，因为不懂车的人，有一点小毛病会被他无限放大，本田丰田犯病几率小。

修车的师傅们都买什么车？这问题还真没统一答案

其实不光是师傅们，还是平民百姓，买车都是取决于菏包里面的银子。试想如果钱多一点，谁不想要一款豪华的品牌的 汽车 ？

但就针对维修的师傅们来说。在小城市可能还是皮卡，小货车多一点。而且还是二手货，因为他们不只在店里面维修，有可能要拖着工具路援。方便载人，载物和配件。因为他们整天跟配件，油污接触打交道，一身脏兮兮。所以二手车是不二之选。试想一个新车，整天一身脏兮兮的，谁舍得去开，弄脏它

当然，如果是汽修老板，他不用干活，那又另说了。

最后只能说，看自己的钱，适合自己的就是最好的。

丰田霸道

有朋友做这行，自己也是开的这样的车，曾经咨询过他，这款车比较实用。

车的品质不错，保养费用一般。

如要修车，随便找汽修店，大部分都能修，零件还不算贵。

⑥ 问一下大多数汽车的放油螺丝一般多大谢谢

比较常见的 14、17、22。放油螺丝不需要更换(极个别除外)，放油螺丝的垫片最好每次更换。放油螺丝质量没那么差劲的，正常使用频率很难拧坏，除非螺纹没对准同时又用蛮力。小保一般就做更换机油和机滤，然后空调滤芯和空气滤芯拿出来吹一下，其他的地方检察一下。

主要优势：

放油螺丝好歹也是钢铁做的，质量没那么差劲的，正常使用频率很难拧坏，除非螺纹没对准同时又用蛮力。所以说放油螺丝是不需要更换的。但是一些车使用的是塑料油底壳，这种放油螺丝是一次性的，需要每次更换。

因此工程师想到了利用硬度较低的材料制作成垫片，在拧螺丝时垫片受到挤压产生变形，刚好弥补放油螺丝与油底壳之间的缝隙，使密封完美。

⑦ 为什么世界十大里程数最长的车里，没有号称开不坏的丰田

“开不坏的丰田”是指丰田在可靠性上比较高，后期出现故障的概率比较小，并不是说真的开不坏，如果非要抓住字眼不放的话，那么除此以外还有很多道理都讲不通了，世界十大里程数最长的车没有丰田个人感觉很正常，这属于用车中极为个别的情况，和是哪个品牌的 汽车 关系并不大。

一辆家用车正常情况下是很难跑到50万公里的，大多数在20万以内就更换了，所以能跑上几百万公里进入排行榜，基本上就可以说是刻意而为，当然这需要以经济为基础，毕竟几百万公里的里程跑下来，期间不仅需要时间更需要资金来支持，而且并不是说这个过程车辆没故障，至于具体进行了多少维修和更换，车主应该很清楚。

有这个时间和精力的人对 汽车 会有着不一样的理解，属于一种比较特殊的 汽车 文化，除了质量是一方面以外，更多的还对性能有着很高的要求，最起码底盘要扎实一些提高驾控感，让整个过程舒服一些，这一点丰田就不太合适，所以十大里程数最长的基本都是欧美车，这和 汽车 文化、整车性能都是分不开的，不过其中好像有一辆雅阁，这倒是有些意外。

现在 汽车 上唯一不能更换的应该就是底盘，即使真把底盘换了的话，那基本上就等于换车了，如果把底盘做好防护，再有着足够的资金和时间，及时的做好各种保养再加相应的维修，相信不止还有丰田能跑到过百万或更多，现在很多国产车也可以做到，只是有没有这个条件、愿不愿意去跑的问题。

首先我们需要了解世界十大行驶里程最长的 汽车 是哪十大：

第一，1966年 沃尔沃P1800S；

第二，1976年 奔驰240D；

第三，1963年 普利茅斯 Fury；

第四，1963年 大众甲壳虫1200；

第五，1983年 林肯城市；

第六，1965年 福特野马GT；

第七，1989年 萨博900 SPG

第八，1983年 奔驰240D；

第九，1990年 本田雅阁；

第十，1990年 宝马325i。

这些家伙最长的行驶了480万公里，并且还有可能继续刷新这一记录，最短的行驶了160万公里，发动机却历久弥新。

那么神车们的令人惊叹的成绩是如何炼成的？下面就是我想说的——

其次，不放过任何有毛病的部件，哪儿坏修哪，变速箱坏了修变速箱，发动机坏了修发动机，修不好就换。

勤于保养而精于维修是这些车长寿不僵并能始终如一驰骋沙场的秘诀。

然而，这些连本田都能混迹其中的十大长跑标兵为什么没有发现丰田 汽车 的踪影？开不坏的丰田难道只是浪得虚名？

非也！

以军工卡车发迹的丰田 汽车 在遭遇了二战之后，开启了主打小型 汽车 的模式，以花冠和塞利卡为代表的小型 汽车 一度风靡欧洲甚至北美，但它们只是作为家庭代步用车，与十大车型中多以出租车现身不同，因此很难有机会证明自己牛掰的长跑能力。

在欧美国家，出租车多为当地指定车型并以紧凑级或中型轿车为主，而丰田直到1983年才推出佳美——凯美瑞，那时早生7年的本田雅阁已经在欧美站稳了脚跟。至于花冠——卡罗拉，当时可没有现在这种大身材，那时的模样虽然俊俏但后排小得没法坐人。

车型的限制和迟到的背景，使丰田在欧美出租车市场几乎慢了一个时代而错失良机。

不过，没有入选长跑之星并不妨碍丰田 汽车 成为世界第一大厂的实力，包括销售量、销售额、品牌价值和影响力在内的全球第一综合实力形成的原因无它，除了技术和品质。

而细掰这些所谓的十大里程数最长的 汽车 ，我们不难发现它们类似于通过作弊才换来的成就，诸如比厂家规定还认真的维修保养频率、多台发动机轮流更换使用，以及像宝马325那样静静的呆在测试台上用以测试润滑油性能的做法，简直就是耍无赖。

如果把这些十大入选之车都拆解一番，人们未必能再发现原厂原车的核心配件，比如发动机，比如变速箱。它们中大部分头顶炫耀着的光环，吾以为并不一定比国内一些出租车60万公里无大修更为亮眼。

历史 仍在继续，没准哪天丰田 汽车 就会有跻身甚或超越的案例发生，自主品牌 汽车 也会有跻身甚或超越的案例发生，谁知道呢？

这些都不重要，重要的是那些卖车给我们的车企能静心的为我们提供高品质的 汽车 ，让我们在漫长而短暂的有车人生中获得最基本的尊重——别老坏，老烦人。

能做到这一步，足矣！

以前单位有4台公务车，一辆丰田，另外三辆是三菱，全部超过45万公里，最后因为单位需要购车指标，而这批车年限到达才报废。那辆丰田最后里程数54万公里，中途没有大修过，直到报废时日常使用仍无任何问题，只是年限已到，上级要求予以强制报废。公务车，大家都知道，不是自己的，很多人在使用时都不太爱惜，但居然15年54万公里没大修，也算奇迹了。

我只陈述自己亲身经历，不下定论。个人觉得，管它日系、德系，用自己的钱，爱买什么买什么，不用在意别人的看法，更不必因为自己喜好，贬A扬B。自己用着开心才是王道。

其实，无论什么系的车，安全驾驶才是最重要的。只有严格遵守交通规则，主动预防交通事故，才是我们应该首要关注的事。成天哔哔什么系好什么系坏，根本毫无必要。什么系的车都不是完美的。在严重交通事故面前，什么系都是浮云，都可能要了你的老命。不信，你开辆迈巴赫去撞大货试试，呵呵。所以，千万不要迷信什么系的车安全性好，安全性高不高百分之九十九取决于你是否注意安全驾驶，取决于你是否主动预防交通事故，另外百分之一靠运气（因为人倒霉的时候，即使你不撞别人，别人也可能撞你）。现实中有些人特别喜欢秀车技，弯道超车，黄灯抢道，随意变道，恣意超速，疲劳驾驶等对他来说是家常便饭。对于这种人，无论开什么系的车，都肯定更容易发生交通事故。换句话说，这类人即使把当今所有安全装置都给他的车配上，他发生安全事故的几率也会比开普通车的人高上不少。还有一些人，连安全带都懒得系，变道也不爱看后视镜、不打转向灯，对这种人，车上配再多安全装置也是如同虚设。所以，车辆的安全性关键在人。

看到网上有很多人打口水仗，互相攻击，真的很无聊，也很可笑。本人的圈子里，日系、德系、美系、韩系的车都有，客观来说，日常使用中各系的车其实差异真的很小，关键在于你自己怎么去用好它。

大家好，我是中国 汽车 行业流通协会注册的二手车评估师，都认为日系“省心”，德系“费心”二手车碰不得，日系到底好不好我们搞二手车的最清楚：6代雅阁碳罐缺陷废气倒排，7代雅阁烧机油没得救，8代也没好那里去，9代开始不烧机油了，改油水混合了。丰田全系6缸发动机烧漏机油，但要20万公里后才会。丰田2.4发动机功率虚标而且油耗高，保养及时开到40W公里没问题，但每10W公里功耗下降一个档次，超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收，车主也不肯当事故车卖。日系CVT变速箱一次性的，钢带传动打滑就直接换整机，和发动机功率下降一个理，每10W公里日系CVT就热衰减一个层次，传动效率极低，至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作，没硬件毛病，但公里数多了功耗下降恐怖，创驰蓝天不敢曝黑幕，发动机钢性不足裂缝这类问题解决了吗？来来来喷子们你们来说说，哪个日系毛病不比德系少？你们不晓得而已

这个就是不能去买日系车的原因之一了，德系车欧系车花费很多很多的人力物力去搞整车的测试；相比于日系车花费大量的人力物力去搞省钱的部件，老司机都知道，载重5吨的日系车你装过一点重量都不行，根本就没法开了；还有日系车，以丰田车为代表，其车体用料都有年限，比如是五年，那么车身的结构的松垮就从车门上的一颗小螺丝钉的脱落开始，一直的向其它部位延伸，这就是日本人的精打细算了，也是日本人第一个在世界上限制 汽车 整车使用年限，到年限就强制报废的主要原因，日系车还有很多的设计问题，最突出的就是对装配和维修的考量，这个涉及到整车的制造成本和售后成本，有日系车的朋友可以打开自己的前机盖看看，那个负责整车制动的ABS刹车总成是不是都在副驾驶一侧的最前端，这个有啥毛病？没毛病呀，制作成本低廉维修起来方便，只要加强一次碰撞的强度就可以了，一次碰撞后 汽车 没有了制动力，日本人才不会去关心，试想在时速超过百公里的高速路上，一次碰撞后就失去制动的 汽车 会不会以余速继续前行？去冲撞隔离带；冲到路边沟坡里悬崖下；或直接冲向对向高速车流里去，这些二次的碰撞对日系车来说都是致命的，过去没有高速路，车辆怎么设计都问题不大，现在真是不同了呀，欧系车以德系为主，现在都在给车辆配置事故后车辆主动刹住车这一安全功能，这个是所有日系车无法在短期内，五到十年？，实现的，因为对生产线和车体结构的改动太大了，基本就是要重新开始，呵呵，今天哥就说这么多了，其实在哥眼里，日系车基本都是问题，只有不懂车的人才会去买，哥就笑那些被卖了还帮人数钱的人。

丰田车质量怎么样，看看业界质量排名就知道了，注意看排名里的质量指标数值。虽然丰田通常是排在前面的，但每百辆车故障数也在90多，大家所说的质量差的车大多在110左右。

也就是说，即使丰田车质量确实好一些，故障率和别的品牌也在同一个数量级，并没有传说的那么神，如果真如传说中的不用修，那丰田车的故障率应该是接近零才对，至少也应该低一个数量级嘛。何况其2018年的排名已经降到平均水平以下了，可能是使用新技术较多的缘故。

为什么世界十大里程数最长的车里没有开不坏的丰田呢？这还需要从丰田的文化说起，丰田企业的文化可以简单的用八个字来说：不求无功，但求无过。其实所有的日系车都是这样，质量来说是稳定可靠，但是因为是采用了老的技术成熟的技术，不是特别用于创新。

至于开不坏的丰田这种说法，其实也没有特别严谨的数据，从事的是二手车行业，只能说在上了年限的 汽车 ，丰田的稳定性更好一些，但是并不是说没有故障。

比如说都知道大众的 汽车 烧机油，但是大家知道吗？像日本的很多 汽车 并不是不烧机油，你比如说07年以前的锐志也都是烧机油的，所以这些像奇瑞奇瑞修车排队，开不坏的丰田，修不好的大众，还有如此类的口头禅，只不过是大家觉得好玩，而且有一定的事实依据传出来的罢了，严格意义上的统计。

我们都知道捷达是第一个创造了60万公里无大修的车型，当时的话老捷达可以说为一汽长了脸，从2000年以后日系车在国内的销售可以说是日益高涨，你比如说最早的威驰到后来的卡罗拉到凯美瑞雅阁到皇冠，销量都是非常的好，但是他们的故障率并不是没有的，同样有这样那样的问题，之所以都有卡罗拉大众这些 汽车 质量好这些原因是因为当时对于刚刚的国产车来说，这些合资车的品牌效应更高而已。

买车不要盲目的相信哪一辆车好或者不好，或者说是一些口头禅，老的观念，传下来的思想要靠自己的试驾以及这三大件儿的品牌和可靠度来考量，这样才是理智的。

这问题真是可笑，现在的人只会看钱说话吗？日系不行，难道德系行？还是美系？现在马路上跑20万公里以上还正常用的都是什么车？心里没点B数吗？大众捷达好？是，老捷达挺好，但那是多少年前的款？现款在售的，你像老款那么跑10万公里我看看？都不是一辆车！中国大众卖的最好？是，大众营销绝对第一，丰田要跟大众比营销，是儿子，就大众每年花钱请第三方培训营销套路的钱，日系那三个主力绑一块都没大众多。但比可靠性，恐怕得倒过来！站在客观的角度上，我不否认，日系车减配的问题，确实有，这是日系车普遍存在的问题，但是德系的问题是可靠性！我想问问，为什么某众一半的车，内部路试都没过，就敢往外卖？圈里人谁不知道？就因为给钱了，所以就没几个敢说实话的吗？难道你们拿老百姓都当傻子么？就问你一句话，让你自己买辆10万公里以上的二手车，你买日系还是德系？就完了，还说什么？一群良心让狗吃了的货！最后，这个命题是某德系大品牌的公关稿，鉴定完毕！

有几个是车黑吧，看了几个简直一派胡言。国内这么多捷达车，对车多少有点了解的就知道捷达什么水平。它确实好修，随便找个摊都敢拆，但你要说他质量好？呵呵，还开不坏的捷达呢。

首先单辆车的使用寿命跟整个品牌产品的可靠性有什么关系吗？问这个问题本身就不是一个讲得通的逻辑。

其次这些车是怎么开这么长里程的？哪里坏了修换哪里，变速箱坏了换变速箱，发动机坏了换发动机。。。只能说车主有耐心，对车是真有感情，平时保养用车都无比仔细。加入就当普通工具车开开，车子早就散架了。

最后大众是世界第一车企，但是没必要吹他的车也各方面都是世界第一。比如说安全性这块，沃尔沃确实有他独特的地方；操控方面，宝马的调教也是大众比不上的；至于质量可靠性，丰田真的略胜一筹。一粉顶十黑，吹过了就让人烦。

暂且不说世界十大里程最长的车里有没有丰田 汽车 ，丰田 汽车 的品质是毋庸置疑的，如果说国内 汽车 消费理念不够成熟，不能够完全反应 汽车 质量，放眼全球丰田普遍受消费者认可，是最具有品牌价值的车企，其实力与影响力绝不是依靠吹嘘得来。

开不坏的丰田的说法，一定程度上反映出丰田质量稳定可靠，耐久性好。但是丰田 汽车 也并不是开不坏，这说法显然也有些夸张了。丰田 汽车 品控非常不错，与其零部件供应商的质量有极大关系，爱信与电装是其稳定可靠的供应商，为 汽车 品质也奠定了一定基础。再加上丰田独到严苛的管理，产品品质还是能够得到很好控制的。

丰田 汽车 具有质量稳定可靠性高，燃油经济性好，保值率高的优点。能够满足大多数消费者的用车需求，因此销量还是非常不错的。无论是中东还是南亚，还是北美等，丰田 汽车 的身影无处不在。尤其是越野车做的非常好，受到国内外消费者的亲睐。

车无完车，丰田 汽车 也有不足。包括底盘不够扎实，操控性和驾驶乐趣会逊色一些；中低端车型配置比较的寒酸，性价比不高，并且隔音降噪水平低；轻微刮蹭碰撞受损大一些，造成用车成本的上升；等等。

丰田 汽车 总体还是非常中庸的，优缺点都不是很明显，家用代步还是称职的。个人觉得，对 汽车 没有特殊性要求，选择一台丰田作为代步工具还是比较理想的，但是它并不会不坏。