德尔福喷油器怎么维修

❶ 汽车出现喷油器故障，你要怎么处理呢

针阀玩偶磨损严重，或者针阀本体与喷油器外壳不协调，喷油器的采收量会大幅增加，如果油管破损或泄漏，回油管道必须设置完整，如果回油管道连接到柴油过滤器，则必须在终端上安装单向阀门，以防止过滤器内的柴油反向流入喷油器。由于高压油不断喷射，针阀喷射孔越来越大，喷射压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内堆积的碳增加。使喷射孔局部发生塑性变形，多孔直接喷雾喷射器的孔数多，因此只能用高速钢研磨制成的冲压孔端轻轻拍打。调试后如果不合格，则需要更换针阀部件。

针阀体的密封圆锥面会受到针阀频繁的强烈冲击，再加上高压油不断喷射，圆锥面会逐渐压印或出现斑点，导致密封消失，并产生喷油器滴油。柴油机温度低时，排气管会冒出白烟，气温上升时会变成黑烟，排气管会发出不规则的鞭炮声。这时停止给这个缸加油，烟和鞭炮的声音就会消失。可以拆卸喷油器，在针阀头上沾上一点氧化铬研磨剂，进行喷油器实验。如果仍然不合格，就要更换针阀玩偶。如果燃料喷射时间太长，机车可能无法正常工作，需要更换针阀部件。

❷ 喷油器的维护

一、要正确维护喷油泵的附件。
泵体侧边盖、油尺、加油塞(呼吸器)、溢油阀、油池螺堵、油平面螺钉、油泵固定螺栓等，要保证完好无损，这些附件对喷油泵的工作起着至关重要的作用。如侧边盖可防止灰尘、水份等杂质的侵入，呼吸器(带滤网) 能有效防止机油变质，溢油阀保证燃油系统具有一定压力而不进入空气等。因此必须对这些附件加强保养，发现损坏或丢失要及时维修或更换。
二、要经常检查喷油泵油池内的机油量及其质量是否符合要求。
每次启动柴油发电机前都应检查喷油泵内机油的量及其质量情况(靠发动机强制润滑的喷油泵除外)，确保机油数量足够，质量良好，如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足，启动困难，严重时造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀锈蚀。由于油泵内漏、出油阀工作不良、输油泵挺杆与壳体磨损、密封圈损坏，都会使柴油漏入油池而稀释机油，因此应根据机油的质量情况及时更换，更换时要对油池进行彻底清洗，把油池底部的油泥等杂质清除干净，否则使用不长时间机油又会变质。机油的数量不可过多或过少，调速器内加油过多，易导致柴油机“飞车”，加油过少又将使润滑不良，应以机油尺或机油平面螺钉为准。另外当柴油机较长时间不使用时，一定要检查油泵油池中机油内是否有水、柴油等杂质，如有要立即更换，否则由于长时间存放，水分极易使柱塞、出油阀偶件锈蚀卡死而报废。
三、要定期检查调整喷油泵各缸的供油量。
由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不匀，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油发电机的排烟、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。
四、要使用标准的高压油管。
喷油泵在供油过程中，由于柴油的可压缩性、高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动，压力波在管内传递需要一定时间，为保证各缸供油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。因此当某缸高压油管损坏时，应用标准长度和管径的油管更换。而在实际使用中，由于缺少标准油管，用其它油管代用，不考虑油管的长度、管径是否相同，使油管长度及管径相差很大，虽然可以应急使用，但将导致该缸的供油提前角度及供油量发生变化，致使整机工作不平稳，因此在使用中一定要使用标准的高压油管。
五、要定期就机检查出阀偶件的密封情况。
喷油泵工作一段时间，通过检查出油阀的密封情况可以对柱塞的磨损及油泵工作情况做粗略的判断，从而有利于确定修理及保养方法。检查时，拧开各缸高压油管接头，用输油泵之手油泵泵油，如此时发现喷油泵顶部油管接头有油流出，则说明该出油阀密封不良(当然如出油阀弹簧折断也会出现这种情况)，如多缸出现密封不良现象，则应对喷油泵进行彻底调试保养，更换偶件。
六、要及时更换已磨损的柱塞及出油阀偶件。
当发现柴油机启动困难、功率下降、油耗增加时，通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时，应拆检喷油泵柱塞及出油阀偶件，如柱塞及出油阀磨损到一定程度，应及时更换，不要坚持再用。因偶件磨损后所带来的柴油机启动困难、油耗增加、动力不足等损失远远超过更换偶件所需费用，更换后柴油机的动力性及经济性会有明显改观，因此要及时对磨损的偶件进行更换。
七、要把好柴油使用及过滤关，保证进入喷油泵内的柴油高度清洁。
一般来说，柴油发电机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高得多，在使用时要选用符合要求牌号的柴油，而且至少经过48h沉淀。加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯；根据作业环境条件及时对柴油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分，柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动部件造成严重的腐蚀或磨损。
八、要定期检查调整喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角。
在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。在实际使用中，多数驾驶员重视整体供油提前角的检查调整，却忽视了供油间隔角(涉及单泵供油提前角调整)的检查调整，导致整体调整后虽然第一缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一定正时，同样会导致柴油机启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对于使用时间较长的喷油泵来说，更要重视对供油间隔角的检查调整。
九、要定期检查凸轮轴间隙。
对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.03～0.15mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度；凸轮轴轴承轴、径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳，油量调节拉杆抖动，供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整。凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整，径向间隙过大，一般要更换新品。
十、要定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况。

❸ 德尔福ED01喷油嘴怎样拆解

喷油嘴有一个固定螺丝，把固定螺丝拆掉以后转动一下喷油嘴一般就可以拉出来了，这个你可以去修理厂进行拆解。
喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。

❹ 如何对喷油器进行维修和保养

发动机的喷油器安装在进气歧管上，实际上是一个电磁阀，内有电磁线圈、针阀、喷孔和回位弹簧。当收到控制单元ECU送来的喷油信号时，电磁线圈导通，针阀被吸起，一定压力的燃油经针阀与喷孔的间隙喷出，进入进气歧管和空气混合。每次的喷油量仅由ECU根据各种信息，控制通电时间，即喷油针阀开启的时间长短决定。由此可见，当喷油器堵塞时，喷油不畅，或者喷油器间隙有积炭及胶合物，达不到设计的喷油量或雾化效果，会对系统带来很大影响。

❺ 喷油器的工作情况检测与维修

(1)喷油器的现场检查
检查喷油器的工作状况。
可以通过检查喷油器的工作声音和发动机转速的变化来判断：
发动机运转时，用手指触摸喷油器，应能感觉到脉冲振动；
用螺丝刀(俗称螺丝刀)或听诊器接触喷油器，应能听到其有节奏的工作声音。
否则说明喷油器工作不正常，应进一步检查喷油器或电控单元输出的喷油信号。
破损(油)缸的检测
采用断油检查法时，如果某缸喷油器被拔掉，停止喷油，发动机转速会立即下降，说明喷油器工作正常；
否则说明不工作或者工作不好，要进一步检查。
如果一个缸内喷油器的线束插头拔掉，排气管不冒烟，说明这个缸内喷油器的发卡关不上。
检查喷油器电磁线圈的电阻。
检查并拔下喷油器线束插头，用万用表测量其端子间的电阻；20时，高阻喷油器的电阻应为12至16；对于低电阻喷油器，电阻应为2至5，否则应更换。
检查喷油器的电压。
检查喷油器电压，一般为9-14v。
注意：哪个电压是检测到的电压？
(2)喷油器的检查
检查喷油器的漏油情况：1分钟内其漏油量应小于1滴，否则应更换。
喷油器喷油量的检查：喷油量的差值应小于其喷油量的10%，否则应清洗或更换。
冷启动喷油器的检修
(1)冷启动喷油器的现场检查
检查并取下喷油器线束的插头，用万用表测量其电磁线圈的电阻。该值应为2至4或3至5。否则，应更换喷油器。
(2)冷启动喷油器的检查
检查冷启动喷油器的泄漏。
将冷启动喷油器与汽油滤清器的出油口连接，然后用导线短接电动汽油泵的两个检测插孔，打开点火开关，使汽油泵运转。此时，喷油器应无泄漏或其泄漏量在1分钟内不超过1滴，否则应清洗或更换。
冷启动喷油器喷油量的检查
不同车型的冷启动喷油器喷油量不同，一般为30ml/15s。

❻ 怎么修德尔福柴油电子喷油嘴，喷油嘴不喷油有哪些原因（除油轨压力不正常外）

控制阀卡死，油嘴头卡死，电磁阀不通电都会造成油嘴不喷油。
（河南油泵油嘴维修中心为您解答）

❼ 车辆出现喷油器故障，该怎么维修

引言：车辆出现喷油器故障，该怎么维修？下面一起来和小编了解一下吧！

三、处理方法

喷油器安装气缸盖时，要仔细去除安装孔中堆积的碳，铜垫圈必须平整，不能用石棉板或其他材料代替，以防止热不良或密封作用。使喷油器到气缸盖平面的距离符合技术要求。太小会影响气缸压缩比。喷油器压板的凹形应向下安装，拧紧时不要单方面偏置，并根据规定的扭矩均匀拧紧。喷油器头部会因扭曲而漏气并漏油。针阀经常在针阀孔内进行往复运动，当柴油的杂质污垢渗透时，针阀孔导轨会逐渐磨损，造成间隔增大或撕裂的痕迹，从而导致喷油器内泄漏增加，燃料喷射时间推迟，导致柴油机启动困难。

❽ 德尔福油嘴维修后装车要注意什么

喷油嘴的拆装必须按一定顺序，并使用专用工具，不许敲打和随意拆装；维修与养护时应将喷油嘴放置在干净地方，以免机械杂质侵入。

2.不要磕碰以免变形，高精度的针阀和喷嘴应成对放置，小编提醒宁，不要互换装错。

3.装配时必须做到油净、手净、场地净、工具容器净，喷油嘴各部件洗净擦干后，装配记号对准才能装复，总成件装机之前将缸盖上的座孔洗净擦干。

4.安装时对压紧喷油嘴壳体的螺母拧紧用力均匀可靠，并按要求装妥回油管。

❾ 喷油嘴好坏的检修方法

下面小编介绍几种喷油器的保养方法供您参考，方便您检查喷油器的质量。
1.在线检查喷油器。
检查喷油器时，发动机转速传感器应正常，燃油泵继电器(为喷油器供电)也应正常。
拆下进气管上体，拔下火花塞，拆下喷油器盖板，从喷油器上拔下火花塞。
用辅助线将二极管测试笔连接到1缸喷油器的插头端子上，启动发动机，LED必须闪亮。对2~4缸喷油器螺塞重复上述试验。
如果每个气缸的二极管不亮，将二极管测试笔连接在气缸1的喷油器端子和接地之间。
启动发动机，LED必须闪亮。如果二极管不闪烁，根据电路图检查喷油器孔2的插头端子和燃油泵继电器之间的线路。
如果一个或多个气缸上的二极管不闪烁，根据电路图检查喷油器插头端子之间的电线是否开路或短路。
检查喷油器触点间的电阻。
喷油器电阻的规定值为13 ~ 18(高阻型)，发动机热态时电阻增加4 ~ 6；否则，应更换喷油器。
2.检查喷油器的电阻。
当喷油器堵塞或滴漏时，发动机ECU检测不到，使用故障读取器无法读取喷油器的故障信息。维修喷嘴可以通过检测其电阻和电压来判断。
用万用表欧姆200或r1检查喷油器电磁线圈的电阻。测试时，拔下每个喷油嘴上的两端线束插头，测试喷油嘴插座上两端之间电磁线圈的标准电阻值，应符合下表的规定。如果电阻值为无穷大，则电磁线圈开路，应更换喷油器。
各种汽车喷油嘴维修标准(室温20时的电阻)
3.检查电磁喷油器的电压。
喷油器的电源电压可用数字式或指针式万用表检测。测试时，拔掉每个喷油器上的两个端子插头，打开点火开关，发动机不会启动。测试插头和发动机缸体上的两个端子之间的电压。高电平应该在12V左右(喷油器电源电压为整车电源电压)，低电平为。
零。如果电压为零，说明电源电路堵塞，应修理燃油泵继电器和喷油保险丝。
4.检测电磁注射器的控制脉冲。
检测喷油器的喷射脉冲电压时，分别拔掉喷油器线束插头，在插头两端之间串联两个发光二极管(两个二极管并联，一个二极管的正极接另一个二极管的负极)和一个510/0.25 w的电阻(电阻与二极管串联)。起动发动机时，LED应该闪烁。如果二极管不闪或不亮，说明喷油器供电电路、燃油泵继电器或控制ECU有故障，必要时应更换ECU。
边肖引进的喷油嘴保养方法有好有坏。以上内容你都记住了吗？希望你在日常用车方面能有所帮助。

❿ 喷油器控制电路故障应如何检修

先要看一下是哪里出了故障。
1.喷油器电源电路的检修
打开点火开关，拔下某缸喷油器线束插头，测量线束插头的两个插孔，应至少有一个插孔的电压为12V。否则说明喷油器的电源电路断路，应进一步检查电源熔断丝有无烧断、发动机电控系统的主继电器有无故障。如果熔断丝和继电器均正常，则为喷油器至主继电器的线路有断路，应予以修复。
2.喷油器至电脑线路的检修
如果喷油器在电源电路正常的情况下不喷油，则应检查喷油器至电脑的线路有无断路。检查时应先关闭电门开关，拔下各个喷油器的线束插头，对照该车型维修资料上的电脑线束插头各端子布置图，用万用表测量各个喷油器至电脑的线路有无断路。如果没有维修资料，也可以依次测量电脑线束插头中的各个端子，其中应至少有一个端子是和喷油器线束插头中和电脑连接的端子相通，否则说明喷油器至电脑的线路有断路，应予以修复。
3.电脑的喷油控制功能失常的检修
如果喷油器的电源电路和喷油器至电脑的线路均正常，但喷油器仍不喷油则说明发动机的控制电脑有故障，其喷油控制功能失常。电脑的故障通常是无法修复的(如电脑中的CPU、存贮器、集成块等损坏)，只能更换电脑。但对于电脑中的某些分立元件，如二极管、三极管、电阻等，则是可以通过更换元件来修复的。在许多情况下，导致电脑的喷油控制功能失常，原因是电脑中驱动喷油器的开关三极管损坏，此时可拆下发动机电脑，取出集成电路板，先根据该车型的维修技术资料确定电脑接线插头上和喷油器连接的插脚，再顺着集成电路板上的印刷电路找到电脑中驱动喷油器的所有开关三极管。用万用表分别测量这些三极管，如有异常，可更换一个相同型号的三极管:如果没有同型号的三极管，也可以选择一个相似的三极管，只要和原三极管类型相同，尺寸相近，技术参数和原三极管相同或略大于原三极管的均可