飞机电子维修包括哪些

㈠ 飞机电子设备维修专业就业前景

飞机电子设备维修专业就业前景主要面向航空公司飞机航线维护、飞机定检岗位；军用、民用航空修理企业从事航空电子设备的维护与定检岗位；也有一部分面向军用、民用飞机机载设备和仪器仪表的使用、检测、调试、改装等岗位。

二，飞机电子设备维修专业主要实训

该专业实训是很重要的，具体实训内容包括电工电子基础实训、无线电设备维护实训、航空仪器、仪表维护实训、航空电子设备维修综合实训、维修基本技能训练、飞机机载设备检测与维修实训等。

㈡ 飞机电子设备维修累不累

累。
1、飞机电子设备维修是主要给飞机零件的维修，需要用到需要大型重物的电子设备是非常累的。
2、飞机维修是飞机的保修的重要环节，出错不光危险自己还危险同事，甚至会损坏飞机，是一项要非常小心的专业，需要动很多脑筋。

㈢ 飞机电子设备维修和飞机机电设备维修，这两个有什么区别，那个专业好

通俗地解释，飞机电子设备，是指雷达、通信、导航等设备和线路；机电设备回，是指飞机发电机、发答动机供电等一切除了通信导航设备以外的其他设备和管线路。属于飞机上的工作分工不同，不存在哪一个专业好、哪一个专业不好，这两个专业都是飞机的设备或设施，缺少哪一个都不行。

㈣ 航空操作维修员岗位职责有哪些

航空操作维修员岗位职责有哪些？

航空操作维修员岗位职责有哪些?下面是我为大家整理的关于航空操作维修员岗位职责的内容，欢迎阅读!

航空操作维修员岗位职责:

1、航空器航线维修;

2、基地维修和/或定期检修工作;

3、航空电子维修;

4、航空发动机和电气维修;

5、飞机及其系统维修，包括仪表、结构等维修。

航空操作维修员岗位要求:

1、航空相关专业;

2、熟练掌握航空器维修所需的各类理论知识和操作技能;

3、有团队合作精神;

4、性格开朗，积极向上;

5、吃苦耐劳，爱业敬业。

延伸阅读：

机务是几个工种的统称，包括了维修人员(修飞机)、勤务人员(清洁飞机、接送飞机)以及一些在机场驾驶特种车辆的兄弟们(机务基本是没有姐妹们的)。

一般来说，大家所谓的机务其实更多是偏向于指维修人员，而这也正好是我之前的工作，所以来说一说。

机务维修人员

机务维修人员(后面简称机务)，在航空公司里基本说来有两种分工(有的公司会分为更多的几个不同岗位)：航线维修人员和定检维修人员。

航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大，这也就是我以前的工作，后面再细说具体的每天工作。

定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D等类别，深度不同、所需时间也不同。由于飞机进行定检期间一般都是停场不飞的，所以工作时间相对宽裕，而且工作项目相对固定，可以有效的进行时间和任务分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五带双休地规律上班，当年让我们甚是羡慕。

航线维修

再返回来说说航线维修吧，一般来说，乘客乘坐飞机发动机启动滑出时，站在远处向你们挥手的就是这群人，我以前工作时一直觉得挥手是我最有存在感的时刻。

我们的工作分为三班：早(6:00-16:00)、中(16:00-凌晨2:00至6:00不等)、晚(20:00-第二天6:00)，以六天为一个循环，无视任何法定节假日，顺序为“早晚休休中休”，所以其实休息日还是不少的，当然是在你熬通宵能一个白天睡恢复过来的前提下。

早班(6:00-16:00)

早上六点钟上班，意味着五点之前就得起床了，然后坐车去机场，真心是苦不堪言啊。

早班的主要工作就是飞机的航前检查，包括目视绕机检查和对上一班晚班工作的再确认等等。因为公司规定是航前检查必须在航班运行前一个半小时开始，所以一般来说不出意外，如果你乘坐的航班是早上8:00的话，我们6:30就已经开始检查，7:15左右就搞定了。而且，往往一个人不会只负责一架飞机的航前工作，所以时间会很紧迫，航前一旦出错，延误什么的就很有可能出现了。一直到航班出港前，我们都要一直待在飞机所在的机位，随时应对突发情况，所以早饭自然也是没法按时吃了，有时候航班流量控制或者天气不好，一延误就是一两个小时，真是饿着肚子等啊，比旅客更苦逼，更别说大冬天或者是下大雨了。

搞定航前之后，过站的航班也陆陆续续的来了，我们需要把飞机接下来(有的机场会需要航空公司机务用指挥棒接，有些则有专门的机场人员负责)，与机组交接飞机是否有问题，如果有问题的话，则是要考验应变能力了，因为过站的飞机往往只有一个小时多一点的时间停在机位，处理不当就会延误。包括客舱座椅坏了、热水器坏了、马桶堵了都是我们的活，搞得定就赶紧搞，搞不定则要按照公司规章进行处置。在飞机过站期间还要对飞机进行例行检查之类，一旦有突发情况，时间会很紧迫。

中班(16:00-凌晨2:00至6:00不等)

中班的主要任务是处理当天晚些时候的过站和航后例行检查。

飞机一天飞完，落地之后就归机务管了，我们每天都会进行规定的例行检查，以确保第二天的航班安全。在例行检查中，航后检查是相对最严格的，很多要求都会比航前和过站要高，这也是为了保证飞机能够顺利完成第二天的飞行任务。

一个完整的航后检查(仅仅是检查发现故障部分，不包括排除故障)，一般要耗时一个小时到一个半小时左右。也就是说正常说来，最后一个航班(大概凌晨一两点)落地后一个半小时，我们有望可以下班啦。然而实际中，航班晚点每天都在发生，即使是好天气下也会有各种情况出现，更不要说台风天了，从下午四点干到第二天早上六点的超长时间工作是常有的事。

晚班(20:00-第二天6:00)

晚班的主要任务是执行公司计划性的维修任务和排除中班班组航后例行检查中发现的故障，这部分是我认为机务工作中最有意思的，因为每天每架飞机也许都会给你“惊喜”。

班组长会在上班前一两个小时拿到任务清单，短时间内根据组内人员的专业、经验、资质等条件进行任务分配，同时为了应对突发故障，往往还会预留一小部分人员备份。

排故工作的时间、强度、难度差异很大，有些问题仅仅是更换一个计算机就解决了，前后耗时不过一个小时，有些问题则要拆换大型部件，极有可能需要两三个人连续七八个小时的工作(一次我参与飞机垂尾部分的一个部件的更换，直接一口气在四米高的高空车上从晚上十一点站到太阳升起;还有一次是更换飞机发动机，工作持续了两天，总工作小时超过24个时)。

上过夜班的人都知道，熬夜工作非常摧毁意志，但是大部分工作的夜班其实更多的是值班，而机务的夜班则是真真实实的在干活，而且是在室外，强度可想而知。更不用提冬天夜晚零下三十度的哈尔滨、沈阳，暴雨下的广州、深圳，总总恶劣因素，苦不堪言。

晚班上完通宵，下班肯定就是倒头就睡了，幸好年轻体力好，到下午就生龙活虎了。

以上就是一个典型的机务航线维修员的工作。我们一天的工作有时候从早上六点开始，有时候晚上八点开始，却要到第二天上午才能结束。

现在想起来虽然确实觉得很辛苦，甚至不知道自己怎么熬的，却也是宝贵的回忆。半夜下班吃着烧烤、喝着酒、打着实况足球的场景还历历在目。这份工作虽然辛苦，却很单纯，没有那么多尔虞我诈，技术工作，都是一板一眼。

如今我是很幸运的成为了一名飞行员，但是有更多的我的兄弟们，还在机务的岗位上辛勤的工作着，他们是幕后的英雄，人们谈到民航，往往只会想到漂亮的空姐(最近素质是有一定下滑哈)和帅气的飞行员(确实帅爆了)，这群幕后的英雄，拖着满身油污回到家里，倒头睡着，唯一的希望就是自己的.工作没有问题，不要有人打电话来扰我们的美梦了。

题主居然会想到要问机务的工作，让我感慨万千、心存感激，所以打下这么长一段话，谢谢各位。

飞机检修

另外有不少人问飞机到底是如何检修的，简单回答一下吧。

检查

例行检查的方法简单粗暴——用眼睛看，黑夜里机坪的灯光不够亮，一双一眼一支手电，扫过每一个值得注意的细节。经验在这项工作中的重要性可想而知，哪个部件容易出错、损坏了什么样、哪里需要重点检查、潜在的隐患会有那些症状，这些都是平日的积累。如果不分重点，一架飞机里里外外面面俱到，那真是无法想象的工作量和无法承受的时间成本。

民航工作每一项工作都有详细的清单，我们称之为工卡，是公司根据厂家的文件和自身需要编写的，所有项目不得跳过、错漏或者改变顺序，不然就容易出错。人是很容易走神的动物，更何况在夜里、面对着大同小异的飞机、手电扫着眼睛看着，更容易出现这个问题，有时候走了几十步，一摸头，我去，刚才想啥呢，对不起大侠请倒推三十步重新来过吧。

当然了，最近电子化比较好的空客系列飞机和新一代的波音飞机都有计算自动监控各种内部故障，航后检查时可以打印出来故障代码清单，能够很有效的帮助排除潜在隐患。

维修

维修方面则说难不难、说简单又不简单了，飞机的每一项维修都是严格按照厂家的维修手册执行的，这个手册精确到，每一架飞机都有它自己对应的一本手册，一步一步严格照做不能跳跃，哦对了，手册是全英文的。如此看来似乎有点不需要人的判断了，其实不然。飞行员飞下来告诉你哪哪哪听着怪怪的、或者操作的时候感觉哪哪哪不对劲，这些都不可能在手册里面写到，也不可能Google，那就纯靠机务对飞机系统和部件的理解了。

找出“到底哪个东西坏了”，这个事往往是很不容易的。而它的下一步，“赶紧把丫换了吧”，却很有可能更痛苦，有些部件安装位置堪称坑爹，需要拆拆拆一路拆进去才能够着它，换完之后还得一路装装装才能收工，这里面的施工技巧到我离开机务岗位时还依然没摸着啥门路。同样一个工作，有的人也许需要七八个小时，有个人却只需要两三个小时，差距很大。而期间没处理好也许就会喷你一脸的强腐蚀液压油、有毒润滑油甚至飞机污水箱里储存的旅客屎尿。

㈤ 关于航空电子设备维修专业的资料

主要专业课程：电路基础、电子工程制图、模拟电子技术、数字电子技术、航空概论、传感器技术、专业英语、高频电子、飞机仪表、飞机电气、机载雷达、飞机无线电导航等。

主要实践环节：实用电工电子实训、机务基本维护训练、飞机机载设备检测与维修实训、航空仪器仪表维护实训等。

就业面向：学生毕业后，能够从事军用、民用飞机机载设备和仪器仪表的使用、检测、调试、维修、改装等方面工作。主要就业企业有空军航空修理企业、民用航空修理企业、飞机或发动机制造企业、航空公司和机场的飞机电子设备维修、民用电子设备维修部门等。

我就是学这个专业的，学好了特牛 好好学啊

㈥ 飞机机电维修涉及的物理知识有哪些

航空电子设备维修专业主要培养掌握民航飞机电子设备维修的专业专基础知识和技能，属能从事飞机电子维修工作的高级技术应用性专门人才。
涉及利用物理定律为机械系统作分析、设计、生产及维修的工程学科。这学科要求学员对应用力学、热学、物质与能量守恒等基础科学原理有巩固的认识，并利用这些知识去分析静态和动态物质系统，创造、设计实用的装置、设备、器材、器件、工具等物理知识。

㈦ 飞机维修分为哪些部门

机务一线主要是航线，定检，修理，工具，特车等
航线维修：负责飞机执行航班期间，对飞机进行航前，短停过站，航后以及周检的例行检查，故障排除以及勤务工作，主要保障飞机执行航班期间的技术正常；
定检维修：负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换，比如A检，C检，更换发动机，起落架，APU等。A检基本是纯夜班，是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场，进入机库，进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作；重要部件的更换也是根据飞行时间来，或者突发故障需要工作会临时安排加班；
修理包括金工，钳工，漆工等等，属于辅助性技术维修工作，工作内容比较具有通用性，对动手能力要求很高，如客舱座椅，行李架的维修，结构修理等，还有飞机部件修理如机轮和刹车维修；
工具好理解，负责工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采购，损坏工具的送修等；
特车就是车辆保障，包括维修人员的车辆使用，各种特种车辆驾驶；
航材：负责保障维修需要部件及耗材，按需要订购新航材及送修故障件，以及航线定检维修期间航材的发放和回收。

㈧ 民航类专科学院，飞机电子设备维修，飞机机电设备维修，飞机结构修理，主要区别在那里(求专业回答）

你报的是广州民航职业技术学院吧？飞机电子设备维修主要以飞机上的电子，电路课程为主科。工作后主要加入电器组。飞机结构修理主要以金工，磨，刨等手工维修为主。工作后主要加入金工组。飞机机电设备维修主要以飞机机械（包括拆装，维护）为主，并辅以电子设备维修，结构修理课程为辅。但是现在的飞机机电设备维修班除了以上课程外，还有飞机发动机加入主科。

㈨ 航空机电设备维修专业技能有哪些

1、航空机电设备维修专业是工科专业。
航空机电设备维修专业基本信息

学历层版次：专科
专业权名称：航空机电设备维修
专业代码：520506
所属门类：交通运输
所属学科：民航运输类
培养方向：航空机务、航空发动机

主要培养掌握民航飞机电子设备维修的专业基础知识和技能，能从事飞机电子维修工作的高级技术应用性专门人才。女生不适合就读这个专业。

2、航空机电设备维修是一项对专业知识要求高、技术性强的工作。所以，报考要求也比较严格，录取分数高，竞争也比较激烈。全国开设该专业的院校不到10个，有的院校录取分数超出高职提档线100多分。如中国民航大学的航空机电设备维修专业，明确规定不招色盲、色弱，每眼裸眼视力不低于4.3。有些院校只招男生，并且对会考科目和成绩等级有要求(如物理、化学等)，考生家长一定要认真阅读相关院校章程。

㈩ 航空机务专业都包括什么专业

航空机务，是指飞机上的飞机检修人员，必须具有非常高的专业知识，维修质量高的安全技术人员担当；

民航飞机机务维修专业分为：机电专业ME，电子专业AV，金工；

军航飞机机务维修专业分为：机械，电子，电气，无线电，雷达，仪表，军械专业。