航空公司如何节省维修成本

❶ 如何降低设备维修成本

1 、加强对维护维修设备的管理，坚持日周月保养制度 修造公司轧材维修作业区对全线设备制定了润滑保养制度，并定人、定时对设备进行巡 检，对于设备在使用时所出现的问题尽量以维护的方式将其处理掉，这样不仅节省了维修费，而且还能防患于未然，及早消除设备的安全隐患。

2 、加强状态监测，变事后维修为事前处理 改变以时间为基础的设备维修制度，建立以状态监测为基础的自主维修体制。遵循传统检测手段与现代仪器检测相结合，维修车间与主管部门检测相结合的原则， 利用“看、摸、听、闻”对设备运转状况提前预测，指导维修人员的检修工作变计划检修为预防性维修和状态维修。因此通过各种监测手段，做好设备故障预测，及时发现问题，及早采取措施，提前整修，由事后修理转为事前的视情处理，有效地控制了维修费用，避免事后维修的巨额资金支出，为公司的降本增效做出贡献。

3、把好备品备件的质量关 备品备件的质量直接关系到备品备件的使用寿命以及整个系统的可靠性和设备维修范围。一个品质优良的备件，不仅可以使维修人员能够迅速及时地解决出现的故障，而且可以提高整个系统的可靠性，提高相关部件的使用寿命，提高设备的整体性能。相反，一个品质低劣的备件，不仅不能解决设备中出现的问题，还可能引发新的故障，降低系统的可靠性，甚至酿成大祸。

4、加强对维修中更换备件的管理 在设备故障的处理中经常出现这样的情况，此备件坏却把彼备件给换掉了或者只是设备调整的故障却更换了备件，造成备品备件的浪费。造成这种怪现象形成的主要原因就是备件的管理缺乏相应的监督机制，维修工对换下备件的好坏不担负更换责任所致。为此轧材维修作业区技术人员深入基层现场，认真监督维修人员的过程操作。备件更换后，如有疑问，及时反馈信息，由有关人员组成鉴定组进行审核，对没有损坏而换下备件的换件人进行必要的考核。 对更换的备件及时填验更换备件单，同时加强对备件的监督，做好备件的使用记录，统计出其平均使用寿命，以便于降低备件的贮存量，减少备件的压库，并在备件损坏前及时进行采购，以防止备件供应脱节。备件库建立各班组领用备件台帐,月底对班组领用备件台帐与维修工对班组维修所填写 的更换备件单进行核对，发现问题及时查找原因并采取相应的措施。对下落不明的备件，严格追查去向。这样有效预防备品备件的流失问题。

5、加强维修人员的责任心 随着设备使用年限的延长，设备日益老化是一个谁也无法改变的事实，对老化备件的更换随时都可能进行，因此，备件的更换很大程度上掌握在维修工的手上，存在着“许多人为掌握更换的因素”。因此，轧材维修作业区设备技术人员掌握备件的使用情况，大致估算出备件的损坏时间，准备好备件，以在备件损坏前进行及时更换，这样既减少设备的维修时间，又避免了备件的浪费，降低了仓库的库存，达到预防性维修的目的。这就要求维修工有较强的主人翁责任感和较强的责任心，为达到这个目的，轧材维修作业区加强了监督与跟踪考察，深入了解配件更换原因，及时向公司领导或有关部门反馈信息，以便对做得好的维修工给予精神上或物质上的奖励，对缺乏责任心，一意孤行的个人行为要决不姑息、严肃处理

❷ 美国西南航空低成本 有哪些措施

1. 单一飞机。只使用燃油经济性波音737，所有飞机都加装翼稍小翼以减少油耗。使用单一机型以降低维修成本，降低机组人员培训费用，所有驾驶员都可以随时接机飞行。
   

2. 增加座位。倾斜度小、无皮椅、使用单一客舱布局（全经济舱），增加客舱座位。

3. 减少机组人员：每个航班只有6名机组人员，比美国其他航空公司的短程航线少1-2人。

4. 利用率高：每架飞机每天会执行6-10个航段，使用率高。开设短途点对点航班，没有长途航线，增加飞机航段。

5. 二线机场：大多航线都经过二线机场，避免与大多数航空公司竞争，使用二线机场可以减少起降费、候机楼的开支，且二线机场通常不会有航班延误。

6. 直飞航线：绝大部分航班都不经停，减少了航班的延误，使下一个航段不受上一个航段的影响。

7. 代码共享：与其他航空公司公司实行代码共享，减少飞机的购买。

8. 网络订票：所有机票都必须在网络上预定，减少店面柜台的开设。

9. 自助值机：所有机场都有自助值机设备，包括领取机票、行李托运都由旅客自助完成，这样可减少地勤人员。

10. 附属产品：在公司官网也能预定酒店、汽车、游船等。
    

11. 没座位号：登机牌上没有座位号，所有乘客登机后不需要对号入座，乘客登机快，减少停留机场时间。

12. 回收机票：登机牌由塑料制成，所有乘客的登机牌都需要回收。

13. 减少服务：不提供餐正、毛毯、枕头，只提供小食和饮料（放在登机口自取）。

14. 收费行李：所有机票都没有免费托运行李额，对手提行李也有限制。

15. 有幽默感：培养员工幽默感，迎合乘客的心理，使乘客难忘，提高品牌知名度。
    

❸ 航空公司旅客地面配套设施不完善

在国内，由于部分机场地面配套设施不完善、桥载设备引入时间相对较晚、设备运行不够稳定、使用价格相对较高等原因，导致航空公司使用桥载设备的积极性还不高。近几年来，随着人们环保意识的增强以及世界能源的日益紧张，使用桥载设备代替飞机APU的优越性越来越突出，桥载设备逐渐得到了国内机场的普遍关注。
当然，我们也必须认识到，在使用地面设备代替APU的时候同样也会产生一些问题。
1）展开和收回电源电缆和空调风管的动作，会给机场或航空公司的地勤人员带来额外的工作和不便。
2）由于设备稳定性不高或者操作复杂，会使设备的使用者产生不信任感而拒绝使用。
3）大量使用地面电源车和空调车，可能会造成地面运行管理方面的混乱。
4）如果机场或航空公司的地勤人员不从APU燃油消耗的减少中获益，则会对于使用这些地面设备缺乏积极性。
综上所述，通过大面积使用地面电源设备代替飞机APU，可在为航空公司节省大量的燃油成本和维修维护成本的同时，大幅度减少大气污染和降低噪音水平。采用地面设备取代APU的使用，可以产生显著的经济效益和良好的社会效益，是航空企业间实现节能减排及利益双赢的一项有效手段。中国民用航空局也将推进桥载电源、空调设备代替飞机APU作为近期一项重点工作，计划先以试点方式确定相关设备的使用操作流程及价格区间，调动和提高国内机场和航空公司的积极性，再向国内有条件的机场进行推广，从而推动中国民航业的节能减排工作整体向前发展。

❹ 如何降低航空公司的经营成本

你先把航空公司运营成本搞出来。

然后在可以降低的成本中，找出可行性的。

比如， 人机比 ， 减少APU的使用时间 ，

飞行员节油奖励， 飞行中的高度等等。

国内这方面看春秋航空。

❺ 怎么看待春秋航空，国内唯一一家低成本航空，他的运行

目前全球有170余家低成本航空公司，市场份额提升至26%，但是在我国民航市场份额中该占比还不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司开通的河北省内低成本航线——石家庄-唐山航线，有的机票价格最低仅为9元钱，这让航空旅行有了打“飞的”意味。低成本航空，在国内正受到越来越多的关注。

现阶段，我国大力发展低成本航空，不仅具备很多有利条件，而且符合行业发展战略导向。国内多家航空公司均有意涉足其间。目前，低成本航空运输所占全球市场份额比重为26%，在我国民航市场份额占比还不到7%，如此大的差距也意味着广阔的发展空间。

名词解释：低成本航空

又被称为廉价航空或低价航空，指的是将营运成本控制得比一般航空公司较低的航空公司形态。和大型航空公司相比，低成本航空最大的竞争优势在于低廉的票价。尽管随之而来的服务内容如机餐、座距、改签、免费行李额和延误住宿等，低成本航空都无法与大型优质航空公司比拟，但实惠的价格还是让它受到消费者的青睐。

行情看好

2005年，中国大陆唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，开始了国内企业的低成本航空发展之路。截至2013年10月，春秋航空已拥有38架A320型飞机，经营76条国内航线、5条港澳台航线和7条国际航线。国内航线每周提供46个国内航班，约17万个座位，平均客座率在95%，通达国内36个城市。

春秋航空的迅速发展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特价机票”，让很多原来乘坐火车、汽车等地面交通工具以及从未坐过飞机的人，开始尝试并熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也让许多企业注意到这个巨大的市场机会。民航局在“十二五”规划中明确提出，到2015年，全国运输机场要覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。这其中，在地域广阔、经济发展水平还不发达，但经济发展前景看好、航空市场潜力巨大的中西部地区，亟待发展以低票价为特征的低成本航空运输。飞行时间在2至3个小时的航线，将是我国低成本航空迅速发展的一个空间。

不过，低成本航空的发展在我国并非一帆风顺。2004年4月，民航局、发改委联合下发《民航国内航空运输价格改革方案》，规定“航空公司所执行的国内航线票价水平，上浮不得超过基准价（全价）的25%，下浮不得超过45%。只有旅游航线、独家运营航线、部分支线航线这3类航线可以由航空公司自主定价”。随着航空事业的快速发展以及市场的逐步规范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、发改委联合下发《关于完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，取消国内航线机票价格下降幅度限制，允许航空公司以基准价为基础，按市场导向自主定价，并新增31条国内不设打折下限的航线。

随着各项条件的逐渐成熟，国内企业对低成本航空的发展热情被激发出来。11月初，有消息称上海吉祥航空已向民航局递交筹建低成本航空公司的申请，这家低成本航空拟将基地设在广州，公司暂定名为“九元航空”。据悉，该公司初期拟执行短程支线航空及独飞航线，将会在航线上投放一些价格低至9元的机票。另外，东航和海航集团也传出试水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

国际民航组织秘书长办公室主任丹尼尔·阿泽马表示，过去25年，低成本航空在国际航空运输业发展过程中发挥了重要作用。航空运输市场具有明显的周期性，燃油成本起伏等诸多因素都会影响行业发展，对于航空公司而言，如何降低成本是永远重要的话题。

纵观国际上比较成功的低成本航空，其运行模式并非千篇一律一成不变，无论是机上服务、机场选择、舱位设计，还是分销平台等都各有特点。不过，说一千道一万，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考虑的核心问题。

从国内低成本航空公司春秋航空的经验来看，发展的关键就是坚持低成本运营模式，有效降低一切可以降低的成本。“钱永远一半是赚的，一半是靠省的”。据报道，春秋航空最有成效的是低销售费用。春秋航空自建直销渠道，80%以上的机票通过公司网站和手机客户端直销，仅2012年就节省营销费用约1.9亿元；吨公里销售水平0.08元，远低于行业平均水平。另一种方法便是低维修成本。利用机龄短的特点，通过降低航材库存、提高维修效率等措施大幅降低成本。吨公里维修费用水平为0.13元，低于行业平均0.25元的水平。

国外低成本航空也有类似经验。泰国亚洲航空首席执行官塔萨彭·比莱韦尔德在今年的东亚机场联盟会议上透露，亚航十分注重成本控制，通过增加自选座位、行李费、保险费及膳食费等周边服务创收；在控制投资成本上，会优先考虑二手替代品，从而使公司平均票价比传统航空公司低15%。为提高营运效益及飞机使用率，每班机在过站经停只需25分钟，每架飞机每天使用13-14小时。塔萨彭·比莱韦尔德强调，低成本航空的成功取决于低成本机场。设计简单的机场候机楼，意味低价的营运成本，可减少机场费用。

大发展还需破瓶颈

与欧美等国家相比，我国低成本航空发展历程较短，市场规模较小，发展模式也显得更为单一。当前，制约我国低成本航空发展的一些瓶颈问题还需破解。

首先，低成本航空公司成本可控余地较少，有效降低成本难度较大。由于我国航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空间不大。这里面，如飞机采购仍需要进一步放开，减少审核程序和环节。再如飞机及配件引进环节税费较高。目前世界上大部分国家对飞机及关键部件进口不征关税，但我国航空公司进口主要机型飞机关税税率5%，增值税率5%，对进口飞机模拟机、教练机、航空器材等关税税率为1%-34%不等，增值税率为17%。航空公司购买、租赁进口小飞机进口环节税负更高，累计税率达24%以上。此外，机场收费可调节余地小。低成本公司选择二三线城市不仅不能降低机场费用，还要承担客源不足的风险，因此导致开通二三线城市的动力不足。

其次，繁忙机场的时刻资源受限。我国民航可用的空域资源严重不足，尤其是繁忙机场的资源不足，已经成为制约航空运输发展的主要因素。以今年夏秋季为例，仅在首都机场，每周就约有60余家中外航空公司超过1000多个航班的起降时刻需求无法得到满足。

第三，专业技术人员紧缺。随着我国民航机队规模的不断扩大，与此相对应的飞行、机务、空管、签派等民航相关专业技术人员严重不足。仅飞行员需求一项，2015年缺口将达到1.8万名。

最后，配套设施发展不足，无法充分发挥低成本优势。比如，缺少低成本航站楼。现有机场的设计主要依据传统航空公司的运营模式及流程，低成本公司与传统公司在同一航站楼运营，采用同样的流程、使用相同的设施，这既不能体现低成本运输“不提供不必要服务”的特点，也不能简化流程、提高效率，更不能降低成本。

据了解，低成本航空已引起民航部门的重视。民航局近期将出台《促进低成本航空健康发展的指导意见》，从更高的层面对低成本航空的发展予以推动。低成本航空对于企业而言是一种新运营模式，对整个行业是重要的战略选择。我国的低成本航空尚处于起步阶段，要真正实现大发展还需各方协力推动。
以上数据来源于 中国行业研究网。仅供参考。

❻ 如何降低维修费用

降低维修费用的主要途径

1)提高劳动生产率，及时修订工时定额

这一方面可以降低工资费用，另一方面又可以缩短停修时间。就目前来看，工资约占大修理费用的40%左右。

2)节约材料物资的消耗，及时修订费用定额

节约材料物资消耗的途径是多方面的，从采购、运输、储备、使用等每个环节，都具有节约的可能性。及时修订费用定额，使之处于先进合理的水平，对于约束和控制维修费用是至关重要的。

3)加强设备的前期管理，提高决策水平

购进或自制设备符合质量要求，是减少后期运行费用和维修费用的重要环节，决不可单纯追求节省设置费而忽视后期出现的维修费用的增加。

4)提高修理和技术改造质量，减少日常维护保养费用

提高设备修理和改造质量，不仅可以减少大量的维护保养费用，而且还可以减少故障停机损失和降低生产产品的废品损失。

5)加强日常维护保养

精心操作，加强日常维护保养，避免非正常磨损的意外事故，延长使用寿命和大修理周期，是节省维修费用的重要措施。

6)提高设备维修的经营管理水平

节省非生产费用开支，降低固定成本，提高设备的利用率和负荷率，降低单位产品成本，对节省维修费用都有很大影响。

7)维修资源的科学配置

设备维修资源归纳起来包括有五大资源：时间资源、资金资源、劳动资源、材料资源和技术资源。合理科学地配置这些资源，使各种资源的利用达到最优的结合，是降低总体维修费用重要举措。

❼ 东航坠机后，有人称东航压缩维修成本，此情况是否属实

东航坠机后，有人称东航压缩维修成本，针对这一说法，东航在举办发布会的时候明确表示东航并未压缩维修成本，反而增加了维修成本，网上的消息不实！我们都知道航空安全大于天，航空公司很清楚这一点，飞机失事对于航空公司的影响是非常巨大的！飞机失事是航空公司不愿意见到的事情！介于此，航空公司根本没有理由去压缩维修成本，降低维修标准。

在特殊的时间段，网上出现这种消息是极其不负责任的，这种意图错误引导大众去看待东航失事一事的舆论是不正确的！东航客机失事，原因到底是什么？相信再等上三十个工作日，答案就会出炉！现在相关部门正在调查东航此次事故的原因，两部黑匣子已经找到的情况下，相信很快就可以还原东航客机坠毁的真相！在真相没有出炉，在结论没有得出之前，我们需要做的就是等待，不发表不客观的不实言论！

东航坠机后，有人称东航压缩维修成本，此事并不属实！

❽ 廉价航空公司的经营之道

低成本航空公司的报道屡见关于，亚洲航空扩张布局中国航空网络、欧洲低成本航空2009年周转量创新高等新闻引发了业内对低成本航空公司的再度关注，探讨中国是否应该大力发展低成本航空公司的讨论又日渐升温。作为中国第一家以低成本航空模式运营的春秋航空可谓在夹缝中生存，在2008年全球金融危机的大背景下，民航运输业俨然是受影响最大的行业，全球知名大型航空公司纷纷走上了联合重组、破产保护、裁员等自保之路，中国民航也不例外，特别是实力相对薄弱的民营航空遇到了空前困局，东星航空的破产、鹰联航空的易主、东北航空的窘境等等事实都让我们感受到民营航空运营的举步维艰。它们的机队规模小、运营资本少、航线时刻差等原因使其比三大国有航空公司的日子要难过得多，更不能比的是三大航还有国资委的注资来为它们雪中送炭。民营航空是在中国经济体制环境下的弱者，没有民航航空这只“鲶鱼”搅动的中国航空市场，最终只能重蹈改革开放前国家超级承运人的覆辙，那时广大消费者将不得不用高价去购买低水平的航空服务。
“低成本航空过日子也不容易”，下面让我们以春秋航空公司为例，让大家深入了解一下中国低成本航空公司的经营之道。
春秋航空有限公司由上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限公司在2005年5月29日共同出资组建，注册资金是人民币8千万元，其基地设在在上海虹桥机场。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客机投入运营，预计2013年2月还将到达2架。春秋航空公司成立时的目标就定位于打造中国成功的本土化低成本航空公司，让普通消费者能享受到安全、低价的航空服务，其1元票的营销策略旨在向公众释放“低价”概念，向消费者明晰其推广廉价航空机票的形象。诚然，任何一个公司的终极目标都是盈利，给消费者提供廉价机票的前提是运用科学管理，在保障正常安全运营的条件下尽量降低运营成本，并通过压低单座公里利润率提高座位利用率来获得盈利空间。春秋航空公司的运营模式遵循着如下3个特点：
1、低成本航空运营模式的理论支持与实践借鉴
春秋航空是以“安全、低价、便捷、优质”为目标的低成本航空公司。其理论支持为美国哈佛大学的波特教授曾提出企业三大经营战略：成本领先战略、差异战略、缝隙战略。与大型国有航空不同，春秋航空公司另辟蹊径，在理论上探索并选择了国有航空公司不曾涉足的低成本模式。纵观全球，在美洲、欧洲、亚洲的许多国家都建立了低成本航空公司，如：美国的西南航空（Southwest Airline）、英国的瑞安航空（Ryan Air）、马来西亚的亚航（AirAsia）都是低成本航空成功运营的典范。
美国西南航空公司为低成本航空公司运营模式的缔造者，也是全球规模最大、运营最成功的客运航空公司之一。该公司筹备于1967年，1971年实现首航，美西南拥有美国国内航线25%左右的市场份额，在500公里以下的航线上，更是占据了65%左右的份额。中短程航线、低票价、高密度班次、点对点是其主要运作方式，美西南同时成为美国唯一五次获得名为“Triple Crown”（包括航空飞行安全飞机正点率旅客投诉三项服务内容评价）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保证：“双高”和“双低”
“双高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时高飞机日利用率。低成本航空公司因为实施低价营销策略指使飞机每小时的收入低于普通航空公司，为了弥补缺口需依靠提升飞机日利用率。在春秋航空公司运营的前3个月，执行436个航班，输送旅客74552个次，平均客座率95%，超过运行前制定的85%。而当时国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，而传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
“双低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空公司大幅度优化营销体系，发挥春秋国旅国内32家子公司，境外7家分社，近3000家网络代理的销售体系的优势，同时大力发展网上直销等航空业务模式。其自身销售系统销售70%，另外30%通过英特网电子机票和call center呼叫中心销售。这点与世界上的低成本航空公司相同，都基于自有网络销售模式。春秋航空老总王正华曾经说过 “老大哥公司在这一块的成本，差不多占总成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年节省1亿元左右的开支。”
为了降低管理费用，春秋航空一直都在培养拥有核心技术开发力量的IT技术团队，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统，节省了庞大的系统采购费用。IT技术团队为春秋航空开发了离港系统、自主值机系统、电子客票系统、FOC（运行控制系统）、MS、资产管理系统等运营及管理系统。这样使得春秋航空的销售、运营、保障各环节不用进入中航信，为春秋航空每年节省1亿元人民币。传统航空公司的人机比例在100：1以上，如原中国东方航空公司的人机比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理资源，提高生产率，把人机比控制在90：1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：“双单”和“双控”
“双单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。
“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空广泛使用自助值机柜台，，旅客在网上购好电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位号，凭着打印出的登机牌。使用自助值机柜台是不用付费给机场服务费的，而普通值机柜台是要付费的。一台自助值机柜台价格为10多万元，其成本支出要比人工值机低很多，此举又可节省了值机人员和普通值机柜台的费用，降低服务成本。春秋航空没有自己的航材库，与新加坡航空签订合同，如果需要航材，直接从新加坡航空驻上海的航材库购买，这样节省了航材储备的费用并有利于现金流的运转。
综上所述，我们了解了中国低成本航空公司是如何竭力压低成本的，并在能保证自身正常运营和有利可图的条件下向广大消费者提供廉价机票，以此增加消费者福利。我们不能指望航空公司是慈善家，通过廉价机票做善事，如果我们要想今后还能购买到低成本航空公司提供的廉价机票，那我们必须明白一定要让它们在激烈的航空竞争中存活下来这种愿望才可能实现，也只有这样做才可以确保我们消费者福利的长期最大化。诚然，笔者并不是在为低成本航空的过错推托什么，它们在事件的处理上缺乏公共关系管理技巧，更应加大宣传力度让消费者明确他们在购买廉价机票的同时让渡出来的要求行程高可靠性的权利。笔者认为：在2013年民营航空纷纷陷入困境的情况下，中国民航运输市场需要低成本航空这条“鲶鱼”，没有它参与的航空市场只能走向更为垄断的局面，垄断市场的最终受害者永远是消费者本身。恳请大家给中国低成本航空公司多一些谅解，给它们时间以及合理建议促使它们变得更好，为社会发展做出应有贡献。

❾ 航空公司 如何降低或者控制成本

1，在登机时，将飞机停在远机位，比停在廊桥边的收费要低很多。
2，机上要搞请清洁时，让空乘人员自己搞，不要请清洁工人。
3，机上的食物饮料在保证供应充足的情况下份量尽量要少点。
4，机上餐具要轻薄。
5，少做广告，要做就要做最好，最棒，最具创意，最吸引眼球的。
6，选择耗油少的新型双引擎飞机，例如空客350，波音787等，四引擎和旧客机的会很耗油的，还要尽快淘汰旧的，过时的客机。
7，使用新型燃油。例如新西兰航空的生物油，既环保又省钱。
8，在许可的情况下，减少乘客可免费携带或托运的行李额度。
9，使用节水航空马桶。你知道吗，马桶冲一次水要耗费一升燃油。
10，客机上的个人娱乐系统的显示屏要稍微小一点，灯光调暗些，或者装少一些等，这样都能节点。
11，客机上的饮料最好用大的瓶子或盒子装，不要装配小瓶的。就是说比如要供应可乐，就在飞机上配大号瓶的可乐，再用轻巧的纸杯装配给乘客饮用。这样能环保些，也能节约饮料费和燃油。
12，开发新的着陆方式。比如北欧航空。
13，机场外的办公楼要选租金便宜的。
14，机场贵宾休息室不要转配得太奢华。要样子很华丽，成本很低廉。
15，尽量推广电子登机牌，这样能节省一笔不少的纸钱，又支持了环保。
16，机上的空乘人员不要太多了……
17，尽量提高飞机的利用率。
18，看情况，选择租飞机还是买飞机。
19，如果飞国外的航线就斟酌一下，看看哪边的燃油便宜些，看能不能顺便带些过去或回来，准备下次飞时再用了它。
20，选择目的地时，应选择客流量较大的，条件成熟的目的地。
21，尽量使用代码共享，休息室共享。
22，如果是大中型航空公司，尽量加入一些合适自己的航空联盟。