木质船维修用什么材料

⑴ 木制船怎么保养防腐

木船的保养每年要不止一次，每过段时间，天气好，就可以将船拉上来，用刮子将“老坑”刮掉，漏水或裂缝的地方，先清理，再用麻经、桐油、石膏打匀的油灰修补嵌好。门窗部分由于表面风化，不一定要全部刮掉。保养时最主要的就是“刮”一定要把“老坑”都刮净。
抹桐油要讲究的，抹桐油时不要一下子抹很多，否则结皮，再抹上去的话，桐油就会难吸收。只有桐油吸收进去，表面收干，才能再涂下一层。涂几层一般都凭经验，木头里的桐油饱和，纤维中全是桐油后就好了。桐油的耐水性要好，船体外侧，与水接触部分及船身上部分外侧都要用桐油来抹。平齐板、门窗等一般用白油来抹。
有的养护木船用的材料是直接混麻丝、桐油、生石灰：选上等的麻丝，将其撕成发丝状，然后用桐油加石灰和起来做成的“油石灰”，与麻丝拌和、锤熟，待船体晒烫了，木质收缩了，将船身的每一条缝口精心清理，掏出原来里面的“油石灰”，将锤熟的“油石灰”和麻丝用凿子顺着缝口塞进去，再用斧头击打凿子，将配好的料往缝口里打，一遍遍打实，然后用“油石灰”将缝口封好。整个工序结束后，最后用桐油把整个船身油一遍，晒上几个“火太阳”，再油一遍，再晒。如此几个回合就可以下水使用了，这种养护能使木船一两年不漏水。

⑵ 木质渔船包玻璃钢好还是刷桐油好

木质渔船到底是包玻璃钢好还是刷桐油好，这要具体情况具体分析，包玻璃钢的话工程量比较大一些，成本也会比较高一些，但是可以保很多年不需要维修；刷桐油的话比较省事操作起来也很简单，成本也很低，但是刷桐油一般保不了多久，两年左右就又需要重新维修了，要不会漏水了。所以要一劳永逸就包玻璃钢，图省事就刷桐油算了。希望可以帮到你！

⑶ 木头船缝漏水用什么材料处理

普通防水卷材和沥青可以保证5～10年左右，但是此类材料怕暴晒和低温给您个比较好的方法聚氨酯类防水材料做一层防水层（注意试水检查），然后在防水层长铺贴瓷砖做保护层保护防水层（注意使用不透水的瓷砖并找好坡度）费用会高一些但是一劳永逸。

⑷ 木质渔船包玻璃钢工艺及所需材料

木船进行玻璃钢处理改造可大大提高船使用寿命
首先将木船脱离水面 清理表面污物 进行干燥 待水分降至16左右时 用聚酯腻子修平缝隙 把船体表面处理平滑
准备好玻璃布 环氧树脂 稀释剂固化剂 工具 计量器具
将玻璃布裁剪成块料
调制树脂（加入颜料糊）胶液 即可以施工 一胶一布 糊3--4层布后 再糊一层玻璃毡
待树脂完全固化后 即可下水

⑸ 以前的那种木质帆船的船底的防水是怎么做的

觉得有两种可能1.通过合理的设计达到结构自防水。2.使用某些胶质物质作为接缝的密封材料。
个人意见，仅供参考

⑹ 游艇如何维修保养才比较好 一般需要注意怎么

玻璃钢船艇的维护与保养

我国玻璃钢船艇从60年代开始发展，至今已近40年。目前已基本占领了小型船艇市场，并以轻质高强、造型美观、色彩多样而受到经营单位和乘客的欢迎。
但长期以来，玻璃钢船艇的维护保养工作未能受到应有的重视。生产单位大都未在产品说明书及用户须知等资料中介绍维护保养常识，很多用户单位对玻璃钢材质、性能等缺乏了解，不少人盲目认为玻璃钢强度高、不会锈蚀，又有胶衣层保护，无需保养。这就造成了很多玻璃钢船艇由于缺乏维护保养而过早失去风采，缩短了使用寿命。
玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的。它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表面光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点；但它也存在一些不足，如刚度较小、耐磨性较差等。特别是影响质量的因素较多（如原材料优劣、作业人员技术素质、生产条件及环境因素等等），这就使同类产品质量上的差异会很大。
与钢质、木质船相比，玻璃钢船具有较少维修的特点，这是玻璃钢本身的优越性能所决定的。但玻璃钢与所有材料一样，也存在着老化问题，只是老化进程较缓而已。即使在船艇表面施加了胶衣树脂形成了保护层，但由于厚度仅0.3-0.5毫米，在经常磨擦和环境侵蚀下也会损伤和减薄。所以，玻璃钢较少维护并非不需维护，适当的维护不仅可以保持漂亮的外观，还可延长玻璃钢船艇的寿命。
除机器、设备等按常规保养外，玻璃钢船艇的维护保养工作要点如下。
1.避免接触尖锐、坚硬物体。玻璃钢船体与岸边石块、混凝土构筑物、金属构件磨擦碰撞时会产生擦痕等损伤，应采取防护措施。如在经常受磨擦的船首、靠码头部位及舷边等处设置防撞耐磨的金属及橡胶护舷材料，在甲板上铺设耐磨的橡胶、塑料软材等。
2.发现损坏，及时修补。经常检查船体，如发现树脂剥落、划痕较深、露出纤维时，必须及时修补，否则由于水的渗入，会加速损坏。
3.不用时，特别在寒冬季节，要上岸放置。由于玻璃钢有一定吸水性，水能沿玻璃纤维与树脂界面的微小通道逐渐渗入内部而使玻璃钢强度逐渐下降。特别在冬季，渗入的水遇冷结冰，使渗水通道扩展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用时，应离水上岸搁置，使渗入的水挥发出来，强度可逐渐恢复。这样做可延长船的使用寿命。船艇上岸后应先清洗，用衬垫物搁好摆正，最好放于室内，如放于室外，应用蓬布遮盖，并经常通风，防止潮湿。凡船艇暂时不用时，最好离水上岸保养。
4.船艇内勿长期积水。艇内如有水，应及时排除。如遇电瓶液等酸碱介质洒落艇内，必须及时用水冲洗清洁后揩干。
5.避免长期在烈日下曝晒。在船艇停泊处应设置凉棚，长期曝晒对玻璃钢不利，胶衣层色泽也会受到影响。
6.经常清洗保洁。船艇表面要经常保持清洁，甲板也要经常擦洗。被油污等物沾污的表面可用普通家用清洁剂清洗，不可用腐蚀性较强的溶剂，也不可用去污粉、金属丝擦洗，以免留下擦痕，影响美观。若污渍难除，可用汽油、煤油、柴油以及甲苯、二甲苯、苯乙烯、丙酮等清洗，但洗毕一定要立即用清水冲洗，防止侵入结构内部。清洗时也可辅以工具刮铲，但要用硬度低于玻璃钢的竹木片或塑料片等，以免刮伤表面。擦洗时可用汗布、纱布、软毛巾及软质泡沫塑料之类的软性材料。
7.及时清除盐霜。在海区航行的船艇要及时除去附在艇表面的盐结晶物（盐霜），因盐结晶在阳光下有凸透镜的聚焦作用，会使表层玻璃钢在高温作用下加速老化。
8.定期上蜡抛光。为使船壳外表光亮并保护胶衣层，应定期对船艇外表上蜡抛光。材料可用汽车蜡或玻璃钢专用上光蜡，可上二至三遍，每遍间隔2小时，使在玻璃钢表面形成一层坚韧的蜡膜。最好用手提抛光机抛光，使表面光亮如新。
9.施加油漆，保持美观和耐久。带胶衣层的新艇外观漂亮，但在经二、三年的使用后，颜色逐渐变淡并失去光泽，深色比浅色更甚。为保持船艇外表的美观，当外表胶衣层色泽陈旧、划痕较多时，可采取施加油漆的方法。在各种油漆中，以聚氨脂及环氧树脂漆为佳。在上漆前，艇表应先清洗，用洁模水等除蜡剂除蜡，并用水磨砂纸水磨，深的划痕要嵌环氧腻子，按油漆要求做好前期工作后再施加油漆（最好喷漆），经油漆后的船艇又和新艇一样漂亮。
玻璃钢船艇的经营单位应该懂得船艇的维护保养知识，最好能学会简单的修补技术，这对延长玻璃钢船艇寿命，提高经营效益是很有俾益的。
生产单位大都未在产品说明书及用户须知等资料中介绍维护保养常识，很多用户单位对玻璃钢材质、性能等缺乏了解，不少人盲目认为玻璃钢强度高、不会锈蚀，又有胶衣层保护，无需保养。这就造成了很多玻璃钢船艇由于缺乏维护保养而过早失去风采，缩短了使用寿命。
玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的。它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表面光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点；但它也存在一些不足，如刚度较小、耐磨性较差等。特别是影响质量的因素较多（如原材料优劣、作业人员技术素质、生产条件及环境因素等等），这就使同类产品质量上的差异会很大。
与钢质、木质船相比，玻璃钢船具有较少维修的特点，这是玻璃钢本身的优越性能所决定的。但玻璃钢与所有材料一样，也存在着老化问题，只是老化进程较缓而已。即使在船艇表面施加了胶衣树脂形成了保护层，但由于厚度仅0.3-0.5毫米，在经常磨擦和环境侵蚀下也会损伤和减薄。所以，玻璃钢较少维护并非不需维护，适当的维护不仅可以保持漂亮的外观，还可延长玻璃钢船艇的寿命。
除机器、设备等按常规保养外，玻璃钢船艇的维护保养工作要点如下：
1.避免接触尖锐、坚硬物体。玻璃钢船体与岸边石块、混凝土构筑物、金属构件磨擦碰撞时会产生擦痕等损伤，应采取防护措施。如在经常受磨擦的船首、靠码头部位及舷边等处设置防撞耐磨的金属及橡胶护舷材料，在甲板上铺设耐磨的橡胶、塑料软材等。
2.发现损坏，及时修补。经常检查船体，如发现树脂剥落、划痕较深、露出纤维时，必须及时修补，否则由于水的渗入，会加速损坏。
3.不用时，特别在寒冬季节，要上岸放置。由于玻璃钢有一定吸水性，水能沿玻璃纤维与树脂界面的微小通道逐渐渗入内部而使玻璃钢强度逐渐下降。特别在冬季，渗入的水遇冷结冰，使渗水通道扩展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用时，应离水上岸搁置，使渗入的水挥发出来，强度可逐渐恢复。这样做可延长船的使用寿命。船艇上岸后应先清洗，用衬垫物搁好摆正，最好放于室内，如放于室外，应用蓬布遮盖，并经常通风，防止潮湿。凡船艇暂时不用时，最好离水上岸保养。
4.船艇内勿长期积水。艇内如有水，应及时排除。如遇电瓶液等酸碱介质洒落艇内，必须及时用水冲洗清洁后揩干。
5.避免长期在烈日下曝晒。在船艇停泊处应设置凉棚，长期曝晒对玻璃钢不利，胶衣层色泽也会受到影响。
6.经常清洗保洁。船艇表面要经常保持清洁，甲板也要经常擦洗。被油污等物沾污的表面可用普通家用清洁剂清洗，不可用腐蚀性较强的溶剂，也不可用去污粉、金属丝擦洗，以免留下擦痕，影响美观。若污渍难除，可用汽油、煤油、柴油以及甲苯、二甲苯、苯乙烯、丙酮等清洗，但洗毕一定要立即用清水冲洗，防止侵入结构内部。清洗时也可辅以工具刮铲，但要用硬度低于玻璃钢的竹木片或塑料片等，以免刮伤表面。擦洗时可用汗布、纱布、软毛巾及软质泡沫塑料之类的软性材料。
7.及时清除盐霜。在海区航行的船艇要及时除去附在艇表面的盐结晶物（盐霜），因盐结晶在阳光下有凸透镜的聚焦作用，会使表层玻璃钢在高温作用下加速老化。
8.定期上蜡抛光。为使船壳外表光亮并保护胶衣层，应定期对船艇外表上蜡抛光。材料可用汽车蜡或玻璃钢专用上光蜡，可上二至三遍，每遍间隔2小时，使在玻璃钢表面形成一层坚韧的蜡膜。最好用手提抛光机抛光，使表面光亮如新。
9.施加油漆，保持美观和耐久。带胶衣层的新艇外观漂亮，但在经二、三年的使用后，颜色逐渐变淡并失去光泽，深色比浅色更甚。为保持船艇外表的美观，当外表胶衣层色泽陈旧、划痕较多时，可采取施加油漆的方法。在各种油漆中，以聚氨脂及环氧树脂漆为佳。在上漆前，艇表应先清洗，用洁模水等除蜡剂除蜡，

⑺ 请问做游艇用哪牌子哪型号的树脂，还需要哪些材料，能详细说明

玻璃钢船工艺流程

一. 前言

1. 概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，既Glass Reinforced Plastic。

2. 优点

2.1 质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。

2.2 耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。

2.3 介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。

2.4 能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。

2.5 导热系数低，隔热性好。

2.6 船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。

2.7 可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。

2.8 整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。

2.9 船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。

2.10 维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。

3. 缺点

受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中的用量仍较少。

4. 特性
玻璃钢固化后具有收缩的特性。

5. 要求

温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。

二. 工艺流程

1. 总纲

制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装

2. 工序

2.1 制作木型

2.1.1 上体

2.1.1.1 建造船台

根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨），

1.1.1.1 制作基准面钢架，注意槽钢朝外

1.1 画参考线

1.制模

（1）方法：

①按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整

②用他人造过的船/构件作模具，举例：

a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板；

b.通过薄膜→毡/布→薄膜（不要产生气泡）→造型→揭膜的方法制作石棉瓦。

（2）注意：

①模具胶衣的颜色要和产品胶衣颜色不同，喷涂产品胶衣时便于观察均匀情况；

②模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便于起模；

③对于平滑面多且小的构件，可用光滑的胶合板（需衬木板使其不变形）代替打腻子（周围棱角或交接处仍需腻子刮平滑），然后打蜡即可（一般不必喷漆，但打腻子处如精度需要仍需喷漆）；

④支撑板要交叉组装，并用毡/布/复合毡等固定。同时在与船体固定及支撑地面的部分做相应加强；

⑤制模后要打抛光膏使模具质量更好。

2.脱模剂

（1）种类：

①一次蜡即地板蜡（大量）+ 一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱模剂，脱模后的船体外表面有一层保护模；脱膜后，再打一次蜡（少量）+ 一次脱膜剂；

②一次蜡（大量） + 多次脱模剂适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。不能沾水，否则多次脱膜剂就浪费了，须重新打腊；

③一次腊（大量）+ 多次蜡适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。如果沾水，用抹布擦干后再打2次多次腊即可，不需打一次腊了。其实，只打多次腊也可以脱膜，但价格较一次腊贵。

（2）比较：

①脱模最保险；②较③能脱模更多更方便，但价格较贵；②和③都不保护模具，对模有损害，需定期修整模具（修整方法见10-（1）- ②）。

（3）注意：

①多次腊与脱模剂不相溶，因此不能同时使用；

②采用回旋法打蜡,稍待5-10分钟（让模具饱和）用抹布擦至镜面效果后再打下遍；

③一般打蜡越多越好脱模，应视具体情况决定；

④一次腊用于做底，它价格便宜，越多越好脱膜。

3.胶衣

（1）调配：胶衣 + 固化剂（过氧化甲乙酮，又名“白配方”，固化剂占胶衣重量的1-4%）

（2）操作：

①结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。用喷枪喷洒时，胶衣与固化剂外混合，机器自动调配；

②船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部分，然后揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色。

（3）注意：胶衣不能太薄，应在0.4-0.6mm之间。

4.树脂

（1）调配：树脂（不饱和聚酯树脂）+ 促进剂（又名“红配方”，促进固化）+ 白配方（促进剂和固化剂一般各是树脂重量的1-4%）

（2）作用：胶结及饱和作用。

（3）注意：

①有些树脂已经含有促进剂（如2597PT），可不在添加促进剂；

②促进剂的作用是促进固化作用，固化剂作用是使树脂固化。只有固化剂没有促进剂，树脂固化时间缓慢。只有促进剂，没有固化剂树脂不固化。因此两者缺一不可，且要视情况按一定比例调配，固化剂量过大可能引起燃烧。有些化学品也可提高固化速度（如氨水，仰脸作业或提高效率等施工需要可少量添加），但是有可能使树脂变质，因此要注意用量和使用方法。一些树脂固化后表面发粘，主要是因为树脂质量不好；

③温度越高，固化剂的固化作用越明显。因此天热时可比平时少放固化剂。当然也可利用使其加快固化作用满施工需要；

④温度越低，树脂越粘稠，施工时用量不好控制，因此要注意室内温度；

⑤树脂质量不好（粘性小），可在放完催化剂后添加少量滑石粉（如经济允许添加白碳黑，即硅粉），增加粘性；

⑥固化剂要在施工前最后放，以免树脂提前固化；

⑦树脂价格较高应节约使用。

6.树脂腻子

（1）调配：树脂 + 红配方 + 滑石粉 + 白配方

（2）作用：

①棱角或缝隙处填上腻子可起到过渡作用，注意抹完树脂腻子后要用沾树脂的毛刷将其抹均匀；

②可以固定多层板和结构复杂处的软木；

③可作为修补船用材料。

（3）缺点：固化后发脆，不能用来粘光滑表面。

（4）白炭黑（硅粉）也可用于调配腻子（与胶衣或树脂），质量更好更光滑（可用于修补船）。

5.毡/布/复合毡

（1）区别：

①毡/布/复合毡的种类多样，铺叠程度由易到难；

②表面毡较其它毡薄，是喷完胶衣后铺的第一层毡，而后再铺其它毡、布等；

③针制复合毡相当于布与毡的结合体，一面为毡，一面为布（如1050）；

④喷纱可代替复合毡，但是机器喷洒时含树脂量大，易浪费；

⑤m代表表面毡，M代表毡，R代表布，B代表轻木。

（2）操作：

①在不易铺叠的地方用树脂腻子过渡；

②模具结构复杂部分可用布、毡结合代替复合毡以减少铺叠难度（如上体首部）；

③用剪子将这边处的毡/布/复合毡顺势剪开以便于铺叠；

④将毡/布/复合毡定位后再刷树脂；

⑤大捻子用于易处理的平滑部分，小捻子可处理棱角多的复杂部分，要防止气泡出现。如气泡处已经固化，应用刀片将其削去并填补；

⑥每层毡/布/复合毡都应该吃透树脂，应该视情况决定一次刷几层毡（布/复合毡），一般对厚度超过5mm的工件积层要分两次进行。例如300毡可同时铺2层再刷树脂，一层300毡和一层1050复合毡也可；

⑦布/复合毡的交界如有毛刺可用小片/条毡铺平顺；

⑧每道工序完成后应该毡面朝外，铺多层复合毡时最好先把毡面朝内（美观）；有时，可用角磨机对已经固化后的毡打磨，这样有利于下次积层的方便。

6.多层板/软木

（1）作用：增加船体厚度达到提高强度的要求。

（2）多层板施工程序：

①施工前，应将多层板开孔（透气）并涂上树脂凉干（饱和处理）；

②将要铺板的地方抹上树脂腻子处理均匀，铺板时使多层板粗糙面朝内；

③铺板后用锤子敲打固定，用腻子将开孔填满并将板的周围填补过渡；

④固化后用砂轮将板及周边打磨平整。

（3）软木施工程序：

①施工前，将棱角缝隙处用腻子添平；

②用刷上树脂的毡黏结轻木，凹凸处用腻子提前填平（如下体船艉处）。

（4）注意：

①承受重量载荷及开窗/孔/门、羊角等地方用多层板加强；

②尾封板在轻木前先铺。

7.固化

标志：树脂固化至可以上人的程度便可进行下道工序。

8.骨架（筋）

（1）种类：多层板或泡沫

（2）比较：泡沫比木制骨架更易定型

（2）多层板骨架：

①装骨架要先靠定位器将骨架定位；

②木制骨架交叉组合（长骨架可采用搭接形式，如果骨架成曲线状，可再板边缘两侧交错开槽，便于弯曲），用毡/布/复合毡固定。

（3）泡沫筋：

①在船体上画出中心线，再定边缘线；

②泡沫筋用加热成液态的塑料胶棒打点固定，端部削薄，折角处处理圆滑后刷树脂（饱和作用），待一定时间后包毡/布/复合毡；

③泡沫筋只起定型作用，如需要可折断；

④加筋的船外表面有时看起来有印记；

⑤泡沫可由A、B发泡剂重量1:1组合。A剂为黄色，B剂为褐色且比重大。制作时先在模具中铺层报纸，再将混合后的A、B剂迅速倒入，盖上有孔的盖子（透气以避免盖子鼓起）等待片刻便可成型。

9.脱模

（1）气孔：气孔的位置应选在船体开孔部分并做成喇叭状。

（2）方法：注气法较常用，如果不易脱模可用注水法。

（3）技巧：

⑻ 怎样修补木船从裂缝中漏水

1、是用木榫加固船体，还在船体内增设横向的支撑木，并辅以铜铁钉。将卷好的麻丝“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在缝中，还要用“灰齿”将每道缝括平。最后刷上桐油，待桐油完全干透后就可以下水了。

2、首先找到渗漏的位置，大部分是在底部，其实是侧边。要看底部漏点的大小，有些形状是窟窿，有些是裂缝。针对窟窿，要用物料（木头或布料）把整个窟窿眼塞住。如果是裂缝，要看裂缝的长度宽度，是否可以塞些棉絮或布条。

这个做法的目的是控制水压到最小的状态，再清理整个打胶面，打出水中胶胶条，覆盖住整个漏点，待其固化，一天以后，如果还有漏水现象，再做二次修补。直到补住为止。

(8)木质船维修用什么材料扩展阅读：

木船的保养每年要不止一次，每过段时间，天气好，就可以将船拉上来，用刮子将“老坑”刮掉，漏水或裂缝的地方，先清理，再用麻经、桐油、石膏打匀的油灰修补嵌好。门窗部分由于表面风化，不一定要全部刮掉。保养时最主要的就是“刮”一定要把“老坑”都刮净。

抹桐油要讲究的，抹桐油时不要一下子抹很多，否则结皮，再抹上去的话，桐油就会难吸收。只有桐油吸收进去，表面收干，才能再涂下一层。涂几层一般都凭经验，木头里的桐油饱和，纤维中全是桐油后就好了。桐油的耐水性要好，船体外侧，与水接触部分及船身上部分外侧都要用桐油来抹。

平齐板、门窗等一般用白油来抹。养护木船直接用混麻丝、桐油、生石灰：选上等的麻丝，将其撕成发丝状，然后用桐油加石灰和起来做成的“油石灰”，与麻丝拌和、锤熟，待船体晒烫了，木质收缩了，将船身的每一条缝口精心清理。

掏出原来里面的“油石灰”，将锤熟的“油石灰”和麻丝用凿子顺着缝口塞进去，再用斧头击打凿子，将配好的料往缝口里打，一遍遍打实，然后用“油石灰”将缝口封好。整个工序结束后，最后用桐油把整个船身油一遍，晒上几个“火太阳”。

⑼ 海里木船补漏用什么胶最好能防水

木船补漏可以用环氧树脂+玻璃布。

⑽ 船漏了用什么材料补

木船大漏用木料补，小漏用麻线捣烂加干石灰、桐油拌匀捶制成膏状修补，铁船烧焊修补，最好用氧焊，水泥船用堵漏王、一刮就不漏等水泥聚合物防水材料。