⑴ 道路施工应该抓哪些重点工序
四、质量控制
⑴道路基础（土路基）
1． 一般规定路基填方用土，应经施工现场用土鉴定合格后方可采用；
2． 路基填土应不含有任何不适宜使用的土，如淤泥、沼泽土、含有残树根和易于腐朽物质的土，以及含水量超过规范的土；
3． 路基填土应分层回填夯实，每层压实厚度不得大于30～35厘米，保证压实厚度为20 cm左右；
4． 每一层填土铺松土后，应检查含水量是否接近最佳含水量，若含水量超过最佳含水量过多（一般大于3%以上），就必须进行翻松、晾晒。
5． 道路路基施工在重型击实条件下的压实度为：路基以下0～30厘米路基压实度为87%，30～80厘米以下路基压实度为90%，挖方在0～30厘米内的路基压实度为90%；
6． 为保证路基的稳定，施工中应注意排水措施的实施，并在施工中不断完善。
7． 路基、路床检验的评定标准：
序号 项目 允许偏差及
压实度（%） 检验频率 检验方法
范围 点 数
1 填 方 0～80cm，95% 1000m2 每层1组3点 用灌砂法检 验
80cm 以下，93% 1000m2 每层1组3点 用灌砂法检 验
2 挖 方 0～30cm，95% 每层1组3点 用灌砂法检 验
3 中 线
高 程 ±20 20m 1 用水准仪测 量
4 宽 度 不小于设计规定 40m 1 用尺量
5 横 坡 ±20，且不大
于±0.3% 20m 路宽（m） ＜9 2 用水准仪测 量
9～15 4
＞15 6
⑵沥青路面
1． 适用于沥青路的沥青材料，有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应依据设计要求或根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用；
2． 沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件、施工季节气温、路面类型、施工方法、矿料种类和等级等情况选用；
3． 配制所需材料的比例，应由实验室在施工前，按规定要求进行试配后决定；施工时配制的沥青，应由实验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例；
4． 沥青运至指定站点后，应按规定分批进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别保管，并应加以标记，同时注意站点周围排水的疏通；
5． 各种规格的矿料到达工地后，应进行试验检查，达到规范要求后方能使用；
6． 拌制沥青混凝土混合料时应严格控制各种矿料和沥青用量、各种材料和沥青混合料的温度以及矿料级配的组成，同时做好各项检查记录；
7． 拌制沥青混凝土混合料摊铺时，宜采用全路幅摊铺，并控制厚度（松铺系数），同时注意碾压、复压的遍数，以及温度；
8． 控制摊铺温度：石油沥青混合料不应底于140℃；
9． 沥青混凝土面层的验评标准：
序号 项目 压实度（%）及允许偏差（mm） 检验频率 检验方法
范围 点 数
1 压实度 ≥95 2000m2 1 称质量检验
2 厚 度 +10，-5 2000m2 1 用尺量
3 弯沉值 小于设计规定 路宽（m） ＜9 2 用弯沉仪
检 测
9～15 4
＞15 6
4 平整度 ≤2.6 20m 路宽（m） ≤20 2 用测平仪
测 量
＞20 4
5 20m 路宽（m） ＜9 1 用3米直尺量取最大值
9～15 2
＞15 3
5 宽 度 -20 40m 1 用尺量
6 中线高程 ±20 20m 1 用水准仪
测 量
7 横 坡 ±10且不大于±0.3% 20m 路宽（m） ＜9 2 用水准仪
测 量
9～15 4
＞15 6
8 检查井框与路面的高 差 5 每座 1 用尺量量取最大值
⑶水泥稳定土基础
1． 各种原材料应根据工程进度情况准备，并取样试验合格后方能使用；
2． 施工中应严格控制混合料的级配、松铺厚度、碾压、复压遍数和分层摊铺的规定；
3． 混合料从拌合均匀到压实时间应根据不同混合料的水化结硬速度而定，应予注意；
4． 压实厚度应根据压路机械的压实功能决定，并不得大于20公分，且不得小于10公分；
5． 压实成型并经检验符合规范规定标准后，应保持潮湿状态下养生，养生期的长短应根据温度确定，当温度在20℃以上时不得小于7d；5——20℃时不得小于14d，并封闭交通；
6． 在混合料基层上铺筑沥青面层时，应对基层表面进行一次检查和清扫。发现局部变形，松散和污染，应及时修补清理，并宜适量洒水，保持基层表面湿润；
7． 混合料应采用碾压成型的最底含水量的情况下压实，其最底含水量宜小于最佳含水量的1%（集料用量为85%时）
8． 水泥稳定土的验评标准
序号 项目 允许偏差
（mm） 检验频率 检验方法
范围 点数
1 压实度 ≥93% 20m 1 弯沉法
2 厚度 +20，-10 1000m2 1 用尺量
3 宽度 -20 40m 1 用尺量
4 平整度 15 20m 1 用3米直尺量取最大值
5 中线高程 ±20 20m 1 用水准仪
测 量
6
横坡度 ±20，且不大于±1% 20 m 路宽（m） ＜9 2 用水准仪
测 量
9～15 4
＞15 6
⑷排水管道
1． 排水管道工程的管材、管道附件材料，应符合国家有关标准的规定，并应出具出厂合格证；
2． 施工前应由设计单位进行设计交底，当发现施工图有误时，应及时向设计单位提出更正；
3． 沟槽开挖时应及时挖排水沟降水，确保槽底不受水浸泡和扰动土基。排水沟的深度不宜小于30厘米；
4． 沟槽开挖至设计高程后宜采用盲沟排水，并挖集水井利于抽排；
5． 排水管，盲沟及排水井情况的结构布置，应做好施工记录；
6． 开挖土方时 槽底高程的允许偏差为±2厘米，开挖石方时允许偏差为+2厘米，-20厘米；
7． 管道安装前，宜将管、管件按施工设计的规定摆设，便于起吊及运送；
8． 管节下入沟槽时，不得与支撑及已入槽内的管道相互碰撞，不得扰动基础；
9． 承插口或企口多种接口应平直，环形间隙应均匀、密实、饱满，不得有裂纹等；
10． 排水管道施工完毕并经检验合格后，沟槽应及时回填，回填土时应符合下列规定：
① 槽底至管顶50厘米范围内，不得含有有机物、大于5厘米的砖石等硬块，在抹带接口处周围应用细粒土回填；
② 回填土的每层虚铺厚度以压实工具和压实度确定，并且应由沟槽两侧对称运入槽内，高差不得超过30厘米；
③ 管道沟槽位于路基范围内时，管顶以上25厘米范围内回填土表层的压实度不得小于87%，其他部位回填土的压实度为93%（重型压实）。
11． 排水管道的验评标准：
沟槽允许偏差
序号 项目 允许偏差（mm） 检验频率 检验方法
范围 点数
1 槽底高程 ±20 两井之间 3 用水准仪测量
2 槽底中线
每侧宽度 不小于规定 两井之间 6 挂中心线，每侧
计3点
3 沟槽边坡 不陡于规定 两井之间 6 用坡度尺检验，每侧计3点
平基、管座允许偏差
序号 项目 允许偏差（mm） 检验频率 检验方法
范围 点数
1 混凝土抗压强度 必须符合附录三的规定 100m 1组 必须符合附录三的规定
2 垫层 中线每侧宽度 不小于设计规 定 10m 2 挂中心线，每侧
计1点
高程 0
-15 10m 1 用水准仪测量
3 平基 中线每侧宽度 +10
0 10m 2 挂中心线，每侧
计1点
高程 0
-15 10m 1 用水准仪测量
厚度 不小于设计规 定 10m 1 用尺量
4 管座 肩宽 +10
-5 10m 2 挂边线用尺量，
每侧计1点
肩高 ±20 10m 2 用水准仪测量，
每侧计1点
5 蜂窝面积 1% 两井之间（每侧面） 1 用尺量蜂窝
总面积
安管允许偏差
序号 项目 允许偏差（mm） 检验频率 检验方法
范围 点数
1 中线位移 15 两井之间 2 挂中心线
用尺量
2 管内底高程 D≤1000mm ±10 两井之间 2 用水准仪测量
D＞1000mm ±15 两井之间 2 用水准仪测量
倒虹吸管 ±30 每道直管 4 用水准仪测量
3 相邻管内底错口 D≤1000mm 3 两井之间 3 用尺量
D＞1000mm 5 两井之间 3 用尺量
12、道路排水管道的检查程序（工序）
①道路工程工序的划分
道路工程依CJJ1—2008划分为路基、基层、面层、附属构筑物等工序。
② 排水工程工序的划分
排水工程依CJJ3—90、GB50268-2008划分为沟槽、平基、管座、安管、接口、检查井、闭 水、回填等工序（管座、安管、接口可分为一个工序）。
（5）涵洞工程
钢筋混凝土管涵
（一） 专业工程的特点
根据工程具体情况说明，包括工程名称、工程地址、建设规模、工程类型等，可列表说明（参见监理规划）。
钢筋混凝土管涵工程主材为预制钢筋混凝土管，其质量对管涵的质量起决定性作用，因此把好管材的质量关是施工质量的关键。
（二）监理工作的流程
（三）监理要点、质量标准、控制目标
1、施工准备监理要点
（1）检查、复核施工单位放样成果。
（2）施工单位外购成品时，需按材料进场报验程序向监理单位报验，涵管应符合以下要求：
◆ 管节端面应平整并与其轴线垂直，斜交管涵进水口管结的外端面应按斜交角度处理。
◆ 管壁内外应平直、圆滑，如有蜂窝，每处面积不准大于30×30mm，深度不超过10mm，面积不超过1％，并不得露筋。安装前蜂窝应修补完善。
◆ 管节混凝土强度应符合设计要求。
◆ 管节外壁必须注明适用的管顶填土高度。
◆ 外购成品要求
项目 允许偏差(MM) 项目 允许偏差(MM)
管节长度 0～10 管壁厚度 －3，正值不限
内外径 不小于设计值 顺直度 矢度不大于0.2%
2、施工阶段监理要点
监督检查施工单位吊装设施、设备完好，对吊装、安置过程进行旁站监理。
管结应顺水坡度安装平顺，当管壁厚度不一时，应调整高度使内壁平齐
3、质量标准及控制目标
公路项目按JTJ071－98《公路质量检验与评定标准》要求。
I 基本要求
◆ 管结接缝宽度及填塞材料应严格按设计和规范要求办理。
◆ 地基承载力必须满足设计要求。
II 钢筋混凝土管涵实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 规定分
1 混凝土强度（Mpa） 在合格标准内 按附录D检查 35
2 轴线偏位(mm) 50 用经纬仪检查，纵横各两处 10
3 涵底流水高程(mm) ±20 用水准仪检查洞口2处，拉线检查中间2处 20
4 涵管长度(mm) ＋100，－50 用尺量 15
5 管座宽、厚度(mm) 大于设计值 用尺量3处 10
6 相邻管结底面错口（mm） 管径≤1m 3 用水平尺检查接头处 10
管径≥1m 5
III 外观鉴定
◆ 涵洞直顺，进出口平顺，无阻水现象。
◆ 帽石、一字墙或八字墙平直，无翘曲现象。
（四）监理的工作方法及措施
1. 按监理施工准备阶段、施工过程中、验收阶段的监理进行现场检查及验收。
2. 验收标准达到控制目标值，对不合格工序严禁进入下道工序。
3. 严格监理验收程序，上道工序不经验收严禁进入下道工序，对不经验收进入下道工序的不予计量。
4. 根据工序的重要程度、施工中是否易发生问题等综合采取巡视、旁站、验收检查等监理措施。
钢筋混凝土板涵
一、 专业工程特点
板涵工程工序较多，为确保工程的总体质量，必须对各工序进行严格的控制，其中混凝土的使用多为现浇，混凝土的质量及施工过程中浇注为控制的重点，同时混凝土后期的养护也是是确保混凝土强度的关键。
二、 监理流程图
（三）监理要点、质量标准、控制目标
施工准备监理要点
在基槽开挖后完毕后，现场检查地基承载力及槽底高程。
检查、复核施工单位放样成果。
对报验的进场原材料进行试验及现场检查。
检查现场施工用水、用电、机械情况及岗位责任情况。
施工中监理要点
本工程盖板涵采用现场拌制的混凝土现浇方式施工，为确保成品质量，施工中必须严格控制好各工序，做好事前控制，严格报程序。
模板及支架
一般要求
1、模板必须按监理工程师批准的模板支撑方案进行制作、拼装、支撑。如有变动需向监理工程师提出申请，报批后方可使用。
2、模板板面之间应平整、接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。
3、支撑牢固，结构简单，制作、拆装方便。
实测项目
项目 允许偏差
模板标高 基础 ±15
柱、墙和梁 ±10
墩台 ±10
模板内部尺寸 上部构造的所有构件 ＋5，0
基础 ±30
墩台 ±20
轴线偏位 基础 15
柱或墙 8
梁 10
墩台 10
装配式构件支撑面的标高 ＋2，－5
模板相邻两板表面高低差 2
模板表面平整度 5
预埋件中心线位置 3
预留孔洞中心线位置 10
预留孔洞截面内部尺寸 ＋10，0
支架及拱架 纵轴的平面位置 跨度的1/1000或30
曲线型拱架的标高（包括建筑拱度在内）
＋20，－10
钢筋
一般检查项目
1、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。对桥涵所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
2、必须按设计图纸的要求的规格、型号、数量间距使用钢筋
3、钢筋绑扎接头及焊接接头必须满足以下规定
表1
接头形式 接头面积最大百分率（％）
受拉区 受压区
主钢筋绑扎接头 25 50
主钢筋焊接接头 50 不限制
表2
钢筋类型 混凝土强度等级
C20 C25 高于C25
I级钢筋
35d 30d 25d
月牙纹 HRB335牌号钢筋 45d 40d 35d
HRB400牌号钢筋 55d 50d 45d
B、实测项目
检查项目 允许偏差(
受力钢筋间距 两排以上排距 ±5
同排 梁、板、拱肋 ±10
基础、锚碇、墩台、柱 ±20
灌注桩 ±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 0，－20
钢筋骨架尺寸
长 ±10
宽、高或直径 ±5
弯起钢筋位置 ±20
保护层厚度 柱、梁、拱肋 ±5
基础、锚碇、墩台、 ±10
板 ±3
混凝土的拌制
1、 拌制混凝土的原材料（水泥、砂子、石子）等应按监理程序要求进行报验，经监理工程师审批后方可使用。
2、 混凝土的配合比设计应采用上述批准的材料进行，并报监理工程师批准后方可使用。
混凝土拌和物应均匀，颜色一致，不得有离析和◆ 泌水现象。
混凝土的浇筑
A、一般要求
1、 浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刚脱模剂。浇筑混凝土前通脸查潜在土的均匀性和坍落度。
2、自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：
l）从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。
2）当侯绪高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，应设置减速装置。
3）在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。
1、混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5米以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。
2、浇筑混凝土前应仔细检查设备，以确保混凝土的联序浇筑，如引以外事故引起间断，其间断时间应不小于前层混凝土的初凝时间。
3、因施工需要或其他原因间断时间超过初凝时间，必须按施工缝处理。
4、对每一部位必须振捣到混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面平坦、泛浆。
混凝土的养护
混凝土浇筑完毕后应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。
一般养护期为7天，可根据实际情况酌情增减。
混凝土拆模后的外观质量有缺陷时，施工单位应及时上报，不得私自处理。
质量标准及控制措施
混凝土基础实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 规定分
1 混凝土强度 在合格标准内 按附录D检查 35
2 平面尺寸(mm) ±50 用尺量长、宽各3处 20
3 基础底面标高(mm) 土质 ±50 用水准仪测5～8点 10
石质 ＋50，-200
4 基础顶面标高(mm) ±30 用水准仪测5～8点 15
5 轴线偏位(mm) 25 用全站仪测量纵、横各2点 20
墩、台身实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 规定分
1 混凝土强度(Mpa) 在合格标准内 按附录D检查 35
2 断面尺寸（mm） ±20 检查3个断面 15
3 竖直度或斜度（mm） 0.3%H且不大于20 用垂线或经纬仪测量两点 10(15)
4 顶面高程（mm） ±10 用水准仪测量3处 15
5 轴线偏位（mm） 10 用经纬仪测量纵横各2点 15
6 大面积平整度（mm） 5 用2米直尺检查 5
7 预埋件位置（mm） 10 用尺量 5(0)
墩台帽或盖梁实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 规定分
1 混凝土强度(Mpa) 在合格标准内 按附录D检查 35
2 断面尺寸（mm） ±20 检查3个断面 15
3 轴线偏位（mm） 10 用经纬仪测量纵、横2点 15
4
支座处顶面高程（mm） 简支梁 ±10 用水准仪每支座检查1点 20
连续梁 ±5
双支座连续梁 ±2
5 支座位置（mm） 5 用尺量 10
6 预埋件位置（mm） 5 用尺量 5
就地浇筑梁（板）实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 规定分
1 混凝土强度(Mpa) 在合格标准内 按附录D检查 35
2 断面尺寸（mm） ＋8，－5 检查3个断面 15
3 长度（mm） +0，－10 用尺量 20
4
轴线偏位（mm） 10 用经纬仪测量3处 15
5 平整度（mm） 8 用2米直尺检查 5
6 支座板平面高差（mm） 2 查浇筑前记录 10
⑵ 求关于道路维修的内容提要
1）《公路路基维修与加固》介绍了公路路基及小桥涵维修加固技术及其在工程中的应用，涉及路基病害的表现特征、成因、检测方法，以及各类加固方法的加固原理、适用范围、设计计算、施工工艺、施工质量检验等内容。书中给出了较多工程实例，对读者了解、应用公路路基及小桥涵维修加固技术将起到积极的作用。
《公路路基维修与加固》主要内容有：路基养护质量要求及监测方法、路基与小桥涵常见病害及成因分析、路基及小桥涵常用维修加固技术、路基维修加固技术应用及工程实例。
《公路路基维修与加固》是公路行业从事道路维修加固勘察、设计、治理、施工、检测、管理与监理等科技人员的必要工具书，也可作为相关专业人员的主要参考书。
2）《道路工程专论》吸纳了国内外道路工程方向的最新研究成果，以专题的方式系统地介绍了道路工程从设计、施工、使用、养护维修到道路使用性能评价的理论和方法，阐述了相关领域研究现状和发展趋势。主要内容包括：道路工程发展简史、道路线形设计理论与方法、路基路面设计与施工、道路景观与多功能路面、道路工程病害及防治方法、道路养护与技术状况评价、道路与交通安全、国外沥青路面设计方法简介。 《道路工程专论》可作为交通运输工程和土木工程专业（道路工程方向）研究生教材使用，还可作为交通工程和土木工程专业（道路工程方向）本科生参考书和教学参考书使用，也可供交通、城建、公安等部门从事设计、施工和管理工作的技术人员参考。目录：前言
第1章 道路工程发展简史
1.1 道路及其重要性
1.1.1 什么是道路
1.1.2 道路工程的重要作用
1.2 国外道路发展简史
1.2.1 西方古代道路
1.2.2 西方近代道路
1.3 我国道路工程发展简史
1.3.1 我国古代道路建设简史
1.3.2 我国近代道路建设简史
1.3.3 我国道路工程建设技术简史
1.4 我国道路工程发展现状及规划
1.4.1 我国道路发展现状
1.4.2 我国公路发展规划
1.4.3 我国道路分类、分级与技术标准
1.4.4 我国道路建设存在的问题
参考文献
第2章 道路线形设计理论与方法
2.1 道路线形设计概述
2.1.1 道路线形的定义
2.1.2 道路线形设计的一般注意事项
2.1.3 道路线形设计理论的发展
2.2 汽车行驶基本理论
2.2.1 汽车行驶的动力分析
2.2.2 汽车的行驶条件
2.2.3 汽车的行驶稳定性
2.2.4 汽车的制动性
2.3 道路线形设计的主要控制参数
2.3.1 线形设计时的设计车辆及车辆折算
2.3.2 设计速度
2.3.3 设计交通量
2.3.4 服务水平与通行能力
2.4 道路平面线形设计
2.4.1 直线的最大长度
2.4.2 直线的最小长度
2.4.3 圆曲线
2.4.4 缓和曲线
2.4.5 行车视距
2.5 道路纵断面线形设计
2.5.1 纵断面设计的一般要求
2.5.2 竖曲线
2.5.3 平、纵组合设计
2.6 横断面设计
2.6.1 横断面组成
2.6.2 车行道宽度设计
2.6.3 曲线加宽
2.6.4 路拱及超高
2.6.5 路侧紧急避险车道设计
2.6.6 路侧安全设计
2.7 互通式立体交叉的设计
2.7.1 互通式立体交叉的组成
2.7.2 匝道的平面几何设计要素
2.7.3 互通式立体交叉的形式
2.7.4 加速车道设计
2.7.5 减速车道设计
2.7.6 互通式立交间距
参考文献
第3章 路基路面设计与施工
3.1 设计基本参数
3.1.1 路基路面工程特点
3.1.2 道路稳定性影响因素
3.1.3 公路自然区划
3.1.4 荷载与环境因素
3.2 路基与排水设计
3.2.1 路基设计
3.2.2 路基排水设计
3.2.3 路面排水设计
3.3 水泥混凝土路面设计
3.3.1 水泥混凝土路面设计基本理论
3.3.2 水泥混凝土路面结构组合设计
3.3.3 水泥混凝土路面板厚设计
3.4 沥青路面设计
3.4.1 沥青路面设计基本理论
3.4.2 沥青路面结构组合设计
3.4.3 沥青路面厚度设计方法
3.5 道路工程施工
3.5.1 材料及组成设计
3.5.2 路基压实
3.5.3 沥青路面压实
3.5.4 环境条件对水泥混凝土路面施工的影响
参考文献
第4章 道路景观与多功能路面
第5章 道路工程病害及防治方法
第6章 道路养护与技术状况评价
第7章 道路与交通安全
第8章 国外沥青路面设计方法简介
⑶ 国道公路养护包括哪些内容
“国道公路养护”就是对国道公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。
公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻。在中国及其他发展中国家，公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服务水平。
公路养护的分类各国并不一致。按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类；苏联分为保养、小修、中修和大修四类；日本分为保养和维修两大类，维修中包括更新改善的内容；英、美等国则分为具体养护和交通服务两类（不包括改善工程）。国际道路会议常设协会于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。
日常养护：
对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶尔中断的交通进行紧急处理。
定期养护：
在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进;路面磨耗层的更新或修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。
特别养护：
把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞；防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。
改善工程：
对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行车视距；调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。
⑷ 农村公路养护工程大中修工程有哪些
*
一、维修、加固路肩及边坡。
（1）路肩是保证路基路面有整体稳定性和排除路面水的重要结构，路肩的养护直接关系到路肩的养护，维修与加固，养护工作中路肩要求做到横坡适度，（横坡度比路面拱度大1%～2%）边缘顺直；表面平整清洁、无杂物；保持无车辙、坑槽、隆起、沉陷及缺口；边坡要求做到稳定，平顺无冲沟，尺寸合乎规定。此外，路肩和边坡应与环境协调，并尽可能使之美观。
（2）疏通、改善、铺砌排水系统。
对边沟、截水沟、排水沟以及暗沟（管）等排水设施，应及时排除堵塞，疏导水流，使其做到无高草、无於塞；纵坡适度，水流畅通；进出口良好等，并结合地形、土质、流速等情况，综合考虑铺砌加固。
（3）维护、修理各种构造物及管理保护好公路两旁用地。
公路两旁的沿线防护构造包括护坡、护面墙、石笼、植树、铺草皮、以及各类型的挡土墙等，要求保证这些构造物完整无损，发挥其对路基的防护与加固的作用。
（4）观察、预防、处理滑坡、翻浆、泥石流，崩塌、塌方及其他路基病害，及时检查各种路基险情并填报水毁报告，对翻浆等损坏路段应及时治理尽快恢复，尽量缩短阻车时间。
（5）有计划地局部加宽，加高路基，改善急弯、陡坡和视距，逐步提高其技术标准。
二、路面养护
路面在使用过程中，直接经受行车和各种自然因素的作用，较易遭受破坏，各类病害也较多。在此仅对沥青路面及水泥路面常见的病害及日常养护要求作些阐述：
（1）沥青路面：
主要有龟裂，块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥抱、泛油等。对这些病害，可视具体情况采用封面、罩面、翻修，补强及加宽等不同的方法进行处治。在日常的养护中要求做到保持路面平整，路拱适应，线条顺直，路容整洁，排水良好；发现路面初期病害必须及早处治；严禁各类履带车在未采取保护路面措施时在路面上直接行驶。各类的病害及处治方法可参阅交通部频发的《公路养护技术规范》和《公路技术状况评定标准》实施，此处不赘述。
（2）水泥路面：
导致水泥路面破坏的原因是多方面的，主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有：结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有：车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。 水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。水泥混凝土路面在养护良好的情况下,使用年限比其他路面长。但一旦开始损坏,有时损坏发展很快。因此,必须做好预防性、经常性养护,发现缺陷,弄清原因,及时采取维修措施,以保持路面的完好。
水泥混凝土路面日常性养护工作,主要是清扫路面上的砂、石和其他堆积物;整修路肩,整理路容;开通边沟,排除积水;面板接缝填料的修补,防止和减少混凝土面板的损坏。
1.路面要经常清扫,保持清洁。尤其丢弃在路上的石料、金属等硬质物应随时扫除,以免行使在路面上的车轮碾压、摩擦路面而引起破损。
2.混凝土路面的重点在接缝处,混凝土面板的伸缩缝是路面及纵缝等缝隙是路面使用质量的薄弱环节,要十分重视接缝养护。灌缝材料通常采用聚氯乙烯胶泥或沥青橡胶等,应经常填满接缝,夏季被挤出的多余填缝料要及时铲除。填缝料与路面齐平,以保持接缝的完好,表面平顺,行车舒适。
3.高路肩土或路肩草应经常削,以防路肩积水,一般每季度应削一次。
4.两侧边沟应及时疏通,特别是暴雨之后,山区公路更应注意,否则,容易泡软基础或冲毁路基边坡。
三、桥梁养护
桥梁是确保公路畅通的咽喉，为了保证桥梁经常处于完好的技术状态，延长其使用年限，满足承载能力和通行能力要求，必须对桥梁进行养护、维修及加固。桥梁养护的工作内容很多，但主要可以概括为以下几点：
（1）通过检查与检验，系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺陷，损坏等异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。
（2）掌握交通状况，取缔桥梁不正当使用及非法占用，严格管理超载车，特种车过桥，必须通过时应采取防护，加固措施，以免桥梁损坏。
（3）对可能发生台风、暴雨、洪水危害的桥，应作好各种应急措施，特大桥应设护桥机构。
（4）对桥梁各部分经常保养，对检查发现的缺陷，损坏处进行及时的维修，对检查不能维持原设计载重等级要求者，应有计划地进行维修加固。
（5）建立和健全完整的桥梁技术档案。
四、涵洞的养护
涵洞是横穿路堤的小型人工构造物，其主要作用为排泄水流，也可作为人、畜、车辆的通道等，在公路上极为普遍，且数量很大。因此，必须认真做好涵洞的养护工作，使其经常处于良好的技术状态，以保证公路畅通无阻。在涵洞的日常养护中应保证涵洞的洞身、洞底、进出水口，护坡和填土完好，清洁、不漏水，经常处于完好状态，使水流在任何情况下都能够顺畅通过洞口，排到适当地点。这就要求养护人员必须认真进行经常的和定期的技术检查，对于发现的病害和隐患应分析其产生的原因，采取适当的工程技术措施，及时处治，并提高涵洞的使用质量和抗灾能力。
五、公路沿线设施养护
公路沿线设施是公路的组成部分。它关系着行车、行人的安全和交通的畅通，因此必须对其加强经常性的维修保养和管理，及时修复或更换损坏部分，以满足公路的各种功能要求。其养护要点是经常进行公路巡视，检查标志是否缺损，安全设施是否损坏，标线是否完整等。一旦发现有损坏时，应马上修复，为能使修复工作能及时，应预先制作或购足有关应急部件，以随时供用。
六、公路绿化
公路绿化是公路建设和养护中重要的一项内容。它具有利于路基的稳定，防止雨水冲刷；保护路面调节温度和湿度；丰富道路两侧景观，有利于司机、乘客的身心健康，防止公路环境污染等方面的好处。因此，对该项工作要列入领导的议事日程，加强领导，做到“栽、管、护”密切结合，一抓到底，保证工作顺利实施。在实施绿化时，应根据公路绿化的季节性、区域性和群众性的特点，做到点、线、面结合，全面发展，各具特色。在山区，应发展具有防护效能的绿化工程，如防护林带、灌木，草皮护坡等，以固土防坍。在平原区，应配合农田园林化的总体要求，一般栽植防护木带，以消除风、沙、水等危害。对属旅游区域的路段，应以美化为主，营造风景林带，如常绿树、灌木、花卉绿树等。
⑸ 道路施工的三个主要的控制要点
道路工程主要施工工序质量控制要点
道路主体工程主要施工顺序为:
施工准备→雨污水工程→管涵工程→电力工程→道路结构工程
→工程扫尾交工验收。
道路工程施工应本着:①先地下后地上、先深后浅的原则,先进
行雨污水管道、 电缆沟等路面结构层以下工程的施工, 再进行道路结
构层的施工。 ②在依照原则①的同时可采用平行作业法, 即在排水作
业的同时,具备施工条件的管涵工程、电缆沟工程、道路工程中拌和
站建设、备料等工序可以科学统筹安排、同时平行作业。
一、路基工程质量控制要点
路基范围内及借方区内土方开挖采用挖掘机开挖,人工配合刷
坡,推土机配合装载机、挖掘机装土,自卸汽车运输。
路堤采用分区分层填筑,推土机摊铺,平地机整平,振动压路机
压实。
重点应做好路基填方施工工作:
1)基底处理
(1)填筑前,按规定对基底范围内的地表杂土,树根等进行清
除,用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕, 按规定对基地整平压
实。
(2)地面自然横坡或纵向陡于 1:5 时,将原地面挖成台阶,台
阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不小于 1m,台阶顶作成
2%~4%的内倾斜坡。
(3)路基交界为填方时,从路面边部位置开始连续开挖台阶至
坡底,台阶宽度不小于 1 米,台阶顶面应以 4%的坡度向内倾斜;路
基交界为挖方时, 从挖方边部位置超挖换填处理, 超挖换填厚度为路
床以下 80 厘米,以减少路基横向不均匀沉降。
2)路堤填筑
应采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为
卸料区、摊铺区、碾压区和检测区,做到界限分明,以便于严格控制
摊铺厚度、平整度、含水量,控制碾压范围和碾压遍数,防止漏压,
最后便于正确检测密实度。 “八流程”是指填料选择、基底处理、摊
铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个路堤施工做到区段合理,流程清晰,保证填方地段施工质量、密
实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺,人工找平,再压路机碾
压,机械不能及的边角、涵洞边及桥梁台后,用人工配合摊铺、小型
机械碾压。
二、雨污管网工程质量控制要点
管网施工的原则:①是先深后浅,先主管后支管,自下而上依
次施工;②是先建后拆,不间断使用;③采取有力措施 , 保护既有的
管线 , 作好新旧管线衔接工作。
1)施工顺序为:
图纸审核→测量放线→基槽开挖→沟槽支撑→基底处理→平基→
下管→安管→检查井→闭水试验→管沟回填。
2)重点应做好一下几点工作:
2.1 、基槽开挖
1、 挖槽施工时小心谨慎,遇到障碍物时不能强抓硬挖;开挖位
置距离现有建筑物过近时,会同设计单位共同采取预防措施。
2、 槽底除管道结构宽度外,还根据管径留足 0.4 ~0.5m 的工作
宽度。
3、 机械挖槽时,向机械司机详细交底,包括断面、堆土位置、
现有地下构筑物情况及施工要求, 指定专人与司机配合, 并及时丈量
槽底高程和宽度,防止超挖和欠挖。
4、机械挖槽,设计槽底以上留 20cm左右一层不挖,待人工清挖,
严格控制好高程和宽度,以确保槽底土壤结构不被扰动和破坏。
2.2 、下管
1、下管以施工安全、 操作方便为原则, 根据工人操作的熟练程度、
管材重量、管长、施工环境、沟槽深浅及吊装设备
⑹ 修路工程包括什么项目,最好具体一点,谢谢!
摘要 一般来讲，公路工程主要包括：
⑺ 城市道路施工的重点难点是什么
城市道路施工重点： （1）强化城市道路施工管理职能，使道路施工管理、协调工作有序、规范。（2）强化对建设管理技术研究的重视程度，发挥各部门的学术研究方面的力量作用，使道路施工科学、客观，效益最大。（3）有完善的管理体制、职能和法律、法规系统和正确合理的建设战略目标，管理人员专业化，保障管理的高效。（4）建设全过程逐步摆脱政府参与，管理体系市场化、现代化、专业化、法制化。 由于城市道路功能的多样性和建设的复杂性，道路施工要考虑到方方面面的工作。道路项目的选定和建设过程中，要与城市市政、交通、城建、通信、供电、供暖、供气、水利、文物、环保绿化等部门协调，在城市建设的大环境下进行综合的安排。一条路的建设同时完成沿路的城市公共设施和市政设施的配套建设，做到新建设的道路近十年内不再开挖。与相关单位协调，在建设同时规划道路两侧的用地性质和开发利用，做好拆迁后的街景整治。
⑻ 沥青路面中修工程的内容有哪些
路面养护
路面在使用过程中，直接经受行车和各种自然因素的作用，较易遭受破坏，各类病害也较多。在此仅对沥青路面及水泥路面常见的病害及日常养护要求作些阐述：
（1）沥青路面：
主要有龟裂，块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥抱、泛油等。对这些病害，可视具体情况采用封面、罩面、翻修，补强及加宽等不同的方法进行处治。在日常的养护中要求做到保持路面平整，路拱适应，线条顺直，路容整洁，排水良好；发现路面初期病害必须及早处治；严禁各类履带车在未采取保护路面措施时在路面上直接行驶。各类的病害及处治方法可参阅交通部频发的《公路养护技术规范》和《公路技术状况评定标准》实施，此处不赘述。
（2）水泥路面：
导致水泥路面破坏的原因是多方面的，主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有：结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有：车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。 水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。
⑼ 道路工程涉及的主要几方面内容
道路工程主要涉及以下几方面内容：
1. 路基工程
路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。
2. 路面工程
为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：①高级路面；②次高级路面；③中级路面；④低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配路面）。
3. 道路排水工程
水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。
4. 桥涵工程
道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其它道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程（见轮渡）；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。
桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观（见桥梁工程）。
5. 隧道工程
在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：①避免地面干扰建在城市地下的城市隧道；②有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；③降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。
6. 附属设施工程
①安全防护设施。如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。②改善环境设施。重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。③养护管理设施。如养路道班房、巡逻管理站等。④路旁服务设施。如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等。
7. 养护工程
维护道路完好状况，预防和及时修复各种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。
各国多采用有训练和装备的养路道班和工程队组织，完成养护工程任务。养护工程按其工作性质和任务分为：①小修保养。对道路及其一切设施进行预防事故和维修较小损坏部分。重点是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。②大中修工程。对道路及其设备进行较大的修复，或在原有技术等级内的添建和局部改建。③改善工程。分期分段改善道路的技术条件或进行局部改建能显著提高通行能力，如改进线形视距，拓宽路基、提高路面等级、改建桥涵等。