什么是维修工时定额

Ⅰ 汽车维修定额包括哪4种

汽车维修定额包括汽车大修工时定额、汽车总成大修工时定额、汽车维修工时定额、汽车专项维修工时定额4种。

汽车厂家在每台车出厂时都配有《汽车定期保养项目表》，保养项目和周期通常以行车里程来制定的，其目的是通过定期保养达到汽车的最佳使用性能和延长汽车使用寿命。

相关信息介绍：

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。

岗位职责：

1、对车辆进行日常保养、检查和维修。

2、进行新车交车给客户前进行检查（PDI）。

3、对工具、设备进行定期保养。

4、按照车间主管安排工作任务及时完成。

Ⅱ 什么是零件修理工时定额

比杰工时定额管理系统

Ⅲ 修理费用定额有什么分类

修理费用定额抄是指设备修理所花费的各种费用(包括材料、工时、人员工资等)定额，是根据修理系数和修理劳动量结合企业的具体情况而确定的。维修费用定额的分类：
设备维修费用定额是指完成预定维修工作规定的费用，是考核维修工作经济性的主要指标。它分为维护费用定额和修理费用定额。
(1)维护费用定额是指每一个修理复杂系数每工班每月维护设备规定的费用。单位为元／(F×每班每月)。
(2)修理费用定额是指每一个修理复杂系数完成预定修理工作规定的费用，单位为元／F。设备定期保养费用一般包括：维修工人的工资及附加费、材料费(包括备品配件费、自制备件一次摊销费)、其他部门协作劳务支出。项修和大修费用除了上述项目外，还包括维修车间经费。

Ⅳ 2017年钣金汽车维修工时标准怎么计算

工时费=工时定额×工时单价

完成一定的维修作业项目而消耗的人工作业时间所折算的费用。维修工时并不仅仅是一个简单的操作时间长短的概念，它采取的是定额计算方式，既包含了企业修理工的生产作业时间，也包含了企业其他管理人员为车辆维修所付出的社会必要劳动时间，是生产工时、管理工时、仓储工时等各个环节社会必要劳动时间的总和。

由于汽车的品种繁多，档次高低不一，汽修企业类型、地域、人工成本存在差异，导致汽车维修工时费也不尽相同。

(4)什么是维修工时定额扩展阅读

由于多品种少批量的加工，导致产品规格多，标准工时没办法测算，这与电子行业有所不同，因为电子行业无论规格如何变动，但基本加工手段和所花费的时间是几乎一致的，所以得以广泛应用，但钣金的多品种一般会根据订单及客户的不同；

所需加工的零件完全不同，而且一套图纸中还有大大小小各种尺寸，导致几乎不可能在第一个批次订单中测出标准工时；其次，由于前述原因，导致钣金加工的效率管理早已自成一套体系（虽然绝大多数靠经验），这时候如果要引进标准工时管理；

在企业内部遇到的阻力和困难将会大到难以想象，因为这几乎就颠覆了以往的那套体系，完全从头来过，这需要下定极大的决心和毅力才有可能推行。

Ⅳ 修理店工时费怎么算的

1.工时费计价公式

工时费计算
目前,在各地普遍采用的工时费计价公式是:工时费=工时定额×工时单价×该车型的技术复杂系数(其中,车型技术复杂系数有的地区未采用)。

2.工时及工时定额收费的内涵

目前,维修企业对外多以工时定额及单价与维修客户计费;对内则多以完成的定额工时,作为班组或技工个人计核其提成收入的依据。因此,对工时及工时定额收费含义的理解与剖析,从经营、管理角度来说,具有重要意义。

工时费计算
3.工时所包含的内容

要正确理解工时定额,首先应该认识到:工时不等于施工时间。按照可靠性理论中对维修时间的定义,维修时间应由以下几个时间组合构成:

a.维修准备时间(包括业务接洽,生产计划、调度,生产场地、工具、配件准备等工作时间);

工时费计算
b.车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间);

c.实际施工时间;

d.试验、调试时间;

e.场地清理时间。

常碰到这样的情况:在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业,客户在车辆竣工结算时,会提出对工时数的计核异议,因为他们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所见,而计费却远远高出这个数字。维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历,仅告知用户是从《定额标准》中查出的。虽然客户也查看了《定额标准》,但总感不服,其症结就在于客户把维修时间中的“实际施工时间”当成了维修工作总时间,对此应向客户解释、说明。

工时费计算
4.工时费所包含的内容

在对内计核工时费提成时,也常常遇到基层班组或技工对工时结构与工时费的误解。作为企业有关管理人员,应当向班组或技工个人解释清楚,说明他所施工完成的工时构成部分(实际施工时间那一部分)和工时费所包含的内容。

无论工时单价法定多少,工时费都应包含以下内容: a.上缴给国家和地方税务部门的税金; b.经营、生产与管理的固定成本 ;c.经营、生产及管理费用; d.应完成的利润。

企业应按上述项目所占的实际比例,计算出合理的工时提成比例,并作出说明,以使员工心服。

工时费的基本计核方法

1.整车大修 ———对整车大修,目前各企业经常使用的计核方法主要有3种,可视具体情况选用。

a.定额制。即完全按企业所在地颁布的《定额标准》中该车型的整车大修定额计核,所涉及的配件、材料费用另行加计。

b.合同制。即采用各工种、工序的工时与配件、材料包干,限额计费,其具体内容由企业和送修方协商确认后,在维修合同中写明。

c.混合制。即一些工种(如发动机、底盘各总成与电器系统的维修)采用按地方颁布的工时定额计核,另一些工种和作业项目(如车身的钣金修复、车身涂装、蓬垫、内外装饰修复等)按合同制包干计核。混合制计核方法适应了不同修复难度和不同涂装用料、工艺要求的具体情况,故应用较为普遍。

2.总成大修———总成大修一般均按定额制计核工时费,但有两点须予以注意。

a.因目前不解体检测、诊断技术尚不够完善,还无法在修前检测中精确判定总成内部零件的磨损或损坏程度,故在客户报修确定维修作业项目,签定合同时,应留有余地。即应说明总成解体,进行零件检验、分类后,方能最后确定零件(特别是曲轴、气缸体等重要部件)的更换方案;到时应请车主到企业现场予以确认后,共同认定零件更换方案,并在合同中予以明确。这不但是对客户的尊重,同时也避免了今后结算时发生不必要的纠纷。

Ⅵ 什么是标准工时工时定额怎么算

工时定额是指在一定的技术状态和生产组织模式下，按照产品工艺工序加工完成一个合格产品所需要的工作时间、准备时间、休息时间与生理时间的总和。
确定工时定额应根据本企业的生产技术条件，使大多数工人经过努力都能达到，部分先进工人可以超出，少数工人经过努力可以达到或接近平均先进水平。
合理的工时定额能调动工人的积极性，促进工人技术水平的提高。从而不断提高劳动生产率。随着企业生产技术条件的不断改善，工时定额定期进行修订，以保持定额的平均先进水平。
(6)什么是维修工时定额扩展阅读：
2011年7月1日，由天津市保险行业协会、汽车维修汽车用品行业协会共同协商制定的《天津市事故车辆修复工时定额标准》。针对保险事故车辆易损的3000多个部位，根据其修理工作量、难易和复杂程度分别制定了相应的工时定额标准。
在工时费单价方面，考虑到不同等级的轿车整车价值相差较大，将轿车分为微型、普通型、中级、中高级、高级5个等级，适用不同工时费单价。同时，工时费单价还对二类以上维修企业与轿车特约维修站进行区分，让事故车维修费的计算结果尽量贴近市场实际，更具使用价值和可操作性。

Ⅶ 怎样制定维修工时定额

汽车维修消费者对维修工作有三个基本要求:一次性修好,价钱便宜,时间短。可是我们却常常看到、车主也不时反映、甚至修理厂并不讳言,许多修理厂故意延长修理时间,修理厂因此被指责为不讲信用。修理厂为什么会这么做、问题出在哪里呢?我们的工时定额严重虚高,而工时单价又低得离谱,多数地方的工时单价甚至低于男士理发的单位时间收费,你能叫他们干一个活赔一个吗?虽然我们不应该绝对看待“存在即合理”这一公理,但是,我们应该承认较多的存在有较多的合理性。由此我们可以得出一个不容置疑的结论:我们的工时定额不仅没有促进修理厂的劳动效率,反而产生了严重鼓励落后、促使劳动效率降低的恶果。正是落后的工时定额使许多修理厂厂长愿意消极地拖延维修时间的现象,那么,修理工磨洋工也就顺理成章了。这个问题难道不正说明了维修定额的制定者——行业管理部门的难脱干系吗?汽车维修工时定额是企业进行生产管理、薪酬管理的基础。

Ⅷ 汽车维修工时是怎么算的

关于修车工时费的争论从未停止过，但实际上，工时费的计算是有一些标准的，合理的工时费计算应该科学，既要车主认可，又要有利润，里面很多学问。很多车主很不明白为啥会出现工时费高于配件费的情况，看看以下的计算工时费方法，也许能解答困惑。

1

在说工时费之前，我们先来看一下整体的维修费用的计算方法：

车辆维修费用=工时定额×工时单价+配件价格×(1+加价率)

车辆维修费用=工时费+材料费+其他费用

工时费=工时定额×工时单价

名词解释：

材料费

指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费。一般都会附上材料价格清单，这部分费用占修车费用很大比例，应该格外关注主要材料价格。

工时费

指维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。

其他费用

这包括外加工费及材料服务费等，一般来说，这个费用应该很少出现，并且需要注明实际情况，如果比较多，就要注意有猫腻了。

2

再来说一说汽车维修工时费时间计核的特点：

目前，我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准（以下简称《定额标准》)，虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的。

对于工时所包含的内容：要正确理解工时定额，首先应该认识到：工时不等于施工时间，按照可靠性理论中对维修时间的定义：

维修时间应由以下几个时间组合构成：

a.维修准备时间(包括业务接洽，生产计划、调度，生产场地、工具、配件准备等工作时间)；

b.车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间)；

c.实际施工时间；

d.试验、调试时间；

e.场地清理时间。

既然工时费包含以上内容，我们来简单计算一下，目前平均修理技师的工资3000元左右，大师傅在6000～7000元，为了计算直观，我们暂定4200元工资，每月上班30天（不休息），每天是140元，每天工作8小时（实际都在9～10小时），平均每小时工资17.5元，那么工时定价有的只有12元～18元/每小时，这样的工时费等于老板一直在贴钱开工资，还没算其他费用，这是按标准工时计算，也就是每小时工时费。

规范的4S店一般每小时工时费都在100元以上，欧洲大品牌400元左右，他们的配件定价自然也就在合理的竞争范围以内。所以12元～18元的单位应该是以5分钟为一个单位来计算，事实上很多企业不知道这些，含含糊糊，混淆计量单位，也就是和“小时单位”混淆。

常碰到这样的情况：

在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业，客户在车辆竣工结算时，会提出对工时数的计核异议，因为他们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所见，而计费却远远高出这个数字。

维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历，仅告知用户是从《定额标准》中查出的。虽然客户也查看了《定额标准》，但总感不服，其症结就在于客户把维修时间中的“ 实际施工时间 ”当成了维修工作总时间，客户就认为乱收费、不合理、价高、欺诈，对此维修人员自己应该首先清楚工时时间的构成，向客户解释、说明。

3

然后是工时费所包含的内容：

在对内计核工时费提成时，也常常遇到基层班组或技工对工时结构与工时费的误解。

作为企业有关管理人员，应当向班组或技工个人解释清楚，说明他所施工完成的工时构成部分(实际施工时间那一部分)和工时费所包含的内容。

无论工时单价法定多少，工时费都应包含以下内容：

工时费包含以下内容：

a.上缴给国家和地方税务部门的税金；

b.经营、生产与管理的固定成本；

c.经营、生产及管理费用；

d.应完成的利润。

企业应按上述项目所占的实际比例，计算出合理的工时提成比例，并作出说明，首先使员工明白，再使客户信服。

4

业内人士大都有这样一个感觉，即报修比较顺利，结算时客户不满和争执就比较多，而且结算人员多为财会专业出身，缺乏汽车维修相关的理论基础、专业知识和实践，让他们给客户逐项解释清楚计核依据，的确是为难他们了，这是许多维修企业普遍存在的一个矛盾。

参考港、台及国外经验和一些先进维修企业的管理模式，我们认为，合理的计费程序应当是：由业务部门(他们应最熟悉本企业维修生产、工艺)接车、检测，确定维修项目，并以此为据作出维修费用的预算，经客户认可后签订合同；

车辆维修竣工后，经质检部门检验合格，签发合格证后将车辆移交业务部门；业务部门按合同规定验收，同时也按合同条款审查计费清单，在审查无误后，再交客户验车和审查计费清单；

客户如有疑问，应由主管该车的业务人员作出解释、说明，直到客户满意；客户确认后，由客户到财务部门结算、出厂。

这样，使矛盾解决在相应的合适的部门，把一些不必要的冲突化解在事前。因此，对计核费用人员来说，其知识面应相当宽、实践经验丰富，并能作好计价结构的科学组合，另外，还应具备较强的客户接待能力与谈判技巧。

维修结果结算费用时，注意出示维修记录和结算清单，并根据一些维修标准核对收费价格是否合理。

Ⅸ 工时定额是什么意思

一、工时定额是什么意思
1、工时定额是指在一定的技术状态和生产组织的模式下，按照产品工艺工序加工完成一个合格产品所有需要的工作时间、准备时间、休息时间与生理时间的总和。
2、法律依据：《关于企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制的审批办法》第四条
企业对符合下列条件之一的职工，可以实行不定时工作制。
（一）企业中的高级管理人员、外勤人员、推销人员、部分值班人员和其他因工作无法按标准工作时间衡量的职工；
（二）企业中的长途运输人员、出租汽车司机和铁路、港口、仓库的部分装卸人员以及因工作性质特殊，需机动作业的职工；
（三）其他因生产特点、工作特殊需要或职责范围的关系，适合实行不定时工作制的职工。
二、工时定额的作用是什么
1、工时定额是组织劳动不可缺少的重要手段，通过制定和贯彻执行合理的工时定额，可有效的降低工时消耗，这对于提高劳动生产率有很大的作用；
2、对员工进行素 质技能培训，利用企业文化的感召作用，使员工树立与企业风雨同舟的创业意思、团队精神，强化员工的思想道德和科学文化素养。

Ⅹ 什么是汽车维修工时费，国家有没有具体的汽车维修行业收费标准

汽车维修工时费是指维修工人在维修时需要的时间和费用。国家没有具体的标准，其标准的制定都是各地依据当地的经济水平制定、经物价局审批的。国家的相关规定如下：

《汽车维修行业管理暂行办法》
第一章 总则
第一条 为加强汽车维修行业的管理，维护汽车维修企业和个体维修户及用户的正当权益，提高公路运输及社会综合效益，保证交通安全，以适应道路交通事业发展的需要，特制定本暂行办法。
第二条 各级交通主管部门应本着面向全行业管理的精神和精简的原则，建立健全和加强汽车维修行业管理机构，负责对汽车维修行业的管理。
第三条 凡是经营汽车（包括挂车、半挂车）修理、维护或专项维修的国营、集体企业和个体户均应遵守本暂行办法。
第四条 各级交通主管部门在汽车维修行业的管理工作中，必须坚持“规划、协调、服务、监督”的方针，促进行业内的横向联合，走专业化生产的道路，使各种类型汽车维修业协调发展。
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第二章 汽车维修企业和个体维修户的开业和歇业
第五条 申请经营汽车维修业务的单位由其主管部门批准，个人持户籍所在街道办事处或乡人民政府证明，报当地交通主管部门按开业技术条件进行技术审查，发给技术合格证，并持批件和技术合格证向工商行政管理机关申请登记，领取营业执照后，方可营业。对己开办的汽车维修企业和个体维修户，由交通主管部门和工商行政管理机关按本暂行办法的规定进行清理。经审查合格的发给技术合格证。对不合格者，应限期整顿，整顿后仍不合格的应令其转业或吊销其营业执照。
第六条 汽车维修企业和个体维修户变动维修项目，应经当地交通主管部门复查合格后，向工商行政管理机关申请变更登记，变动营业地点，需向当地工商行政管理机关申请变更登记并向交通主管部门备案。
第七条 申请歇业的汽车维修企业和个体维修户，应在一个月前向当地交通主管部门提出报告，并负责清理债权债务，向工商行政管理机关申请办理注销手续，缴销营业执照，撤销银行帐户。
第八条 汽车维修企业和个体维修户开业、变更、歇业时，有关税务事项按《中华人民共和国税收征收管理暂行条例》执行。
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第三章 汽车维修企业和个体维修户开业技术条件
第九条 汽车维修企业和个体维修户开业的技术条件应按经营项目分类制定。主要分为以下三类：
一、汽车大修、总成修理；
二、汽车维护；
三、汽车专项修理（指专门从事汽车车身修理和喷漆、电器设备修理、蓄电池修理、蓬布座垫修理、水箱修理、轮胎修理、更换汽车门窗玻璃、汽车空调器修理等业务）。
第十条 各类汽车维修企业和个体维修户必须具备与其经营范围、生产规模相适应的维修厂房和停车场地，且必须符合国家环境保护的要求。不准利用街道和公共场地停车和进行作业。
第十一条 经营第一类汽车维修业务的企业和个体维修户，必须有一定比例的具有正式级别的汽车维修工程技术人员和技工（含具有安全驾驶两年以上、持有正式驾驶证的试车员），其技术负责人和质量检验人员应经专门培训。其它类型的维修企业和个体维修户应具有一定比例的有正式级别
的汽车维修技工。
第十二条 各类汽车维修企业和个体维修户应具有与其经营业务相适应的、必要的维修设备、检测设备和符合国家计量标准的计量工具。对其中利用率较低的大型设备，可以委托外协作业，但双方必须有固定的委托合同。
第十三条 汽车维修企业和个体维修户开业技术条件的具体规定由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本办法中第九条、第十条、第十一条和第十二条规定的原则并结合当地情况制定。
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第四章 汽车维修质量管理
第十四条 汽车维修企业和个体维修户必须按国家标准局发布的汽车修理技术标准（ GB3798～3803一83、GB5336一85）和交通部颁发的汽车修理技术标准（JT—3101—81）的规定执行，或按各地交通主管部门根据上述标准会同各级标准部门制定的地方标准和企业标准执行，并必须符合车辆
管理部门安全检验标准的要求。
第十五条 汽车维修企业和个体维修户必须保证维修质量，健全汽车维修质量检验制度，配备专职检验人员和必要的检验设备。凡进行大修和解体维修的车辆出厂时，承修单位应向用户提供全部技术档案、出厂合格证等技术文件。车辆合格出厂后，要规定一定的保修期，在保修期内，因维修质量造成的机件事故和经济损失，由承修单位负责。
第十六条 汽车维修企业和个体维修户与用户发生维修质量纠分时，由当地标准质量管理部门负责仲裁。交通主管部门可以接受委托负责组织技术分析和鉴定。
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第五章 汽车维修的收费管理
第十七条 汽车维修企业和个体维修户，必须按统一的《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》计算维修作业工时及收取汽车维修费。不得随意加价，乱收费用；不准用给私人回扣等违反国家财务制度的不正当手段，搞非法经营。《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》由各省、自治区、直辖市交通主管部门按国家有关规定制定，报当地物价部门审批。
第十八条 汽车维修企业和个体维修户使用的发票（包括各种结算凭证）由各省、自治区、直辖市交通主管部门报当地税务机关批准印制，或由使用者向税务机关申请购买。
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第六章 维修车辆的管理
第十九条 汽车维修企业和个体维修户对维修车辆的路试，必须按当地公安机关的规定执行。
第二十条 对发生交通事故的车辆的维修，必须由当地公安机关签署意见后，汽车维修企业和个体维修户方可承接。
第二十一条 汽车维修企业和个体维修户应认真执行不准利用维修配件拼装车辆的规定。在用车辆的改装，须由当地公安机关批准后方可承接。
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第七章 汽车维修行业的业务管理
第二十二条 各级交通主管部门应认真贯彻党的方针政策和政府的有关规定，抓好汽车维修行业的管理，做好本行业的规划、服务和维修新技术、新标准的推广工作。
第二十三条 各级交通主管部门应积极组织汽车维修职工的技术培训和技术考核工作。
第二十四条 各级交通主管部门应积极组织汽车维修的技术经济信息交流和配件调剂工作。
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第八章 检查监督和违法处理
第二十五条 汽车维修企业和个体维修户要接受交通主管部门和工商行政机关以及财政、公安、物价、税务、标准等部门的检查和监督。
第二十六条 对违反上述规定的汽车维修企业和个体维修户，应按照有关规定，视其情节轻重，分别给予警告、经济制裁、停业、吊销营业执照的处罚。具体处罚办法由各省、自治区、直辖市交通主管部门和工商行政管理机关会同有关部门根据有关规定制定并执行。
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第九章 附则
第二十七条 各省、自治区、直辖市交通主管部门可根据本暂行办法制定实施细则并报交通部备案。
第二十八条 本暂行办法由中华人民共和国交通部负责解释。
第二十九条 本暂行办法自发布之日起执行。