湖南湘耒高速维修加固了哪些桥梁

㈠ 桥梁维修加固旧桥改造时需要注意哪些问题

专业的加固公来司需要有一源定的资质，使用的悍马加固材料也需要按照设计标准执行，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。结构补强资质7个标准：
1.企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。
2.企业技术负责人具有10年以上从事土木工程（结构工程）技术管理经历并具有相应专业高级职称；负责过建筑结构加固工程两项以上，每项单项合同额不低于30万元。
3.企业具有工程技术和经济管理人员不少于10人，其中具有土木工程、结构工程、建筑结构、工程测量、岩土工程、交通工程等相关专业中级职称的技术人员不少于4人，其中高级职称不少于2人。
4.企业具有注册结构工程师1人。
5.企业具有一级注册建造师不少于1人。
6.企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。
7.企业具有相应的特种技术、设备和检测工具，且具有电锤、电焊机、钢筋位置检测仪、拉力计、液压钳等机具设备。

㈡ 渝湘高速公路有哪些桥梁隧道

渝湘高速桥梁、隧道太多了、建议你直接在地图上看

㈢ 桥梁基础维修与加固有哪些规定

（1）进行桥梁加固之前，必须要制定出合理的加固方案，该方案要综合考虑回耗费少、功效快、答不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
（2）补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则,在兼顾经济性的前提下,只有在较复杂的情况下
,才可考虑更改结构形式。如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求,则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。总之，桥梁安全，满足交通运输要求是根本。
（3）选择桥梁加固方式时,必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。
（4）采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前,应考虑增加部分与原有部件的结合效果，要考虑它们的结合是否会更加安全可靠。

总之，中资路桥加固实施之前，必须要满足以上基本要求，只有这样，才能够保证桥梁加固的可靠、安全。

㈣ 桥梁维修加固流程

浅谈桥梁的维修与加固的方法措施
随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥当时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、耽心的大事。

对于事关行车安全的路桥设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面，早在半个世纪以前，我国铁路系统就施行了一整套严格的制度。铁道部工务局、铁路局工务处、各分局工务科、各工务段、桥梁领工区和工区，长期以来实行了桥梁档案管理、经常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特别检查和计划预防性维修制度，配合桥梁检定、桥梁试验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护了桥梁的正常完好状态，从而大大地延长了桥梁的使用寿命，使得像1906年前后修建的津浦铁路上的一千多座桥梁（如济南黄河桥、淮河桥等），1934年前后修建的浙赣铁路上的近400座大中小桥（如钱江一桥、浦阳江桥、浣江桥、大陈江、苏溪江、金华江、东绩江、乌溪江、江山江、玉山信江、灵溪、弋阳江、贵溪信江、抚河、山前河、赣江、赣江支流、袁水、芦溪江等），经历了70~100年的酷暑严冬、暴雨烈日、洪水淘刷、战乱损坏和提载提速考验，除少数做了加固、换梁或改建之外，绝大多数的苍老旧桥至今仍保持着安全运营状态，为国家承担着日益繁重的运输任务，创造了极大的经济效益和社会效益。

为了科学地管好桥梁，铁路工务系统在半个多世纪之前就建立了桥梁技术履历书，对该桥的技术特征及其变化均有如实记载；旧社会已丢失无考的桥梁基础资料，在上个世纪五十年代就已全部挖探清楚；对于钢桥均有丈量结构详图，并据以检定其荷载等级。在上个世纪五十年代就颁行了《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧养护规则》、《铁路桥梁检定规程》、《铁路养路工作保证行车安全规则》、《桥隧建筑物状态评定标准》、《桥隧建筑物保养质量评定标准》、《桥隧综合维修验收标准》、《桥隧大修验收标准》等规章制度，有了桥梁定期检查（每年春、秋两次大检查）和特别检查（针对病害桥梁）的规定与习惯，有了桥梁试验、检定、大修设计、和大修施工队伍。在工务系统，有一批二十世纪四、五十年代由留学归国、名牌大学（如唐山交大、上海交大、北洋大学、浙江大学、同济大学）毕业的技术、管理骨干。铁路桥梁不但内在大小病害得到了及时地整治、加固，而且那时已经进一步顾及到外表的整洁美观，实行了状态评分、评比制度。更重要的是铁路职工对规章制度的学习、贯彻执行已成习惯。这不能不说是铁路管理的科学、先进之处。

由于铁路是国民经济的大动脉，铁路运行关联性极强，牵一发而动全身，确保其日夜不间断安全、正点地运行，密切关系到国家的政治、经济、军事、救灾和人民生产生活等诸多大事，如果在一座小桥上中断行车一天，将使数以百计的客货列车停运，影响可波及数省，责任极其重大，故铁路桥梁设计、施工更偏稳重。半个多世纪以来，铁路施工单位在确保行车安全、不中断行车、利用行车间隙或短暂的封锁时间进行桥梁设施的修理、更换，从组织、计划、准备和技术措施方面的考虑，都是十分细致、周密和严谨的，都是考虑如何尽可能不影响或少影响列车运行，以顾全国家、社会的大局利益，保证铁路运输系统的总体效益，上个世纪五十年代曾经创就三分二十五秒钟更换一副道岔，一个小时更换一孔钢梁的经验。但多年来所见的市政、建筑、园林、电信、电力、燃气、热力、公路等部门的施工，多图业主或施工单位自身的方便和利益，而少顾对社会、交通现状的重大影响，较少考虑其他单位的损失，轻易地令行车改道、阻断或阻滞交通，施工拖沓，因施工不当或不慎损坏公用设施给社会上其他方面造成很大的损失的事例比比皆是，很感遗憾。

在城市系统中和城乡结合地段的桥梁，甚至公路桥，由于其重要性不比铁路桥梁，管理制度建立较迟，管养队伍的建设和责任的确立严重滞后（由北京市市政工程管理处主编、由建设部发布的《城市道路养护技术规范》才自1990年12月1日起施行；即使是经济文化较发达的我省，《浙江省高速公路养护办法（暂行）》，也才即将在2004年9月1日施行，国内有好些高速公路似乎尚无自己稳定的维修队伍），且至今执行力度较弱。尤其是缺乏管理历史基础的中、小城市，重新建、轻管养的短视认识没有解决，以致城市维护资金被挤占，桥梁管养无人负责、无钱进行，其技术力量更是极其薄弱，有些才几年或十几年前建造的大桥，设计、竣工资料就已缺失，其历史和现状无记载、无检查，不懂得检查甚么？怎么检查和记载？养护甚么？怎么养护？哪里重要？哪里次要？哪些病害需要及时整修加固？如何加固？以至小病、中病无人管，到大病成了危桥时才突感惊慌！运营管理本来较难（是与分散运输户打交道，不像国营铁路集中统一，容易令行禁止），又长期失控，车辆超限、超速、尤其是严重超载，给桥梁造成极大的损害。桥梁一方面是遭到强力损害，另一方面却未得到应有的关注、检查、养护和救治，其寿命能长吗？使得有的桥梁才建好十几二十年，就因病害严重、承载力已大大降低而成为危桥。再加以缺少经验丰富、理论基础扎实的技术人员参与分析决策，加固乏术，不能保证安全，以致耗费巨资，将桥梁拆除重建；亦有由于对浅基础认识不足，防护不力，致使千年古桥在暴雨洪水中被冲毁，损失巨大，殊深痛惜！

随着城乡一体化建设和交通运输事业的飞速发展，车辆载重量、车速和交通量已大为提高，在过去三、四十年所建造的低标准的、长期失养的农用、公路及城市桥梁能否继续服役并安全运营，已成为公路和城市建设决策部门的一件大事。但是，有病害、甚至病害严重的危桥，如果有正确的检查分析与诊断，以新技术、新材料给予加强、加固（配合必要的桥梁试验验证）一般是能够继续安全运营的，并且能使其原有载重等级得到提高。此项检查、分析、加固的费用，一般只是新建费用的10%~20%.而且在加固过程中，除少量重车短期绕行之外，勿须全部中断交通，其经济效益和社会效益极其了然。这是一项很有意义的事。

桥梁经过检定加固而延长其使用寿命数十年的事例，从解放初期的济南黄河铁桥开始，在铁路干线上可说是屡见不鲜。

几十年来，几代土木工程专家学人，在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作，已积累了丰富的实践经验。希望桥梁工程的同行们（尤其是经验丰富的老一辈专家）一起，对为数众多的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对辛勤为人们工作的桥梁，如医生之对于各种病人，实行“救死扶伤”，让中国传统文化中的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。

㈤ 湖南省高速公路管理单位有哪些分别管理了什么路段，多少公里

湖南省高速公路管理局
湖南省高速公路管理局和湖南省高速公路建设开发总公司作为全省高速公路管理机构，在省交通厅的领导下，负责对全省高速公路的工程建设、运营管理、经营开发等工作实行统一管理。
其主要职责是：在省交通厅领导下，负责全省高等级公路的建设、养护、管理和沿线开发；负责全省湖南省“五纵七横”高速公路网规划示意图
高等级公路建设资金的筹措，包括收取机动车辆通行费、发行股票和债券、利用外资及偿还贷款等；依据省政府批准的高速公路建设规划，负责编制项目计划和年度计划并具体实施，组织在建项目的施工、资金调拨、工程质量监督、安全生产等各项管理工作；负责全省高速公路项目的筹备、招标、评标与合同管理，代表交通厅对高速公路项目行使业主权；负责全省高速公路财务管理和审计监督；负责全省高速公路建设项目资金的筹措和管理，承办国际金融组织及境外财团资金的请领核算工作；负责全省高速公路建成后的管理，通行费征收、公路养护、沿线经营开发及配套设施的建设、维护和管理；负责高速公路路政管理，保护公路产权，查处违章建筑，实施排除路障事故救援工作，规划、审批公路两则各种构造物和沿线各种建筑设施；负责高速公路机电工程建设与管理；负责贯彻执行国家和行业关于高速公路管理的政策和法规；负责全系统的行业精神文明建设和党务、群工、纪检、监察、老干、等工作的知道与管理；承担省交通厅和上级有关部门交办的其它工作。
按照上级批复，目前，局（总公司）党政工机构齐全。局（总公司）机关内设办公室、人事处、工程处、财务处、收费稽查处、养护处、路政安全处、监察室、审计处、资产经营处等10个职能处室，另外还设有监控中心专职工作部门。局（总公司）现直管全省高速公路管理处；全省高速公路建设开发有限公司；湖南省高广投资有限公司、湖南省百通建设投资有限公司2两经营公司；控股现代投资公司和湖南高速实业发展有限公司。
长期以来，湖南高速公路广大干部职工以省委省政府提出的坚持“一流的质量、一流的进度、一流的管理、一流的效益”为目标，坚持发展第一要务，落实科学发展观，初步建立了民主法治、公平公正、诚信友爱、团结奉献、充满活力、规范有序、协调发展的工程建设和运营管理机制。
吴国光职务：省交通运输厅党组成员、副厅长、省高速公路管理局局长
职责：主持省高管局（总公司）全面工作。兼任省高速公路投资集团董事长和省高速集团财务有限公司董事长。
孟繁魁职务：省高管局（总公司）党委委员、纪委书记
职责：协助分管组织人事、纪检、监察、机关党建、群团、老干工作。分管局（总公司）人事处、监察室、机关党委、团委、老干办。
谢立新职务：省高管局（总公司）党委委员、副局长（副总经理）
职责：协助分管财务、工程建设、工程安全、工程统计、建设项目招投标、工程督察工作。分管局（总公司）财务处（融资拨付中心）、工程处（督导办）、招标办。[1]
宋祖科职务：省高管局（总公司）党委委员、副局长（副总经理）
职责：协助分管文秘、机关财务、政务信息、督查、机要保密、信访、维稳、档案、机关行政后勤、收费稽查、收费站（车道）改扩建、ETC系统建设、高速网站。分管局（总公司）办公室（督查室）、收费稽查处（收费稽查总队）、机关服务中心、收费联网管理中心、档案馆（博物馆）。
何海鹰职务：省高管局（总公司）党委委员、副局长（副总经理）
职责：协助分管养护工程、养护安全、养护工程的招投标、全局的综合计划统计、机电监控、收费站房建设施的维护、已建成高速公路和连接线的拓宽改造、在已建成高速公路新建连接线、已建成路段交叉项目养护技术方案的论证、流量观测、收费站（车道）的改扩建资金计划安排；负责抗洪、抢险、防讯抗旱和应急管理（含突发事件）、信息化建设、气象预警建设。分管局（总公司）养护处、应急办、监控中心、信息中心
潭耒高速简介
潭耒高速公路管理处、现代投资股份有限公司潭耒分公司（2004年收购经营权）实行“两块牌子，一套班子，合署办公”。湘潭至耒阳高速公路（简称潭耒高速公路），是国家“九五”期间的重点工程，也是国家公路交通重点规划建设的“五纵七横”国道主干线北京至珠海高速公路湖南境内重要的一段，起于长潭高速公路终点马家河互通式立交，止于耒阳市陈家坪，主线全长168.847公里，另有天易、朱亭、新塘、新市和耒阳5条联络线共长36.451公里；沿线设3对服务区、3对停车场，总投资额44.8亿元人民币。1997年7月潭耒高速公路开工建设，2000年12月26日建成通车。
常张高速简介

常张高速公路是常德至世界风景名胜张家界的一条“旅游、生态”之路，是交通部规划的国家重点干线泉州至毕节公路中常德至永顺支线的组成部分，为湖南三十年公路网规划中的重点建设项目之一。常张路主线长160.68km，连接线共长9.945km。全线有桥梁81座，其中特大桥10座，大桥47座，隧道2座，工程总投资68.7亿元。该工程于2002年12月正式动工建设，2005年12月建成通车。

㈥ 湖南“常德”到“永州”的高速公路修好了吗全程通车了吗

常德到永州没有直接的高速公路，如果有，那就还没有修通但是从常德到永州是全程高速，可以先走长常高速，在长沙转京珠高速，到衡阳再转衡枣高速

㈦ 湖南省高速公路管理局的潭耒高速简介

潭耒高速公路管理处、现代投资股份有限公司潭耒分公司（2004年收购经营权）实行“回两块牌子，一答套班子，合署办公”。湘潭至耒阳高速公路（简称潭耒高速公路），是国家“九五”期间的重点工程，也是国家公路交通重点规划建设的“五纵七横”国道主干线北京至珠海高速公路湖南境内重要的一段，起于长潭高速公路终点马家河互通式立交，止于耒阳市陈家坪，主线全长168.847公里，另有天易、朱亭、新塘、新市和耒阳5条联络线共长36.451公里；沿线设3对服务区、3对停车场，总投资额44.8亿元人民币。1997年7月潭耒高速公路开工建设，2000年12月26日建成通车。

㈧ 桥梁加固维修工程，一般会用哪些加固方法

混凝土加固，钢筋焊接加固，梁底设置钢板加固，裂缝胶剂粘合加固等