洪水把路冲断了怎么维修

⑹ 高速公路各种水毁的该怎么处理

山区公路水毁形形色色，无奇不有，其修复工程往往不是简单地按原样修复就能解决问题，而需要根据实际情况，修正原结构中不合理的地方，有针对性地予以根治，才能收到预期效果，因此水毁修复工程往往比新建工程困难得多。

下面提供一些示例，仅供参考：

1、利用齿槛抗剪原理

某线有一段傍山路，路线所经山岭横坡为40度，由右向左往下倾斜，山体上层为粘土，3~3.5米以下为砂岩，两层间层面平滑，地下水发育。建成通车第二年夏季，遇连日大雨，山体上层土壤含水量猛增，导致50~60米长的路段内，路线两侧40~50米宽的山体连同公路一起整体向下滑移7~8米，中断交通。据挖孔及钢钎检查结果，证实其滑动面在上层粘土与下层砂岩之间的岩面上。经研究，在路基两侧各修建一幅坚固的挡墙，挡墙基础要嵌入0.8米，最少不得小于0.4米，使之形成嵌入两个土层的齿槛，阻止上层山体下滑，用挡墙的抗剪力抵挡山体的下滑力。修复后效果很好。

某段傍山线左侧为高山，山体属粘性土，地下水旺盛，右侧路基高约6米，边坡脚以外为水田。建成第二年夏连降大雨，地下水位骤然升高，路基土壤含水率激增，造成土壤液化，酿成路基滑塌长约60米，宽约8米，右侧边坡脚原有挡墙被塌土向外推移了6~8米，彻底解体。修复时，经钢钎探测发现右侧坡脚往下三米即达岩层，决定修复方案为①在右侧边坡重新修建一幅坚固的挡土墙，挡墙基础嵌入岩石深度不小于0.4米，以形成齿槛，阻止路基土滑动，挡墙砌出地面时，每隔4~5米留一泄水孔以排泄路基中的地下水；②清除路基滑塌面的烂泥，换填砂性土壤；③当换填土填至挡墙泄水孔的高度时，对应泄水孔的位置，设置内径Φ10㎝的滤砂混凝土管，混凝土管由泄水孔一直伸入路基纵深，以使路基中的地下水可经汇水孔排出路基，保持路基干燥；④将右侧路基边坡坡比由原来的1∶1.5改为1∶1.75，以保持边坡稳定。工程实施后效果很好。

2、利用拱坝抗倾覆原理

有不少山腰线沿山势蜿蜒，至山凹处峰回路转，来个急转弯，弯道外侧上边坡高山耸立，弯道内侧下边坡多为陡峭的山坡，修建时这些弯道的路基多为半填半挖，其内侧常常只用开山所得风化石块简单堆叠而成，坡面陡如峭壁，危如垒卵，若遇大暴雨，迳流从高山倾泄而下，弯道路基极易被冲毁，这种水毁工程很难修复，往往需要在内侧边坡上修建很高的挡土墙，而挡墙越高，承受的土压力越大，挡墙越易被土压力推倒。经研究处理措施为①将弯道外侧（靠山侧）的下游边沟加宽加深，然后在下游适当位置加设涵洞，把山上的暴雨迳流经边沟和涵洞排至路基以外，保证弯道内侧不受水流冲刷；②在弯道内侧边坡选择合适位置，修建拱坝式挡土墙以巩固路基，这种挡墙在立面图上与普通挡墙差别不大，只是其断面边坡可以陡一些，底部宽度可稍小一些，而其在附视图上却呈拱形，并要求挡墙两端墙插入山体的坚实土层中，形成拱脚和拱座，进而被两侧山体吸收；因此大大增强了挡墙的抗倾覆和抗滑动能力；③墙背路基填土采用砂性土壤或开山石碴，分层夯实，墙顶以上的路基边坡叠植茅草，茅草沿坡面水平栽叠（如房屋盖瓦一样），根部在内，尾部在外，这样既可有效保护坡面不受雨水冲刷，也可在茅草生长后对边坡形成一个牢固的绿色屏障。

3、利用梯级消能原理

某线沿途山势险峻，河槽比降很大，暴雨来时，河水携带漂石顺着陡坡奔腾而下，凶猛异常。洪水通常先从浆砌片石涵洞海底的最薄弱处冲开一个缺口，然后以此为突破口，将海底铺砌成片掀走，再进一步向下淘挖，冲空涵台基础，严重者甚至把整个涵洞冲塌捣毁。这种情况成为山区公路的一种可怕的多发病和常见病。

通过实践，以下方法具有良好效果：把涵洞上游的一段河沟（一般长十几米）用浆砌片石将其修建成底面成阶梯形，两侧具有挡墙的梯形沟槽，暂且称之为“水梯”，涵洞进水口处修建一个深40~60㎝的消力池，涵洞海底也由传统斜坡形改为阶梯形。如果洪水中漂石数量太多，水势特猛，则在阶梯的水平面下加设一层10㎝厚的带有钢筋网的混凝土层，以加强其抗冲撞性能。若出水口以外仍存在洪水冲塌路基边坡危险，则继续将其河沟修建成两侧具有挡墙的梯形沟槽，把水流引导到水势较缓或可靠地段，称之为“送水”。经过这样治理，洪流被约束在水槽内，规规矩矩地逐级而下，每跌落一级，其势能即自行消失一部份，不会产生势能积累，其冲击力也就大大减小。

某桥是一座两跨L=5米的钢筋混凝土板桥，由于地基土质差，其墩台均采用木桩基础，并加铺浆砌片石护底，该桥自20世纪50年代末建成后，桥梁下游河床逐年被冲刷，最后竟比修建时冲深了3.0米，为了使桥梁基础不被冲空，在桥梁的下游先后几次修建了滚水坝式的浆砌片石送水坡坝，每次修建后一遇到较大的洪水即被冲毁，屡医不愈。最后用梯级消能原理根治了这一顽疾：改坡坝为梯级坝，共设6个梯级，每个梯级的水平面上加设一层10㎝厚的带有钢筋网的混凝土防冲层，最下一个梯级设置一幅高2米的挡墙，挡墙旁边抛放由ф6钢筋网和片石制成的石笼，每个石笼的体积约1m3,石笼与石笼之间用ф6钢筋相互捆绑，使之连成一个整体，以防水流冲击使其移位。

4、利用丁墙抗推原理

不少跨径4~5米的大拱涵，其两端常采用一字形端墙加锥形溜坡结构。这种拱涵由海底至拱顶的高度一般不小于4~5米，拱顶至路面又有几米高的填土，故由海底至路面的总高度往往达到6~8米以上，其端墙所承受的路基填土的侧压力相当大。因此雨季路基土壤吸水膨胀，以至端墙被膨胀力推挤向外倾斜（或倾覆）者屡见不鲜。更有甚者，有些端墙竟牵连涵身及拱圈一起被向外推移，致使整个涵洞断裂。对于这些有问题的端墙，若让其病害继续发展，可能最终导致彻底倾覆，但要拆除旧墙并在原处重建一幅新墙是极为困难的，往往需要挖开路基，中断交通，而且由于病根未除，效果也未必好，常常是事倍功半或覆辙重蹈。通常所用的处理方法是：在涵洞两边，端墙的外面，各加砌一幅坚固的八字墙顶住端墙，使之成为丁字墙，以平衡端墙墙背的土压力。八字墙与涵洞轴线的平面夹角一般都比较小，有时甚至没有夹角而与端墙垂直。这样处理的端墙，施工简单而质量可靠，效果实在，事半功倍。

另外，大跨径拱涵也有两端设置八字墙的，但一般都设计成把八字墙与涵身及拱上端墙分开砌筑，使八字墙成为一幅独立的挡土墙，这样的八字墙被墙背土压力推压倾斜的也不少，病害发生后，往往需要在其上方设置1~2根钢筋混凝土水平撑撑住两幅八字墙，以抵消其墙背土压力，制止八字墙进一步倾斜或倾覆。

其实，新建涵洞的八字墙，防止倾斜的最简单而且最有效的办法，是将八字墙与涵身及拱上端墙同时咬码砌筑，以借助砌体自身的抗剪力抵抗倾覆。此方法曾在实践中获得显著效果。

5 、利用钢拉杆抵消两侧推力

某线有三座桥梁，由于设计考虑不周，加上施工质量不好，在路线交付使用后的第二年，出现几乎完全一样的严重病害。这三座桥均为大中型桥，高度达12~16米，为V形桥台加前坡为1：1的锥形溜坡。进入雨季后，台腹填土吸水膨胀，加上活载的挤压，桥台两个侧墙被推向外倾斜，其翼尾顶部外移量达到14~20㎝，与此同时，桥面雨水流经桥台翼尾，从锥坡顶部灌入锥坡体内部，使本已不够稳定的锥坡迅速吸水膨胀软化，坍塌下去。锥坡坍塌又反过来加大了侧墙倾覆的可能。因此桥上交通受到严重威胁。经反复研究采取以下措施加固：①在两侧墙顶部以下2米及3米处，各加设一排钢筋拉杆，每排2根或3根(根据侧墙的长度而定)，钢拉杆用Φ25钢筋制成，两端车制螺栓，每排拉杆的外侧（侧墙的外表面）设置一根10号槽钢作为螺栓垫板，以分散和传递应力。施工时淘空台背填土、钻穿侧墙，将已涂好防锈防水涂料的钢拉杆安装就位，然后从两端徐徐拧紧螺栓收紧拉杆，给侧墙施加向内的压力以抵消向内的土压力。然后，在条形槽内回填砂砾压实，铺好路面，侧墙加固即完成。 ②将锥坡的前坡由1:1改为1:1.2，并将坍塌的松土清除，另外放线重砌锥坡。锥坡面采用干砌片石圬工，全部砌好检平后统一灌浆。换填的锥心土采用河砂砾，逐层砌筑逐层加砂逐层抽水灌注捣实，以防心土日后沉陷。锥坡全部干砌好后，抽水灌注1~2天，经检平确认没有沉陷再开始灌浆。 ③锥坡前坡改缓后，其坡顶已伸到侧墙尾后约3米左右，因此必须加砌一段侧墙以裹住路基。新加侧墙的埋置深度，以其前端基础能被锥坡裹覆为宜。该段侧墙也要布置一排两根拉杆，以抵消墙背土壤的向外推力，保证其不被倾覆和推移。

6、利用石笼抗冲

用6号铁丝编成网笼，中间填充大片石，每个笼的体积约1M3，各石笼分层分排堆叠，每排笼与笼之间及每层石笼之间，又用铁丝绑扎，使其连成一个大的整体。这种石笼结构具有很大的抗冲能力：它是一个巨大的整体，不易被冲走，也不易从某一局部突破；它是一个透水结构，不是完全挡住水流，所以能较好地瓦解水流的冲击力；它是一种可变形的结构，若基底有局部被淘空，它可凭借自身的重力，自然下沉填补空位，制止淘空部份继续恶化。

⑺ 中国志愿军是怎样在洪水中抢修公路桥梁的

1951年6月，志愿军工兵指挥部接到通知，连日来朝鲜北部大雨不断，各江河上游水位持续上涨，各部队要做好防洪护路工作。

志愿军工兵指挥部立即把这个通知转发给各个工兵部队。工兵二团接到通知后，决定除9连维护延金里约l5公里长的轻便铁路外，其余8个工兵连分段负责维护市边里至胜湖里段的公路和桥梁。

接下来的10多天里，阴云连日不开，大雨倾盆而下。团部指挥所里都进了水。几个战士正在用脸盆往外淘水，薛团长站在水里给各连打电话，提醒他们注意防洪，一连吗？你们那里靠近山坡，山上植被稀疏，要警惕山洪和泥石流。

放心吧团长，我们已经挖好了引水渠，部队都搬到了高处。一连指导员的说话声特别大，震得薛团长的耳朵疼。

你说话小点声，小心让美机听见了！一连的布置很妥当，薛团长很高兴，不由开起了玩笑。

二连吗？你们那里的公路刚刚修好，路基还不坚固，要注意维护。单轨简易桥可能被泡坏，派几个人上去加固一下。

是，我马上带入上去。二连连长操着东北口音说。

三连，你们派几个战士到5号工区，那里有个急转弯，又是下坡。这么大的雨，司机可能看不清道路。让战士站在那指挥交通。翻了一辆车我就降你们连长一级！

是，保证不翻车。电话那边是个值班员，其实，连长已经站在公路上指挥交通了。

……

7月20日，暴雨袭来，山洪爆发。因为各连准备得当，除了帐篷进水外，部队没有遭受任何损失。趁着下雨，美军飞机不会出动，二团组织人员对道路和桥梁进行加固，把弹坑填平。

31日，大雨终于停了下来，火辣辣的太阳照得大地雾气腾腾。然而，连日大雨使江水猛涨，水位上涨了10倍还多，江水已经溢出河床。在水里泡了一个月的河堤终于顶不住了，轰隆一声决了口。

黄色的江水似受惊的马群，翻着白浪滚滚而出。洪水瞬间吞没了房屋和良田，冲坏了道路和桥梁。两米多高的房屋没了踪影，4米多高的电线杆只剩下个尖，桥梁歪歪斜斜地倒在江水里，道路被冲成一段一段的。

交通中断了，驻地群众的生命财产受到严重威胁。

二团立即一面组织兵力抢救群众的生命财产，一面尽快抢修道路和桥梁。

水路两栖车开到洪水里，把围困在树上的朝鲜百姓救了出来。战士们在江水中拉起大网，拦截被冲下来的财物，然后收集起来准备让朝鲜百姓认领。

工地上，干部战士们在湿热的空气里和粘乎乎的泥水里挥汗如雨地抢修。此时，他们也顾不上防避美军飞机的轰炸扫射了。美军飞机临空了，没有人离开现场，炸弹下来了，往泥水里一扑，子弹打过来了，在桥墩后面一藏。山上的高射炮开火了，美机吓得晃着尾巴跑了。

战士们在泥水里不分昼夜地奋力作业，终于使任务区内的公路通了车。

可还没等大家喘过气来，8月4日，第二次洪峰接踵而至，水位比第一次还高，刚架好的桥、修好的路又被冲毁。指战员心急如焚，连湿衣服都来不及换下又继续投入了抢修。

此时，美军趁朝鲜北方洪水泛滥之机，出动大批飞机，轮番轰炸封锁我军方交通要道。抢修工作不得不转入夜间。

8月8日傍晚，二团五连作业区内下有里大桥被炸断，三排长长陈玉春接受抢修任务后，率全排跑步赶到现场，迅即冒雨投入作业。

汗水、雨水把衣服搞得湿淋淋的，行动很不方便。陈排长脱掉上衣和背心，仰起脸浇了一会雨水，大喊了一声：痛快！同志们，加油干哪！这雨正好给我们洗澡了！

一看排长脱了衣服，战士们也脱了上衣，有的战士索性只穿着短裤作业。夜色中，一群汉子光着脊梁，露出一身强健的肌肉，挥动铁锤和锹镐打桥桩、挖土石，叮当的响声，口号声不绝于耳。

一直干到第二天下午13时许，一条平展的道路出现在大雨中，倾斜在河水里的桥梁又顽强地站了起来。道路终于恢复通车。

一辆辆汽车开了过来，司机们嘀嘀地按着喇叭，向工兵们表示感谢。

陈排长正和战士们欢呼，从一辆汽车里飞出一个东西，正砸在他怀里。陈排长抓住一看，是一包没开封的大生产香烟。一个司机从驾驶室里探出头来说：同志们，辛苦了，抽根烟，解解乏吧！

不久，工兵指挥所为二团五连三排立集体三等功一次。但陈排长总觉得那包香烟比军功章还值得荣耀。

第二次洪峰过去不久，第三次洪峰又到了，它将二团八连任务区内的大同江上的胜湖里大桥冲垮，使连接前沿阵地和后方的交通中断。而这时美军正发动夏季攻势，我军前线急需粮弹。

为此，洪学智亲临胜湖里桥视察。他对二团的工兵们说：你们工兵团的任务十分重要，很艰苦也很光荣，如果前方没有弹药和给养，打败美军就非常困难。前方的伤病员如果不能很快运到后方，伤亡就会更大。现在汽车过不了江，堵在桥头，倘若美军飞机来轰炸，那后果将不堪设想。你们工兵的任务，就是要动脑筋，想办法，让汽车尽快过江。

薛团长看着洪学智熬得通红的双眼说：司令员，炸坏的桥短时间内不能修复，为了应急，是否可以漕渡汽车过江？

作战工程股股长插话说：虽然没有制式门桥器材，但我们可以用汽油桶做。以前我们在国内就这么干过。

洪学智说：能行吗？

薛团长坚定地说：没问题。

漕渡的任务交给了八连。八连找来了几十个大汽油桶，封闭了汽油桶的出油口，然后用铁丝捆扎起来，再在上面铺上木板，用双脚钉固定，一个简易的门桥就做成了。

当天，进行了试渡，把一辆汽车安全漕渡到了对岸。洪学智乐得直拍巴掌，连声说这个办法好，要在志愿军推广。接下来，八连不分昼夜地进行漕渡。

一天夜晚，八连正用门桥漕渡，美军飞机飞来了。美机先是打出一串串照明弹，照得江面上一片雪亮。接着，美军飞机就轰炸扫射。这时站在岸边的同志们都替江上的人们捏着一把汗。

炸弹在舟桥边爆炸，掀起的水柱差点掀翻舟桥。战士们连忙下蹲，用身体的重量稳住舟桥。在舟桥上的汽车司机爬上车厢，操起步枪对着低飞的美机射击。

老兄，别打了，连个毛都粘不上呢！一个工兵战士说。

打不着也吓吓他，志愿军不是好欺负的！司机愤愤地说。

别费那功夫了，下来帮我们划吧！另一个工兵说。

司机连忙跳下车厢，用铁锹划水。江面上响起战士们响亮的口号音：划呀划呦！用力划呀！工兵战士本领大……

当晚，八连硬是在美军飞机的袭扰下将门桥漕渡到岸。此后美军飞机虽常来袭扰，但门桥漕渡一直未停，直到胜湖里大桥修复，漕渡才告结束。

在第三次洪峰期间，大同江洪水到达平壤时，当地的朝鲜百姓弃家四处躲避。有的爬上屋顶，有的爬上树。在二团驻平壤器材站附近，一些草房顶上有数百群众，生命危在旦夕。

二团供应站宋慈民、李德芝见状后，即带领人员，开动水陆汽车往返抢救。他们连续奋战19个小时，救出群众400多人。当他们回到驻地时，已经一天一夜水米没有沾牙了。

类似工兵二团战胜洪水的事迹在朝鲜的志愿军工兵中比比皆是。

在朝鲜北部这次几十年不遇的特大洪水中，志愿军工兵战士们发扬我军英勇顽强、连续作战的作风，战洪水，斗敌机，抢修道路桥梁，抢救朝鲜群众，为击败美军绞杀战，打赢抗美援朝战争，做出了不可磨灭的贡献。