机务维修分什么等级

㈠ 机务检修是干什么的

保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。

机务维修人员（后面简称机务），在航空公司里基本说来有两种分工（有的公司会分为更多的几个不同岗位）：航线维修人员和定检维修人员。航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大。定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D等类别，深度不同、所需时间也不同。

㈡ 航空机务维修中的三三四四

航空机务，也就是(飞机检修)英文是（Aircraft
Maintenance
Management）保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员机务维修人员是指在地面上担任航空...

㈢ 民航机务维修需要考什么证

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：

1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。

未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

(3)机务维修分什么等级扩展阅读：

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。

因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。

航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；

航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。

而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。

民航机务维修职位的要求：

1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。

㈣ 火电厂机组检修分类A、B、C级检修，它们在电厂的检修中大多时候是检修什么

根据机组检修规模和停用时间，发电企业机组的检修分为A、B、C、D四个等级。

A级检修是指对发电机组进行全面的解体检查和修理，以保持、恢复或提高设备性能。

B级检修是指针对机组某些设备存在问题，对机组部分设备进行解体检查和修理，可根据机组设备状态评估结果，有针对性地实施部分A级检修项目或定期滚动检修项目。

C级检修是指根据设备的磨损、老化规律，有重点地对机组进行检查、评估、修理、清扫。C级检修可进行少量零件的更换、设备的消缺、调整、预防性试验等作业以及实施部分A级检修项目或定期滚动检修项目。

(4)机务维修分什么等级扩展阅读：

A级：又叫扩大性大修。是将发电机所有主设备全部拆除检修、清扫，定、转子吊出，设备改造、更换。是停机时间最长，最彻底的检修工作。一般120天左右。

B级：又叫一般性大修。不拆除设备，只是有针对性的处理缺陷，设备改造和清扫检查。一般15-30天左右。

C级：又叫一般性小修。只是一般的例行检查，清扫设备，处理一般缺陷。一般5—10天左右。

D级：又叫零修。

做好设备管理工作对企业竞争力有重要意义。在生产的主体由人力向设备转移的今天，设备管理的好坏对企业的竞争力有重要影响。

(1)设备管理水平的高低直接影响企业的计划、交货期、生产过程的均衡性等方面的工作。

(2)设备管理水平的高低直接关系到企业产品的产量和质量。

(3)设备管理水平的高低直接影响着产品制造成本的高低。

(4)设备管理水平的高低关系到安全生产和环境保护。

(5)在工业企业中．设备及其备品备件所占用的资金往往占到企业全部资金的50%一60%，设备管理水平的高低影响着企业生产资金的合理使用。

设备管理对企业参与市场竞争有如此重要的影响，必须花大力气做好这项工作。

主要内容

(1)依据企业经营目标及生产需要制定设备规划。

(2)选择、购置、安装调试所需设备。

(3)对投入运行的设备正确、合理地使用。

(4)精心维护保养和及时检查设备，保证设备正常运行。

(5)适时改造和更新设备。

㈤ 航空机务专业都包括什么专业

1、空中乘务

空乘专业是培养适应21世纪民航运输事业发展，具有坚实的英语基础、突出英语应用能力，较高的人文素质，受过专门航空运输技能知识训练的实用型民航高级空中乘务员。表现为气质佳、形体美、才艺精、纪律严的知识型、技能型航空服务专门人才。采用“订单式”的培养模式。

2、民航安检

现在民航正处在一个高速发展的时期，航空运输各项指标保持较高的增长率，安全形势总体平稳。但是在民航快速发展的过程中，还存在不少困难和问题，我们的安全基础还很薄弱。

这对航空安全技术中心是一个良好的发展机遇，要抓住这个机遇。保持民航又好又快发展，科技进步和科技创新是基础和支撑，航空安全技术中心任重道远。

3、机场地勤

为飞行服务的所有地面机构都叫地勤，地勤人员主要包括：公司应有职务如：人事、行政、总务、美工、企划等部门外，另有航管理部门、旅客业务部门、航空货运部门、皆属于地勤人员。

4、直升机驾驶技术

直升机驾驶技术，是指驾驶直升机的综合性技术，基本飞行驾驶技术包括起飞、着陆、仪表飞行、空中领航等。

一名合格的直升机驾驶员应具有高水平的起飞、着陆、仪表飞行、领航等技术，并能在复杂的气象条件下进行全天候飞行，以保障正常的飞行任务和飞行安全，并负责处理机上的意外事件、突发情况；在遇到突发情况时，根据上级的命令和实际情况，确保飞行安全。

5、无人机应用技术

掌握无人机制造、操控，修理专业知识及专业技能，面向无人机制造、应用、修理第一线，从事无人机制造、操控、维修工作的机械师、技术员、操控师等高素质技能型人才。

6、航空服务管理

本专业主要服务民航行业、培养适应民航机票销售、旅客运输、货物运输、安全检查、空中乘务、宾馆服务第一线需要，具有良好的职业道德和敬业精神，具备民航职业服务能力，主要从事民航售票员、客运员、货运员、安检员、乘务员、酒店服务员工作的，德、智、体等全面发展的高素质技能型人才。

㈥ 机务维修分为哪两类

航线维修和定检维修，又叫内场和外场。
航线维修即在机坪上做的维护、检查和排故工作，这些工作需要的时间较短。定检维修即A检及以上级别的定期检查维护工作，这些工作是对飞机进行的大规模的全面的内部检查修理工作，耗时较长，所以一般在机库内进行。
其他还有附件维修等。

又分为例行维修和视情维修。例行就是定期要做的维修工作，视情就是观察有问题了再进行的维修工作。

㈦ 铁路局机务段 c1 c2 c3 c4 c5修程分别是什么意思

中国铁路总公司（简称：总公司）决定自2015年4月1日起，对和谐型机车修程修制进行改革。在修程上，设置C1、C2、C3、C4、C5、C6修6个等级，其中C1-C4修为段级修程，C5、C6修为高等级修程。

和谐型电力机车各修程周期为：

C6修：200×(l士10%)万km,不超过12年；

C5修：100×(1±10%)万km,不超过6年；

C4修：50×(1士10%)万km,不超过3年；

C3修：25×(1士10%)万km,不超过1年；

C2修：13×(1+10%)万km,不超过6个月；

Cl修：7×(1士10%)万km,不超过3个月；

各修程要求如下：

C6修：机车全面分解检修，全面性能参数测试，恢复基本性能，可同时进行机车或主要部件的技术提升。

C5修：机车主要部件分解检修，性能参数测试，恢复机车可靠质量状态。

C4修：机车主要部件检查，性能参数测试，修复不良状态部件，恢复机车可靠质量状态。

C3修、C2修：机车关键部件重点检查维修，有针对性地恢复机车运行可靠性。

C1修：机车例行检查和保养，利用机车自检系统进行故障诊断，按状态修理。

㈧ 地面机务维修分为两级分别是什么

航线维修和定检维修，又叫内场和外场。
航线维修即在机坪上做的维护、检查和排故工作，这些工作需要的时间较短。定检维修即A检及以上级别的定期检查维护工作，这些工作是对飞机进行的大规模的全面的内部检查修理工作，耗时较长，所以一般在机库内进行。
其他还有附件维修等。
又分为例行维修和视情维修。例行就是定期要做的维修工作，视情就是观察有问题了再进行的维修工作。