维修车有什么不好

『壹』 汽车保险杠被撞，如果保险公司合作的修理厂虚高修理费对车主有什么不好的地方呢

没有关系，问题其实不大，关键是不管对方到哪里修车，修理的价格都是按照你这边保险公司定损员定的价格来进行维修的，所以不必担心，按照正常流程，让你保险公司的定损员去他选择修理的地方定损，修理之后你拿到修车发票，就可以理赔了。如果对方称价格不够，修不下来，那你就有理由叫他到你的保险公司指定修理厂维修，因为没有理由同样的价格2家修理厂一家可以修，一家不能修。
车险定损高了的话可以和保险公司进行协商，倒是不会有什么特别的负面影响，只是部分保险公司可能会对投保人的实际维修费用产生疑虑，从而进行调查，影响到理赔周期。一般来说是车险定损太低会有比较大的影响，毕竟车险理赔不仅以定损为准，如果实际维修费用高于定损金额，那么超出部分还需要车主自掏腰包。一般来说，车险定损金是由专业机构和专业人员进行确认的，定损的时候车主最好在场，这样的话也可以及时进行协商处理。投保人和保险人约定保险标的的保险价值并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以约定的保险价值为赔偿计算标准。投保人和保险人未约定保险标的的保险价值的，保险标的发生损失时，以保险事故发生时保险标的的实际价值为赔偿计算标准。保险金额不得超过保险价值。超过保险价值的，超过部分无效，保险人应当退还相应的保险费。保险金额低于保险价值的，除合同另有约定外，保险人按照保险金额与保险价值的比例承担赔偿保险金的责任。
最好先让对方掏钱给你修车， 4s店定损维修时候尽量拆开定损.否则修理完毕，资料移交， 再有问题对方或者保险公司不认，不要急于结案，修理定损金额不满意貌似可以考虑二次定损。对方把你车撞后，对方全责的，应该由对方赔偿你因此而产生的全部损失。主要是可以要求对方赔偿你的车辆修理费，及在车辆修理期间合理的交通费。保险法上没有规定误工费，交通费，折旧费等在赔偿的时候，首先应由承保对方车辆的交强险的保险公司在交强险赔偿限额内赔偿你的损失（车辆维修费在元限额内赔偿）。如果交强险赔偿后尚有不足的，则再由对方肇事者负责赔偿，也可以由对方的保险公司在第三者责任险赔偿限额内直接对你进行赔偿。4给出维修详单，是保险公司需要跟4s店商量维修的总价。你通知事故责任方，也就是撞坏你车的肇事司机，告知车辆已经拆解完毕，修理厂已经做好价格，需要肇事司机来拆解现场进行确认，肇事方来到现场确认后，就可以要求对方把所有维修费用结清。付给对方发票。付发票的前提是你先跟修理厂沟通好，总计多少费用，包括需要虚报的那部分预算，再不能有后续发生费用的可能。对方来现场确认的时候，是他和承保他车辆的保险公司业务员一起来，对方保险公司的业务员要对你车辆拆解部分进行照相存档，并和承修你车辆的修理厂进行维修费用的探讨，然后做出赔偿金额。

『贰』 汽车大修过后对汽车的危害有哪些

对于跑满15万公里以上的老车，汽车都有大修的可能，汽车大修主要指的是发动机大修，需要大拆发动机维修。发动机决定着相当一部分的汽车性能，而其对精度要求又相当明显，如果大修中破坏了发动机的配合精度，自然会出现一系列问题。
无论如何，发动机大拆后的性能会衰减不少，一般只能达到新车性能的80%以下，甚至搞不好性能上会衰减一半。
那么，到底在什么情况下，发动机不得不面临大修呢？
一、因磨损导致严重的烧机油
烧机油严重肯定会影响正常驾驶了，而且会造成发动机积碳更加严重的恶性循环，而烧机油主要是由气门油封老化和发动机磨损导致，像活塞环磨损、缸套、活塞磨损导致的密闭不严，这时就需要大修了。
二、发动机漏油止不住
发动机不止一处的漏油，修好这边，那边又漏。

三、缸压低需大修
磨损造成气缸压力低气缸密闭不严造成的缸压低于正常值，多为磨损造成的，需要大修。
四、发动机异响
发动机异响，像敲缸声、撞击声、曲轴主轴承响等，都是因为发动机磨损，造成相关机件配合间隙过大引起，这时可以用汽车异响探测仪来探测。像发动机小瓦烧得严重、气缸、曲轴严重磨损或缸壁拉伤等，需要大修。

五、其他原因造成发动机损坏
这里的其他原因主要以碰撞事故为主，一般都是较为严重的事故，不但伤及发动机，汽车底盘也会波及。这种即使是修好了，汽车性能也会受到或多或少的影响，多数车主也会选择较便宜的将其卖掉。
发动机大修有成功，也有失败，但只要维修得当，也是可以将发动机性能恢复到新发动机的90%以上的，但百分之百是绝对不可能了。不少人担心发动机越修越坏，越修毛病越多，但这仅属于少数情况，如果副厂件质量不过关，或大修时未严格按技术要求和标准来等等，因为汽修人员的技术毕竟参差不齐。

担心发动机大修后性能衰减的厉害，如何破？那就是发动机大修可以，但必须要有大修前的检验诊断，并是以书面形式的诊断结果和相关鉴定。这样，大修前后的效果就一目了然了，修完之后还会有大修清单，汽车是否要大修应以多数零部件的技术状况为依据，能精确到某一点上。至于维修过程是否用到劣质零配件，这就要看车主的判断了。另外，镗缸及研磨、配缸套、换气门等，这些都属于发动机大修的项目，找技术有保障的汽修团队完成，这样可以更加放心一些。

发动机维修，本身的选择点也有很多种。有些可以不选择大修，而是直接更换发动机总成，旧的发动机直接报废，这种虽然花费会大些，但效果肯定会好很多

『叁』 汽车修理环境真的脏乱差吗

不会很脏，正常是这样

另外，随着新能源汽车行业的发展，汽修只会越来越干净，所以大可不必，担心，汽修环境太脏太差，什么的，抓紧学点技术，更好的融入汽修市场，而且，汽修出来也不一定只是修车，汽修还有许许多多其他的专业，也可以去了解一下的。

『肆』 汽车维修九大误区是什么

1.发动机水温怕高不怕低
水温高千方百计查找原因,而水温低则认为是正常的。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大,会使混合气燃烧不充分,功率降低,油耗增加,并造成润滑不良,还会引起排放超标。
2.气门间隙大点比小点有劲
其实气门间隙大,气门升程小、开度不够,使进气量不足或排气不畅,恰恰降低了发动机功率。
3.加机油愈多愈好
认为发动机加机油宁多勿少,加少了容易烧轴承,加多点关系不大。其实机油加多了对发动机照样造成危害,斜置式发动机和V型发动机尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力,又使其飞溅到缸壁上的机油增多,造成燃烧室积炭增加。所以机油加多了,会降低发动机功率,增加磨损,也会引起排放赶标。
4.空谷润滑不可靠
认为轮毅内塞满润滑脂,可保证轮毅轴承的润滑,只在轴承上涂覆润脂的空毅润滑不保险,必须把轮毅中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂,而且影响轴承散热,对轴承的润滑有害而无利。
5.制动好坏看拖印
制动拖印说明车轮已经抱死,而现代汽车恰恰要求车轮不能抱死,为此专门安装了防抱死装置。实际上车轮制动力最大值是在车轮抱死之前的边滚边滑(滑移率为20%左右)状态。车轮一旦抱死,汽车的转向失灵,车轮滑移,极易发生故障,所以并不是拖印越长越好。
6.断电器触点间隙大点比小点好
其实触点间隙过大,触点闭合时间短,使点火线圈一次侧电流减小,引起高压火花弱,从而造成发动机不易起动。
7.紧固螺栓宁紧勿松
其实汽车各部件的螺栓,根据直径、螺距及用途,其拧紧力矩大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱、固然不好,但盲目增大拧紧力矩会使被紧固的零部件变形,并造成螺杆伸长,螺纹变形甚至断裂。
8.汽车维护时拆开检查才放心
随着制造水平的提高,现代的汽车零部件寿命已大大延长,随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态,使零件的使用寿命大大地缩短。在汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天,如果没有发现部件或总成具有明显的故障时一般不要拆检。
9.滑动轴承的轴瓦必须刮削
认为发动机的曲轴轴承,连杆轴承换新时轴瓦必须刮削,不削轴承不能保证有良好的接触面,甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。而现代汽车,尤其是小型发动机,其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄,绝不允许刮削,只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴承,则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴,以求得合适的配合间隙。
10.点火提前角或喷油提前角宁大勿小
点火提前角(或喷油提前角)过大,易引爆燃(特别是在发动机急加速或汽车起步、上坡时)。发动机产生爆燃,对活塞损害极大,严重影响其使用寿命,且发动机的起动阻力增大。
以上这些点，都是在汽修方面经常被误解的原因。

『伍』 做维修汽车好不好呢

汽车维修工，和其他的工作一样，既有好处，也有不如意，好处是不管怎样毕竟是一门技术，现在车辆这么多，不怕失业，如果自己干个体，风险小，投资小，只要技术好，不用去求告别人，看别人的眼色行事。不好的地方是脏和累，这个不用多说，去修理厂看看就行了，再有，汽车维修是服务行业，车辆不一定什么时候出故障，车出故障车主都希望维修工随叫随到，这就决定了维修工想要安时作息是不可能的

『陆』 为什么修车，大部分的人都去4S店，修理厂有什么不好的吗

因为零部件差异、设备差异、维修人员差异。

1、零部件差异

4S店修车版时会安装原厂零权部件（配件），因为他们直接从相关的厂方渠道获得的原厂配件利润已经非常丰厚，没有必要使用外来配件来增加为数不多的利润，加上品牌的严格考核，所以不会安装修理厂那种价格相对低廉的副厂件。

2、设备差异

4S店的硬件设备投入比维修厂大，像维修设备不但功能多，还要精度高。不同的设备精度不一样。4S店多少工位用什么设备都安排好了，仪器设备都会更精准。而一般小修车店不太可能花费上百万成本去买设备。

3、维修人员差异

4S店维修技师会的专业素养更高，不少维修人员都有自家品牌的含金量认证。针对自己厂方的车子更为熟悉和了解，修车就更加得心应手。而修车店的维修人员也许对某款车型不一定熟悉，修车也比较耗费时间。

『柒』 汽车维修。有什么不好

没什么 不好，现在很赚钱的。如果是工人的话就是有点累，脏。以后技术成熟了，攒点积蓄自己开店当老板就行了。

『捌』 汽车维修有什么危害

对工作人员还是对车辆啊？？
对人的话，烫伤，机械伤害等

『玖』 日常汽车维修的误区有哪些

汽车该如何进行日常维护，您知道多少？

如果日常维护方式错误不但不能给您的爱车带来呵护，还有可能会给您的爱车带来不可逆转的危害，毁掉您的爱车。

接下来我们一起来看看，日常维护中有哪些坑？

频繁打蜡或封釉

很多车主喜欢经常给爱车打蜡或封釉，认为这样能保护车漆，同时也能让车漆光亮，殊不知频繁打蜡或封釉会给车带来很大伤害。有些车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使车身变乌。

1易氧化

打蜡和封釉作为传统的漆面养护手段，能够在一定时间内起到保护漆面的作用。它们是以石油作为溶剂，与车漆形成“氧化共鸣”，加速漆面的氧化。

一般来说，车蜡半个月开始氧化；一个月后完全氧化；车釉两个月开始氧化；六个月后完全氧化。车蜡和车釉氧化后，不能长期保护车漆。

2易磨损漆面

一般的蜡中都含有研磨颗粒，车漆光亮实际是靠肉眼看不到的颗粒磨出来的。如果打蜡时的手法是转着圈的打磨，那么经常打蜡的车子会有一圈一圈的细道子。

3不耐高温

受阳光照射和引擎工作的双重作用，漆面的温度是非常高的。夏季,引擎盖的表面温度最高可接近“沸点”，即使是在冬季也可达到30度以上。

在这样的高温下，车蜡极易融化流失，融化的车蜡会粘附更多的污垢，进一步损伤漆面。车釉在高温的作用下也会加速氧化。

4不耐清洗

蜡是可以溶于水的，因此如果汽车刚刚打完蜡后碰上阴雨天气，打上的蜡就会被雨水所溶解，起不到保护漆面和美容的作用。

同时由于蜡可溶于水，打完蜡后洗车也造成了诸多不便。车釉虽然不溶于水，但它会渗透涂层进入车体，像蜡一样不再提供任何保护作用。

各种油、液越多越好

很多车友认为，发动机舱内的各种油/液最好多添加一些，以免在长时间用车时出现缺少的情况，因此就会时不时的添加一些玻璃水、防冻液以及机油等油/液。

然而并非所有的东西都是多多益善，在添加机油方面，最好按照保养手册中的要求来添加；而玻璃水、防冻液以及制动液，只需按储液罐上的刻度线，按需添加即可。

重要提示

1.当机油液面高度超出上线时，不利之处大体有如下三方面：

（1）对高速旋转的曲轴产生很大阻力，从而使动力下降，在车辆行驶时进而增加油耗。

（2）增加了曲轴和连杆转动时溅入气缸内壁的润滑油量，也就是使进入燃烧室的润滑油量大大增加，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降，同时也增加油耗。

（3）由于机油进入燃烧室的量增多，使尾气排放恶化，严重时可能会使三元催化器中毒而损坏。

重要提示

2. 刹车油多了本身对刹车是没有任何危害的，但是太多了溢出来，有可能对汽车的漆面有影响。

不同品牌刹车油混合使用

刹车油又叫汽车制动液，是车辆刹车系统必不可少的“血液”，它是在车辆刹车系统中传递压力，使车轮上的刹车系统得以实现制动动作的一种功能性液体。

它的主要作用是传递能量、散热、防腐防锈以及润滑四大块。

不同品牌的刹车油，它们的化学性能、高温和低温性能等虽然具有相溶性，但毕竟在配方上存在一定的差异，混用时会有一些微小的化学反应，同样有可能会对刹车系统造成危害。

所以最保险的方式还是要选用同一个品牌的合格刹车油。

不同品牌防冻液混合使用

有些车主去洗车店或汽车美容店进行洗车时，单洗车或美容店会免费提供添加防冻液服务，虽然不花钱了，但是接受这样的免费服务有可能给我们带来不必要的麻烦。

不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，两种防冻液绝对不能混合使用，不同品牌防冻液化学成分不同，混合在一起使用时容易产生化学反应。

重则会对橡胶密封造成损害，容易造成水泵水封及焊缝处漏水现象。