什么是潍柴转用维修件

❶ 潍柴发动机修理包包括什么大概有多少种件。

一般修理包是指全车垫，余外你可以增加全车O型圈全车稳钉油底垫汽缸垫气门油封。

❷ 潍柴维修件和装机件有什么区别

原则上没区别,都有全新件、二手件、返修品之分。只要价格透明,不存在欺诈,客户认同,均可销售。

❸ 潍柴发动机维修视频

这个问题麻烦了
我感觉好像是你记号没有对好
OT是对气门正时的，如果这个记号内没有对好的话，容气门正时肯定不对
这样就会带来一系列的问题
如果因为这个问题导致用户使用问题，服务人员肯定要负责任的。

小伙子，赶紧给人家改回来吧。

❹ 潍柴发动机配件图号

欧II数字代表的含义（排放） 欧III数字代表的含义（排放）
62机——266马力（二气门） 92机——266马力（四气门）
87机——290马力（二气门） 93机——290马力（四气门）
69机——336马力（二气门） 95机——336马力（四气门）
47机——371马力（二气门） 96机——375马力（四气门）
57机——410马力（四气门） 99机——410马力（四气门）
相关发动机产品说明：
AZ6101001010——HOWO用47发动机（371马力 ）
AZ6101001063——HOWO用87工程版发动机 （290马力）不带后取力
AZ6101001065——HOWO用69工程版发动机 （336马力）不带后取力
AZ6101001221——243mm高顶半高顶斯太尔王用（62机）不带后取力
AZ6101001321——300mm标准驾驶室斯太尔王用(62机)不带后取力
AZ6101001421——300mm高顶半高顶斯太尔王用(62机)不带后取力
AZ6101002221——243mm高顶半高顶斯太尔王用工程版(87机)不带后取力
AZ6101002421——300mm高顶半高顶斯太尔王用(87机)不带后取力
AZ6101003221——243mm高顶半高顶斯太尔王用工程版(69机)不带后取力
AZ6101003321——300mm标准驾驶室斯太尔王用(69机)不带后取力
所谓国三排放
所谓国三就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。国三标准的实施将全面考验国内车企的应变能力和技术储备，对国内车企是一个巨大的冲击。就目前来看，能够达到国三排放标准的主要有三种发动机，一种是电控高压共轨发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控EGR发动机。 在这三种实现国Ⅲ的技术路线中，电控高压共轨技术现在已经占据了绝对的 “霸主”地位，国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。而EGR技术在用于国Ⅱ向国Ⅲ升级上，还几乎没有被绝大部分企业所采用。 对此，一位业内人士解释说，这两种技术的采用比率之所以会产生如此之大的悬殊，主要原因就在于，在很多发达国家，EGR和高压共轨的技术路线在实现欧Ⅲ时都曾被采用，但在欧Ⅲ向欧Ⅳ升级的时候，单靠EGR实现排放标准的提高比较困难，但高压共轨路线则可以，所以国外主流的都是采用高压共轨技术来实现欧Ⅲ。我国的企业在应对排放标准提高而带来的技术升级时，多是引进国外的先进技术，所以也就沿袭了国外的技术路线。但另外一个不容忽视的问题则是，高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所 “垄断”。而这种技术垄断导致国内的国Ⅲ重卡发动机不仅不能完全满足生产企业的需求，而且制造成本也大大增加，更严重的是它还在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。
EGR技术，即废气再循环技术(Exhaust Gas Recycle)是针对有害气体(NOx)设置的排气净化装置。它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。EGR发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。以斯堪尼亚重卡柴油机为例，配置了EGR和涡轮气体混合装置，将符合质量要求的废气返回到发动机中，使NOx降低了30%，碳油微粒降低了80%，从而达到了欧Ⅳ标准。
EGR技术是欧二排放标准产生的成熟技术，在欧二向欧三技术升级上是旧技术的新应用，虽然由于是否能够达到国三排放标准，是否具有技术升级的可能性等原因备受各方诟病，但其低成本、节油、低维修费用等特征必将受到用户的欢迎，EGR国三发动机是否能够在国三市场环境中脱颖而出，争得先机，整个行业都将拭目以待.........

❺ 潍柴发动机维修正时问题

这个田中工贸的工作人员的答案，田中工贸是做卡车维修专用工具的。这里有WD615发动机维修的专用工具

❻ 发动机拆装过程中使用了哪些常用及专用工具

普通的叉口，梅花扳手，公斤扳子（紧缸盖用），六角扳子（拆气门那些东西能用到），套管扳子和接杆（扳手不方便的地方），大概这些就可以叻把！还有吊发动机的时候要架子和吊链…

❼ 潍柴发动机维修

这个麻烦可大了，听你这么说好像是换气泵时带进东西堵了水道，你这样，早上着车是先把车头抬起再着车，先看水箱循环是否良好（我说的是怠速），然后用手摸各缸排气支管的温度是否一致，着一段时间看气泵是否有高温现象，要是有这说明高温部位的水道有堵塞的现象，我考虑到了缸垫。
这样吧，你先看水循环是否好，在怠速是检查，再如上面说的检查一下，再看看水泵皮带是否过松，是在不行就是个拆开逐个水道孔清洗了，

哦对了，你先看看火对吗，还有增压是否好使

❽ O3潍柴柴油机 怎么维修高压泵是用电路板吗那个好学习吗什么文化程度能学习会好心人给个答复 谢

你说的维修是指哪块？高压泵只是给油加压，喷油参数是由电子控制系统（ECU）掌握的，这是德国博士的技术。我相信只要用心学不用多少文化程度，前提是对柴油机各方面基础知识懂