1. 简述汽车日常维护的主要内容有哪些
日常维护作业内容主要以车辆“三检”工作为主。
汽车日常维护包括内容是:
1、对汽车外观、发动机外表进行清洁,保持车容整洁;
2、对汽车各部润滑油(脂)、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给;
3、对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、
校紧,确保行程安全。
日常维护可由驾驶员车主自行完成。
每次开车都要养成一个好的习惯,仔细检查车辆安全状况:
1、检查车辆机油、刹车油、汽油、冷却水是否正常;是否有渗漏现象。
2、检查车辆制动系统是否完好、有效;气泵、储气筒是否漏气;轮胎气压是否正常;轮胎紧固螺丝有否松动;备胎是否完好。
3、检查车辆方向灯、刹车指示灯、照明灯、雨刮器、喇叭是否正常。
4、检查车辆转向系统是否完好可靠。
5、将检查情况记录在案,发现问题及时报告和修理,严禁“病车”出场。
2. 地铁车辆怎么检修
你好!地铁车辆都有检修站,如果出了问题,那么拖到检修站进行检修。
3. 城市轨道交通车辆的检修方式有几种
目前,我国城市轨道交通企业一般采用的车辆检修制度,是预防性的定期计划检修。定期计划检修分为定修、架修和大修等多级。为保证车辆的安全运行并消除各种先期故障,定期计划检修还包括日常维修。日常维修有日检、周检(双周检)、月检(双月检)和临修(掉线修和不掉线修)多种。
下面对我国城市轨道交通企业的车辆定期计划检修制度内容逐一进行介绍。
3.1日常维修
日常维修的基本任务是确保运营车辆具有良好的技术状态,尽量做到能及时发现并消除潜在故障,防止运营事故,保证行车安全。
日常维修一般在停车场的检修库(或停车库内的检修线)进行。一般停车场的检修部门负责对每天的回库运营列车进行日检,发现故障立即维修处理。每天凌晨出车前,司机也必须对列车进行出库(出乘)检查,只有完好的车辆才允许投入运营。
对运营中的车辆,如果发现故障,若能在运营线路的折返线或其他停车线上临时修复的,则及时就地维修;修理工作量较大的,则须将列车从运营中退出,送入检修库的临修线进行修理(一般称之为掉线修理)。
列车的日常维修一般分为日检、周检(双周检)和月检(双月检)等。根据各城市轨道交通企业及其车辆的不同,检查维修周期都不同。即使同一个企业,由于车辆制造厂家的不同,车辆特性和设计上的差异,也会制定出不同的检查维修周期。一般停车场(库)都设有检修库,分别设有日检线、月(周)检线和临修线若干条。列车日常维修的主要任务在于保证列车的安全运行,对车辆的所有不良状况必须进行修复,如停车场修理条件不够,则需转入车辆修理工厂作临时修理。
3.2定修
定修周期较短,每年或每10万km进行一次,着重于经常性的检修,作业范围小,要求也较低。
3.3架修
架修是在经过多次(一般5次)定修或运行50万km以后进行的高级修程,检修范围大,质量要求高。架修有的在车辆段内进行,如北京地铁;有的在车辆修理工厂内进行,如上海地铁。其任务是维护车辆的基本性能,保证安全舒适地运送乘客。架修时对车辆进行全面检查,着重于分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置和制动装置等部件。按规定更换磨损过限的零件,修复车辆零部件各种故障和损伤,提高车辆的使用效率。
3.4大修
大修要求更高,其周期也较长,大约每10年或每运行100万km进行一次。大修是指在车辆修理工厂内进行的定期检修,其目的在于全面恢复车辆的基本性能,使其修理后的技术状态接近于新造车的水平,主要部件应保证运用到下一个大修期不发生较大的故障。大修时对车辆进行全面检查和彻底修理,并对车辆进行必要的现代化技术改造,以提高车辆的质量。
车辆的定期检修划分为不同的修程和检修周期。主要是根据车辆在运用中的技术状态,实际上是由车辆零部件的损伤和失效规律所决定的。各修程间既有分工,又有互相配合,才能保证车辆始终处于良好的技术状态中。
4. 车辆段是什么
负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。
1.首先知道车辆段的主要职责是:列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒;车辆的修理;车辆的技术改造或厂修;车辆段内通用设施及车辆维修设备的维护管理;乘务人员组织管理、出乘计划的编制、备乘换班的业务工作。
5. 车辆段内检修设备有哪些
1.车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理;司乘人员每日出、退勤前的技术交接;对...
2.车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期,定期定成对地铁车辆的计划性修理(包括定修,架修和...
3.列车救援功能——列车发生事故(如脱轨、颠覆)或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复...
4.设备维修功能——对地铁各系统,包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水...
5.材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中,所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及...
6. 车辆段车辆维修有哪些
车辆段车辆维修有哪些?他只要是检查机车的一些刹车系统风管挂钩,等等。
7. 车辆段的主要业务有哪些
(1)列车在段内调车,停放,日常检查,一般故障出来和清扫洗刷。
(2)车辆的技术检查,月修,定修,架修和临修试车等作业。
(3)列车回段折返乘务司机换班。
(4)内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。
(5)紧急救援抢修队和设备。
8. 车辆的检修制度包括哪些内容
国际上通行两种检修制度:
一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律,然后确定其使用期限,再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期,使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时,就能加以修复。
一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内,将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数,只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时,就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时,就按照规定工艺进行检修,使其恢复到规定的状态值后继续使用。
设备达到有效使用寿命期,则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下,充分发挥运输设备的内在潜力,力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修,也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。
中国铁路实行的车辆计划预防修理制度,按修理内容分为定期检修和日常维修两类。
所谓定期检修,是指对运用中的车辆,每隔一定时间,进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能,保持良好的技术状态,并保证在到达下一个定期检修以前,不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。 车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态,防止事故发生,确保行车安全。我国铁路货车的特点是数量多、车型杂,一般不固定配属给基层,所以流动性大,运用条件参差不齐。
如不及时对货车进行检查维修,必将危及行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查,发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理(图3.4_01车辆检修)是利用车辆停站时间,在不影响解体作业或正点发车的情况下,在列车到发线,调车线或货物线上进行修复作业。
对一些较大的一时难以修复的故障,必须把故障车辆从列车中摘下,送到专用临修线或站修所修理,称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理,同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上,它的任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修。
客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前,在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。此外在旅客列车上还设有车辆乘务员,随车进行途中的技术保养工作。客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。
在车辆检修中有一个车辆检修限度,它是一种极为重要的车辆检修标准,指车辆检修时,对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用,在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理及检修后质量是否合格。
检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示,因车辆零部件的损伤程度,如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等,均可以通过尺寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分为运用限度和中间限度。运用限度也叫列检限度或最大限度,是指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤,超过了规定尺寸,必须进行修理更换。中间限度是指车辆进行各种定期检修时,应控制的检修限度。
确定一个检修限度,必须对工作条件、损伤规律等进行系统的调查和分析研究,并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等,综合分析比较后确定。
9. 车辆段有哪些岗位具体干些什么满意追加分。
车辆段分为客车和货车,现在基本都是单独的车辆段,客车车辆段一般由两到三个不同的部门组成,其中有库检、客修、站检、动车所、后勤等等。
列车车辆的故障一般由客技站进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站,检查修理过往的列车,连挂摘解机车和制动软管以及电气连接线并进行试风。
客车车辆段里还有随车列检(车辆乘务员/随车机械师),即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检查修理。目前中国的列车运用车辆,分为旅客列车与货运列车。
动车段(动车运用所)是中国铁路第六次大提速的产物,CRH系列动车组投入使用,使中国铁路开启“追风时代”,列车时速到达200km/h以上。
随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多,就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化,随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段(动车运用所)。