六区柴油机摇不动怎么维修

① 柴油机工作几小时后摇不动怎么办

柴油机工作几个小时之后无法摇动，估计缺机油导致烧瓦。主要原因如下：
操作使用不当原因：
（1）启动前未检查油底壳油量，缺了机油未能及时补充。
（2）加机油时未按操作规程正确操作，使油底壳中进入过量的杂物。
（3）加入的机油牌号不对。
（4）启动操作不当引起发动机反转，使机油泵不能正常工作。
（5）长期超负荷作业使机体温度过高，机油黏度下降。
维护保养原因：
（1）未按规定及时更换机油，机油老化后继续使用。
（2）主轴瓦、连杆瓦和衬套等间隙配合不当。
（3）机油泵轴滚键，使机油泵工作不正常。
（4）油管接头螺母松动或垫圈接触面不平、断裂、引起漏油和进入空气，使机油供应不足或间断供应。
（5）在更换机油时没有把曲轴上的离心净化室内积存的脏物清除干净。

② 柴油机启动后卡死转不动怎么回事机油够，就是稀，水也够，什么原因引起的

主要原因是缺水或缺机油造成的。

烧瓦的前兆：柴油机工作中，转速突然自行降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，曲轴箱内发出“唧唧”干摩擦声。这是烧瓦的前兆。这时应立即停机，否则发动机负荷进一步加重，轴瓦、轴颈表面抓粘迅速扩展，数秒种后轴瓦与轴颈就会粘结抱死，发动机熄火。

粘缸的前兆：粘缸一般在柴油机严重缺水的情况下产生。粘缸前，发动机运转无力，水温表指示超过100℃；向机体上洒几滴冷水时，有"嘶嘶"响声并冒白烟，水滴很快蒸发。这时若不采取停车怠速运转或摇转曲轴帮助冷却，而是立即熄火，则活塞与缸套一定会发生粘缸。

③ 单缸柴油机摇不动怎么办单缸

你好题主，把空气滤清器拆下来，往进气门加少许机油，再把排气管拆下来【利于转动柴油机时，机油和赃污排出】，然后转动柴油机就可以。请采纳谢谢！

④ 柴油机烟筒进到气缸里水了现在柴油机摇不动了可以有办法维修吗

卸下每个喷油嘴。
卸下每个缸的喷油嘴，然后启动马达使缸里水排出。再把空滤换了机油里进上水问题不是太大机油比水重，机油泵的吸管在油底壳最低处。

⑤ 柴油机启动困难的原因及排除方法是什么

原因如下：

1、燃油供给系统出现故障

柴油机作业时，要求有雾化良好的柴油按照一定时间，一定数量向柴油机燃烧室内输送。我们知道，燃油供给系统包括柴油箱、喷油泵、输油泵以及油管、喷油器、细滤器、粗滤器等零部件组成，如果某一部位出现故障，就会导致柴油机启动困难。

2、燃烧室燃气压力不足

要使雾化的柴油燃烧，燃烧室内的温度要达到一定燃烧值，而足够的温度来源于燃烧室内的压力，只有燃烧室内的高压促使雾化柴油产生自燃。当压力不足时，发动机难以启动。

3、润滑系统故障

润滑系统的作用是向机械的各润滑表面及时提供足量的润滑油，使各运动表面减少运动时的摩擦，如果柴油机润滑系统工作反常，不能及时向各零配件运动表面提供润滑油，将造成各运动表面摩擦加大，磨损严重，使各运动零件转动困难，会直接导致柴油机启动困难。所以说，柴油机润滑系统是否工作良好，关系到柴油机能否正常启动。

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柴油机维护保养：

针对不同的季节，保养不同各不一样。重卡柴油机在发动车辆前，必须加足冷却液，避免缺水启动。不得在机体温度过高时加冷水，以免缸体崩裂。

冬天室外低温停车注意放水（或加防冻液），以防缸体冻裂；车辆运行必须保持规定温度，不可缺少冷却水，以免发动机过冷或过热；启动前应检查机油油面，机油量须达到机油尺上规定的刻度，必要时添加或更换；发动机维护要严格遵守操作规程，以避免不应有的人为损坏。

缸体平面的平面度误差超限时，会使汽缸垫压不紧而造成漏水、漏气、漏油及烧蚀的现象。

二级维护可采用百分表检查：将缸体支撑在平台上，使缸体平面与平台平行，即四角对角线找出两对等高点。沿平台移动百分表架，在被测试平面内百分表最大与最小读数之差即为平面度。

也可用平尺放在被检测平面上，用塞尺塞两平面问的缝隙来检查，塞尺塞入缝隙的最大值即为平面度。其技术要求是：汽缸体上平面的平面度误差，每50mm长度上应不小于0.05mm。铸铁缸体六缸发动机全长上不超过0.30mm，四缸机不超过0.20mm：铝合金汽缸体发动机不超过0.50mm，四缸机不超过0.30mm。

⑥ 柴油发电机组不转动的原因及故障排除方法

柴油机正常运转的先决条件是雾化良好的柴油能准确及时地喷入燃烧室内，并且燃烧室里的压
缩空气要达到足够的温度才能着火、爆发。要满足这两个条件，就必须在柴油机起动时有足够高的转
速和使气缸内有一定的温度。柴油机不能起动时，应从起动工作、柴油机燃油供给系统和压缩等方面寻找原因。
(1) 环境温度太低。在气温低的情况下，应做好柴油机的预热工作，否则不易起动。
(2) 起动转速低。对于手摇起动的柴油机来说，应逐渐加大转速，然后将减压手柄扳到非减压位置，使气缸内有正常的压缩。如果减压机构调整不当或是气门顶住了活塞，往往会感到摇车很费力。其特点是曲轴转到某一部位就转不动了，但能退回来。此时，除了检查减压机构外，还应查看正时齿轮啮合关系是否错了。而对于使用电起动机的柴油机，如果起动转速极其缓慢，大多系起动机无力，并不说明柴油机本身有故障。应对电器线路方面进行详细检查，判断蓄电池是否充足电，各导线连接是否紧固及起动机工作是否正常。
从发动机排气的颜色判断发动机的技术状态
发动机工作时，燃料在气缸内燃烧后生成废气排出机外。当发动机工作正常和燃料完全燃烧时，废气中主要有水蒸气（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2），废气一般呈浅灰色。当燃料不完全燃烧或发动机工作不正常时，废气中还会有碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）和碳粒等有害物质存在，使废气的颜色呈现白色、黑色或蓝色。可见，发动机排气的颜色能反映燃料燃烧状况和发动机技术状态。因此，汽车驾驶员和汽车维修人员可以通过发动机排气的颜色判断发动机的技术状态。
一、排气冒黑烟
排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。因此，燃油供给系统燃料的过量供给，进气系统空气量减少，缸体、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差，喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。排气冒黑烟主要有以下原因：
1．高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀
2．气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低
3．空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气量不足
4．缸套、活塞、活塞环严重磨损
5．喷油器工作不良
6．发动机超负荷运转
7．喷油泵供油提前角过小，燃烧过程后移到排气过程进行
8．汽油电喷系统控制失效故障等
对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校，喷油器喷射试验检查，气缸压缩压力测量，进气道清洁，供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。
二、排气冒白烟
排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽，因此，凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。归纳主要有以下原因：
1．气温低且气缸压力不足，燃油雾化不好，特别是冷起动初期排气冒白烟
2．缸垫损坏，冷却水渗入气缸内
3．缸体裂，冷却水渗入气缸内
4．燃油中含水量大等
冷起动时排气冒白烟，发动机暖机后白烟消失应视为正常，若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障，应通过观察水箱内冷却水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分离器是否水量过多等进行检查和分析，排除故障部位

三、排气冒蓝烟

排气中的蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果。因此，凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟。归纳主要有以下原因：
1．活塞环断
2．油环上回油孔被积碳堵塞，失去刮油作用
3．活塞环开口转到一起，造成机油从活塞环开口上窜
4．活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内，失去密封作用
5．气环上下方向装反，把机油刮入气缸内烧掉
6．活塞环弹力不够，质量不合格
7．气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用
8．活塞、缸筒严重磨损
9. 机油加入量过多，使机油飞溅过多，油环来不及刮下缸壁多余的机油等
排气冒蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀油消耗增多，有的驾驶员称“烧机油”。机油、燃油消耗比一般为0．5%～0。8%，机油消耗
超过此值时排气中将有蓝烟产生。发动机冒蓝烟的故障，一般要通过发动机解体、检查，才能找出原因并确定排除故障的方案。冷机状态排烟发蓝，但机油消耗正常的，与燃料有关，视为正常。
发动机排烟一般应在发动机暖机状态时检查，通过发动机低速、中速、高速及加速过程中排烟颜色的变化进行分析

发电机组用了一段时间后发现其余一切正常但功率下降，主要原因是什么？
a、空气过滤器太脏，吸入空气不够，这时须清洗或更换空气过滤器。
b、燃油过滤装置太脏，喷油量不够，须更换或清洗。
c、点火时间不正、须调整。

发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞
击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种

1、活塞顶与汽缸盖的撞击声
活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要原因有以下几种。
（1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。
（2）因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。
在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上一个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。

2、活塞环部位的异响
活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。
（1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。

（2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。

（3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。

3、敲缸声
敲缸，指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行时，活塞在汽缸内产生的摆动，其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。如果是“当当”声响，多为汽缸壁润滑不良所引起，此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。如果是“嗒嗒”声响，同时排气管冒蓝烟，一般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以下几方面：

（1）若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进一步增大，从而出现明显的敲击声。机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消失。这种情况短期内不会出现大的问题。

（2）机油牌号与要求不符，发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失。只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。

（3）进入汽缸的混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。应保持发动机在正常温度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并适当调整点火时间。

（4）活塞裙部磨损、圆柱度误差过大，活塞上行时，其顶部会撞击汽缸壁，活塞与汽缸严重磨损，两者之间间隙??壁。可分解后进行检查，根据情况采取相应的修理措施。

（5）因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两轴心线不平行等，也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击汽缸壁。这种情况只能分解后进行检查，确诊后更换相应机件。

4、活塞销的敲击声响
活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙过大，则会发出一种尖锐、清脆、音调甚高的“嗒嗒嗒”的金属敲击声，类似用小手锤敲击铁钻的声。其规律是发动机冷车启动时不响，温度升高后则发响，且温度越高越响。若将点火时间前调，声响则加快并加大。若使火花塞断火，响声则减弱或消失。
有的发动机不仅活塞销与销孔间隙大，活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙也大，这种情况下发出的敲击声音比较复杂，会出现连续的“嗒嗒”响声。
造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外，装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜，其膨胀系数差异很大，稍有马虎，工作中三者间隙就会因受热膨胀不一而变大，造成相互间的撞击。而且，当间隙增大后，活塞销的轴向窜动量亦随之增大，销的圆柱端面会撞击销环，又增加了汽缸内的一种异响。

5、气门的异响
（1）排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的“唏唏”声。气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声。原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会造成漏气。从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均会使气门不能完全关闭而漏气。

（2）气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。侧置式气门弹簧折断后，工作时发出“嚓嚓”的响声，若拆下气门室盖会听得更清晰。顶置式气门弹簧折断后，气门自动下沉，会与活塞发生撞击，并出现“当当”的敲击声。后者若不及时熄火，会造成顶烂活塞、折断连杆，甚至更为严重的损失。

（3）气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳层呈炽热状，活塞温度高，活塞环槽、活塞销孔的间隙增大，从而发出一种“喋喋”的异响。该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室，应进一步查明具体原因并予以排除。

6、燃烧室发出的异响
当发动机负荷增加时，有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响，与正常运转时的声响有所不同，甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较大，在距发动机5-6m处都可听到，在突然加速时异响尤为明显，即可把它视为发动机爆震的征兆。当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时，其瞬间释放出大量的热量，导致汽缸内压力急剧升高，高压气体强烈地冲击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁，引起爆震。产生爆震的主要原因有，发动机过热，点火时间过早，燃烧室内积碳过多，汽油的辛烷值过低，所用火花塞热值偏低，不符要求等。

⑦ 柴油机几年没用摇不动需要换什么零件

至少应该打开气缸盖，打开机后盖。

盘转飞轮，观察气缸情况（锈蚀、磨损情况），查看气门（有无锈蚀），时规室齿轮情况，主轴瓦和连杆轴瓦情况，柱塞泵油情况，喷油嘴喷油情况，认真清洗，组装，加注新机油，加柴油，加水，摇转起动。

你说的那个“卡不动了”，范围太广，比如，活塞缸套锈蚀，可以造成“卡不动”这种现象。如果它们都锈蚀了，其他部位恐怕都够呛了。

如果原来用得好好的，只是因为放了两三年，倒不至于“卡不动”。因为柴油机停放是应该遮盖的，一般不会发生这种现象。

不容易摇转倒是有可能的，因为各部件缺少润滑。

⑧ 柴油机转不动怎么回事

1，油太厚，发动机油可以被加热。如图2所示，离合器是不完整的，可以按压离合器踏板，被分离为变速箱。如图3所??示，齿轮箱太厚有同样的问题，以相同的方式一的。 4，可以替代部分的高速电机的效果。

⑨ 柴油机摇不着火小窍门

柴油机摇不着火一是气温低。柴油机阻力大。可以用喷灯加热机油底壳。另外一种情况就是喷油嘴供油量不足，调整喷油嘴压力或者清洗喷油嘴。还可以在空气滤清器内倒入少量机油。