abs维修时需要注意什么

A. 检修abs制动防抱死系统有哪些事项需要注意 试题

在对ABS系统进行检修拆卸之前，首先应切断ECU 的电源，并给制动系统卸压，以免高压制动液喷出伤人。卸压时先关闭点火开关，然后反复踩、放制动踏板（至少25次以上），直到制动踏板感觉很硬为止，另外在制动液系统没有完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转泵油。

在对制动系统进行维修后，或者使用过程中感觉制动踏板变软时，应对制动液压系统的中的空气进行排除。应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，若要换用其他型号的轮胎，应选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，否则会影响ABS系统的控制效果。

abs防抱死制动系统使用注意事项

abs防抱死制动系统是每一款车都必须配备的安全系统，车企无论再怎么减配，abs防抱死制动系统都必须保留，abs防抱死制动系统会一直保持开启待命的状态，所以一般的民用车是无法关闭abs的。

一般来说，普通的刹车系统能够使汽车尽可能在短距离制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。而ABS制动系统最大的作用就是在保持制动的同时保留控制转向的能力，因此我们有可能在制动过程中选择绕开前方障碍物，从而避免事故。

以上内容参考网络-防抱死制动系统、人民网-主动安全的前提 汽车制动系的前世今生

B. ABS维修方法

1、ABS系统的泄压

一般系统的泄压方法是：将点火开关关闭（置于OFF），然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。

2、ABS系统电脑的更换

用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时，将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。

3、车轮速度传感器的调整

传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。

调整前轮速度传感器（以坦孚式ABS为例）：升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松（紧固传感头）螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”标记表示轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4N·m的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，ABS系统仍有故障，须进一步检修。

调整后轮传感器：同前轮传感器调整相同。举升汽车，拆下后轮、制动钳、传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片（标注R），35脚电脑ABS的纸垫片厚度为0.65mm。装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用2.4~4N·m力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装复制动钳、车轮，放下汽车，最后进行路试。

若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感头。

4、液压控制装置的检修

在检修液压控制装置之前，要按一般方法泄压。拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下O形环，用干净的制动液润滑电磁阀O形环，装用性能完好的电磁阀，用4~5N·m力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。

5、ABS系统更换

ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等，都会导致防抱死制动系统无法正常工作，须对其进行更换。线束插头通常与线束一同更换，个别线束插头损坏时，可更换新插头，地线与屏蔽线要焊接牢田，线束插头是塑料的，一般只能与线束一同更换。线束插头必须插牢，以防接触不良，接头插接后，将卡销插好。

6、ABS系统的放气

ABS系统中如有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS系统功能丧失，工作不正常。尤其对ABS进行维修之后，要按“维修手册”规定进行放气。

7、液压元件泄漏检查

检查液压元件泄漏时，接通点火开关，直至液压泵停止运转，接着再等3min，使整个液压系统处于稳定状态。查看压力表，若5min内系统压力下降，表明液压系统有泄漏之处。再检查是液压元件本身泄漏，还是其外部系统泄漏，分别修复，必要时更换磨损部件或总成。

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C. 更换汽车ABS，需要注意什么

ABS维修注意事项，首先断开ABS电源，打开点火开关时，请勿将插头插入或拔出ABS控制装置。其次，在执行ABS诊断和检查时，应使用专用探测器进行检查。拆卸ABS轮速传感器时，注意不要碰传感器头。最后，维修ABS液压控制装置时，要记住要先解除压力，然后按照规定进行维修。

ABS系统与一般制动系统密不可分。一般制动系统出现问题时，ABS系统不能正常工作。两者都需要整体修理。不能只关注传感器电脑液压调节器。ABS电脑对过电压、静电非常敏感，一不小心就会损坏电脑的芯片。引起整个ABS麻痹。点火开关打开时，请勿插入或拔下计算机的接头。在车上焊接之前。要戴防静电器。从电脑上拔下接头后焊接。专门给蓄电池充电时，应该从车上卸下电池或卸下蓄电池电缆后再充电。

D. ABS系统维护注意事项有哪些

1）ABS电子控制单元（ECU）对过电压、静电非常敏感，维修中稍有不慎就会损坏ECU中的芯片，造成整个ABS系统的损坏。
• 因此，在点火开关接通时，不要插拔ABS系统的连接器；插拔ECU上的连接器应做好防静电措施；一定要先断开ECU连接器，然后再在车上进行焊接操作。
（2）维修ABS液压控制装置时（例如，制动压力调节器的各部件、制动分泵、蓄能器、电动液压泵、制动液管路等），一定要按规定程序释放ABS的压力（蓄能器可能存储了高达18MPa的压力），然后再按规定进行修理，以免高压制动液喷出伤人。

E. 汽车使用时维修abs的是什么详细说说

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F. ABS的维护要素

各汽车制造厂往往依据各种车的动力性能、价格等特点，配装不同型式的ABS装置。
1、ABS系统的特点
从日常维护的角度看，ABS装置有以下四个特点：
(1)因为ABS装置以每秒7-8次的高速工作(减压、稳压、增压的反复变动)，故保证制动液的运动粘度和吸湿率比安装ABS装置本身还重要；
(2)ABS装置不工作(没有损坏)时为普通制动，此种情况下，制动液的更换、空气的排除与没有装置ABS的车是一样的；
(3)电子控制系统的零件很少，如果再配上自诊断系统，进行故障诊断就更容易；
(4)ABS装置在车速高于7-10Km/h以上的制动中，车轮出现超过标准滑移率的情况下才起作用，其它情况下不起作用。这个转换会造成驾驶员的不适应感。因此在规定以下的车速运行时，用驾驶员的驾驶技能作必要的补偿，是配有ABS装置的汽车实现安全运输的基本条件。
2、AB8系统的维护要点
(1)制动液
ABS装置工作时，制动系统产生的摩擦热比未装ABS装置的车高，制动液的恶化变质也出现的早，如果在制动液变质的情况下继续使用，将会使主缸、轮缸、油压控制器等产生损伤，吸湿率增加，使制动力下降。因此，要对装有ABS装置车辆的制动液从严管理，遵守各汽车制造厂推荐的更换周期。另外还要根据使用条件，在必要时提前进行更换。
1)制动液必备的五点性能:
a.沸点不低于260℃。这是为了不使制动效率变差，确保制动系统不发生气阻所必须的。
b.低温下能确保工作可靠。制动液绝对不允许出现冻结现象。
c.不伤害橡胶及金属零件。
d.在长期保存及使用中，遇冷却、加热时化学变化小；
e.吸湿沸点高。吸湿沸点是相对于干沸点(含水率为0)而定的含水率为3.5%时的沸点。没有安装ABS装置的车辆在紧急制动时会抱死车轮，装有ABS装置后，可使汽车在紧急制动时车轮不会被抱死而防止出现侧滑，因此制动系统产生的热量较高。适合于ABS选用的是吸湿沸点较高的制动液。如果使用低沸点的制动液，会因为容易产生气阻而使汽车处于非常危险的状态。
2)制动液的更换周期
制动液的更换，一般在车辆检测维修时进行，有的车厂推荐1年(或其它周期)更换一次，这样要求是依据行业现状而定的。最为理想的状况应当是定期测定制动液的吸湿率，如果超过标准就更换。
制动液的吸湿率可以用万用表通过测定制动液的导电性来判定(吸湿率增大，导电性也增大)。决定制动液更换周期的依据，是各汽车厂商实行的制动液吸湿率变化资料，更换时间大多数定在吸湿率将达到3%左右时。
实际上因各车的使用条件不同，制动液的吸湿率有很大的差异。有必要建立一套标准的管理制度，定期用万用表来测定制动液的吸湿率，需要时就更换(有的车上会提前到1年以内就需要更换)。
现在，装置ABS装置的汽车越来越多，为了更好地发挥汽车的机动性能，实现安全运输，有必要普及有关制动液的基本知识。
(2)空气排除
如ABS装置(结构性能良好)没有参加工作，与普通制动系统基本相同，其制动液的更换与空气的排除也是按与普通制动系统相同的程序进行的。应当注意的是，在排除空气的过程中，要使控制器作适当的运动，以把其内的空气排出。为此要比普通制动系统多费一点时间。在作业中必须特别注意使贮液室中的制动液液面保持在Min与Max之间，液面低时应及时补充。
3、ABS装置故障类型
(1)制动过程中ABS装置不立性，车轮抱死；
(2)在ABS规定起作用以外的低速行驶中制动时，ABS装置工作，在制动踏顿上有振动感；
(3)ABS报警灯亮的其它各种症状。
作为维修程序，要先依据ABS装置发生的不正常现象进行判别。拔开调节器接头或继电器，在ABS装置不工作状态时，如果症状消失，则是ABS装置有故障；如果症状没有变化，则可断定为普通制动系统有故障。对于配有自诊断系统的ABS装置，要充分利用这一功能来进行电子控制系统的故障诊断。对于各车型的具体诊断过程，要参照各汽车制造厂的维修手册来进行。

G. 维护ABS（防抱死系统）应注意哪些问题

1.注意保持清洁。保持电控单元及线束插接器清洁，做好防污、防潮保护，否则导线端子会锈蚀，使系统不能正常工作。注意维修场地的整洁，拆卸的零件要清洁，对于压力调节器和制动管路以及制动液要做好防污染、防水汽。注意车轮转速传感器头及齿圈的清洁，防止异物特别是铁磁性物质黏附。
2.注意保护电控单元（ECU）。在点火开关未断开前，不可拆装系统中的导线插头或电气元件，不要带电操作。由于电控单元对高温环境和经典特别敏感，在对汽车进行烤漆及电焊作业时，一定要先断开电控单元。蓄电池应经常保持充足电状态，若蓄电池亏电（电压过低）ABS将不能正常工作。当外电源对车上蓄电池进行充电时。要先断开蓄电池正、负极接线柱上的与汽车连接导线以后再进行充电。
3.更换零部件要符合原厂的要求。为了不影响ABS的工作效率，应选用与原车型轮胎相同或用该车型生产厂家推荐的轮胎。由于ABS的制动管路要求受较大的制动压力，当制动管路有凹陷、扭曲、破裂或接头损坏时，必须换用与原厂型号相同的制动管件，橡胶件也应按规定采用耐高压、耐腐蚀的，以免管路破损引起制动失灵。
4.拆装时要注意避免碰撞电控单元等而产生强力冲突振动，拆装轮速传感器时不可敲打，个轮速传感器不能互换、装错，装前要涂防锈油。调整传感器气隙时，应使用非磁性塞尺（塑料、铜塞或纸片）。注意防止碰伤传感器齿圈轮齿和传感器头，不可以齿圈作为支点撬动，否则会造成轮齿变形，导致轮速信号不正常，影响ABS的正常工作。
5.正确选用制动液。ABS工作时制动压力调节频率较高，对制动液的要求较高。例如，沸点高、低温流动性好、腐蚀性低、理化稳定性好等。另外，由于ABS结构复杂，管路较长等，一般应选DOT3或DOT4醇基制动液，不能用普通制动液替代。一般一年更换一次相同规格的制动液。
由于制动液对油漆的侵蚀力较强，在检修液压部分或加注制动液时，要防止制动液溅到油漆表面，以免油漆失去光泽或变色。
6.维护保养时，因为ABS可靠性高、电控单元故障率很低（一般不允许拆解电控单元），当ABS警告灯发亮告知系统故障时，应首先检查系统各导线插接器是否插牢、接触是否良好，不可盲目地乱拆乱卸。
7.维护时要首先检查常规制动部件，如车轮轮毂轴承是否松旷、制动蹄片与制动毂间隙是否正常、制动盘磨损是否超过极限等。然后再检查系统中的电子控制器、轮速传感器、压力调节器等部件。
8.ABS制动管路中的压力很高，在对制动管路及与此相关的部件进行维护时，要首先释放ABS中蓄压器的压力（可达20MPA左右），以防高压制动液喷射伤人。断开点火开关，反复踩制动踏板直至踏板变硬为止，有的车型可能要踩30多下。

H. 在维修ABS电子控制元件时，要注意什么问题

1.在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装

置。要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。

2.不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机

起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。

3.子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲

击。

4.高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从

车上拆下。另外，在对系统中的元件或线路迸行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆

下。

5.不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的瑞子更要注意；否则，会使线束插头

的瑞子接触不良。

6.在续电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特

别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。

7.不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其它脏物；否则，车轮转速传感器产生的车

轮转速信号就可能不够准确。影响系统控制精度，甚至使系统无法正常工作。另外，不要敲击

转速传感器；否则，很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。

8.由于在很多具有防抱制动功能的制动系统中都有供给防抱制动压力调节所蓄能量的蓄能器。

所以，在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器中的高压制动液完全释

放。以免高压制动液喷出伤人。在释放蓄能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反

复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。另外，在制动液压系统完全装好以

前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。

9.具有防抱控制功能的制动系统应佳用专用的富路因为制动系统往往具有很高的压力，如果使

用非专用的管路，极易造成损坏。

10.大多数防抱控制系统中的车轮转速传感器，电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修

复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。

11.在对制动液压系统进行过维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求

的方法和顺序对制动系统进行空气排除。 12.应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要使用其

它型号的轮胎，应该选用与原车所用轮始的外径，附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混

用不同规格的轮胎，因为这详会影响防抱控制系统控制效果。在防抱警示灯持续点亮情况下进

行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱系统失效而使车轮过早发生制动抱死