在维修中会遇到哪些困难

A. 林县人民在修渠中遇到了哪些困难他们都怎么克服的

刚刚看了林县人民修红旗渠，当看到林县人民为了修渠牺牲二百名优秀儿女不禁潸然泪下，英雄的林县人民万岁！林县人好样的！
我也刚看了，打心底敬佩林县人的精神，美好的生活来之不易，听了好多红旗渠的故事真的泪目了

B. 工作中会遇到哪些问题应该如何解决

不同的环境，不同的做事方式遇到的问题都是不一样的。遇到问题和困难时，可以这样做：

1. 仔细分析困难，看是否能够自己独立解决，要是不能，寻找可借助的外力，如上司、同事、朋友、亲戚等。

2. 正视困难，因为你是人不是神，不可能解决所有的困难，有些困难的确是无法解决的，此时不要将困难强行背起。

3. 人有压力才有进步，适当的压力是好的。 但不要将压力过分夸大，尤其是不能解决的困难不要使其成为压力的源泉。

4. 我个人认为应对工作压力，只要制度是对的，自己是对的，那么就要坚持，起码可以减轻50%以上的压力。其次是适当的倾诉对象。然后是通过运动、活动进行减压。

C. 詹天佑在修筑铁路中遇到哪些困难，是如何克服困难的

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

D. 工作中经常会遇到哪些困难

工作中首先会遇到适应工作环境困难，有人适应能力较强，很快转变角色投入工作中。第二，会遇到人际关处理困难，人际关系使工作中重要的一环，人际关处理不好是无法全身心的投入工作。第三，理想与现实的困难，人们经常会有理想，但是现实中往往会有差距，这就需要一个良好的自我调节能力。还有很多困难，你自己慢慢去体验。家宝同志说：事非经过不知难，书到用时方恨少。

E. 建筑制作工程中会遇到哪些困难

这种将建筑变成巨大的纪念碑的做法，给造型设计、功能组织、结构保障等都带来了很大的困难。由于雕塑巨大的体量，且远离地面，视觉效果也并不理想。模型制作所表现出的和谐完美，一旦变成足尺规模就会消失殆尽。但是所有这些问题，在30年代的苏联并没有、也不可能引起重视。

F. 工作中会遇到哪些问题

1.我们要不断完善自己的知识体系，不能故步自封。因为每个人的知识体系相对是固定的，如果问题涵盖的知识是超越你的知识体系的，就很难解决。
2.要尽量获得团队的力量帮助解决。合作的力量肯定大于单独的力量。如果能够争取到帮助，无论时间还是质量，相对单打独斗要好一些。
3.再有就是遇到困难找领导。要完成一个系统问题，零件是缺少不了的。让领导帮你调配资源人手，这样也是为了集体考虑。
4.假如经过努力，各种资源都获得不了的情况下，就要想一想这个难题是不是故意出给你的。是你得罪了谁呢还是和谁有利益竞争。
5.如果实在解决不了，还是要到领导这里用实际情况说明一切。如果领导也故意不理睬你，那是不是平时情商不够，没有拍领导的马屁。

G. 管理中会遇到哪些困难

(一)招聘成本过高

由于合适的候选人的不易获得性和人员流失的速率加快，单位不得不在招聘方面投入巨大的成本。不同单位之间在争夺同类人才的时候，为了表现出自己单位的吸引力，不惜重金宣传自己的企业；为了获得足够的符合要求的职位候选人，单位要动用各种手段去招聘人员；为了能够有效地选拔人才，不少单位也投资使用一些先进的选拔手段，例如使用科学的测评工具对应聘者进行测评，仅仅这些测评方法在每个应聘者身上花的费用少则几百，多则几千。因此，对单位来说，人才的招聘是一项投资巨大的工程。

(二)留住人员较难

对于求职者来说，随着经济全球化步伐的加快，我国的市场将进一步开放，产业结构和产品结构将进一步调整和优化，而产业、产品结构的调整和优化又必然要求人才结构的相应调整。这样，人们就业选择的机会越来越多，人们选择职业的范围越来越大，人们所面临的外界诱惑也越来越多，因此费了很大力气招聘来的人有可能很快就流失掉，这确实是非常令人惋惜的事情。在招聘选拔时，有些招聘者倾向于选择那些十分优秀的人才，却忽视了这些人才的稳定性，这样重要人才的流失将会给单位造成很大的

(三)获得合适的候选人较难

21世纪人才短缺将是一个世界现象，不仅中国存在着人才短缺的危机，发达国家也同样面临着人才短缺的困扰。这些发达国家必将凭借雄厚的经济实力、优越的科技环境和生活条件，从发展中国家大量吸引人才。21世纪经济全球化的浪潮，将会使中国与其他国家尤其是发达国家之间的人才争夺进一步加剧，人才短缺将成为困扰我国经济发展的一大问题。尽管现在的招聘方式越来越多，可以在招聘会上招聘，可以在报纸上或网站登招聘广告，也可以委托专业的代理机构帮助寻找，但有些专业技术要求较强的职位或管理职位仍然很难获得合适的候选人。

(四)实际工作表现不如意

招聘中，招聘单位通常要对应聘者进行各种选择，其主要目的是通过应聘者的过去和目前的表现推论其将来工作中的表现。期望在面试中表现热情、进取的人在将来的实际工作中也是如此，期望一个表现出良好的人际交往风度的人在工作中也能很好地与他人沟通合作。但事实却往往并非如此，有的应聘者在实际工作中的表现与面试中的表现判若两人，令招聘者大失所望。在这个过程中，招聘者至少在两个方面遇到挑战。一是应聘者的简历往往刻意突出了其优秀的方面，有的甚至有夸大或虚构的成分；二是在面试中应聘者会故意掩饰自己的缺点，故意做出与招聘者期望相同的表现。因此，如何透过简历和面试表现的表面现象，识别出应聘者更为真实的特点，将是一件非常必要和重要的事情。

H. 在汽车维修中可能会遇到哪些困难

在汽车维修中可能会遇到困难，个人认为最大的困难就是索要维修的汽车已经停产多年，很难找到适合的配件

I. 建设者在修青藏铁路的过程中遇到了哪些困难，是怎样克服的

建设者在修青藏铁路的过程中遇到的3个困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。
生态环保
为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。青藏铁路建设全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。
高原病
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。
为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。
高原冻土
冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。
为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

J. 刘竹生在工作中遇到哪些困难

破晓铮鸣，直刺苍穹的光