caac飞机维修基础执照怎么考

❶ 军用飞机维修人员可否考CAAC66

网上找民航考试中心网址，然后注册登陆后有报名的选项，找到你所在地区的考点报名试试就知道能不能考试了

❷ 怎样考取FAA飞机维修

中国机复务接触的都是”制大飞机“，FAA和EASA以及CAAC从考试难度来讲其排列是CAAC大于EASA大于FAA，FAA的AP执照是最容易获得的，当然前提是你的英文能达标。就价值来讲，你应该朝前看，才能正确评判这三者的价值，FAA的AP执照小型飞机内容相对多些，重型机的知识点份量不会比CAAC的66部执照少，中国机务考虑在提升目前的业务能力基础上，想多涉猎通航飞机的内容的话，FAA的AP执照的价值是这三者中最大的。至于EASA，这里不做过多评论。当然为了跳槽，晋升或者说内部评职称FAA和EASA都是不可多得的跳板。

❸ CAAC飞机维修基础执照怎么考可以自学参加吗

http://www.skyexam.com/NewIndex/default.aspx
考试管理中心，所有内容都可以在上面查，报名也在这里。

❹ 我是大学毕业生，想从事飞机维修的工作。请问怎样考CAAC民用航空器维修人员执照 麻烦大家

这个我来帮你决绝吧
第一，你现在毕业是考不了的，报名都不给。要靠维修执照必须专要有至少两年以上的属维修工作经验，所以也就是说必须要去工作，在单位出示有效证明后才可能报上名。
第二，执照考试有相关培训机构的考点。一般来说，在网上报名后到你所选择的学校去考试，第一阶段笔试，有十个模块，等全部过了后，第二个阶段口试，也是最难的，口试过了才到第三个阶段实做。当然，执照有ME(机械)和AV（电子）之分，这要根据你工作后的工种考虑了。报名呢，笔试是三个月一次，口试好像半年吧，具体不清楚了，实做每个月都有。
所以，你现在需要去工作，别想着毕业就拿个证，先踏踏实实的工作，至少要看是不适合这行啊，呵呵

❺ 香港的CAD飞机维修牌照怎么转成大陆的CAAC牌照

中国民用航来空总局颁布的《民用航空自器维修人员执照管理规则》第66.45条规定：
“执照认可持有外国、香港特别行政区、澳门特别行政区、台湾地区民用航空器维修人员执照或者资格证书,需要民航总局认可的，按照民航总局与该执照或者资格证书颁发国或者地区的民用航空当局签订的协议执行。”

按照2005年3月召开的“中国民航总局、香港民航处、澳门民航局民用航空器维修人员执照相互认可工作组第二次工作会议”上形成的决议：三方各自制定JMM模块中各自的考试试题。持有三方任意一方维修人员执照的人员可以申请参加JMM模块中相应部分的考试，JMM将向考试通过的人员颁发统一的JMM证书。考生可以选择在内地、香港或澳门进行考试。相互承认各自147部批准的培训机构的培训结论。

❻ 你好，有个问题向你请教！我大专毕业了，想学飞机维修，能否自己自学CAAC执照。需要专家的帮助，感谢！

是你想学就要你的么 ，目前的社会形势不知道么 ，别说大专毕业，本科毕业也难啊，的需要关系和money了

❼ 大陆的CAAC飞机维修牌照怎么转成香港的CAD牌照

该牌照在大陆、香港、澳门是互认的。

没有办法转成CAD，楼主要是一定需要CAD的话，只能参加CAD的考试。

❽ 民航机务维修需要考什么证

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：

1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。

未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

(8)caac飞机维修基础执照怎么考扩展阅读：

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。

因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。

航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；

航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。

而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。

民航机务维修职位的要求：

1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。

❾ 什么是飞机维修038表格

应该是AAC-038表，也就是“批准放行证书/适航批准标签”，是在中国民用航空总局 CAAC适航条例回下签署的部件批准放行证书答/适航批准标签。与FAA的FAA 8110－3 批准表，EASA的EASA 表1类似。

❿ CAAC66部维修执照 可以修美籍飞机么

修飞机不需要执照，放行飞机才需要。 中国大维修企业如GAMECO等，都取了版FAA的145证，并有美国权的业务，具体做工卡维修人员是不需要该公司授权的，放行人员才需要，并且放行人员要取得FAA66部执照。给你说个实例，以前南航有一架美国登记注册的737飞机，机号为N999CZ，这架飞机在中国国内运营，做维护的都不需要FAA执照人员，但放行人员需要。望采纳。。